Клеман-Байярд

Эта статья может содержать ненадлежащие ссылки на пользовательский контент . Пожалуйста, помогите улучшить ее, удалив ссылки на ненадежные источники , где они используются ненадлежащим образом . ( Октябрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Клеман-Байярд

Основан	1903
Основатель	Адольф Клеман-Байярд
Несуществующий	1922
Преемник	Citroën
Штаб-квартира	Леваллуа-Перре , Париж
Продукция	Автомобили, самолеты, дирижабли
Владелец	Адольф Клеман-Байярд
Количество сотрудников	около 4000 в 1907 году

Clément-Bayard , Bayard-Clément , ^[1] был французским производителем автомобилей, самолетов и дирижаблей, основанным в 1903 году предпринимателем Гюставом Адольфом Клеманом . ^{[2] [3]} Клеман получил согласие от Conseil d'Etat на изменение своего названия на название своего бизнеса в 1909 году. Дополнительное название было дано в честь кавалера Пьера Террайля, сеньора де Байяра, который спас город Мезьер в 1521 году. Статуя кавалера стояла перед фабрикой Клемана в Мезьере, а изображение было включено в логотип компании. ^{[2] [4] [5]}

С 1903 года автомобили Clément-Bayard производились на современном заводе в Мезьере , известном как La Macérienne , который Клемент спроектировал в 1894 году в основном для производства велосипедов.

Компания вошла в сферу авиации в 1908 году, объявив о строительстве «planeur» Луи Капаццы , линзообразного дирижабля, в L'Aérophile в мае 1908 года.: ^[6] однако он так и не был построен. Адольф Клеман также построил моноплан Demoiselle No 19 Альберто Сантос-Дюмона , который он спроектировал для участия в конкурсе на приз Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon от Aéro-Club de France . Это был первый в мире серийный самолет, и к 1909 году у Клемана-Байярда была лицензия на производство двигателей Райт наряду с их собственной конструкцией. ^[7]

В 1908 году компания «Astra Clément-Bayard» начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брёй . ^[2]

В 1914 году фабрика La Macérienne в Мезьере была захвачена наступающей немецкой армией, а производство автомобилей в Леваллуа-Перре, Париж, было приостановлено, поскольку фабрика была переведена на военное производство, производство военной техники и военных транспортных средств, авиадвигателей, дирижаблей и самолетов. ^[7]

В 1922 году компания была расформирована, а завод в Париже перешел во владение Citroën . ^{[2] [8]}

Примерно в 1909 году Адольф Клеман получил разрешение Государственного совета изменить свое имя на Адольф Клеман-Байяр . ^{[2] [4] [5]}

В 1896 году Адольф Клеман, владевший чрезвычайно прибыльными правами на производство шин Dunlop во Франции, объединился с синдикатом во главе с основателем Dunlop Харви Дю Кро, чтобы выкупить компанию Gladiator Cycle Company, и они объединили ее в крупный конгломерат по производству велосипедов Clément , Gladiator & Humber & Co Limited . ^[9] Ассортимент был расширен, и в 1902 году моторизованный велосипед привел к появлению автомобилей и мотоциклов. ( Подробнее см. в разделе «Велосипеды Clément Gladiator» ) ^[9]

Клемент выбрал название Bayard в память о кавалере Пьере Террайле, сеньоре де Байяре, который спас город Мезьер в 1521 году. Статуя кавалера стояла перед фабрикой в ​​Мезьере, а изображение было включено в логотип компании. ^{[2] [9]} После разделения обе марки выпускали очень похожие автомобили, но спецификации постепенно расходились. Первоначально автомобили Clément-Bayard импортировались в Великобританию под брендом Talbot .

Первоначальный модельный ряд включал три модели (9 л. с., 12 л. с., 16 л. с.) и был улучшен в 1904 году одноцилиндровым двигателем мощностью 6 л. с., двухцилиндровым двигателем мощностью 7 л. с. и четырехцилиндровыми двигателями мощностью 14, 20 и 27 л. с. ^[2]

С 1904 года производство Clément-Bayard в Levallois-Perret увеличилось с 1800 автомобилей в год до 3000 в 1907 году, наняв до 4000 рабочих. Ассортимент включал несколько моделей, все роскошные и высокого качества, от небольшой двухместной двухцилиндровой модели мощностью 8-10 л. с. до большой четырехцилиндровой модели мощностью 50-60 л. с., которая могла превышать 60 км/ч. ^[7]

В 1907 году была представлена ​​модель мощностью 10/12 л.с. с унитарной коробкой передач и радиатором на панели приборов. ^[7]

В 1910 году Клеман-Байяр начал производство стильного, недорогого, небольшого двухместного родстера с 4-цилиндровым двигателем мощностью 10/12 л. с. и обогревателем для водителя и пассажира. Он был очень популярен, и производство продолжалось до начала войны в 1914 году. ^[7]

К 1913 году заводы в Леваллуа и Мезьере были сосредоточены на производстве широкого спектра продукции, включая автомобильные шасси, кузова, автомобили, грузовики, дирижабли, самолеты, моторы, каноэ, велосипеды, двигатели и генераторы. ^[7]

На первой странице журнала « Revue de l'industrie automotive et aéronautique » от 15 ноября 1913 года Клеман-Байяр анонсировал новый 4-цилиндровый двигатель мощностью 30–40 л. с. ^[7]

К началу 1914 года у Clément-Bayard был полный ряд из двенадцати моделей, от двух до шести мест, оснащенных двигателями от небольшого двухцилиндрового мощностью 7 л. с. менее чем за 7000 франков до большого 6-цилиндрового агрегата мощностью 30 л. с. Кроме того, был 20-сильный четырехцилиндровый двигатель Knight «без клапанов» ( втулочно-клапанный ) , лицензированный у Panhard et Levassor . ^[7]

В 1914 году фабрика La Macérienne в Мезьере была захвачена наступающей немецкой армией, а производство автомобилей в Леваллуа-Перре, Париж, было приостановлено, поскольку фабрика была переведена на военное производство: военное оборудование, военные автомобили, авиадвигатели, дирижабли и самолеты. ^[7]

После Первой мировой войны производство двигателей возобновилось с моделями мощностью 8 л.с. (6 кВт) и 17,6 л.с. (13,1 кВт). ^[7]

• 
  Баярд, 1904 г.
• 
  Клеман-Баярд (Перре) 4C-4A, 1907 г.
• 
  Клеман-Баярд (Перре) 4C-4A, 1907 г.
• 
  Клеман-Байяр на Национальной выставке 1908 года в Рио-де-Жанейро, Бразилия
• 
  Клеман-Байяр, 1909 г.
• 
  Клеман-Байяр, 1910 г.

Клеман-Байяр начал строить автомобили в 1903 году, а затем начал строить гоночные автомобили в 1904 году. В гоночную команду входили Альбер Клеман , Жак Гудерс, Рене Анрио, Марк-Филипп Вильмен, «Карлес», «Де ла Тулубр» и А. Вильмен, а также Пьер Гарсе. ^{[10] [11] [12]}

Альбер Клеман финишировал 10-м на I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , состоявшемся в Аргоннском лесу 20 мая 1904 года. Это было отборочное соревнование для французского участия в Coupe Internationale ( гонка Гордона Беннета ), где разрешалось участвовать только трем автомобилям от страны. Клеман закончил гонку из 6 кругов и 532,79 км за 7 часов 10 минут 52,8 секунды. Его товарищи по команде Жак Гудерс и Рене Анрио не смогли завершить ни одного круга. ^[10]

Альбер Клеман выиграл II Circuit des Ardennes des Voiturettes 24 июля 1904 года в Бастони . Он завершил гонку из 5 кругов длиной 240,010 км за 4 ч 26 мин 52,6 сек со средней скоростью 53,91 км/ч на 18-сильном Clement -(Bayard?) (машина № 5). Он также установил самый быстрый круг гонки — 45 мин 02 сек (63,89 км/ч). ^[10]

Клеман привёл свой Clement-Bayard к третьему месту на гонке III Circuit des Ardennes в Бастони 25 июля 1904 года. Он прошёл 5 кругов, 591,255 км за 6 часов 34 минуты 43,2 секунды. Его товарищи по команде Жак Гудерс и Рене Анрио оба сошли после четырёх кругов. ^[10]

Клеман финишировал вторым на гонке IWK Vanderbilt Cup Race 1904 года на Лонг-Айленде 8 октября 1904 года. Он лидировал на 8-м круге из десяти кругов и завершил гонку на дистанции 457,686 км за 5 часов 28 минут 13 секунд. ^[10]

Альбер Клеман сошел со своего Clement-Bayard из-за перегрева после 1 круга II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale в Оверни 16 июня. Это был квалификационный заезд для Coupe Internationale ( гонка Гордона Беннетта ). Товарищ Клемана по команде Рене Анрио финишировал десятым за 8 часов 23 минуты 39,6 секунды, но не прошел квалификацию, в то время как Марк-Филипп Вильмен сошел после трех кругов. ^[11]

На Кубке Вандербильта 1905 года на Лонг-Айленде Клеман управлял 80-сильным автомобилем Clément-Bayard (Франция №12), но у него возникли проблемы с надежностью. ^[13]

Клеман сошел со своего Clement-Bayard после первого 166-километрового круга II Coppa Florio в Брешии, Италия, 4 сентября 1905 года. Его товарищ по команде «Карлес» сошел после 2 кругов. ^[11]

Клеман-Байярд выставил 3 автомобиля на первый Гран-при Франции 1906 года в Ле-Мане , где Клеман финишировал третьим на своей машине мощностью 100 лошадиных сил. Он преодолел 1238 км за 12 часов 49 минут 46,2 секунды. Клеман лидировал в гонке в конце 2-го и 5-го кругов второго дня. ^{[12] [14]} Проколы были обычным явлением, и производитель шин Michelin представил съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было заменить примерно за 4 минуты, что экономило 11 минут по сравнению с ручной заменой шины. Эти колеса использовал Феличе Наццаро ​​на своем FIAT, что позволило ему вырвать второе место у Клемана во второй день. Его отец Адольф был владельцем Dunlop France . Товарищи Клемента по команде «Де ла Тулубр» и А. Вильмен сошли с дистанции на своих 100-сильных моделях после 3 и 5 кругов соответственно. ^[12]

Клеман финишировал 6-м на V Circuit des Ardennes 13 августа 1906 года в Бастони. Он завершил гонку из 7 кругов длиной 961 км за 6 часов 2 минуты 55,2 секунды на 100-сильном Clement-Bayard. Его товарищи по команде А. Вильмен и Пьер Гарсе финишировали 11-м и 12-м. ^[12]

На Кубке Вандербильта 1906 года Клеман финишировал 4-м за рулём 100-сильного (75 кВт) автомобиля Clément-Bayard (Франция № 15) и проехал десять кругов со средней скоростью 59,0 миль/ч (95,0 км/ч). ^[15]

Альбер Клеман погиб во время тренировки перед Гран-при Франции 1907 года 17 мая. Из трех других участников Клемана-Байяра, Пьер Гарсе и Эллиот Шепард, финишировали 7-м и 8-м соответственно. За рулем автомобиля Клемана был «Алези», который сошел с дистанции после 4 кругов. ^[2]

Компания выставила 3 ​​автомобиля на Гран-при Франции 1908 года , которые имели 13 963 куб. см (155 x 185 мм) 4-цилиндровый верхний распредвал, ^[16] и Виктор Ригаль финишировал 4-м. Фернан Габриэль пришел 12-м, а Люсьен Отваст с механиком Жаном Шассанем сошли с дистанции.

В 1905 году Клеман-Байярд выиграл Кубок Кале и «хорошо финишировал» на трассе Дурдан . В 1907 и 1908 годах Клеман-Байярд выиграл Кубок автомобильного клуба Канн , а в 1908 году он также выиграл Тур де Франс . ^[7]

Компания Clément-Bayard была одним из первых французских производителей авиационных двигателей и аппаратов легче воздуха, первые полеты которых состоялись в 1908 году. Компания Clément-Bayard изготовила первый в мире серийный самолет. ^[7]

Компания работала с Луи Капацца над созданием «планера Bayard-Clément», который был представлен в журнале L'Aérophile 15 мая 1908 года. ^[7]

Компания также начала работать с Альберто Сантос-Дюмоном в 1908 году, чтобы построить его моноплан Demoiselle No 19 , который он спроектировал для участия в конкурсе Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon Prize от Aéro-Club de France . Самолет был небольшим и устойчивым, но они запланировали выпуск 100 единиц, построили 50 и продали только 15 по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году он предлагался с выбором из 3 двигателей: Clement 20 л. с.; Wright 4-cyl 30 л. с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clement-Bayard 40 л. с., разработанный Пьером Клерже. Он достигал скорости 120 км/ч. ^[7]

Пьер Клерже спроектировал ряд авиационных двигателей Clement-Bayard, включая 7-цилиндровый радиальный с наддувом, 4-цилиндровый мощностью 40 л. с., используемый на Demoiselle , 4-цилиндровый мощностью 100 л. с., используемый на монопланах «Hanriot Etrich», и двигатель V8 мощностью 200 л. с. для дирижаблей. ^[7]

В 1910 году на Парижском автосалоне был представлен моноплан Клемента-Байяра № 1. ^[7] Жан Шассань , работавший над разработкой и испытаниями, успешно участвовал в различных ранних авиационных соревнованиях, выигрывая призы за выносливость, высоту и скорость.

К 1912 году Клеман-Байяр построил биплан и три различные модели горизонтально-оппозитных авиационных двигателей. ^{[17] [18]}

В ноябре 1912 года был представлен моноплан Клемента-Байярда № 5. Он был оснащен 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 70 л. с. (52 кВт). Пилот сидел в алюминиево-кожаной кабине. ^[7]

В 1913 году в рамках военного проекта был представлен трехместный биплан Clement-Bayard No. 6. Он был сконфигурирован для двух наблюдателей перед пилотом и был оснащен либо 4-цилиндровым двигателем Clement-Bayard мощностью 100 л. с. (75 кВт), либо 4-цилиндровым двигателем Gnome. ^[7]

В 1914 году Клеман-Байярд выпустил стальной разведывательный моноплан, оснащенный либо двигателем мощностью 80 л. с. (60 кВт), либо двигателем Gnome et Rhône мощностью 100 л. с. (75 кВт) . Броня из никелевой стали была разработана для защиты от винтовочного огня. ^{[19] [20]}

В 1908 году компания «Astra Clément-Bayard» начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брёй в ответ на решение французской армии начать эксплуатацию дирижаблей.

Дирижабль « Клеман -Байяр № 1» был предложен французскому правительству, но оказался слишком дорогим, поэтому его купил царь Николай II для русской армии.

В 1910 году Clément-Bayard No.2 , пилотируемый Морисом Клеманом, стал первым дирижаблем, пересекшим Ла-Манш, пролетев более 380 км за 6 часов. ^[2] Армия заказала 3 экземпляра.

Ангар для дирижаблей в Ла-Мотт-Брёй по-прежнему обслуживается компанией Clément-Talbot Ltd.

Было завершено строительство семи дирижаблей Клемана-Байяра. ^{[2] [7]}

• N° 1 был 56,25 метров в длину, 10,58 метров в ширину, 3500 м ³ , оснащен 2 двигателями Clément Bayard 115 cv. Первый полет состоялся 28 октября 1908 года. ^[7]
• № 2 имел длину 76,50 метров, ширину 13,22 метра, объём 7000 м3 ^, был оснащён двумя двигателями Clément Bayard мощностью 120 л. с. Максимальная скорость 54 км/ч. Первый полёт состоялся 1 июня 1910 года. ^[21]
• N° 3 Dupuy de Lôme, 89 метров в длину, 13,5 метров в ширину, 9000 м ³ , оснащен 2 двигателями Clément Bayard 120 cv. Первый полет 1 мая 1912 года. ^[21]
• N° 4 Adjudant Vincenot, 88,5 метров в длину, 13,5 метров в ширину, 9800 м ³ , оснащен 2 двигателями Clément Bayard 120 cv. Максимальная скорость 49 км/ч. Первый полет в 1911 году. ^[21]
• Модифицированный Adj Vincenot, длина 87,3 метра, ширина 13,5 метра, объем 9800 м3 ^, оснащен двумя двигателями Clément Bayard мощностью 120 л. с. Максимальная скорость 53 км/ч. Первый полет 13 августа 1913 года. ^[21]
• N° 5 livré à la Russie, длина 86 метров, ширина 13,5 метров, площадь 9600 м ³ , оснащенный двумя двигателями Clément Bayard мощностью 130 л.с. Первый полет состоялся 9 февраля 1913 года. ^[21]
• Montgolfier, 73,5 метра в длину, 12,2 метра в ширину, 6500 м3 ^, оснащен 2 двигателями Clément Bayard 90 cv. Максимальная скорость 60 км/ч. Первый полет 31 июля 1913 года. ^[21]

• В 1894 году он начал строительные работы на бывшем военном объекте в предместье Сен-Жюльен в Мезьере, чтобы построить новый завод, который станет известен как La Macérienne . Клеман лично руководил работой удаленно, используя фотографии, сделанные каждый день, и посещая объект раз в неделю. К 1897 году он производил компоненты и спицы для компании Gladiator Cycle. Он занимал площадь 15 000 м2 и использовал гидротурбинную электростанцию, паровую баню, большой машинный зал, литейный цех, мастерскую по обработке никеля, операцию по изготовлению гаек и спиц для велосипеда. Здание завода все еще существует, но весной 2006 года оно было преобразовано в культурный центр. ^[2]
• Компания Clement-Bayard Automobiles располагалась по адресу Boulevard de la Saussaye 57 в Нейи на западе Парижа. В период с 1899 по 1922 год там производились трехколесные транспортные средства и автомобили.
• Вскоре после покупки велосипедов Gladiator в 1896 году Адольф Клеман начал строительство нового завода в Леваллуа-Перре на северо-западе Парижа. Он производил велосипеды и различные автомобили с 1898 года (Clément-Panhard, Clément-Gladiator с 1901 года, Clément-Bayard с 1903 года), а затем продолжал выпускать различные модели Citroën, включая Citroën 2CV, в течение почти сорока лет с 1948 по 1988 год. С августа 1914 года он был посвящен производству военной продукции.
• В 1908 году компания «Astra Clément-Bayard» начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брёй . ^[2]

Адольф Клеман передал контроль над Clément-Bayard своему сыну Морису в начале 1914 года, но последствия Первой мировой войны для компании были катастрофическими. Фабрика La Macérienne в Мезьере была захвачена немцами, оборудование было отправлено обратно в Германию, а кузницы , литейные цеха и плавильный завод были разрушены. Разоренное здание использовалось как крытый манеж для немецких офицеров. ^[7]

Производство автомобилей в Леваллуа-Перре в Париже было приостановлено в августе 1914 года, и завод был переведен на военное производство, выпуск военной техники и военных транспортных средств, авиадвигателей, дирижаблей и самолетов. ^[7]

В 1922 году автомобильная компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену , в которого Адольф Клеман также вложил финансовые средства, и завод в Леваллуа-Перре стал центром производства 2CV на следующие 40 лет. ^[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Клеман-Байяр .