Железная дорога Берлин–Лерте

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (March 2017) (Learn how and when to remove this message)

Железная дорога Берлин–Лерте
«Штаммбан» через Стендаль (слева) и высокоскоростная линия в обход Стендаля (справа) в Мерингене.
Обзор
Имя на родине	Лертер Бан
Номер строки	6107 Берлин Hbf–Лерте 6185 HSL от Берлин-Шпандау до Эбисфельде 6399 Обисфельде – Фаллерслебен (3 пути)
Локаль	Нижняя Саксония , Саксония-Анхальт , Бранденбург , Берлин
Услуга
Номер маршрута	204 Берлин–Штендаль 301 Стендаль–Вольфсбург 300 Вольфсбург–Лерте 349
Технический
Длина линии	239,3 км (148,7 миль)
Количество дорожек	1–3 2, в сочетании с HSL (соединение Бамме–соединение Риббека)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц (частично)
Скорость работы	200 км/ч (120 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда из Ганновера из и в Целле 239.3 Лерте старый маршрут в Хильдесхайм в Хильдесхайм , в Брауншвейг 231.1 Имменсен-Арпке 223,9 Долльберген Фухсе 219.7 Деденхаузен Плоцкхорстская развязка, до Плоцкхорста (высокий уровень) 216.3 Плохорст (низкий уровень), Брауншвейг-Целле 213.7 Мейнерсен 211.8 Окер 206.3 Лейферде (б Гифхорн) 205.7 Лейферде (б Гифхорн) из Ильцена из Брауншвейга , до 1913 г. 198.4 Гифхорн в Брауншвейг , с 1913 года Тоннель Латерального канала Эльбы (970 м) 192.1 Калберлах Среднегерманский канал 186.3 из Брауншвейга , с 1942 года 185,6 Фаллерслебен в Брауншвейг, до 1942 г. 180,9 Вольфсбург 176,5 Форсфельде Данндорф в Шанделе, 1955–75 Аллер Нижняя Саксония – государственная граница Саксония-Анхальт от Шандела до 1945 года из Хельмштедта из Виттингена 267,9 167,3 Эбисфельде В Хальденслебен ( летающий перекресток ) Зальцведель Среднегерманский канал (108 м) 157.7 Мистерхорст 151,6 Миесте 145.2 Солпке 238,7 137,5 Gardelegen / кроссовер В Хальденслебен 131.3 Явениц 124.0 Ухтшпринге 117.8 Винцельберг 216,8 115,8 перекресток Нарштедт 112.4 Мёринген (Altm) (начало южного обхода Стендаля) Из Ильцена , из Виттенберге 105.1 Стендаль До Alstom (депо Стендаль), ранее в Борстель В Магдебург В Тангермюнде (конец южного объезда Стендаля) 99,9 Биндфельдский перекресток 198.8             Штаффельде-джакшн 97.1 Хемертен (станция до 1998 года) Мост через Эльбу, Хемертен (810 м) 192,3 92,3 Шёнхаузен (Эльба) / Шёнхаузен HGV В Гентин В Сандау 85,8 Шёнхаузер Дамм Граница земель Саксония-Анхальт / Бранденбург 79.4 Großwudicke Хафель (230 м) Из Бранденбурга 170,9 70,9 Ратенов В Нойштадт (Доссе) 165,6 65,6 Бамме-перекресток 160,7   (60,7) Неннхаузен 152,2   (52,2) Бушоу 148,5 48,9 Риббек-соединительный узел 43,5 Гросс-Бениц Железная дорога округа Оставелланд 35.7 перекресток Нойгартен из Кецина 35.4 Нойгартен Из Науэна 130,5 30,4 Вустермарк Канал Хафель (86 м) А 10 К внешнему кольцу Берлинское внешнее кольцо Из внешнего кольца 26.3 Элсталь Вустермарк РБФ 24.1 Вустермарк Рбф Вот (перекресток) 22.2 Далльгов-Дёбериц 18.5 Берлин-Штаакен Граница земли Бранденбург – Берлин 16.6 Берлин-Штаакен 115,9 15,9 Берлин-Ненхаузер-Дамм-перекресток Из Гамбурга 14.4 Грузовая станция Берлин-Шпандау 112,7 12,7 Берлин-Шпандау , конечная остановка Гавел Берлин-Штрезов Военная железная дорога Шпандау Линия S-Bahn до Stadtbahn 10.6 Грузовая станция Берлин-Рулебен 110,3 10,4 Берлин-Визендамм-перекресток До Stadtbahn 8.7 Перекресток Берлин-Шарлоттенбург Грузовая линия до Берлина Весткройц Сименсштадт-Фюрстенбрунн из Гартенфельда A 100 (мост Рудольфа-Висселя) Из Вестенда Из Весткройца (только по выходным) Веселье 5.7 Юнгфернхайде Шарлоттенбургский канал Бойссельштрассе 3.3 Моабит Вестхафен На свадьбу (только по выходным) В Gesundbrunnen и HuL Из Гезундбруннена из Свадьба (планируется) Магистральный туннель Север-Юг 0.0 Berlin Hbf , Lehrter Bf (низкий уровень), Stadtbahn 0.0 Лертер Банхоф в Берлин Зюдкройц Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1] [ нужна страница ]

Железная дорога Берлин -Лерте , известная на немецком языке как Lehrter Bahn ( Lehrte Railway ), представляет собой линию с востока на запад, идущую из Берлина через Лерте в Ганновер . Её период как отдельной железной дороги длился с момента её открытия в 1871 году до национализации её владельца, Magdeburg-Halberstadt Railway Company , 1 июля 1886 года. Берлинская станция компании, Lehrter Bahnhof, была окончательно снесена в 1958 году.

Маршрут длиной 239 км, который все еще открыт, идет от Берлинского главного вокзала в западном направлении до Шпандау . Оттуда он идет через Ратенов , Стендаль , Эбисфельде , Вольфсбург и Гифхорн до Лерте, где соединяется с линией Ганновер–Брансуик до Ганновера.

Железная дорога Лерте имеет максимальную скорость 200 км/ч на загруженной линии между Ганновером и Эбисфельде, которая является частью высокоскоростной линии Ганновер–Берлин . Между Эбисфельде и Берлином новая линия проходит в основном параллельно линии Лерте. Линия Лерте в основном неэлектрифицирована между Вустермарком в западном пригороде Берлина и Форсфельде, недалеко от Вольфсбурга, поскольку дальние пассажирские перевозки используют новую линию.

В 1867 году Магдебург-Хальберштадтская железнодорожная компания Адольфа фон Ганземана (нем. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) получила концессию на строительство этой линии и ответвления от Стендаля через Зальцведель до Ильцена , так называемой линии Америки . Маршрут должен был сократить расстояние между Берлином, Ганновером и Рейнской провинцией по сравнению с уже существующей линией через Потсдам , Магдебург и Брауншвейг . Он был введен в эксплуатацию в следующие этапы:

• 15 марта 1870 года: Стендаль-Зальцведель.
• 1 февраля 1871 г.: Гарделеген – Стендаль – Шпандау.
• 15 июля 1871 г.: Шпандау–Берлин
• 1 ноября 1871 г.: Лерте – Гарделеген для грузовых перевозок; 1 декабря 1871 г. для пассажиров

Правительство Пруссии выкупило MHE в декабре 1879 года и, таким образом, приобрело железную дорогу Берлин-Лерте, которая стала частью прусских государственных железных дорог . С 1884 года операции в Берлине железной дороги Лерте были объединены структурно и эксплуатационно все больше и больше с близлежащей Гамбургской железной дорогой . Это сопровождалось разделением пассажирских и грузовых перевозок в Берлине со строительством линии разгрузки между Вустермарком и Науэном , строительством и реконструкцией станции Шпандау и открытием сортировочной станции Вустермарк, завершенным перед Первой мировой войной .

Железнодорожная линия становилась все более важной для пассажирских и грузовых перевозок между Берлином и Ганновером, Руром и Бременом . С разделом Германии после Второй мировой войны линия потеряла большую часть своих дальних пассажирских поездов. Из-за необходимости возмещения ущерба железнодорожные сети в советской зоне оккупации были сокращены до минимума, отчасти из-за странных, трудоемких рабочих процедур для железнодорожных перевозок, которые привели к этому. В Берлине оставшийся трафик был сосредоточен на других маршрутах и ​​станциях, так что берлинская станция Лерте прекратила работу в 1952 году. В 1974 году был завершен 970-метровый туннель под недавно построенным Эльбским боковым каналом .

Начиная с 1976 года линия Вустермарк — Берлин стала использоваться для транзитных поездов между Берлином и Гамбургом. На станции Берлин-Штаакен были установлены новые пункты проверки паспортов . После объединения Германии в 1991 году на линию вернулись поезда дальнего следования из Берлина в Ганновер.

В 1980-х годах не было запланировано модернизации железной дороги Лерте для высокоскоростного транзитного движения между Западной Германией и Западным Берлином . Планировалось построить новый путь параллельно железной дороге Лерте для транзитного движения, а существующие пути использовать для внутренних перевозок в Германской Демократической Республике . Этот план отражен в линии, построенной со старой железной дорогой, которая до сих пор в значительной степени не электрифицирована, используемой для региональных перевозок.

Первое соединение с новой Берлинской кольцевой дорогой было построено в 1879 году, когда в Фюрстенбрунне было построено соединение с грузовой станцией Шарлоттенбург-Вестенд (теперь Вестенд). Это соединение было развито в 1882 году для создания связи для пассажирских поездов между железной дорогой Лерте и Берлинской городской дорогой для соединения со станцией Шарлоттенбург . С той же целью в 1882 году было также построено соединение между Гамбургской железной дорогой и городской дорогой между Рулебеном и станцией Шарлоттенбург.

После национализации Гамбургской железной дороги в 1884 году ее деятельность была дополнительно интегрирована с железной дорогой Лерте в Берлине и Шпандау:

• Перенос пассажирских перевозок Гамбурга на берлинский вокзал Лерте и закрытие Гамбургского вокзала в октябре 1884 года.
• Объединение их товарных дворов в Берлине в мае 1893 г.
• Реструктуризация станций двух компаний в Шпандау между 1888 и 1892 годами, при этом станция к западу от реки Хафель (бывшая станция Лерте в Шпандау, теперь станция Шпандау ) стала грузовой станцией, а станция к востоку от Хафель (бывшая станция Гамбург в Шпандау, теперь станция S-Bahn в Штрезове ) стала пассажирской станцией. В 1885 году здесь была проложена грузовая железная дорога, чтобы создать связь между двумя линиями.
• В то же время две пары путей между Берлином и Шпандау были перестроены для работы в качестве только пассажирских и только грузовых путей, а пути Лерте использовались для грузовых поездов. В рамках развития Ringbahn с четырьмя путями была перестроена станция Моабит.

Открытая в 1898 году станция Putlitzstraße впервые позволила пересаживаться между поездами на северном кольце и пригородными поездами между Шпандау и берлинской станцией Lehrte. На железной дороге Lehrte открылось больше станций:

• Штаакен (1900)
• Фюрстенбрунн (1905) для рабочих Siemens в Сименсштадте (закрыт после забастовки железнодорожников Западного Берлина на Siemens Railway в 1980 году)
• Юнгфернхайде (1908)

Постоянный рост междугородных, пригородных и грузовых перевозок обусловил необходимость радикальной трансформации железной дороги Шпандау в период с 1905 по 1912 год. Также было необходимо переместить грузовые перевозки, для которых Берлинская железная дорога стала слишком перегруженной, в отдаленные районы.

Между Рулебеном и грузовой станцией Шпандау старая грузовая линия, изначально маршрут железной дороги Лерте, была закрыта с целью создания новой восьми- или шестипутной железной дороги на насыпи на трассе Гамбургской железной дороги. Междугородние пассажирские, пригородные и грузовые перевозки получили каждый свою пару путей.

К западу от товарной станции Шпандау (Spandau West) в 1908 году были проложены новые пути для пассажирских поездов железной дороги Лерте. Как и ранее, к востоку от Шпандау оригинальные пути железной дороги Лерте были доступны только для грузовых поездов. В 1909 году открылась сортировочная станция Вустермарк, заменив сортировочную станцию ​​Шпандау и частично выполнив функции нескольких внутренних берлинских товарных станций. В 1911 году товарная станция Рулебен (к востоку от Шпандау) открылась для движения с несколькими соединительными маршрутами.

В то же время, чтобы справиться с растущим пригородным движением, были построены пути, соединяющие берлинскую Stadtbahn с новой пригородной станцией Spandau West к западу от Хафеля, которая была открыта в 1910 году. В 1911 году была завершена пригородная линия Spandau , ответвляющаяся от линии Hamburg и Stadtbahn на станции Heerstraße и проходящая через Rennbahn (открыта в 1909 году) и Pichelsberg .

С переносом линии Stadtbahn между Heerstraße и Charlottenburg в 1928 году на юго-запад, чтобы освободить место для нового выставочного комплекса, были построены отдельные пути для дальних и пригородных перевозок между Heerstraße и Stadtbahn. С августа 1928 года электрифицированные услуги S-Bahn были продлены до Шпандау.

• Блей, Питер (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin-Hamburg (150 лет железной дороги Берлин-Гамбург) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба-Верлаг. ISBN 3-87094-229-0.
• Кульманн, Бернд (2006). Bahnknoten Berlin (Берлинский железнодорожный узел) (на немецком языке). Берлин: Верлаг ГВЕ. ISBN 3-89218-099-7.
• фон дер Ляйен, Альфред, изд. (1982). Berlin und seine Eisenbahnen (Берлин и его железная дорога) — 1846–1896 (на немецком языке). Берлин: Verlag Aesthetik und Kommunikation. ISBN 3-88245-106-8. {{cite book}}: |first=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Филиппс, Вольфганг (2014).«Die beste Verbindungslinie zwischen dem Osten dem Westen». Politische Hintergründe der Berlin-Lehrter Eisenbahn» [Лучшая связь между Востоком и Западом. Политические предпосылки железной дороги Берлин-Лерте]. Lehrter Land & Leute: Magazin zur Geschichte, Kultur und Heimatkunde (на немецком языке). 42 : 14–16. ISSN  0946-0365.

• Медиа, связанные с железнодорожной линией Берлин–Лерте на Wikimedia Commons