Берлинское внешнее кольцо

Берлинское внешнее кольцо
Внешнее кольцо около Зельхаймбрюкке , слева — маршрут планируемой городской железной дороги.
Обзор
Имя на родине	Berliner Außenring
Номер строки	6126 Саармунд–Айхгестель 6080 Айхгестель-Бисдорфер Кройц 6067 Бисдорфер Кройц – Каровер Кройц 6087 Каровер Кройц–Приорт 6068 Приорт-Гольм 6116 Гольм–Саармунд 6011 Бисдорфер Кройц – Спрингпфуль (S-Bahn) 6012 Спрингпфуль – Вартенберг (S-Bahn) 6009 Каровер Кройц – Бергфельде (S-Bahn)
Локаль	Берлин , Бранденбург , Германия
Услуга
Номер маршрута	207, 209.12, 209.20, 209.21, 209.22
Технический
Длина линии	125 км (78 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	S-Bahn: третий рельс 750 В Основная линия: воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	160 км/ч (99,4 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Маршрут (против часовой стрелки) [1] Внешнее кольцо продолжается 62.7 0.0 Гольм перекресток Кухфорт в Вердер и Потсдам крест Голма Берлин–Магдебург 2.4 Узел Wildpark West из Вердера (Хавел) 4.9 Потсдам Пиршхайде Железная дорога Йютербог–Науэн Темплинер Зее / Хавел 7.9 Нессельгрунд 9.9 Нессельгрунд Ост перекресток из Визенбурга (Марк) 10.9 Берггольц Берлин–Дессау из Михендорфа Нуте 15.5 7.8 Саармунд 12.5 Аренсдорф 14.2 Людвигсфельде-Струвесхоф бывшая соединительная линия к работам IFA в Людвигсфельде и Берлин 16.2 Генсхагенер Хайде (пассажирская станция до 2012 года) от Людвигсфельде и Берлина (кривая Крамера) Bft Genshagener Хайде Митте Берлин–Галле в Гросберен из Людвигсфельде 18.4 перекресток Генсхагенер-Хайде-Ост 24.2 Дидерсдорф 26.7 Развязка Glasower Damm West в Дрезден Берлин–Дрезден из Дрездена 28.1 перекресток Glasower Damm Ost 30.0 Selchow West развязка в аэропорт Берлин-Бранденбург Васмансдорф из аэропорта Берлин-Бранденбург (S-Bahn) 35,5 Аэропорт Берлин-Шёнефельд Граница земли Бранденбург / Берлин в Берлин-Адлерсхоф 39,5 Грюнау пересекает юг в Герлиц и Шёневайде крест Грюнау Берлин–Гёрлиц 40.7 Грюнау пересекает север из Гёрлица Тельтовский канал 42.8 Венденхайде-перекресток в Шёневайде Шёневайде–Шпиндлерсфельд Веселье 44.2 25.0 Eichgestell (км 0,0: Тельтов через Внешнее грузовое кольцо ) в Фюрстенвальде и Остбанхоф из Кёпеника Берлинская парковая железная дорога крест Вульхайде Берлин–Фюрстенвальде 28.6 Сортировочная станция Берлин-Вульхайде в Каульсдорф U5 , бывшая железная дорога ВнК из Раммельсбурга 30.0 Бисдорф кросс на юг до Лихтенберга (длинная кривая) 31.2 крест Бисдорфа средний в Штраусберг и Лихтенберг Берлин–Штраусберг (S-Bahn) крест Бисдорфа Берлин–Штраусберг из Штраусберга и Лихтенберга 33.0 -1.2 Бисдорф пересекает север из Штраусберга, Лихтенберг Спрингпфуль в Аренсфельде соединительная кривая с промышленной железной дорогой Тегель-Фридрихсфельде Бюркнерсфельде запланировано 0,6 Северо-восточная грузовая станция Берлина Gehrenseestraße 3.7 Хоэншёнхаузен Вартенберг , конечная остановка Мальхов планировалось до 1990 года Зельхаймбрюкке запланировано 8.5 0.0 перекресток Каров-Ост в Эберсвальде и Панков Каров крест (планируемая станция) Берлин–Щецин 1.4 Каров Западный перекресток из Эберсвальде и Панкова Панке Бухгольц Норд планировалось до 1990 года Аркенберге Ост планировалось до 1990 года Берлин – государственная граница Бранденбург Мюленбек-Мёнхмюле Железная дорога Хайдекраут Тегель поток 11.0 Шёнфлис 12.6 Бергфельде 12.8 Schönfließ West развязка в Нойштрелиц Берлин–Нойштрелиц из Нойштрелиц 16.5 Хоэн-Нойендорф-Вест Канал Одер-Хафель Фельтен-канал 20.4 в Хеннигсдорф Хеннигсдорф Норд Берлин–Креммен ) 21.5 из Хеннигсдорфа 27.1 Шёнвальде (Кр. Науэн) Хавельский канал Канал Нидер-Нойендорф 34,6 Фалькенхаген (Кр. Науэн) 35.0 в Гамбург и Берлин Бризеланг кросс Берлин–Гамбург 37.9 Хассельберг-связь из Гамбурга 40.1 в Ганновер и Берлин крест Вустермарк Ганновер–Берлин HSL крест Вустермарк Берлин–Ганновер 41.7 77,9 из Ганновера и Берлина 77.3 Вустермарк 75.1 Приорт (0,0 км от Ютербога по железной дороге Ютербог – Науэн ) 70.4 Зацкорн 67.9 Марквардт Канал Сакроу-Парец 65,5 Борним-Грубе 62.7 0.0 Гольм Внешнее кольцо продолжается

Берлинское внешнее кольцо ( нем . Berliner Außenring , BAR) — двухпутная электрифицированная железная дорога длиной 125 км (78 миль), изначально построенная Германской Демократической Республикой в ​​обход Западного Берлина в рамках подготовки к строительству Берлинской стены во время раздела Германии . Она была разработана Восточной Германией в экономических, транспортных и военных целях в период с 1951 по 1961 год и включала части некоторых старых линий ( Внешнее грузовое кольцо , железная дорога Ютербог–Науэн и железная дорога Михендорф–Гросберен ).

Без завершения внешнего кольца было бы невозможно построить Берлинскую стену , изолировав Западный Берлин, не нарушив при этом транспортные связи Восточной Германии. Скоростная автомагистраль Потсдам-Шёнефельд была построена по аналогичным причинам.

Термин «Внешнее кольцо» используется для отличия линии от Кольцевой линии внутреннего Берлина.

Начинаясь на линии Ангальт на юге, внешнее кольцо проходит от Генсхагенер-Хайде до аэропорта Шенефельд , Грюнау -Кросс, Вульхайде , Шенфлис , Гольм , Потсдам , Пиршхайде, Саармунд и обратно в Генсхагенер-Хайде.

В конце 19 века военные искали внешнюю связь между железнодорожными линиями, расходящимися из Берлина. Такая линия также имела преимущества для грузовых перевозок. В 1902 году была открыта объездная железная дорога ( Umgehungsbahn ), соединившая Магдебургскую железную дорогу , железную дорогу Лерте и Гамбургскую железную дорогу между станцией Вильдпарк (ныне станция Потсдам Парк Сан-Суси ) через Вустермарк и Науэн . В последующие годы линия была продлена до Ютербога на линии Ангальт и Ораниенбурга на прусской Северной линии . В 1920-х годах на линии Берлин-Бланкенхайм была построена сортировочная станция Зеддин , которая впоследствии была соединена через Саармунд с Гросбереном на линии Ангальт. В начале 1930-х годов было запланировано продолжение этой связи на восток через Шёнефельд до Вульхайде, что приблизительно соответствовало бы маршруту нынешнего внешнего кольца. В период нацизма Берлинское внешнее грузовое кольцо ( Güteraußenring ) было построено в 1940/1941 годах для создания временного соединения из Тельтова на линии Анхальт через Шёнефельд в восточный Берлин, соединяясь с железной дорогой Штеттина в Берлин-Каров. Оно было значительно ближе к южным окраинам Берлина, чем предыдущий план и нынешнее внешнее кольцо.

Разделение Германии и Берлина после Второй мировой войны заставило советскую администрацию зоны , а позднее и правительство Восточной Германии построить эффективный обход Западного Берлина . Первыми шагами было строительство в 1948 году соединительных кривых к внешнему грузовому кольцу между Вердером и Гольмом и между линией Берлин-Гёрлиц и севером в Берлин-Грюнау. В 1950 году было построено соединение в Берлин-Карове для соединения с Басдорфом на железной дороге Хайдекраут, соединяющейся с Северной железной дорогой через Вензикендорф в Ораниенбург .

8 июля 1951 года был открыт участок между Генсхагенер Хайде и Шёнефельдом, а также соединительные кривые между Генсхагенер Хайде восток и Людвигсфельде и между Глазовер Дамм восток и Бланкенфельде . За этим последовало открытие участка Шёнефельд–Грюнау Кросс 12 августа 1951 года и его продление до Венденхайде 2 декабря того же года. 22 ноября 1952 года открытие участка от Внешнего грузового кольца на сегодняшнем перекрестке Каров и Бергфельде и соединительной кривой от развязки Бергфельде до Биркенвердера . Следующими шагами стали открытие соединительной кривой от развязки Каров Вест до Бланкенбурга (1953 год), сортировочной станции Вульхайде (1 октября 1953 года) и одновременно с этим участка от Бергфельде до Фалькенхагена и Бризеланга , изначально как однопутного. За этим последовало открытие в 1953–1955 годах соединительной кривой между перекрестком Каров-Запад и перекрестком Каров-Север, удвоение бывшей кольцевой линии Бранденбурга между Саармундом и Генсхагенер-Хайде и открытие нескольких соединительных кривых: между перекрестком Хеннигсдорф-Запад и Хеннигсдорфом, Хеннигсдорф-Восток и Хеннигсдорфом, между Хоэн-Нойендорф-Запад и Биркенвердером и между Фалькенхагеном и Финкенкругом и Бризелангом. 2 октября 1955 года был открыт участок между перекрестком Фалькенхаген и Вустермарком вместе с соединительными кривыми до грузовой станции Вустермарк и Вустермарка. 11 декабря 1955 года была открыта линия от перекрестка Вустермарк до перекрестка Эльсталь, завершив соединение с кольцевой линией Бранденбурга между Гольмом и Эльсталем.

Последним участком линии был сложный участок между Саармундом и Гольмом через озеро Темплинер . 30 сентября 1956 года соединительная кривая между Потсдамом на юг и Вердером была открыта для движения, завершив кольцо. За этим последовало несколько соединительных кривых: Нессельгрунд на восток до Вильгельмсхорста и Гольм до Вильдпарка (28 сентября 1957 года), Генсхагенер Хайде до Биркенгрунда (северо-западная кривая, 1 июня 1958 года), Вердер до Гольма (6 февраля 1959 года) и, наконец, Глазовер Дамм - Бланкенфельде (юго-западная кривая, 25 мая 1961 года).

В 1958 году пассажирские поезда начали курсировать по внешнему кольцу в рамках тарифной схемы Berlin S-Bahn . Поскольку это произошло после запуска первого советского спутника , эти поезда, которые частично двигались по круговой орбите вокруг Западного Берлина, обычно называли «Спутниками».

13 августа 1961 года была построена Берлинская стена , закрывшая границу Восточной Германии с Западным Берлином. Это сделало необходимым строительство линии S-Bahn между Берлин-Бланкенбург и Хоэн-Нойендорф в направлении Ораниенбурга . В 1962 году были введены в эксплуатацию отдельные пути S-Bahn между Шёнфлисом и Бергфельде (на остальной части участка S-Bahn и магистральные поезда имели общие пути), а также было построено сообщение между Бергфельде/Бергфельде-Ост и Биркенвердером. Также в 1962 году была открыта линия S-Bahn от станции Адлерсхоф до аэропорта Берлин-Шёнефельд , и эта линия также стала доступной для поездов дальнего следования. Ранее она служила только станцией для целей пограничного контроля .

В том же году был завершен путь на соединении между Хассельбергом и Бризелангом, а участок Хеннигсдорф–Вустермарк был электрифицирован экспериментально с системой 25 кВ/50 Гц . На линии использовались локомотивы класса E 251, построенные на заводе Lokomotivbau Elektrotechnische Werke в Хеннигсдорфе (ныне принадлежащем Bombardier ). В 1973 году контактная сеть была демонтирована, хотя некоторые мачты были сохранены и повторно использованы для электрификации 15 кВ в 1983 году.

В 1982 году был электрифицирован участок Saarmund–Glasower Damm и соединение с Blankenfelde, включая соединительную линию Saarmund– Michendorf и кривые Genshagen Heath/Genshagen Heath east–Ludwigsfelde, а также участок Priort–Saarmund. В 1983 году за этим последовала электрификация нескольких участков: Wustermark/сортировочная станция Wustermark–Priort, Berlin-Schönefeld Airport–Grünau Cross, развязка Birkenwerder (рядом с Hohen Neuendorf West)–развязка Wustermark South, а также соединительные кривые на развязке Golm/Wildpark west–Werder, развязка Wustermark north–сортировочная станция Wustermark/Wustermark и развязка Falkenhagener.

17 мая 1983 года был открыт третий путь, а 26 сентября 1986 года — четвертый путь между перекрестком Глазовер-Дамм и аэропортом Берлин-Шёнефельд. ​​Между Каров-Кросс и Шёнфлис два отдельных пути были введены в эксплуатацию 2 сентября 1984 года в рамках запланированной электрификации линий дальнего следования.

В связи со спадом грузоперевозок после объединения Германии сортировочная станция Вульхайде была выведена из эксплуатации 10 июня 1994 года, а затем и вовсе заброшена.

С открытием магистрали Север-Юг 28 мая 2006 года ее южное соединение с Ангальтской железной дорогой было восстановлено, но не с Дрезденской линией . С тех пор поезда в Дрезден ходят по внешнему кольцу между Генсхагенер-Кросс и Глазовер-Дамм. Эти поезда используют соединительную кривую из направления Тельтов и Берлин и используют недавно построенную кривую.

В рамках западного железнодорожного сообщения, строящегося до международного аэропорта Берлин-Бранденбург , в начале 2008 года две основные линии, соединяющие линию Берлин-Дрезден между восточным перекрестком Глазовер-Дамм и станцией аэропорта Берлин-Шёнефельд, были выведены из эксплуатации, а пути в основном были демонтированы. Основная линия в аэропорт будет построена от нового перекрестка с разделением уровней Selchow (между перекрестком Глазовер-Дамм-восток и Васмансдорфом) и пройдет к югу от внешнего кольца с запада по несколько S-образному маршруту до новой железнодорожной станции аэропорта. В общей сложности 15 километров линии перестраиваются для магистральных и региональных служб, а восемь километров перестраиваются для служб S-Bahn. Хотя открытие обоих маршрутов до аэропорта ожидалось в начале ноября 2011 года ^[2], продолжающиеся задержки со строительством нового аэропорта ^[3] привели к тому, что сообщение с Berlin-Schönefeld Flughafen будет продолжаться по крайней мере до 2020 года. Автобусы-шаттлы до аэропорта будут курсировать от Berlin Hauptbahnhof по линии Anhalt, а не по более короткой линии Dresden, поскольку соединительная кривая для соединения с магистральной линией North-South не была построена. ^[4]

На всем протяжении внешнего кольца пассажирское сообщение отсутствует, однако ряд служб обслуживают его часть.

• Кульманн, Бернд (1997). Der Berliner Außenring (на немецком языке). Нордхорн: Кеннинг. ISBN 3-927587-65-6.
• Адам, Вольфганг (1985). «Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen» [Хронология электрификации железных дорог в районе Цоссен]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Домашний календарь района Цоссен) (на немецком языке) (28). Цоссен: Окружной совет: 50–58.
• «Берлинер Ауссенринг (БАР)» (на немецком языке). Аксель Маурушат . Проверено 4 июня 2010 г.
• «Берлинер Ауссенринг (БАР)» (на немецком языке). Бифленд . Проверено 4 июня 2010 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Внешнее кольцо Берлина» .