Британские железнодорожные молочные поезда

Сохранившаяся трехосная цистерна для молока Express Dairies в железнодорожном центре Дидкота , на базе шасси SR

Молочные поезда были обычным явлением на железных дорогах Великобритании с начала 1930-х до конца 1960-х годов. Введенные для перевозки питьевого молока с маслозаводов потребителям в городах, к 1981 году все они были заменены автомобильным транспортом .

История

К 1923 году, когда почти все железные дороги Великобритании были объединены в четыре национальные компании , по железной дороге ежегодно перевозилось 282 миллиона галлонов молока. [1] Из этих перевозок наибольшую долю занимала Great Western Railway , обслуживающая сельский и высоко сельскохозяйственный Запад Англии и Южный Уэльс . За ней следовала LMS , которая собирала грузы из Камбрии и Северного Уэльса ; Southern , получающая большую часть своих перевозок от Somerset and Dorset Railway ; и, наконец, LNER , обслуживающая Восточную Англию . [1]

Совет по сбыту молока (MMB) был создан в 1933 году и в 1942 году, во время Второй мировой войны , взял под контроль всю транспортировку молока. К концу 1960-х годов MMB полностью перешел на автомобильные перевозки, и только Express Dairies и Unigate продолжали использовать железнодорожный транспорт. Direct Rail Services недолгое время осуществляла перевозки в июне и июле 1997 года, перевозя полуприцепы-молоковозы в карманных вагонах из Пенрита в Криклвуд (Лондон) для дальнейшей доставки по дороге. Поезд часто загружал только одну цистерну и вскоре после этого был отменен

Операции

Полдень 23 июля 1949 года: GWR 2884 Class 2-8-0 No. 3814 (сохранившийся на железной дороге North Yorkshire Moors ) проходит через Ист-Эктон с порожним поездом Express Dairies Kensington Olympia в Плимут , Девон, обратный поезд
Полдень 22 августа 1959 года: GWR Hall Class 4-6-0 No. 4941 Llangedwyn Hall везет пустой состав из 13 молочных цистерн и одного вагона Siphon G мимо Фрома , Сомерсет, по линии Рединг-Тонтон , на обратном пути из Express Dairies Kensington Olympia в Плимут , Девон .
После полудня 18 июля 1964 года: разработанный Оливером Буллейдом во время войны SR Q1 класс 0-6-0 № 33027 на станции Clapham Junction с поездом порожних емкостей из депо United Dairies в Воксхолле . После разгрузки поезда будут двигаться на север до Ватерлоо, чтобы развернуться, а затем вернуться в Западную часть страны через Солсбери . Этот поезд следует по обходной линии Ватерлоо-Рединг в направлении Патни и Ричмонда.
Полдень 26 августа 1974 года: дизельный поезд Western Invader 1009 Western Invader компании British Rail Class 52 с 6A21, молочный поезд 1640 Сент-Эрт - Эктон , недалеко от Мурсуотера , Лискерд , Корнуолл.

Типичная маслобойня загружала пару молочных цистерн в день, причем одна трехосная вагонетка на 3000 имперских галлонов (14 000 л; 3600 галлонов США) перевозила достаточно пастеризованного молока, чтобы обеспечить ежедневные потребности около 35 000 человек. Однако тот же 12-тонный (12 000 кг) вагон, загруженный 3000 имперскими галлонами (14 000 л; 3600 галлонов США) молока весом 13 длинных тонн (13 т; 15 коротких тонн), весил столько же, сколько загруженный пассажирский вагон: 25 длинных тонн (25 т; 28 коротких тонн). Это привело к необходимости тянуть тяжелый молочный поезд мощным экспресс-локомотивом, чтобы свести задержки к минимуму. Типичные локомотивы GWR, используемые на молочных поездах, включали в себя топовые экспресс-локомотивы, такие как Kings , Castles и Halls , в отличие от архетипичных экспрессов для смешанных грузов или даже более медленных, но столь же тяжелых угольных поездов. После дизелизации в 1960-х годах западные дизели использовались на молочных поездах, опять же типичных пассажирских экспресс-локомотивах того времени. [1]

Молочные цистерны распределялись по небольшим местным маслодельням днем, а затем забирались первым поездом утром. На GWR не было редкостью увидеть паровоз-цистерну и автовагон GWR на местном пассажирском маршруте, тянущие молочную цистерну рано утром. После 1959 года четырех- и шестиколесные грузовые автомобили были запрещены в пассажирских поездах, и поэтому были запланированы специальные молочные поезда. Эти небольшие количества молочных цистерн собирались на ближайшей главной станции или узловой грузовой станции, а затем либо становились ядром нового молочного поезда, направлявшегося в Лондон, либо прикреплялись к специальному проходящему молочному поезду, который отправлялся дальше по главной линии. [1]

В 1960-х годах среднее расстояние доставки молока по железной дороге составляло 250 миль (400 км). Поскольку большая часть молока производится в Западной стране [ требуется разъяснение ] , а потребляется в Лондоне и на Востоке, где проживает основная часть населения, большинство молочных поездов ходили с запада на восток. У Express Dairies было два крупных депо в Лондоне: одно в Кенсингтоне , которое принимало поставки с GWR и SR; и одно в Хендоне , которое принимало поставки, отправленные LMS из Карлайла , тогда самого длинного выделенного маршрута молочных поездов в Соединенном Королевстве. Термин « молочный пробег » стал синонимом в железнодорожной терминологии, а позже и в английском языке , как обычная поездка, где расписание было установлено и оставалось неизменным. [1]

SR, а позднее и Южный регион Британских железных дорог ежедневно отправляли два регулярных молочных поезда из Торрингтона , которые обслуживали как маслозавод и завод по розливу United Dairies в Воксхолле , так и маслозавод Express Dairies в Морден-Саут . [2] Заполненный автоцистернами из молочного завода Torridge Vale, первый поезд из восьми вагонов отправился из Торрингтона в 14:47, второй из шести — в 16:37, разделившись из-за веса полных молочных цистерн. Первый поезд прибыл на перекресток Клэпхэм вечером и сократил свою длину вдвое, чтобы не блокировать станцию ​​Воксхолл во время разгрузки. Затем он проследовал в Воксхолл и заехал на платформу «нижней» стороны, где была предусмотрена разгрузочная труба для маслозавода на другой стороне дороги. Также был пешеходный доступ снизу станции, под дорогой к депо, в туннеле, где проходил трубопровод. Затем разгруженный поезд направлялся в Ватерлоо , где он разворачивался и возвращался в Клэпхэм-Джанкшен, чтобы забрать другую половину поезда. Затем процедура повторялась, так что весь первый молочный поезд был разгружен между окончанием вечернего пикового трафика и началом следующего утра. Второй поезд из Торрингтона также разделялся в Клэпхэм-Джанкшен, но только половина его молочных цистерн отправлялась в Воксхолл, в то время как другая половина отправлялась в депо Express Dairies в Мордене. Поздним утром теперь пустые молочные цистерны обоих поездов объединялись в один экспресс-поезд и возвращались в Торрингтон. Молочные поезда из Торрингтона остановились в 1978 году, последний молочный поезд на бывшей SR. [3]

Самые длинные сохранившиеся молочные перевозки были из Фишгарда в Западном Уэльсе и Лонг-Рока около Пензанса , оба на бывший завод Express Dairies, тогда управляемый MMB в Кенсингтоне (Олимпия) , Западный Лондон. Корнуоллский поезд забирал груз из: Лостуитиела ; Тотнеса для Эшбертона ; Эксетера для Хемиока и Торрингтона ; затем напрямую через Тивертон-Джанкшен в Кенсингтон. Хотя оба поезда должны были ехать только один раз в день в каждом направлении, 70 000 000 имперских галлонов (320 000 000 л; 84 000 000 галлонов США), которые они отправляли ежегодно, по-прежнему составляли 25% от общего объема поставок молока в Великобритании. [1]

После потери контрактов с Корнуоллом и Уэльсом в 1981 году, это был также последний год, когда в Соединенном Королевстве эксплуатировались молочные цистерны. Используя отремонтированные двух- и трехосные вагоны, MMB изготовила новые алюминиевые молочные цистерны диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м), прикрепленные цепью к шасси. Окрашенные в синий цвет MMB, они были установлены на черном шасси с черными цепями, полностью белыми надписями и оранжевыми крышками букс. Получив код TOPS TRV, они работали на недолговечном маршруте от Чард-Джанкшен до Стоумаркета менее года. [1] После того, как контракт был расторгнут, MMB хранила отремонтированные молочные цистерны на своих собственных складах, чтобы преодолеть любые трудности с дорожной транспортировкой, прежде чем избавиться от всего парка пять лет спустя. [1]

Список молочных заводов, связанных с железной дорогой, 1956 г.

Ниже приведен список молочных и маслозаводов, связанных с железной дорогой в 1956 году: [4]

МолочныйСтанцииПримечания
Гвоздичное молокоДамфрисСУО
Корова и воротаЛостуитиел , Ньюкасл Эмлин , ВинкантонТакже известен как Сухие Молочные Продукты/DMP
Молочные продукты CWSЛлангадог , Мелкшам , Уоллингфорд [5]ГВР
Эггинтон Молочные продуктыЭггинтон ДжанкшенЛНЭР
Экспресс-молочные продуктыАктон , [6] Эпплби, Криклвуд, Фром, Хорэм, Кенсингтон (Олимпия) , Лейберн, Морден , [3] Пайп Гейт , Роусли , Сент-ХелиерЭкспресс-доставка обычно предпочтительна через GWR
Лондонское кооперативное обществоПакстон , Западный ИлингГВР
Дж. Лайонс и Ко.Гринфорд [7]GWR через New North Main Line до Lyons Maid [7]
Молочные продукты округов МидлендУэлшпулGWR через кембрийскую линию
Совет по маркетингу молокаЭгремонт, Фелин Фрэн, Четыре Креста , Пон-Лланио , Штерминстер Ньютон
НесмилкЭшборн , Боу, Карлайл, Конглтон, Холт Джанкшен , [8] Марток, Татбери
Молочные продукты PrimroseСент-ЭртGWR. Позже продан United Dairies
Шотландский ММБДалри, Далбитти
Объединенные молочные продуктыБейли Гейт , Калверли, Кармартен, Илинг Бродвей, Финчли , Митр Бридж Джанкшен , Шепердс Буш, Воксхолл , [3] Уэлфорд, Уитленд, Вуттон Бассетт Джанкшен , [9] ЙетминстерUnited в целом предпочитала поставки через SR
Wilts United Co-opМост Бейсон , Букингем , [10] Чард-Джанкшен , Хемьок, Найн-Элмс, Юттоксетер

Фраза «catting the milk train» до сих пор используется в английском языке для описания того, как сесть на очень ранний поезд. [11] [12] Ее также можно использовать для описания раннего подъема утром. [13]

В финском разговорном языке «возвращение домой на молочном поезде» относится к неудаче или выбыванию из строя. Термин появился во время Второй мировой войны и в офицерской школе в Ниинисало. Те, кто выбывал из офицерских курсов, отправлялись в качестве капралов обратно в свои части на раннем поезде, когда другие кадеты еще спали. [14]

Смотрите также

Ссылки

  • Б. К. Куперс. Справочник по железной дороге Great Western .
  • Дэйв Ларкин. BR General Parcels Подвижной состав . D Брэдфорд Бартон.
  • Джим Рассел (1972). Иллюстрированный отчет о Great Western Coaches Часть 1 1838-1913 . Oxford Publishing.
  • Аткинс, АГ; Бирд, У.; Хайд, ДЖ; Турре, Р. (1975). История грузовых вагонов GWR, том 1. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6532-0.
  • Аткинс, АГ; Бирд, У.; Хайд, ДЖ; Турре, Р. (1976). История грузовых вагонов GWR, том 2. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7290-4.

Примечания

  1. ^ abcdefgh "Железнодорожные грузовые перевозки - не пассажирские вагоны - молоко". Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Получено 6 апреля 2013 года .
  2. ^ https://hidden-london.com/gazetteer/morden-south/
  3. ^ abc "The Torrington Milk Train". SVS Films. 21 января 2012 г.
  4. ^ "Обновить вход в систему | XenForo".
  5. ^ Энтони Эварт Смит (1960). "CWS Creamery on Borough Road circa 1960". geograph.org.uk . Получено 25 января 2012 г. .
  6. ^ "South Acton Station". Заброшенные станции . Получено 21 января 2012 г.
  7. ^ ab "Первая продовольственная империя: история J.Lyons & Co". Питер Берд . Получено 21 января 2012 г.
  8. ^ "Gillespies Report" (PDF) . Совет графства Уилтшир . Получено 25 января 2012 г. .
  9. ^ Окли, Майк (2004). Железнодорожные станции Уилтшира . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-33-1.
  10. ^ Симпсон, Билл (1994). Ветка Банбери — Верни-Джанкшен . Банбери, Оксфордшир: Lamplight Publications. стр. 105. ISBN 978-1-899246-00-7.
  11. ^ "milk train". oxforddictionaries.com . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 . Получено 11 ноября 2014 .
  12. ^ "молочный поезд". collinsdictionary.com . Получено 11 ноября 2014 г. .
  13. ^ Доу, Эндрю (2006). Словарь железнодорожных цитат Доу . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 242. ISBN 0801882923. Получено 11 ноября 2014 г. . поймать молочный поезд.
  14. ^ "Muna vai kana: Mistä tulee sanonta "maitojunalla kotiin"?". 9 апреля 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Британские_железнодорожные_молочные_поезда&oldid=1268482166"