Аэро Ае-45
Вспомогательный самолет
Ае 45
Пусть Аэро Ае 145
Общая информация
ТипВспомогательный самолет
ПроизводительAero Vodochody , Лет Куновице
Основные пользователиЧехословакия
Количество построенных590 [2]
История
Изготовлено1947 – 1961
Первый полет21 июля 1947 г.

Aero 45 был гражданским многоцелевым самолетом с двумя поршневыми двигателями, произведенным в Чехословакии после Второй мировой войны . Aero Vodochody производила самолет в 1947–1951 годах, после чего Let Kunovice выпускала эти самолеты до 1961 года. В 1958 году Ae-45S стал первым чехословацким самолетом, пересекшим Атлантический океан . [3] Это был первый продукт послевоенной авиационной промышленности страны, который оказался очень успешным, и многие из 590 произведенных самолетов были экспортированы.

Проектирование и разработка

Сохранившийся Aero 45 в Пражском аэропорту , Терминал 1

Разработка началась в 1946 году и была завершена техническими конструкторами Йиржи Боузеком, Ондржеем Немецем и Франтишеком Виком. Конструкция имеет поверхностное сходство, если смотреть на нее сверху, с гораздо более крупным немецким самолетом Siebel Si 204 , который, среди других немецких самолетов, производился в Чехословакии во время немецкой оккупации. Прототип (зарегистрированный OK-BCA) совершил первый полет 21 июля 1947 года, а второй, зарегистрированный OK-CDA, год спустя. Летные испытания прошли без происшествий, и тип был выпущен в серийное производство в 1948 году. Номер модели «45» не был продолжением довоенной схемы нумерации Aero , а отсылкой к 4/5 сиденьям в самолете.

Описание

Aero 45 имел гладкий каплевидный фюзеляж с закругленным, обширно остекленным носом, обеспечивающим превосходный обзор. Он имел низкорасположенное крыло, на котором устанавливались гондолы двигателей, и обычный хвост . Основное шасси было убирающимся, но хвостовое колесо было фиксированным.

История эксплуатации

Прототипы Ae-45 широко рекламировались за рубежом. В августе 1949 года Ян Андерле выиграл гонку Norton Griffiths Race в Великобритании (регистрационный номер Ae-45 OK-DCL). Они также установили несколько международных рекордов. В результате, помимо стран Восточного блока, самолет также купили Италия и Швейцария. 10–11 августа 1958 года доктор Пьер Паоло Бриелли пролетел на итальянском Ae-45 3000 километров из Южной Америки в Дакар через южную Атлантику (это был первый самолет чехословацкого производства). В 1981 году Йон Свенсен перелетел на Ae-45S из Европы в США. [2]

Этот тип использовался в Чехословакии и экспортировался в Китайскую Народную Республику, Восточную Германию, Францию, Венгрию, Италию, Польшу, Румынию, Советский Союз и Швейцарию. Венгрия была основным заказчиком, где самолет был известен как Kócsag ( венгерский : « Цапля »).

Варианты

Aero 45S серии II, выпущенный в 1957 году и зарегистрированный в Малайе.
Пусть Аэро Ае 145
Аэро 45
Первая серийная версия, построенная на заводе Aero. Оснащена двигателями Walter Minor 4-III. 200 построено между 1948 и 1951 годами. [4]
Аэро 45S "Супер Аэро"
Улучшенный вариант, выпускаемый заводом Let в Куновицах , среди прочего, с улучшенным навигационным оборудованием. 228 самолетов построено между 1954 и 1959 годами. [4]
Аэро 145 (И)
Более крупный пятиместный вариант самолета Ae-45, оснащенный двигателями Walter Minor 6-III и трехопорным шасси, не построен.
Аэро 145 (II)
Версия с двигателями, замененными на наддувные Motorlet (Walter) M332, позже выпускалась как Avia M 332s . Эта версия была разработана и построена Let , построено 142 самолета. [5]
Аэро 245
Похож на 145, но с хвостовым колесом, не построен.
Аэро 345
Планер Aero 45 с двигателями Walter Minor 6-III, не построен.
Сунгари-1
Китайская нелицензионная копия Aero Ae 45S, выпускавшаяся с 1958 года. [2]

Операторы

Aero Ae 145 использовался в Польше в качестве санитарного самолета , Польский музей авиации
1948 Люфтганза LET Аэро 45

Гражданские операторы

 Австралия

  • Коммодор Авиация
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Венгрия
  • Венгерская полиция
  • Венгерская служба воздушной скорой помощи
 Италия
 Малайя
 Польша
 Румыния
  • Авиасан
 Советский Союз
 Швейцария
 Словения
 Вьетнам
  • Департамент гражданской авиации Вьетнама – позднее Вьетнамская гражданская авиация (сейчас Vietnam Airlines ) [8]

Военные операторы

 Китайская Народная Республика
 Чехословакия
  • ВВС Чехословакии использовали самолеты под обозначением К-75 для обеспечения связи.
  • Чехословацкая национальная гвардия безопасности

 Восточная Германия

 Венгрия
 Индия
  • ВВС Индии эксплуатировали единственный самолет, подаренный чешским правительством.
 Катанга
 Румыния
 Вьетнам

Технические характеристики (Аэро 145)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [10]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3-4 пассажира
  • Длина: 7,77 м (25 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,25 м (40 футов 2 дюйма)
  • Рост: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,1 м2 ( 184 кв. фута)
  • Профиль крыла : Aero No.58-64
  • Масса пустого самолета: 960 кг (2116 фунтов)
  • Полная масса: 1500 кг (3307 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов) (полный запас топлива)
  • Емкость топливного бака: 324 л (86 галлонов США; 71 британский галлон)
  • Силовая установка: 2 × Avia M 332-III 4-цилиндровые перевернутые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 100 кВт (140 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные, тип V410, диаметром 1,9 м (6 футов 3 дюйма), металлические, с электрическим приводом, 4-позиционные, изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 282 км/ч (175 миль/ч, 152 узла) при 1600 кг (3500 фунтов) AUW
  • Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) при взлетной массе 1600 кг (3500 фунтов)
  • Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 5900 м (19 400 футов)
  • Практический потолок с одним неработающим двигателем: 2200 м (7200 футов)
  • Скорость подъема: 5 м/с (980 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 87,8 кг/м 2 (18,0 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 9,5 кг/кВт (15,7 фунт/л.с.)
  • Длина разбега до 15 м (49 футов): 460 м (1510 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Aero Ae-45: Первое чешское аэротакси" . FlyMag.cz .
  2. ^ abc Вацлав Немечек, Летадель Атласа. Двумоторова обаходни летадла , Прага, 1987 г.
  3. ^ "Легендарный чешский аэротакси появился тайне. Місто летадель міли делат хрнце" . iDNES.cz (на чешском языке). 16 октября 2013 г.
  4. ^ ab Simpson 1995, стр. 154.
  5. ^ Симпсон 1995, стр. 154, 156.
  6. ^ Харди, М. Дж. Воздушное такси, сэр? статья в Aircraft Annual 1964 UK Ян Аллан 1963 стр. 61 черно-белая пластина
  7. ^ Адам Йонька: Samoloty linii lotniczych 1945–1956 , WKiŁ, Варшава 1985, ISBN 83-206-0529-6 
  8. ^ Наша история vietnamairlines.com
  9. ^ "Военно-воздушные силы мира — Самолеты — Katanga Aircraft". worldairforces.com . Получено 17 мая 2021 г. .
  10. ↑ Тейлор 1961, стр. 37–38.
  • Немечек, Вацлав (1987). Атлас летадель. Двумоторова обходни летадла (на чешском языке). Прага.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Симпсон, Р. В. (1995). Airlife's General Aviation (Второе издание). Шрусбери, Великобритания: Airlife Puublishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
  • Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Aero Ae-45 .
  • Фотографии различных самолетов Ae 45 на сайте airliners.net
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_Ae-45&oldid=1260224803"