Шэньян J-6
Китайский вариант советского МиГ-19

J-6/F-6
Демонстрационный полет истребителя J-6 на авиасалоне в Чжухае в 2010 году.
Общая информация
ТипИстребители
ПроизводительШэньянская авиастроительная корпорация [1]
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиВоенно-воздушные силы Народно-освободительной армии (исторические)
Количество построенных4500+ (включая учебный самолет JJ-6) [1]
История
Изготовлено1958 – 1986
Дата введения29 апреля 1962 г. (1964 г., практический тип)
Первый полет30 сентября 1959 г.
Ушедший на пенсиюКонец 1990-х (Китай)
Середина 2002 (Пакистан)
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-19
Развился вНаньчан Q-5

Shenyang J-6 (китайский: 歼-6; обозначение F-6 для экспортных версий; обозначение НАТО : Farmer ) — китайская версия советского истребителя МиГ -19 «Фермер» , первого в мире серийного сверхзвукового самолета. [1]

Проектирование и разработка

Задние выхлопные сопла двух двигателей

Хотя МиГ-19 прослужил сравнительно недолго в советской службе, китайцы оценили его маневренность, маневренность и мощное пушечное вооружение и производили его для собственного использования в период с 1958 по 1981 год. В то время как базовый советский МиГ-19 был снят с вооружения во всех странах, Shenyang J-6 все еще летает у девяти из своих первоначальных 15 операторов, однако, в очень ограниченных объемах. Планер J-6 внес вклад в китайскую версию штурмовика Q-5 , которая все еще летает во многих странах.

J-6 считался «одноразовым» и предназначался для эксплуатации всего в течение 100 летных часов (или около 100 боевых вылетов ) до капитального ремонта. Пакистанские ВВС часто могли продлить этот срок до 130 часов при тщательном обслуживании. [2]

Несколько J-6, базирующихся на базах Ляньчэнь и Яньтан-ли, по-видимому, были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты. [3] О работе над беспилотным J-6 впервые сообщили в 2013 году. [4]

Описание

Турбореактивные двигатели Wopen WP-6A BAF FT-6, экспонирующиеся в Военном музее Бангабандху , Бангладеш

J-6 развивает максимальную скорость на высоте 1540 км/ч (960 миль/ч), число Маха 1,45. Практический потолок составляет 17 900 м (58 700 футов). Боевой радиус с двумя подвесными баками составляет около 640 км (400 миль). Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Liming Wopen-6A (Туманский Р-9). В дополнение к внутреннему пушечному вооружению большинство самолетов имеют возможность установки четырех крыльевых пилонов весом до 250 кг (550 фунтов) каждый, с максимальной боевой нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Типичные запасы включают неуправляемые бомбы, 55-мм ракетные блоки или ракеты класса «воздух-воздух» PL-2 / PL-5 (китайские версии советских K-13 ).

История эксплуатации

Албания

Самолеты J-6 ВВС Албании заменили J-5 на границе, чтобы перехватывать югославские вторжения в воздушное пространство Албании. Однако J-6 оказались неэффективны против более быстрых югославских МиГ-21 «Fishbed» . После того, как F-7A стали доступны, J-6 были переброшены для защиты Тираны . С 2005 года все албанские истребители были выведены из эксплуатации из-за нехватки запасных частей.

Пакистан

Списанный пакистанский F-6 на выставке.

В период с 1965 по 1980 год ВВС Пакистана (PAF) получили 260 истребителей F-6, которые в разное время служили в 10 эскадрильях PAF . За время службы пакистанские F-6 также прошли 140 модификаций в Пакистанском авиационном комплексе для улучшения своих возможностей в роли перехватчика и непосредственной авиационной поддержки . Эти модификации включали установку катапультных кресел Martin-Baker , фотоаппаратов , западной авионики , ракет AIM-9B/J/P , французских 68-мм ракет SNEB , подбрюшных топливных баков гондольного типа и специального наземного блока питания для быстрого запуска двигателей и сокращения времени подъема . [5] [6] [7]

Индо-пакистанская война 1971 г.

Пилоты 25-й эскадрильи ВВС Пакистана с истребителем F-6 компании Shenyang в 1968 году.

Когда в 1971 году началась война , ВВС Пакистана имели в своем составе три эскадрильи F-6: 11-ю , 23-ю и 25-ю. Самолеты F-6 этих эскадрилий в общей сложности совершили 945 боевых вылетов , из которых 834 были боевыми. [5] [6] [7]

Воздушный бой

За всю войну F-6 совершили 650 боевых вылетов ПВО, в ходе которых было сбито около 8 индийских боевых самолетов и повреждено еще 2. [5] [8]

4 декабря 1971 года лейтенант авиации Джавид Латиф из 23-й эскадрильи сбил Су-7 над аэродромом Рисалевала , а офицер авиации Кази Джавед из 25-й эскадрильи сбил Hawker Hunter над аэродромом Мианвали . [7] [6]

5 декабря 1971 года командир звена Саад Хатми ( командующий эскадрильей № 25) и его ведомый лейтенант Шахид Раза сбили два индийских истребителя «Хантер» около Сакесара . [6] [7]

7 декабря 1971 года лейтенант авиации Атик Суфи из 11-й эскадрильи сбил Су-7 недалеко от Самбы . [6] [7]

8 декабря 1971 года командир эскадрильи Хашми сбил Су-7 , атаковавший аэродром Рисалевала. [9] [6] [7]

14 декабря 1971 года лейтенант авиации Амир Шариф из 11-й эскадрильи заявил, что сбил превосходящий по мощи МиГ-21 ВВС Индии над Шакаргархом . [10] [7] [11]

Наземная атака

Более того, F-6 совершили 184 боевых вылета наземных атак , где их 3 х 30-мм пушки и 57-мм ракеты S-5 были особенно эффективны против индийской бронетехники , военной техники , бункеров и скоплений войск . Их миссии непосредственной авиационной поддержки в Шакаргархе были наиболее успешными. [12] [13] [5]

В конце войны ВВС Пакистана потеряли два F-6 из-за наземного огня, а также один F-6 из-за индийского Су-7 . Один F-6 также был потерян из-за дружественного огня. [14] [8]

Некоторые известные пакистанские пилоты F-6 - это Мусхаф Али Мир , который позже стал главой ВВС Пакистана , Ваджид Али Хан, который был взят в плен после того, как был сбит индийской зенитной артиллерией , он позже стал членом парламента в Канаде и Сайед Манзур уль Хассан Хашми . Одноместный F-6 был снят с вооружения ВВС Пакистана в 2002 году и заменен самолетом Chengdu F-7P/PG . [5] [7]

Война во Вьетнаме

Преимущество сверхзвуковой скорости, обеспечиваемое более современным турбореактивным двигателем МиГ-21, оказалось не таким полезным в бою, как изначально считалось, поскольку воздушные бои в то время велись почти исключительно на дозвуковых скоростях. J-6 (и, следовательно, МиГ-19 тоже) оказался более маневренным, чем МиГ-21, и, хотя он был медленнее, его ускорение во время воздушных боев считалось адекватным. Военно-воздушные силы Северного Вьетнама имели по крайней мере одно подразделение J-6 во время войны, 925-й истребительный полк , начиная с 1969 года. [15]

Сомали

Сомали заказала не менее одиннадцати F-6C и двух FT-6 в 1979 году. [16] Поставки начались в 1980 году. [17] Они использовались во время пограничных стычек с Эфиопией в 1981 году, а также принимали участие в боевых действиях во время Сомалийского восстания во второй половине 1980-х годов и до 1991 года. [18]

Судан

Двенадцать истребителей F-6 и два учебных самолета FT-6, как сообщается, были поставлены ВВС Судана , начиная с 1973 года. Кроме того, двенадцать F-6C были поставлены между 1981 и 1983 годами. Другая партия из двенадцати F-6C, возможно, была приобретена в 1990 году, а также два FT-6 в 2001 году. [19] Суданские F-6 участвовали во Второй гражданской войне в Судане с 1980-х до начала 1990-х годов. [20] Один F-6 был сбит повстанцами в 1988 году, а еще два — осенью 1991 года. [21]

Война Уганды и Танзании

Командование ВВС Танзании получило первую партию из двенадцати F-6, начиная с июня 1973 года. [22] Дополнительные двенадцать F-6C и до четырех FT-6 были также поставлены в 1982 году. [23] Танзанийские F-6 участвовали в войне Уганды и Танзании 1978–1979 годов . Однако, неизвестно, чтобы они участвовали в каких-либо воздушных боях. [24]

Замбия

Двенадцать F-6 были поставлены ВВС Замбии , вероятно, между 1976 и 1978 годами. [25] 8 июня 1980 года замбийские F-6 перехватили и сбили ангольский Як-40 при неизвестных обстоятельствах. [26]

Кампучия-вьетнамская война

Истребитель Shenyang J-6 в Музее ВВС Вьетнама, Ханой

В эпоху правления Красных кхмеров в Камбодже (1975–1979) поставленные Китаем кхмерские J-6 участвовали в столкновениях на границе Кампучии и Вьетнама для наземных атак. Во время вьетнамского вторжения в 1978 году камбоджийские самолеты неохотно взлетали для перехвата вьетнамских, поэтому вьетнамцы захватили несколько J-6 и выставили их на всеобщее обозрение.

Ирано-иракская война

Во время ирано-иракской войны 1980–88 годов обе стороны использовали истребители J-6. Документы Агентства военной разведки США, опубликованные в соответствии с Законом о свободе информации (США) о продаже китайского оружия Ирану, показывают, что между 1980 и 1987 годами Китай поставил 100 истребителей J-6 Ирану. [27] Иракские истребители J-6 были переданы из египетских ВВС . Большинство миссий, которые J-6 выполняли во время ирано-иракской войны, были атаками с воздуха на землю. [28]

Варианты

Тип массового производства

Ф-6А
Ф-6Б
Двухместный FT-6
  • Shenyang J-6 – (он же Type 59 , Dongfeng-102 , Product 47 и F-6) Несмотря на отсутствие суффикса в обозначении, J-6 появился после начала первоначального производства J-6A. J-6 был эквивалентен, но не идентичен МиГ-19С. [1]
  • Shenyang J-6A – Производство J-6 возобновлено после получения новых сборочных приспособлений и другой помощи от СССР. Похож на МиГ-19ПФ, всепогодный перехватчик с радаром и двумя 30-мм пушками NR-30 . Экспортировался как F-6A . [1]
  • J-6B – (он же Type 59B , Dongfeng-105 и Jianjiji-6 Yi ) Похож на МиГ-19ПМ «Фермер-Д», перехватчик с двумя управляемыми по лучу ракетами класса «воздух-воздух» PL-1 (китайская версия советской K-5 (AA-1 «Щелочной») ; неясно, сохранил ли J-6B свою пушку. До того, как программа была прекращена, компанией Nanchang Aircraft Mfg. Co. было построено всего 19 J-6B. [1]
  • J-6C – (он же Jianjiji-6 Bing , Product 55 и F-6C ) Дневной истребитель с тремя 30-мм пушками и тормозным парашютом у основания руля направления . [1] Кодовое название этой пушки – Type 30-1. [29]
  • Shenyang J-6D – усовершенствованная версия J-6A с обтекателем на пластине-разделителе (а не на ударном конусе в центре) для радара китайского производства. Также мог обозначаться как J-6 Xin . [1] Другое название — «J-6III». Название D-type было придумано как контробход.
  • Шэньян/Тяньцзинь JJ-6 – ( Jianjiji Jiaolianji – учебный истребитель, также известный как Продукт 48 и FT-6 ) двухместный учебный самолет китайской разработки, удлиненный на 84 см (33,1 дюйма) для размещения второго сиденья, вооруженный одной 30-мм пушкой. [1]
  • Shenyang JZ-6 – ( Jianjiji Zhenchaji – разведывательный истребитель) Специализированная разведывательная версия с фюзеляжным фотоблоком вместо пушки. По состоянию на апрель 2006 года сообщалось, что 3-й разведывательный полк НОАК, 26-я авиадивизия, базирующаяся в Нанкине, является последним полком, который активно летает на JZ-6, отказываясь переходить на JZ-8F . [30] Экспортировался как Shenyang FR-6 .
  • Guizhou J-6A – самолет J-6A, модернизированный для перевозки двух ракет класса «воздух-воздух» PL-2 ( Pi Li – Thunderbolt) с инфракрасным наведением . Первый полет состоялся 21 декабря 1975 года.
  • J-6W — вариант беспилотного мишенного самолета, [31] впервые представлен в 2013 году. [4]

Опытный образец машины (в том числе незаконченный)

  • Shenyang J-6A – (он же Type 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia ) – раннее производство с 1958 по 1960 год было некондиционным и не принято ВВС НОАК . Производство было остановлено, кондукторы утилизированы, и производство возобновлено при содействии СССР. J-6A был эквивалентом МиГ-19П. Первый полет совершил Ван Шухуай 17 декабря 1958 года. Было выпущено всего около 100 самолетов этой версии. Сообщалось, что J-6A на самом деле так и не прошел испытания ВВС НОАК. Самолеты имели небольшую эксплуатационную ценность и страдали от проблем с качеством, летные характеристики были намного ниже, чем у J-6. [1]
  • Shenyang J-6I – одноместный прототип дневного истребителя с фиксированным конусом ударной волны на пластине воздухозаборника . [1]
  • Shenyang J-6II – одноместный прототип тактического истребителя с регулируемым конусом ударной волны на скошенной назад пластине воздухозаборника. [1]
  • Испытательный стенд JJ-6 в Шэньяне/Тяньцзине – испытательный стенд катапультного кресла , пришедший на смену испытательному стенду катапультного кресла H-5 . [1]
  • Xian BW-1 – испытательный стенд для системы управления полетом Xian JH-7 . [1]

Операторы

Эксплуатанты Шэньян J-6 2010:
  Текущий
  Бывший

Текущий

 Бангладеш
 Мьянма
  • ВВС Мьянмы – 1 истребитель F-6 по состоянию на декабрь 2023 г. [33]
 Северная Корея
 Пакистан
  • ВВС Пакистана − 9 учебных самолетов FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г. [35]
 Судан
  • ВВС Судана – 8 истребителей F-6 по состоянию на декабрь 2023 г. [36]
 Танзания
  • ВВС Танзании – 3 истребителя F-6 и 1 учебный самолет FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г. [37]
 Замбия
  • ВВС Замбии – 8 истребителей F-6 и 2 учебных самолета FT-6 по состоянию на декабрь 2023 г. [38]

Бывший

Пакистанский Shenyang F-6 выставлен в Музее авиации Карачи
Албанский Shenyang J-6C на авиабазе Кукова.
Военнослужащие ВВС Египта осматривают египетский F-6
Истребитель F-6 ВВС Бангладеш в полете
 Албания
  • ВВС Албании – 71 F-6 и FT-6, поставленные между 1965 и 1971 годами, частично в обмен на МиГ-19ПМ, [39] снятые с вооружения в 2005 году. [40] По состоянию на 2019 год некоторые остаются на хранении [41]
 Китай
 Демократическая Кампучия
 Египет
  • ВВС Египта – 40 поставлено Китаем в обмен на МиГ-23 в 1979 году. Между 1982 и 1983 годами было поставлено еще 50. Эта вторая партия была собрана в Египте. [39] 44 F-6 и FT-6 находились на вооружении в 2011 году [44]
 Иран
  • Военно-воздушные силы Ирана − по крайней мере 16 были поставлены между 1982 и 1984 годами. По данным SIPRI , общее количество поставленных самолетов может быть 22 или 25 [39]
 Ирак
 Сомали
  • Сомалийские ВВС – не менее 30 поставлено между 1980 и 1981 годами. По данным SIPRI, общее количество поставленных самолетов может достигать 50. [39] Сомалийские F-6 были сброшены и уничтожены в годы, последовавшие за распадом SAC в 1991 году [46]
 Вьетнам

Технические характеристики (J-6)

Носовая часть F-6, на которой видны 30-мм пушки, установленные в корневой части правого крыла и нижней части фюзеляжа.

Данные по китайским самолетам: Авиационная промышленность Китая с 1951 года [47] Боевые самолеты с 1945 года [48]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1 ( учебный самолет JJ-6 – 2)
  • Длина: 14,64 м (48 футов 0 дюймов) (варианты с носовым зондом Пито)
12,54 м (41,1 фута) (варианты без носового зонда Пито)
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,885 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,16 м2 ( 270,8 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: от 5172 кг (11402 фунтов) до 5447 кг (12009 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7560 кг (16 667 фунтов) чистый
8 662 кг (19 096 фунтов) с подвесными баками
8832 кг (19471 фунт) с подвесными баками и ракетными блоками
  • Запас топлива: 1735–1800 кг (3825–3968 фунтов) внутренний
2796 кг (6164 фунта) с подвесными баками
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Wopen WP-6A с форсажной камерой , тяга 25,5 кН (5730 фунтов силы) каждый в сухом состоянии, 31,8 кН (7160 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 1540 км/ч (960 миль/ч, 830 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,3 Маха
  • Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
  • Боевая дальность: 640 км (400 миль, 350 морских миль)
  • Дальность перегонки: 2200 км (1400 миль, 1200 морских миль) с подвесными баками
  • Выносливость: 1 час 43 минуты чистого хода
2 часа 38 минут с подвесными баками
  • Практический потолок: 15 800 м (51 800 футов) на боевом режиме
17 500–17 900 м (57 400–58 700 футов) с полным форсажем
  • Скорость подъема: 180 м/с (35 000 фут/мин)
  • Длина разбега: 900 м (3000 футов) на полной военной мощности
515 м (1690 футов) с полным форсажем
  • Длина пробега при посадке: 610 м (2000 футов) с тормозным парашютом
890 м (2920 футов) без тормозного парашюта

Вооружение

  • 3x 30-мм пушки НР-30 (70 снарядов на пушку для крыльевых пушек, 55 снарядов для фюзеляжной пушки)
  • До 250 кг (550 фунтов) неуправляемых бомб или ракетных блоков или ПЛ-2 / ПЛ-5 (китайские версии советских К-13 (НАТО AA-2 «Атолл») и AIM-9 (только для пакистанских F-6) ракет класса «воздух-воздух» на 4 подкрыльевых пилонах

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmn Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайские самолеты. Hikoki Publications. Манчестер. 2008. ISBN  978-1-902109-04-6
  2. ^ Йегер и Янос 1986, стр. 396.
  3. ^ Йео, Майк (20 октября 2021 г.). «Китай демонстрирует беспилотники, переработанные из советских истребителей». Defense News . Получено 26 октября 2021 г. .
  4. ^ ab Yeo, Mike (20 октября 2021 г.). «Китай демонстрирует беспилотники, переработанные из советских истребителей». defensenews.com . Новости обороны . Получено 21 октября 2021 г. .
  5. ^ abcde AVM (R) Икрамулла Бхатти (27 июля 2020 г.). «Верный воин». Непревзойденный . Управление по связям со СМИ ВВС Пакистана . Проверено 27 августа 2022 г.
  6. ^ abcdef Капитан группы Султан М. Хали. "Самолеты F-6 ВВС Пакистана". Defence Journal . Архивировано из оригинала 27 октября 2000 г. Получено 27 августа 2022 г.
  7. ^ abcdefgh Командир авиации Кадир Ахмад Хашми. "Final Salute to F-6". DefenceJournal.com . Архивировано из оригинала 3 января 2003 года.
  8. ^ ab "Травма и реконструкция (1971-1980)". ВВС Пакистана . Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Получено 29 сентября 2022 года .
  9. ^ "F-6 против SU-7". PAF за эти годы (пересмотренное издание). Пакистан: Управление по делам СМИ, ВВС Пакистана. Июнь 2007 г. С. 73.
  10. ^ "Интервью BBC с лейтенантом ВВС Амиром Шарифом". Facebook .
  11. ^ "PAF Air to Air kills (1971 War)". PakDef.info. Архивировано из оригинала 5 июня 2008 года . Получено 27 августа 2022 года .
  12. ↑ Кайзер Туфаил (14 апреля 2010 г.). «Воздушная поддержка в Шакаргархе - Война 1971 года». АЭРОНАВТ .
  13. ↑ Kaiser Tufail (10 августа 2019 г.). «Оценка воздушной войны 1971 г.». Defence Journal .
  14. ^ "Потери самолетов PAF (война 1971 года)". PakDef.info. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Получено 27 августа 2022 года .
  15. ^ Топерцер, Иштван. Подразделения МиГ-17 и МиГ-19 войны во Вьетнаме. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1 
  16. ^ Купер и др. 2011, стр. 99, 107.
  17. ^ Купер и др. 2011, стр. 97
  18. ^ Купер и др. 2011, стр. 107, 110.
  19. ^ Купер и др. 2011, стр. 116
  20. ^ Купер и др. 2011, стр. 133, 135.
  21. ^ Купер и др. 2011, стр. 135, 153.
  22. ^ Купер и др. 2011, стр. 161
  23. ^ Купер и др. 2011, стр. 161, 165–166.
  24. ^ Купер и др. 2011, стр. 167
  25. ^ Купер и др. 2011, стр. 200
  26. ^ Купер и др. 2011, стр. 204
  27. ^ "Агентство военной разведки > FOIA > Электронный читальный зал FOIA > Читальный зал FOIA: Китай". Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Получено 12 июля 2016 года .
  28. ^ "J-6 Fighter Jets in wars". AirForceWorld.com. Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 года . Получено 5 сентября 2011 года .
  29. ^ "J6 fighter jet ammonia". AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 . Получено 15 июля 2011 .
  30. ^ "Блог о защите Китая". Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 16 августа 2006 г.
  31. ^ Рид, Джон. «Встречайте китайские новые-старые беспилотники-убийцы». Foreign Policy . Получено 22 августа 2021 г.
  32. ^ Хойл 2023, стр. 13.
  33. ^ Хойл 2023, стр. 24.
  34. ^ Хойл 2023, стр. 25.
  35. ^ Хойл 2023, стр. 26.
  36. ^ Хойл 2023, стр. 30.
  37. ^ Хойл 2023, стр. 31.
  38. ^ Хойл 2023, стр. 34.
  39. ^ abcdefg "База данных по передаче оружия". Стокгольмский международный институт исследований проблем мира . Получено 25 мая 2024 г.
  40. ↑ Колека, Бенет (12 октября 2018 г.). «Кладбище МиГов в Албании станет авиабазой НАТО» . Рейтер . Проверено 25 мая 2024 г.
  41. ^ Мизоками, Кайл (1 апреля 2019 г.). «Albania's Ghost Air Force выставлены на продажу, но выглядят не очень хорошо». Popular Mechanics . Получено 25 мая 2024 г.
  42. ^ Хойл и Фафард Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 35
  43. ^ Хойл и Фафард Flight International 10–16 декабря 2019 г., стр. 36
  44. ^ Врэгг 2011, стр. 112.
  45. ^ Кордесман 2003, стр. 24.
  46. ^ Купер и др. 2011, стр. 110
  47. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года (1-е изд.). Манчестер: Hikoki Publications. С. 31–47. ISBN 978-1-902109-04-6.
  48. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick: Aerospace Publications. стр. 125. ISBN 1-875671-50-1.

Библиография

  • Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  • Cordesman, Anthony H. (7 февраля 2003 г.). Иракские вооруженные силы на грани войны (PDF) (Отчет). Центр стратегических и международных исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2010 г. . Получено 16 июля 2015 г.
  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайские самолеты . Hikoki Publications. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 . 
  • Ганстон, Билл . The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 
  • Хойл, Крейг; Фафард, Антуан (10–16 декабря 2019 г.). «World Air Forces Directory». Flight International . Том 196, № 5715. С. 26–54. ISSN  0015-3710.
  • Hoyle, Craig, ed. (декабрь 2023 г.). World Air Forces 2024 (отчет). Лондон: Flightglobal Insight . Получено 25 мая 2024 г.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн . Studio Editions. Лондон. 1989. ISBN 0-517-69186-8 . 
  • Топерцер, Иштван. Подразделения МиГ-17 и МиГ-19 войны во Вьетнаме. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1 . 
  • Йегер, Чак и Лео Янос. Йегер: Автобиография . Страница 396 (мягкая обложка). Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 . 
  • Командир авиации Кадир Ахмад Хашми, «Последний салют F-6», URL: Последний салют F-6 Архивировано 26 марта 2008 г. на Wayback Machine
  • [1]
  • Wragg, David (2011). The World Air Power Guide. Издательство Casemate. ISBN 978-1-84468-784-8.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Shenyang J-6 .
  • Коллекция фотографий и описание истребителя Shenyang J-6 на китайском языке
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shenyang_J-6&oldid=1253574912"