Сифон GWR
GWR Siphon — серия закрытых транспортных вагонов для перевозки молока, построенных Great Western Railway и продолженных British Railways .
Фон
GWR, будучи железнодорожной системой, которая обслуживала сельский и высоко сельскохозяйственный Запад Англии и Южный Уэльс , имела в результате большую потребность в транспортировке молока в больших объемах. После объединения в 1923 году из 282 миллионов галлонов молока, перевезенных по железной дороге всеми четырьмя национальными железнодорожными компаниями, [1] GWR имела наибольшую долю перевозок молока, за ней следовали LMS , Southern, в частности, от Сомерсетской и Дорсетской железной дороги , и, наконец, LNER из Восточной Англии . [1]
Зачастую молоко доставлялось напрямую от фермера на местную железнодорожную станцию в молочных бидонах . Поэтому, чтобы исключить необходимость перемещения необработанного молока из одного контейнера в другой, а следовательно, и потенциального перекрестного заражения или необходимости установки гигиенических моек GWR, было принято решение о транспортировке молочных бидонов.
Версии
Первые сифоны, названные в честь телеграфного кода GWR для молочного фургона, появились на заводе Swindon Works в 1870-х годах, позже им была присвоена схема O.1. По этой схеме было построено 75 фургонов под номерами партий 180 и 217, способных перевозить 17-галлонные молочные бидоны, сложенные в два яруса. Эта первая конструкция была снята с движения с началом Первой мировой войны . [2]
Эти ранние сифоны задали ключевые конструктивные прецеденты для своих более поздних более крупных последователей:
- Полностью деревянная конструкция кузова, что снижает затраты на строительство и упрощает ремонт
- В некоторой степени вентилируемый, с дополнительными клапанами
- Крыша из брезента
Первая модель, как и многие более поздние модели Siphon, была построена на переработанном шасси более ранних моделей пассажирских вагонов, и поэтому все варианты Siphon были обозначены не как товарные вагоны, а как пассажирские вагоны.
Siphon C был разработкой, представленной в 1906 году. Он имел большее ограждение, но также и большие вентиляционные отверстия на более высоком уровне. Siphon E был первым транспортным средством, использовавшим трехосную компоновку, введенную после Первой мировой войны, они были сняты с производства в конце 1930-х годов, когда скорость поездов увеличилась. [1]
Самой популярной версией был Siphon G , который располагался на классическом двухтележечном шасси пассажирского вагона длиной 50 футов (15 м), полученном на основе усиленного варианта пассажирского вагона. В период с 1913 по 1927 год было построено 130 вагонов по схеме 0.21. Все они сохранились и перешли во владение British Railways, первый был отозван в 1954 году, последний — в 1962 году. [3] Первые вагоны по схеме O.22 были построены с 1927 года. [2]
Последней версией был Siphon J. К 1930-м годам молочные компании захотели иметь возможность гарантировать лучшее качество, и поэтому запросили охлаждаемые транспортные средства для доставки. Экспериментируя с охлаждаемым фургоном MICA, использующим замороженный углекислый газ ( сухой лед ), в 1930-х годах был представлен Siphon J — полностью закрытый и охлаждаемый сухим льдом транспортный фургон для перевозки молока.
Использование
Сифоны чаще всего прикреплялись к задней части пассажирских поездов из-за необходимости быстрой транспортировки закрытого молока от фермера на молокоперерабатывающий завод в кратчайшие сроки. Часто сифоны путешествовали поодиночке, хотя на самых популярных маршрутах из Девона и Западного Уэльса до железнодорожной станции Паддингтон были запланированы экспресс- поезда с молоком .
После Второй мировой войны молочные компании начали использовать автомобильный транспорт для перевозки молока напрямую с фермы на свои молокоперерабатывающие предприятия. Это привело к тому, что более ранние сифоны были полностью изъяты, а более поздние версии с двумя тележками использовались для перевозки посылок, после того как они были полностью запечатаны и их вентиляционные отверстия закрыты. После введения специализированных транспортных средств для посылок сифоны часто использовались инженерным отделом, с ENPARTS большими буквами на боку для транспортировки запасных частей по системе. [1]
Сохранение
Многие сохранившиеся версии более позднего Siphon G можно найти на многих сохранившихся железных дорогах Соединенного Королевства. № 2775 1937 года (DW150028) хранится в Национальной коллекции , в настоящее время расположенной в Музее локомотивов Шилдона . [4]
Ссылки
- Аткинс; Бирд; Хайд; Турре (1975). История грузовых вагонов GWR, том 1. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6532-0.
- Аткинс; Бирд; Хайд; Турре (1976). История грузовых вагонов GWR, том 2. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7290-4.
- Рассел, Джим (1972). Иллюстрированный отчет о вагонах Great Western, часть 1, 1838-1913 . Oxford Publishing.
Примечания
- ^ abcd "Архивная копия". Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Получено 22 января 2012 года .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) - ^ ab "Легкая железная дорога Суиндон и Хайворт".
- ^ "Вагоны". Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Получено 22 января 2012 года .
- ^ "GWR "Siphon" тележка молочный вагон № 2775 1937 (DW150028)". Национальный железнодорожный музей . Получено 20 января 2012 г.
