Станция Берлин-Шпандау
 | Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . ( Октябрь 2024 ) |
Станция Берлин-Шпандау — станция Deutsche Bahn в берлинском районе Шпандау на юго-западной окраине старого города Шпандау . Железнодорожная узловая станция — одна из 80 станций , классифицированных Deutsche Bahn как станция категории 2. [1] Она имеет самое длинное депо (440 метров (1440 футов)) в Германии .
Высокоскоростная станция с шестью путями платформы является пересадочным пунктом между междугородними пассажирскими службами — Intercity-Express (ICE), Intercity (IC) и EuroCity (EC) — и региональными службами ( S-Bahn , Regionalbahn и Regional-Express ). Она также обеспечивает связь с внутренним городом с помощью общественного транспорта, которым управляет Berliner Verkehrsbetriebe : автобусов и линии U-Bahn U7 на соседней станции Rathaus Spandau .
Железная дорога Берлин-Гамбург с северо-запада и железная дорога Берлин-Лерте с запада соединяются к западу от вокзала, и объединенные линии, пройдя через вокзал, проходят по мосту через Хафель и продолжаются на восток, а затем идут совместно с Ringbahn (кольцевой железной дорогой) на некотором расстоянии по пути к Berlin Hauptbahnhof . Линия, идущая от вокзала, изначально была параллельна пригородной линии Spandau S-Bahn, которая соединяется с Berlin Stadtbahn, чтобы добраться до Berlin Hauptbahnhof другим маршрутом.
Станция Шпандау также является конечной станцией линии S-Bahn, хотя есть предложение продлить ее до Хафельланда . Автобусные остановки Bahnhof Spandau и Rathaus Spandau перед входом на станцию обслуживают более десяти региональных и городских автобусных линий, и они представляют собой самый важный автобусный узел в Берлине после Харденбергплац рядом со станцией Берлинский Зоологический сад .
Описание
На станции шесть платформенных путей, четыре для региональных и междугородних перевозок и два для S-Bahn. За пределами четырехарочного депо также есть грузовой путь. Он имеет код станции DB BSPD, в то время как код секции S-Bahn — BSPA.
Здание вокзала было построено между 1996 и 1998 годами, в то время как железнодорожные операции продолжались, по проекту архитектурного бюро Gerkan, Marg and Partners . Оно имеет поразительную сводчатую стеклянную крышу, которая полностью покрывает платформы на протяжении 432 метров (1417 футов) в стиле классической железнодорожной архитектуры. Прямой платформенный туннель был построен под путями на западной стороне параллельно новой улице Am Bahnhof Spandau , а путь, ведущий к платформам, проходит к востоку от вестибюля около Klosterstraße.
Ширина вестибюля составляет 16 метров (52 фута).
История
Еще в 1871 году в этом месте на недавно открытой железной дороге Берлин-Лерте находилась станция, которая называлась Lehrter Bahnhof («станция на железной дороге до Лерте»), чтобы отличать ее от Hamburger Bahnhof («станция на железной дороге до Гамбурга») в Шпандау. Эта станция была закрыта для пассажиров 1 октября 1890 года, так что местные и междугородние поезда останавливались в Шпандау только на Hamburger Bahnhof, который теперь назывался Spandau Personenbahnhof («пассажирская станция Шпандау»). Lehrter Bahnhof взял на себя грузовые операции в Шпандау и работал как грузовая станция Шпандау ( Güterbahnhof ) на территории, где сейчас находится торговый центр Spandau Arcaden («пассажирские аркады»). Фахверковое здание бывшего Lehrter Bahnhof было разобрано в 1890 году, а в 1891 году был построен ресторан Stadtpark ; В 1966 году его снесли.
Шпандау-Вест
пассажиры переполненного поезда едут на буферах и подножках, в основном женщины, ищущие еду в сельской местности.
Эта станция была открыта рядом с грузовым депо 15 июля 1910 года, первоначально как Spandau Vorortbahnhof (пригородная станция). В том же году ее название было изменено на Spandau West , примерно в то же время, когда Hamburger Bahnhof (станция Шпандау) была переименована в Spandau Hauptbahnhof (главная станция).
Новая пригородная станция была расположена лучше, чем главная станция, так как она была ближе к старому городу Шпандау ( Altstadt ) и новой ратуше, которая строилась. Платформы находились на насыпи, а под путями на концах платформ находились вестибюли, соединяющиеся с Galenstraße, а также с перекрестком Staakener Straße и Seegefelder Straße, где метро вело к станции железных дорог Восточного округа Хафельланд ( Osthavelländische Kreisbahnen ).
На станции было три пути рядом с двумя платформами, с регулярно используемыми путями по обе стороны островной платформы. Пригородная линия Шпандау, которая соединялась со Штадтбан, заканчивалась на станции. Пассажирские пути Hamburg -Lehrter Bahn (то есть пути линий в Гамбург и Лерте, которые были перестроены как единый набор путей между Берлином и Шпандау) от Lehrter Stadtbahnhof (станция Lehrter Stadtbahn, теперь часть Berlin Hauptbahnhof ) проходили как линии дальнего следования к северу и югу от платформ.
Пригородные поезда со станции Lehrter Stadtbahn также переходили на пассажирские пути станции и продолжали путь в Науэн и Вустермарк по пригородным путям Шпандау. К западу от станции находился перекресток путей Гамбургской и Лертской железных дорог, где они образовывали пригородные и междугородные пассажирские пути, которые шли в Берлин. Пригородная линия Шпандау заканчивалась в Шпандау на четырех складских разъездах.
Сегодня трудно представить себе оживленный поток пассажиров между Берлином, Шпандау и городами Восточного Хафельланда на станции по сравнению с нынешним скромным региональным обслуживанием. Даже после электрификации пригородной линии Шпандау из Берлина с Ringbahn, Stadtbahn и пригородными железными дорогами (называемой S-Bahn с 1930 года), работа паровых пригородных поездов со станции Lehrter Stadtbahn продолжалась.
В 1930-х годах паровые пригородные поезда ходили от станции Лертер до станции Шпандау Вест до конечной точки электрифицированной линии с интервалом в 10 минут, а затем продолжали поочередно до Науэна или Вустермарка с интервалом в 20 минут. Очевидцы с энтузиазмом рассказывали о пересадке между S-Bahn и пригородными железными дорогами, поскольку можно было быстро и легко пересесть на одну и ту же платформу.
На нынешней станции Берлин-Шпандау сложными условиями пересадки между городской электричкой и региональными службами является препятствие, поэтому была высказана поддержка продления городской электрички через Шпандау с целью содействия восстановлению пригородного движения и развития окраин.
23 августа 1928 года электропоезда пошли в Шпандау, пройдя по пригородной линии Шпандау, а не по маршруту поездов дальнего следования. Предполагалось, что Шпандау-Вест будет конечной станцией всего несколько лет, так как всегда планировалось расширение до Вустермарка или Фалькензее и Науэна.
План развития, запланированный в 1930-х и 1940-х годах, был частично реализован. С 1951 года первые поезда S-Bahn продолжили движение через Шпандау-Вест до Фалькензее или по железной дороге Лертер до Штаакена . В обратном направлении можно было доехать по S-Bahn до Юнгфернхайде и Рингбана. Одновременно с этим в 1951 году была закрыта станция Лертер в Берлине. Deutsche Reichsbahn прекратила движение пригородных поездов на паровой тяге на конечных станциях S-Bahn, и только поезда S-Bahn останавливались на Шпандау-Вест.
Строительство Берлинской стены 13 августа 1961 года косвенно повлияло на станцию. Поезда S-Bahn до Фалькензе были сокращены до Шпандау-Вест. Служба S-Bahn до Штаакена была прервана на несколько месяцев. После этого линия, а следовательно, и станция, пострадали от бойкота S-Bahn западными берлинцами . Ненужная инфраструктура подвергалась разрушительному воздействию времени, техническое обслуживание проводилось редко, поскольку обслуживание на линиях все больше истончалось. Низшая точка S-Bahn наступила, когда сотрудники Deutsche Reichsbahn, работающие в Западном Берлине, объявили забастовку 17 сентября 1980 года. Deutsche Reichsbahn не удовлетворила требования сотрудников, и почти все службы S-Bahn в западной части города были закрыты. Линии Шпандау, включая станцию Шпандау-Вест, были закрыты 25 сентября 1980 года. Заброшенная станция использовалась только для грузовых поездов, а пассажирские поезда ходили в Гамбург и из Гамбурга по путям дальнего следования без остановок.
Станция Берлин-Шпандау
Приобретение S-Bahn компанией Berliner Verkehrsbetriebe 9 января 1984 года должно было привести к повторному открытию линии до Штаакена через новую станцию S-Bahn под названием Rathaus Spandau (а не Spandau West). Однако это было отложено, так как линия U-Bahn U7 была завершена до Rathaus Spandau (расположенной рядом со станцией Spandau West) 1 октября 1984 года.
Первоначальные планы высокоскоростной железной дороги Ганновер–Берлин были разработаны в то же десятилетие. Переговоры с Восточной Германией о том, что изначально планировалось как транзитный маршрут между Западной Германией и Западным Берлином, начались осенью 1988 года. Падение Берлинской стены и завершение переговоров соглашением о маршруте в июне 1990 года дали дополнительный импульс планированию.
Перенос станции с другого берега реки Хафель (бывшая станция Гамбургер, позднее Шпандау Хауптбанхоф ) непосредственно на площадку около Старого города и ратуши, где в любом случае требовалась замена изношенного оборудования, уже рассматривался во время реконструкции железнодорожных сооружений Шпандау в 1910 году. Также предлагалось возобновить обслуживание городской электрички по пригородной линии Шпандау с возможностью продления на запад.
Проект испанского архитектора Сантьяго Калатравы выиграл закрытый городской конкурс дизайна для новой станции дальнего следования и S-Bahn в 1993 году. Калатрава представлял, что платформы будут окружены офисными зданиями — как позже было реализовано для нового Berlin Hauptbahnhof . [4] Это было трудно финансировать и вызвало длительные споры по поводу плана. Наконец, проект, занявший третье место, немецкого архитектурного бюро Gerkan, Marg and Partners [4] был разработан между 1996 и 1998 годами после обзора оригинального проекта, который имел крышу, открытую с обеих сторон. Возражения пассажирских ассоциаций в процессе утверждения планирования привели к лучшему дизайну для доступа к платформе S-Bahn.
Первая платформа новой станции Берлин-Шпандау была открыта для движения 19 мая 1997 года, первоначально только для междугородних и региональных поездов. Услуги S-Bahn были расширены, когда 30 декабря 1998 года было закончено строительство депо.
С завершением строительства нового берлинского железнодорожного узла 28 мая 2006 года количество ежедневных региональных рейсов сократилось с 250 до 212, а количество рейсов дальнего следования увеличилось с 66 до 100. [5]
Проект станции подвергся критике как неадекватный. [6] Станция считается частью перегруженной железной дороги. Пассажирским поездам разрешено останавливаться на платформе не более чем на шесть минут с 5 утра до 8 вечера. Поездам разрешено двигаться задним ходом на платформе только в том случае, если запланированная остановка не займет больше шести минут или это потребует меньше пропускной способности, чем движение на запасной путь. [7]
Услуги поездов
_Braunschweig_10.8.2009.jpg/1280px-Berlin-_Bahnhof_Berlin-Spandau-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_5-_ICE_402_018-6_(Tz_18)_Braunschweig_10.8.2009.jpg)
Станция обслуживается несколькими междугородними экспрессами , междугородними и региональными службами, управляемыми Deutsche Bahn, а также линиями S3 и S9 берлинской городской железной дороги. Расположенная поблизости станция метро Rathaus Spandau обслуживается линией U7 и многочисленными автобусными маршрутами (включая M32, M37 и M45), управляемыми Berliner Verkehrsbetriebe и региональными автобусными компаниями из окрестностей.
Весной 2006 года были завершены планы по продлению однопутной линии S-Bahn до Фалькензее. Однако ее строительство зависело от финансирования. После выборов в федеральные земли 2011 года СДПГ и ХДС сформировали большую коалицию . Коалиционное соглашение включало обязательство разработать планы по продлению линии S-Bahn «от станции Шпандау на запад до Фалькензее».
Станция обслуживается следующими службами: [8]
На большие расстояния
| Линия | Маршрут | Интервал | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ЛЕД 9 | Берлин Остбанхоф – | Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Кельн – Бонн | Некоторые поезда | ||
| Берлин Зюдкройц – | |||||
| ЛЕД 10 | Берлин Восточный вокзал – Берлин Hbf – Ганновер – Билефельд – ( Хамм –) | Дортмунд – Дуйсбург – Дюссельдорф (– Кельн / Мёнхенгладбах ) | Каждый час | ||
| Хаген – Вупперталь – Кёльн | |||||
| ЛЕД 11 | Гамбург-Альтона – Берлин – Берлин-Шпандау – Лейпциг – Эрфурт – Франкфурт (Главный) – Мангейм – Штутгарт – Мюнхен | Один поезд | |||
| ЛЕД 13 | Остбанхоф Берлина – Берлин-Шпандау – Брауншвейг – Кассель-Вильгельмсхёэ – Южный Франкфурт – Аэропорт Франкфурта | Каждые 2 часа | |||
| ЛЕД 14 | Берлин Восточный вокзал – Берлин Hbf – Берлин Шпандау Ганновер – | Билефельд – Гютерсло – Дортмунд – | Эссен – Дюссельдорф – | Мёнхенгладбах – Ахен | Некоторые поезда |
| Оснабрюк – Мюнстер – Реклингхаузен | Кёльн (– Ахен ) | ||||
| ЛЕД 15 | Гамбург-Альтона – Людвигслуст – Берлин Шпандау – Берлин Hbf – Галле – Эрфурт – Айзенах – Франкфурт | Один поезд | |||
| ЛЕД 16 | Берлин Восточный вокзал – Берлин Hbf – Берлин Шпандау – Франкфурт | Каждые 2 часа | |||
| ЛЕД 18 | Гамбург-Альтона – Гамбург – Берлин-Шпандау – Берлин Hbf – Галле – Эрфурт – Нюрнберг – Ингольштадт / Аугсбург – Мюнхен | ||||
| ЛЕД 19 | Восточный Берлин – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Ганновер – Билефельд – Хаген – Вупперталь – Кельн (– Бонн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Гейдельберг – Штутгарт ) | ||||
| ЛЕД 22 | Берлин Остбанхоф – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Вольфсбург – Брауншвейг – Хильдесхайм – Геттинген – Кассель-Вильгельмсхёэ – Франкфурт | ||||
| ЛЕД 27 | Гамбург – Берлин – Дрезден | ||||
| ИК 27 ЭК 27 | (Гамбург – Берлин-Шпандау –) Берлин Hbf – Дрезден – Прага – Брно (– Будапешт ) | ||||
| ЛЕД 28 | Гамбург Hbf – Берлин-Шпандау – Берлин Hbf – Лейпциг – Эрфурт – Нюрнберг – Мюнхен | ||||
| ICE 77 ИК 77 | Берлин-Остбанхоф – Берлин-Шпандау – Ганновер – Оснабрюк – | – Мюнстер (Вестф) (ICE) | Индивидуальные услуги | ||
| – Бад-Бентхайм – Центральный Амерсфорт – Амстердам (IC) | Каждые 2 часа | ||||
| ЛЕД 91 | Гамбург-Альтона – Берлин Шпандау – Берлин Hbf – Галле – Эрфурт – Нюрнберг – Пассау – Линц – Вена | Две пары поездов | |||
| ФЛКС 11 | Берлин – Берлин-Шпандау – Стендаль – Вольфсбург – Ганновер Мессе/Лаацен – Геттинген – Кассель-Вильгельмсхёэ – Фульда – аэропорт Франкфурта – Майнц | Индивидуальные услуги | |||
| ФЛКС 30 | Лейпциг – Берлин Зюдкройц – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Стендаль – Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Ахен | ||||
| ФЛКС 35 | Берлин – Берлин-Шпандау – Стендаль – Люнебург – Гамбург-Харбург – Гамбург | ||||
Региональные услуги
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| РЕ 2 | Науэн – Берлин-Шпандау – Берлинский зоологический сад – Восточный вокзал Берлина – Кенигс-Вустерхаузен – Люббен (Шпревальд) – Котбус |
| РЕ 4 | (Стендаль –) Ратенов – Вустермарк – Берлин-Шпандау – Берлин Потсдамская площадь – Берлин Зюдкройц – Людвигсфельде – Ютербог – Фалькенберг (Эльстер) |
| РЕ 6 | Берлин-Шарлоттенбург – Берлин-Шпандау – Хеннигсдорф – Нойруппин – Витшток (Доссе) – Прицвальк – Виттенберге |
| РЕ 8 | Висмар – Шверин – Виттенберге – Науэн – Берлин-Шпандау – Берлин Фридрихштрассе – Берлин Осткройц – Аэропорт BER |
| РБ 10 | Науэн – Фалькензее – Берлин-Шпандау – Берлин Юнгфернхайде – Главный железнодорожный вокзал Берлина – Берлин Потсдамская площадь – Берлин Зюдкройц |
| РБ 14 | Науэн – Фалькензее – Берлин-Шпандау – Берлин Юнгфернхайде – Главный железнодорожный вокзал Берлина – Берлин Потсдамская площадь – Берлин Зюдкройц |
| РБ 21 | Берлин Гезундбруннен – Берлин Юнгфернхайде – Берлин-Шпандау – Даллгоу-Дёбериц – Вустермарк – Гольм – Потсдам |
Скоростной транзит
| Линия | Маршрут |
|---|---|
 | Шпандау – Весткройц – Главный вокзал – Александерплац – Остбанхоф – Карлсхорст – Кёпеник – Эркнер |
 | Шпандау – Весткройц – Центральный вокзал – Александерплац – Остбанхоф – Шеневайде – Аэропорт Берлин-Бранденбург |
Станция метро
Станция метро Rathaus Spandau U-Bahn является западной конечной станцией линии U7 берлинского метро. Она была открыта 1 октября 1984 года. Хотя станция находится очень близко к станции городской железной дороги Spandau, она сохранила свое название. Автобусы Berliner Verkehrsbetriebe всегда указывают пункт назначения как S+U Rathaus Spandau , хотя станция городской железной дороги обозначена только как Spandau .
| Линия | Маршрут |
|---|---|
 | Ратхаус Шпандау – Юнгфернхайде – Бисмаркштрассе – Вильмерсдорферштрассе – Фербеллинер Плац – Берлинерштрассе – Баваришер Плац – Йоркштрассе – Мёккернбрюке – Мерингдамм – Херманнплац – Нойкёльн – Рудов |
Смотрите также
Ссылки
- ^ abc "Stationspreisliste 2025" [Прейскурант цен на станции 2025] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 28 ноября 2024 г. . Получено 5 декабря 2024 г. .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Веркерсбетриб Потсдам . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 г. . Проверено 26 ноября 2019 г. .
- ^ ab Ассоциация немецких архитекторов ; и др., ред. (1996). Ренессанс дер Банхёфе. Die Stadt im 21. Jahrhundert (на немецком языке). Springer Vieweg Verlag . стр. 140–146 . ISBN. 3-528-08139-2.
- ^ Deutsche Bahn, изд. (2006). Bahnstadt Berlin: Ausbau der Infrastruktur von 1990–2015 (на немецком языке). Берлин. п. 83.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ Свен Андерсен (2005). «Берлин – ungenutzte Kapazitäten auf Jahrzehnte». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке). 10 : 492–494 .
- ^ Дойче Бан АГ. «Nutzungsvorgaben für den als überlastet erklärten Schienenweg Bahnhof Berlin-Spandau» (PDF) (на немецком языке) . Проверено 20 января 2015 г.(Раздел 4.3.E Сетевого заявления DB Netz AG SNB 2015)
- ^ Расписание поездов для станции Берлин-Шпандау (на немецком языке)
Внешние ссылки
_Braunschweig_10.8.2009.jpg){kind=link}
- Сеть берлинских S-& U-Bahn 2011 Архивировано 18 июля 2018 г. на Wayback Machine
- «Пути, допустимые скорости и сигналы на станции» (на немецком языке). OpenRailwayMap . Получено 21 января 2015 г. .
- «Вокзал Берлина Шпандау» (на немецком языке). Штадтшнельбан в Берлине . Проверено 21 января 2015 г.
