Карло Феличе Бузио
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Июль 2020 г. ) |
Карло Феличе Бузио | |
|---|---|
 Бузио (слева) в 1907 году | |
| Рожденный | 24 марта 1866 г. |
| Умер | 11 марта 1977 г. (110 лет) |
| Национальность | итальянский |
| Образование | Университет инженерии в Италии |
| Род занятий | Инженер , изобретатель и итальянский предприниматель |
Карло Феличе Бузио (24 марта 1866 – 11 марта 1977) был итальянским инженером , изобретателем и предпринимателем , пионером авиации . Он был конструктором гидросамолетов Macchi L.2 , M.3 , M.4 , M.5 и M.6 , а также работал над проектированием и разработкой воздушной торпеды Rainaldi-Corbelli . [1]
Биография
Он родился в Виньяле-Монферрато 24 марта 1866 года. Получив диплом инженера , он получил свой первый опыт в области автомобилестроения , работая на заводе Diatto в Турине , тогда связанном с французской компанией Clément-Bayard . Чтобы набраться опыта, он отправился в Париж , где работал на заводе Clément-Bayard на сборочном заводе автомобилей. В те годы он также занимался интенсивной соревновательной деятельностью в качестве пилота за рулем Diatto и Clément-Bayard, а также Isotta-Fraschini. Управляя последней, он добился отличных результатов, в частности, в гонках Milan-San Remo , Targhe Florio и Bologna Grand Prix.
Вместе с инженером Рестелли и другим партнером он основал компанию по производству авиадвигателей Rebus. В 1912 году он связался с Aeronautica Macchi по производству военных самолетов , принадлежавшей инженеру Джулио Макки , и по его предложению был заключен союз с французской Nieuport , производителем самолетов того времени, уже известным и ценимым Королевской армией, путем покупки соответствующих лицензий на производство. Он отвечал за проектирование нескольких самолетов Macchi , включая первые из них, Macchi L.2 , и гидросамолеты Macchi M.3 , M.4 , M.5 и M.6 . В 1917 и 1918 годах он работал над созданием прототипов воздушной торпеды Rainaldi-Corbelli , разработанной инженером Уго Райнальди. Капитан Адельки Мандзони организовал финансово-техническую группу, в которую входили Бузио ( аэродинамика ), компания Corbella Corbella & Longoni (двигатель), Боволато (конструкция летательного аппарата), инженер Дж. Черри (наблюдение) и Райнальди (бомбы и пусковые системы). Из Мальпенсы первые два прототипа были перевезены на аэродром Фурбара, где была установлена специальная пусковая система с ангаром и рельсами. Второй прототип был потерян из-за взрыва одного из цилиндров 100-сильного двигателя Corbella во время наземных испытаний в мае 1918 года, что привело к гибели ничего не подозревающего зрителя. Производство было перенесено из Мальпенсы в Варезе, где он стал ответственным за конструирование летательного аппарата, в то время как Райнальди за системы управления и запуска. После строительства еще двух прототипов, все из которых были потеряны во время испытательных полетов, окончание Первой мировой войны положило конец всем разработкам. [2]
Поселившись на постоянной основе в Варезе, он перешел от авиационных двигателей к автомобильным, открыв на Виа Орригони механическую мастерскую с прилегающим гаражом дилерского центра Alfa Romeo . После перемирия 8 сентября 1943 года, чтобы избежать реквизиций со стороны немцев и фашистов, он разобрал несколько автомобилей и спрятал детали, которые затем, в конце войны, собрал заново с осторожностью и точностью, продавая автомобили. Начиная с 1950 года и в последующие годы он продавал Lambretta в больших количествах, а затем расширил свой бизнес, перенеся его на Виа Бельфорте , став концессионером по продаже мотоциклов и автомобилей, а следовательно, Mini Morris и BMW , которому всегда помогала его жена, г-жа Олимпия Мачеккини. Буцио умер 11 марта 1977 года в возрасте 110 лет в Варезе . [3]
Примечания
Аннотации
- ^ Среди этих автомобилей был также Fiat 500 Topolino, принадлежавший известному профессионалу из Варезе, который впоследствии был подарен монсеньору Тарчизио Пиджионатти за его активную гражданскую и религиозную деятельность.
Цитаты
- ^ «Исторические заметки « Ares Games». www.aresgames.eu . Получено 27.07.2020 .
- ^ "usurped title" (PDF) . 2019-01-08. Архивировано из оригинала 2019-01-08 . Получено 2020-07-27 .
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ "Диатто - История". www.diatto.com . Проверено 27 июля 2020 г.
Ссылки
- Розарио Аббате и Джулио Лаццати, I velivoli Macchi dal 1912 al 1963 [узурпирован] , Милан, Эд. Ali nel tempo, 1963. Консультация по URL-адресу от 6 февраля 2020 г. (архив URL-адреса оригинального 8 января 2019 г.) .
- Алессандро Фраскетти, La primaorganizzazione dell'Aeronautica Militare в Италии 1884–1925, Рим, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1986.
- Массимо Феррари, Le ali del ventennio: l'aviazione italiana dal 1923 al 1945. Bilanci storiografici e prospettive di giudizio, Милан, Franco Angeli Storia, 2005, ISBN 88-464-5109-0 .
- Паоло Феррари и Джанкарло Гарелло, ВВС Италии. История двадцатого века, Милан, Franco Angeli Storia, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
Внешние ссылки
- Wikimedia Commons содержит изображения и другие файлы Карло Феличе Бузио
