CAAC (авиакомпания)

CAAC
Перевод на русский

ИАТА ИКАО Позывной КА ОСА CAAC
Основан	17 июля 1952 года (как Народная авиационная компания Китая ) ( 1952-07-17 )
Начата деятельность	9 июня 1953 г. (как CAAC ) ( 1953-06-09 )
Прекращена деятельность	1 июля 1988 г. (разделилась на шесть авиакомпаний) ( 1988-07-01 )
Хабы	Пекин – столица , Чэнду – Шуанлю , Гуанчжоу – Байюнь , Шанхай – Хунцяо , Шэньян – Таосянь , Сиань – Сигуань
Размер флота	273
Направления	85 городов в 25 странах (1987)
Материнская компания	Государственный совет Китая
Штаб-квартира	Пекин , Китай
Ключевые люди	Директор Генерального офиса

CAAC (中国民航), ранее Народная авиационная компания Китая (中国人民航空公司), была авиаподразделением Управления гражданской авиации Китая и монопольной гражданской авиакомпанией в Китайской Народной Республике . Она была основана 17 июля 1952 года и слилась с CAAC 9 июня 1953 года. В 1988 году монополия была разделена, и CAAC была разделена на шесть региональных авиакомпаний, которые позже объединились в Большую тройку авиакомпаний Китая: базирующаяся в Пекине Air China , базирующаяся в Гуанчжоу China Southern Airlines и базирующаяся в Шанхае China Eastern Airlines .

В 1962 году CAAC начала выполнять международные рейсы, первоначально в другие страны коммунистического блока , такие как Советский Союз , Монголия , Северная Корея , Лаос , Бирма , Бангладеш , Северный Вьетнам и Камбоджа . ^[1] К середине 1980-х годов CAAC осуществляла дальнемагистральные рейсы в США , Европу , на Ближний Восток и в Австралию , в основном используя американские самолеты Boeing , продолжая при этом использовать советские самолеты на маршрутах в Восточную Европу. ^[2]

В 1988 году Государственный совет принял решение о разделении авиакомпании CAAC на шесть отдельных авиакомпаний, каждая из которых была названа в честь географического региона их основных зон деятельности:

• Air China , флагманский авиаперевозчик, базирующийся в Пекине, унаследовал код авиакомпании IATA и ICAO CAAC.
• China Southwest Airlines , базируется в Чэнду (объединена с Air China в 2002 году)
• China Eastern Airlines , базируется в Шанхае
• China Northwest Airlines , базируется в Сиане (объединена с China Eastern Airlines в 2002 году)
• China Southern Airlines , базируется в Гуанчжоу
• China Northern Airlines , базируется в Шэньяне (объединена с China Southern Airlines в 2003 году)

CAAC использовала код IATA CA только на международных рейсах; на внутренних рейсах префикс с кодом авиакомпании не ставился.

Ливрея самолета CAAC включала китайский национальный флаг на вертикальном стабилизаторе , с синей полосой чит-лайн и китайскую версию логотипа CAAC (разработанную Лу Шифаном в 1965 году ^[3] с каллиграфией премьера Чжоу Эньлая ) на белом фюзеляже. Большинство дизайнов ливрей, особенно с синей полосой чит-лайн, также использовались авиакомпанией Air China.

CAAC состояла из следующих самолетов: ^{[5] [6] [7]}

• 30 августа 1955 года самолет Лисунов Ли-2 322 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Сицзяо в Пекине из-за потери гидравлического питания; все четыре члена экипажа выжили, и самолет не получил повреждений, но 12-летний мальчик, сидевший на корточках в траве и незамеченный экипажем, погиб после того, как его сбил самолет. Отказ гидравлики был вызван плохим обслуживанием. ^[8]
• 9 июля 1956 года самолет Aero Ae-45 958 потерпел крушение в уезде Луши провинции Хэнань во время геологоразведочного полета из-за неточной карты и некорректного протокола эксплуатации, в результате чего погибли все четыре человека на борту. ^[9]
• 7 августа 1956 года Douglas C-47 101 врезался в яму во время руления около короткой взлетно-посадочной полосы в Баодине; все 10 человек на борту выжили. Самолет был переоснащен двигателями Швецова АШ-62. ^[10]
• 5 апреля 1958 года самолет Ил-14 632 врезался в гору в 70 км (43 мили) от Сианя , летя слишком низко, в результате чего погибли все 14 человек на борту. Экипаж нарушил минимальные требования безопасной высоты. ^[11]
• 26 сентября 1961 года самолет Shijiazhuang Y-5 18188 потерпел крушение в Цинлуншань (гора Голубого Дракона) в провинции Хэнань , в результате чего погибли все 15 человек на борту. Самолет вошел в условия IMC, и пилоты, не имеющие квалификации для полетов в условиях IMC, попросили диспетчера подняться на большую высоту, чтобы выйти из облаков. Диспетчерская служба так и не отреагировала, и пилоты решили спуститься ниже облаков, чтобы получить визуальный ориентир, и в процессе врезались в гору. ^[12]
• 1 сентября 1964 года самолет Shijiazhuang Y-5 18185 задел линии электропередач и разбился в уезде Ляоян во время распыления пестицида, в результате чего погибли оба пилота. Вероятно, пилот покинул зону распыления, чтобы сбросить остатки пестицида перед возвращением. ^[13]
• 15 февраля 1966 года самолет Shijiazhuang Y-5 18152 врезался в деревья и потерпел крушение в горной местности в уезде Юндэн провинции Ганьсу из-за навигационной ошибки; все четыре человека на борту выжили. ^[14]
• 26 апреля 1966 года самолет Shijiazhuang Y-5 18027 потерпел крушение в уезде Чжэннин-Буйи и Мяо провинции Гуйчжоу во время полета по посеву, в результате чего погибли оба пилота. Самолет вошел в долину, из которой не смог выбраться, разбился и сгорел. ^[15]
• 5 декабря 1968 года самолет Ил-14 компании CAAC потерпел крушение около международного аэропорта Пекина Столичный после необъяснимой потери высоты при заходе на посадку (вероятно, из-за сдвига ветра), в результате чего погибли 13 из 14 находившихся на борту, включая ученого Го Юнхуая . ^[16] В тот же день еще один самолет Ил-14 ( 640 ) также потерпел крушение в международном аэропорту Пекина Столичный из-за ошибки пилота, в результате чего погибли оба пилота. Это место крушения находилось всего в 200 м (660 футов) от первого крушения Ил-14. ^[17]
• 15 ноября 1969 года самолет Ил-14 618 врезался в гору Тайпин в уезде Унин на высоте 600 м (2000 футов) после отклонения от курса полета при пролете сквозь облака, в результате чего погибли шесть членов экипажа. Высота горы была неправильно указана на аэронавигационных картах как 508 м (1667 футов), тогда как фактическая высота составляла 841 м (2759 футов). ^[18]
• 15 октября 1970 года самолет Harbin Z-5 (китайский Ми-4) 716 потерпел крушение в международном аэропорту Пекина Столичный из-за отказа хвостового винта, в результате чего погибли все 10 человек на борту. Разделение произошло из-за дефекта конструкции и производства. ^[19]
• 14 ноября 1970 года самолет Ил-14 616 врезался в гору недалеко от Гуйяна . Экипаж отклонился от глиссадного зонда во время захода на посадку, вероятно, чтобы спуститься ниже облаков, после чего самолет врезался в холм и разбился. ^[20]
• В мае 1972 года самолет Ли-2 авиакомпании CAAC выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Далянь Чжоушуйцзы , в результате чего погибли шесть человек. ^{[ необходима цитата ]}
• 14 января 1973 года самолет Ил-14 644 врезался в гору недалеко от Гуйяна, в результате чего погибли все 29 человек на борту. Самолет отклонился от маршрута полета из-за ошибки пилота. ^[21]
• 30 ноября 1974 года вертолет Ми-8802 , принадлежавший КААС , потерял управление при висении и потерпел крушение в аэропорту Кемерово; вертолет доставлялся в КААС. ^[22]
• 30 марта 1975 года самолет Шицзячжуан Y-5 8091 врезался в гору в уезде Дангту провинции Аньхой во время опрыскивания леса. ^[23]
• 21 января 1976 года самолет Антонов Ан-24РВ Б-492 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Чанша Хуанхуа , в результате чего погибли все 42 человека на борту. Свидетели сообщили, что самолет опускался ниже облаков и не мог удерживать стабильную высоту, прежде чем накренился влево и разбился. Следователи не смогли прийти к однозначному выводу о причине, поскольку на самолете не было бортовых самописцев, но причиной был назван отказ левого двигателя из-за обледенения. ^[24]
• 1 июня 1976 года самолет Shijiazhuang Y-5 8003 потерпел крушение в городе Дунчжай провинции Шаньси во время опрыскивания леса; оба пилота выжили. Двигатель отказал из-за ошибки пилота. ^[25]
• 27 февраля 1977 года самолет Ил-18Б B-204 снизился слишком низко и потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Шэньян-Дунта в тумане из-за ошибок пилота и диспетчера, в результате чего погибли все 25 человек на борту; один человек на земле также погиб. ^[26]
• 7 июня 1977 года самолет Shijiazhuang Y-5 8107 потерпел крушение в уезде Гаоань во время десантного полета, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту. Экипаж потерял ориентацию из-за плохой погоды. ^[27]
• 17 июля 1977 года самолет Aerospatiale Alouette III 755 потерпел крушение в уезде Линьу провинции Хунань во время полета по разведке полезных ископаемых из-за отказа двигателя. Все четверо на борту погибли. ^[28]
• 26 августа 1976 года самолет Ил-14 авиакомпании CAAC потерпел крушение при посадке в Чэнду , в результате чего погибли 12 пассажиров. ^{[ необходима цитата ]}
• 8 января 1979 года самолет Лисунов Ли-2 313 заглох и разбился вскоре после взлета из аэропорта Шэньян Дунта из-за отказа двух двигателей. Пострадавших не было. Пилоты выбрали почти пустой топливный бак, в результате чего отказали оба двигателя. Затем пилоты перевели самолет в режим сваливания, после чего он разбился. ^[29]
• 14 марта 1979 года Hawker Siddeley Trident 2E B-274 был угнан в аэропорту Сицзяо механиком, знакомым с самолетом, и начал разбег без разрешения. Самолет едва набрал высоту, прежде чем врезался в завод, убив пилота и 32 человека на земле. Вероятно, пилот угнал самолет из мести за несправедливость, которую он чувствовал в НОАК. ^[30]
• 20 марта 1980 года самолет Антонов Ан-24РВ Б-484 заглох и разбился около аэропорта Чанша Датуопу при попытке ухода на второй круг, в результате чего погибли все 26 человек на борту. Самолет выполнял пассажирские рейсы по маршруту Куньмин–Гуйян–Чанша. ^[31]
• 21 апреля 1981 года MBB Bo 105 C B-763 потерпел крушение вскоре после взлета с нефтяной вышки в Тонкинском заливе у полуострова Лейчжоу, вероятно, из-за пространственной дезориентации пилота, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту. Двое выживших не были пристегнуты ремнями безопасности и покинули тонувший вертолет. ^[32]
• 26 апреля 1982 года самолет Hawker Siddeley Trident 2E (B-266) рейса CAAC 3303 врезался в гору в уезде Гунчан (60 км к юго-востоку от Гуйлиня) при подлете к Гуйлиню , в результате чего погибли все 112 человек на борту. Самолет был приписан к 34-й воздушной дивизии НОАК и действовал в интересах CAAC.
• 25 июля 1982 года рейс 2505 CAAC, Ил-18 V (B-220), был захвачен по пути из Сианя в Шанхай . Второй пилот и штурман были ранены, а бомба взорвалась, когда пассажиры одолели угонщиков. Самолет приземлился в Шанхае с двумя загоревшимися двигателями. ^{[33] [34]}
• 24 декабря 1982 года самолет Ил-18 B (B-202) авиакомпании CAAC, выполнявший рейс 2311 , загорелся при посадке в аэропорту Гуанчжоу Байюнь , в результате чего погибли 25 из 69 находившихся на борту. Причиной пожара стала сигарета пассажира.
• 5 мая 1983 года шесть человек захватили самолет рейса 296 CAAC , Hawker Siddeley Trident 2E (B-296), следовавший из аэропорта Шэньян Дунта в международный аэропорт Шанхай Хунцяо , требуя, чтобы их перевезли в Южную Корею. Самолет приземлился на военной базе США Camp Page в Чунчоне, Южная Корея . Инцидент ознаменовал первые прямые переговоры между Южной Кореей и Китаем, которые в то время не имели официальных отношений .
• 14 сентября 1983 года самолет Hawker Siddeley Trident 2E (B-264) авиакомпании CAAC, выполнявший рейс 264 , был сбит бомбардировщиком H-5 ВВС НОАК Harbin во время руления в аэропорту Гуйлинь Цифэнлин . 11 из 106 находившихся на борту пассажиров погибли.
• 25 июня 1984 года самолет CAAC был захвачен мужчиной, вооруженным ручными гранатами, который потребовал, чтобы его отправили на Тайвань. Пассажир одолел угонщика, и самолет продолжил полет в Фучжоу. ^[35]
• 18 января 1985 года самолет Ан-24Б (Б-434) авиакомпании CAAC, выполнявший рейс 5109 , потерпел крушение в условиях моросящего дождя и тумана при выполнении захода на посадку в Цзинане , в результате чего погибли 38 из 41 находившихся на борту. ^[36]
• 22 октября 1985 года Shorts 360-100 B-3606 был списан после того, как выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Эньши. Все 25 человек на борту выжили. ^[37]
• 15 декабря 1986 года самолет Ан-24РВ B-3413 потерпел крушение при попытке вернуться в Ланьчжоу после отказа двигателя из-за обледенения, в результате чего погибли 6 из 44 находившихся на борту людей. ^[38]
• 16 июня 1987 года Boeing 737-2T4 B-2514 столкнулся с PLAAF Shenyang J-6 в аэропорту Фучжоу. J-6 разбился, погиб пилот, а 737 благополучно приземлился. ^[39]
• 30 мая 1988 года самолет Shijiazhuang Y-5B B-8167 врезался в склон горы в Чанше, окутанной облаками, летя слишком низко, в результате чего погибли все девять человек на борту. Пилоты не соблюдали минимальные требования по безопасной высоте. ^[40]
• 31 августа 1988 года самолет Hawker Siddeley Trident 2E (B-2218), выполнявший рейс 301 авиакомпании CAAC (выполняемый China Southern Airlines), врезался в огни приближения в аэропорту Кай Так и врезался в выступ, в результате чего правая стойка шасси сломалась; затем самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в залив Коулун , в результате чего погибли 7 из 89 пассажиров. Причина не установлена, но сдвиг ветра мог сыграть свою роль. ^[41]

• Список несуществующих авиакомпаний Китая