Молоковоз

Молочные вагоны — это специализированный тип железнодорожного вагона, предназначенный для перевозки сырого молока из пунктов сбора вблизи молочных ферм на перерабатывающий маслозавод . Некоторые молочные вагоны были предназначены для загрузки нескольких бидонов молока, в то время как другие были спроектированы с одним баком для загрузки насыпью. Молочные вагоны часто были оборудованы высокоскоростными пассажирскими тележками , буферными плитами пассажирского типа , а также сигнальными и паропроводами, которые редко встречаются в обычных рефрижераторных вагонах . ^[1]

Молоко долгое время было основным продуктом питания в сельскохозяйственных обществах. Свежее молоко быстро скисает, если его хранить в тепле. Железные дороги использовались еще в 1840 году для быстрой перевозки свежего молока с ферм в города. Ранняя транспортировка молока осуществлялась в закрытых, луженых стальных бидонах, содержащих около 10 галлонов США (38 литров; 8,3 имперских галлона). Пассажирские поезда, как правило, предлагали самый быстрый сервис, поэтому молочные бидоны могли сначала быть загружены в багажные вагоны . Фермер корректировал график доения своего стада, чтобы наполнить молочные бидоны незадолго до запланированного прибытия поезда. Когда нескольким фермерам требовалась отправка, отдельный вагон мог быть доставлен поездом специально для молочных бидонов; и этот вагон мог быть доставлен прямо на маслобойню, чтобы минимизировать время, необходимое для промежуточной обработки молочных бидонов с другим багажом. Как только были признаны преимущества обработки отдельным вагоном, молочные вагоны стали строить с изоляцией, чтобы уменьшить нагревание во время перевозки, а молочные бидоны могли быть упакованы во лед в теплую погоду. ^[2] Несколько молочных вагонов были построены или модернизированы с механическим охлаждением после Второй мировой войны . ^[1]

Увеличение доступности автотранспортных средств после Первой мировой войны способствовало перевозке молока оптом, чтобы свести к минимуму неэффективную обработку, мойку и перераспределение молочных бидонов. Стандартный молочный бидон объемом 46,5 кварты США (44,0 л; 38,7 имп. кварты) весил 27 фунтов (12 кг) и вмещал 86 фунтов (39 кг) молока. Фермерам требовалось два комплекта молочных бидонов, чтобы один можно было наполнить, пока другой находился на молочной ферме. Первые молочные бидоны спаивались из трех частей, но позже их заменили прокатанные и формованные цельные бидоны, что позволяло избежать неочищенных трещин в паяных соединениях. ^[1] Молочные цистерны сначала изготавливались из эмалированной стали , а затем из нержавеющей стали . Эти цистерны часто заключались для изоляции в кузов автомобиля, напоминающий товарный вагон . Эти цистерны обычно заполнялись молоком, предварительно охлажденным до 38 °F (3,3 °C) в центральном пункте сбора непосредственно перед погрузкой на молочный поезд с графиком доставки, исключающим необходимость в дополнительном охлаждении во время перевозки. ^[2] Молоко было отправлено из Висконсина во Флориду в качестве теста; и температура поднялась всего на один градус по Фаренгейту (0,56 °C) за время поездки, длившейся 101 час. ^[3]

Каспар Пфаудлер изобрел метод облицовки чугунных резервуаров стеклом , работая с пивоваренной промышленностью. Первые покрытые стеклом резервуары были построены компанией Dickson Manufacturing Company в 1887 году; а Закон о чистых пищевых продуктах и ​​лекарствах 1906 года увеличил использование этих резервуаров для молочных продуктов. Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) использовала молочный вагон со стальными резервуарами, покрытыми стеклом, в 1910 году. Пфаудлер спроектировал то, что стало стандартным молочным вагоном с двумя резервуарами по 3000 американских галлонов (11 000 л; 2500 имп галлонов) внутри закрытого вагона. Ранние вагоны имели съемную крышу для замены поврежденных резервуаров, но резервуары оказались достаточно прочными, чтобы исключить эту особенность из более позднего производства. Вагоны Пфаудлера включали змеевики рассола для охлаждения вагона на маслозаводе и электрический механизм перемешивания для распределения молочного жира по молоку и минимизации отложений на внутренней стороне резервуара. Перемешивание также помогало поддерживать равномерную температуру по всему резервуару. ^[3]

Крупные города на востоке США поощряли близлежащие сельские районы специализироваться на производстве молока, но к 1900 году молоковозы перевозили молоко на расстояние до 300 миль (483 км). Железные дороги, соединяющие эти сельские районы с городами, запланировали ежедневные молочные поезда (иногда называемые молочными пробегами ), чтобы забирать загруженные молочные вагоны из пунктов сбора по их маршруту. ^[1] Иногда эти поезда перевозили почтовый вагон и пассажирский вагон . Молочные поезда обычно прибывали в города назначения поздним вечером, чтобы молоко можно было выгрузить и обработать для доставки на следующее утро. Обратный поезд с пустыми молочными вагонами отправлялся из города рано утром. Часто это были последние запланированные пассажирские поезда, обслуживающие эти сельские районы, и к 1960 году большая часть молока перевозилась в магистральных грузовиках. Железнодорожные перевозки молока достигли пика в 1931 году, когда в Официальном реестре железнодорожного оборудования было зарегистрировано 2174 железнодорожных молочных вагона и 480 вагонов, принадлежащих грузоотправителям. Большинство железнодорожных молочных вагонов были сделаны из дерева; но железная дорога Эри построила более двухсот стальных вагонов в 1930-х годах, и пятьдесят стальных вагонов, поставленных B&M в 1958 году, были последними молочными вагонами, построенными для железных дорог Соединенных Штатов. Последние пятнадцать были пронумерованы 1900–1914 и оснащены механическим охлаждением на бензине для перевозки бутилированного молока в составе поезда из Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , в First National Stores в Сомервилле, штат Массачусетс . Вагоны B&M с номерами 1915–1934 были построены без механического охлаждения и служили изолированными товарными вагонами, когда они больше не требовались для перевозки молока. После того, как погрузка бутилированного молока закончилась в 1964 году, ^[1] B&M осуществила последнюю поставку молока в Соединенные Штаты в августе 1972 года в Бостон из Игл-Бридж, штат Нью-Йорк . ^[3]

• Британская железнодорожная цистерна для молока