Берлиет
Французский производитель автомобилей
Автомобили М. Берлие
Автомобили M. Berliet SA (1917-1942)
Berliet & Cie (1942-1944)
Автомобили M. Berliet (1949-1974)
Основан1899 [1] ( 1899 )
ОсновательМариус Берлиет
Несуществующий1978 ( 1978 )
СудьбаВ 1978 году произошло слияние с Saviem в Renault Véhicules Industriels .
ПреемникРено Тракс
Штаб-квартира
Венисьё , Франция
Ключевые люди
Поль Берлие (сын основателя)
ПродукцияАвтомобили, автобусы, военная техника, грузовики
РодительСитроен (1967–1974)
Рено (1974–1978)

Berliet был французским производителем автомобилей , автобусов , грузовиков и военных транспортных средств среди других транспортных средств, базирующихся в Венисьё , за пределами Лиона, Франция. Основанная в 1899 году, и за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда она была помещена в «административный секвестр», она находилась в частной собственности до 1967 года, когда она стала частью Citroën , а затем была приобретена Renault в 1974 году и слилась с Saviem в новую компанию Renault Trucks в 1978 году. Марка Berliet была прекращена к 1980 году.

Ранняя история

Гоночная модель Berliet под управлением Жана Порпорато в гонке Targa Florio 1908 года
Berliet 20 л.с. Закрытый кузов с откидным сиденьем 1903 г.
Berliet 40HP Tourer 1904

Мариус Берлие начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За некоторыми одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовала двухцилиндровая модель. В 1902 году Берлие приобрел завод Audibert & Lavirotte в Лионе . Берлие начал строить четырехцилиндровые автомобили, отличавшиеся сотовым радиатором, а вместо дерева использовалась стальная рама шасси. В следующем году была выпущена модель, похожая на современный Mercedes . В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели American Locomotive Company .

До Первой мировой войны Berliet предлагал ряд моделей от 8 CV до 60 CV. Основные модели имели четырехцилиндровые двигатели (2412 куб. см и 4398 куб. см соответственно), а также была шестицилиндровая модель объемом 9500 куб. см. Модель объемом 1539 куб. см (12 CV) производилась между 1910 и 1912 годами. С 1912 года шестицилиндровые модели изготавливались только по индивидуальным заказам.

Первая мировая война

Первая мировая война привела к значительному увеличению спроса. [2] Berliet, как и Renault и Latil , производили грузовики для французской армии . Военные заказы предъявляли большие требования к производительности завода, требуя крупных инвестиций в производственные мощности и производственные площади. [2]

Berliet CBA в Мемориальном музее Вердена . CBA стал культовым грузовиком на Voie Sacrée , снабжая фронт битвы при Вердене в 1916 году. Производство продолжалось до 1932 года. [3]

В 1915 году между Венисьё и Сен-Приестом был куплен участок площадью 400 гектаров (990 акров) для строительства новой главной фабрики. [4]

Berliet CBA стал культовым грузовиком на Voie Sacrée , снабжая фронт битвы при Вердене в 1916 году. [4] 25 000 этих 4/5-тонных грузовиков Berliet, первоначально выпущенных в 1914 году, были заказаны французской армией. В 1916 году 40 из них покидали завод каждый день. По лицензии Renault Berliet в это время также производил снаряды и боевые танки . Количество занятых рабочих возросло до 3150.

К 1917 году годовой оборот увеличился в четыре раза с начала войны, [2] и новая юридическая структура была признана подходящей. Компания стала Société anonyme des Automobiles Marius Berliet . [4]

Между двумя войнами

После войны производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet все равно оказался в ситуации, когда у него возникли излишки мощностей, поскольку армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объем производства сократился вдвое. [2]

Сокращение диапазона

Мариус Берлие отреагировал на начало мира, приняв решение производить только один тип грузовика и один тип автомобиля, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии. [5] Единственным грузовиком, на котором сосредоточился Берлие, был 5-тонный CBA, который так хорошо послужил стране во время войны. [5]

Необдуманный короткий путь

Легковой автомобиль, который должен был быть произведен и представлен на стенде Berliet на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, представлял собой 3296-кубовый (15 л. с.) «Торпедо» с кузовом «Berliet Type VB» современного вида. [5] Мариус Берлие был не из тех, кто упускает трюк: вместо того, чтобы посвятить время и инженерный талант разработке нового автомобиля для нового десятилетия, он приобрел и скопировал американский Dodge . [5] Dodge был знаменит своей прочностью, и копия Berliet была хорошо принята в марте 1919 года, когда она впервые была представлена ​​публике на местном уровне, на Лионской торговой ярмарке. [5] Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колеса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьезный» вид. [5] Особенно привлекательной была цена всего в 11 800 франков в октябре 1919 года. [5] Однако, к сожалению, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, используемая в конструкции автомобиля, была того же качества, что и североамериканская сталь, используемая для Dodge, и это привело к серьезным проблемам для первых клиентов «Berliet Type VB» и серьезному ущербу репутации компании. [5]

Банкротство и оздоровление

Завод был создан для производства «Berliet Type VB» со скоростью 100 автомобилей в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах. [2] Быстрое падение спроса на то, что на этом этапе было единственной моделью легкового автомобиля производителя, последовавшее за проблемами качества, ввергло бизнес в финансовые трудности, с убытками в размере 55 миллионов франков, зафиксированными за один год. [2] Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие был помещен под судебное управление. [2] Сам Мариус Берлие владел 88% акционерного капитала, но не смог расплатиться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в руки банков. [2] Тем не менее Берлие смог сохранить операционный контроль. [2] В течение обеспечивающего десятилетия, подкрепленного устойчивым восстановлением спроса, которое, в свою очередь, отражало эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими должниками и в 1929 году вернуть себе финансовый контроль над бизнесом от банков. [2]

Полный ассортимент на 1925 год

К середине десятилетия производитель снова представил полный спектр моделей автомобилей на октябрьском автосалоне 1924 года , хотя на этом этапе все они были оснащены четырехцилиндровыми двигателями, включая даже 3958-кубовый «4-литровый» с впечатляющими размерами цилиндров 95 x 140 мм. [6] Ассортимент на 1925 год был следующим: [6]

  • "Type VI": Выпущен в 1924 году с двигателем OHC объемом 1160 куб. см (7 л. с./л. с.). Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма).
    Цены на октябрь 1924 года: 16 260 франков (голое шасси), 21 500 франков (Torpedo), 25 500 франков (berline/saloon/sedan).
  • "Type VRC" с двигателем с боковыми клапанами объемом 2603 куб. см (12 л. с./л. с.). Колесная база 3060 мм (120,5 дюймов).
    Цены по состоянию на октябрь 1924 г.: 20 600 франков (голое шасси), 26 500 франков (Torpedo), 34 000 франков (berline/saloon/sedan)
  • "Type VM" с двигателем с боковыми клапанами объемом 3296 куб. см (16 л. с./л. с.). Колесная база 3150 мм (124,0 дюйма).
    Цены по состоянию на октябрь 1924 г.: 24 800 франков (голое шасси), 33 000 франков (Torpedo), 41 650 франков (berline/седан/седан)
  • "Тип VRK / 2½ литра" с двигателем 2480 куб. см (16 л. с./л. с.) ohv. Колесная база 3350 мм (131,9 дюйма)
    Цены по объявлению на октябрь 1924 г.: 30 000 франков (голое шасси), 46 500 франков (Torpedo), 48 500 франков (berline/saloon/sedan)
  • "Тип VK" с двигателем 3958 куб. см (18 л. с./л. с.) с верхним расположением клапанов. Колесная база 3585 мм (141,1 дюйма). Цены
    на октябрь 1924 г.: 48 500 франков (только голое шасси)

С 1925 года производитель начал выпускать собственные кузова для автомобилей. [7]

Подталкивание рынка вверх

В 1927 году появились новые шестицилиндровые модели. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до того, как крах Уолл-стрит привел к резкому спаду в западных экономиках, три из четырех автомобилей, представленных в 1929 году на стенде Berliet на Парижском автосалоне , были оснащены шестицилиндровыми двигателями. [8] Ассортимент на 1929 год был следующим: [8]

  • "9CV": 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма)
  • "10CV": 1,8-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
  • "11CV": 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
  • "20CV": 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 3600 мм (141,7 дюйма)

Самый большой из них, с четырехлитровым двигателем, все еще числился в списке производителя в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу». [8] Однако к этому времени производитель также разрабатывал для 1930 года модель «16CV» с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем. [8]

1930-е годы

Berliet Dauphine 11CV (ок. 1936 г.).

В 1930 году компания Berliet провела экспериментальную установку дизельного двигателя на один из своих старых грузовиков CBA, а в 1931 году была выпущена партия дизельных Berliet GD2.

С 1933 года предлагались только четырехцилиндровые модели (1600 куб. см и 2000 куб. см). Последний новый седан Berliet был впервые представлен на Парижском автосалоне в октябре 1933 года, но запущен в производство только летом 1934 года. [9] Новый автомобиль получил собственное имя, и Berliet Dauphine 11CV был оснащен двигателем объемом 1990 куб. см (11CV). В 1939 году Berliet прекратил производство кузовов для автомобилей, и последние несколько сотен Berliet Dauphine, произведенных в первой половине 1939 года, использовали кузов Peugeot 402 с изготовленным на заказ капотом Berliet и решеткой радиатора. [10]

Вторая мировая война и ее последствия

Берлиет GLR

Регулярное производство легковых автомобилей прекратилось в 1939 году, а после Второй мировой войны компания производила только грузовики, а автобусы были добавлены в ассортимент позже. Тем не менее, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе было более 20 совершенно новых седанов, и они были немедленно введены в эксплуатацию. После освобождения, с конца 1944 года по начало 1945 года, было собрано около 50 седанов из имеющихся деталей, а в 1946 году последние 15 седанов были завершены женевскими агентами. Компания была возвращена семье в 1949 году, но сыну Мариуса Берлие Полю после смерти основателя в начале того же года. Грузовик Berliet GLR стал первым новым послевоенным продуктом.

В своей книге 1975 года Vichy France: old guard and new order: 1940-1944 Роберт Пакстон сопоставил судьбу завода по производству грузовиков Berliet в Лионе, который оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он изготовил 2330 грузовиков для немцев. [11] — и судьбу заводов Луи Рено , которые также были конфискованы — предположив, что завод Renault мог бы быть возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Мариус Берлие, который умер в 1949 году, однако «упрямо отказывался признавать судебные иски против него после войны». [11] Так уж получилось, что заводы Renault были единственными заводами, навсегда конфискованными французским правительством. [11]

После небольшого старта с дизельными двигателями в 1931 году Berliet (и их клиенты) постепенно отказались от бензиновых двигателей. В 1963 году только 234 из 15 325 выпущенных автомобилей Berliet все еще имели бензиновые двигатели. [12]

Berliet изготовил самый большой грузовик в мире [13] в 1957 году, T100 6X6 с двигателем Cummins V12 мощностью 600 л. с. (441 кВт; 592 л. с.) и 700 л. с. (515 кВт; 690 л. с.). Доступный как 6WD Dumptruck или 6X6 Roadtractor для Европы и Северной Африки, он был разработан за 10 месяцев на заводе в Курбевуа, недалеко от Парижа, второй экземпляр был построен в 1958 году, а еще два T100 — в 1959 году.

Позже отдельная компания MOL Trucks из Хугледе , Бельгия, купила права на дизайн некоторых оригинальных моделей Berliet 1970-х годов и начала производить собственный оригинальный модельный ряд MOL, состоящий из средних и больших грузовиков 4X4, 6X6 и 8X8 и дорожных тягачей. Их дизайн и проектирование полностью основывались на выбранных бывших единицах Berliet.

Citroën, Renault и упадок

В августе 1967 года сообщалось, что Berliet была поглощена Citroën , акционеры Berliet получили акции Citroën в обмен на свои акции Berliet. [14] В 1966 году, в последний год независимости Berliet, они произвели около 17 000 единиц. [14] После поглощения объединенная компания заявила, что Citroën-Berliet будет контролировать 58% французского рынка коммерческих автомобилей грузоподъемностью свыше 6 тонн. [14] Сам Citroën принадлежал Michelin с 1934 года после собственного финансового кризиса.

К этому времени Michelin владела и Citroën, и Berliet. Однако после нефтяного кризиса 1973 года Michelin решила избавиться от этих двух компаний, чтобы сосредоточиться на шинном бизнесе. Таким образом, в 1974 году Berliet была продана Renault , а Citroën — Peugeot . Затем Renault приступила к слиянию Berliet с Saviem, образовав Renault Véhicules Industriels в 1978 году.

После слияния название Berliet было постепенно выведено из обращения, и к концу 1970-х годов прекратила свое существование другая французская марка, последний автобус Berliet в производстве, PR100 1971 года , продолжал продаваться как Renault до 1993 года. Другие продукты, пережившие слияние, включают бронетранспортер VXB-170 4x4 1973 года для французской армии и другие. Еще одним из последних проектов Berliet был шестицилиндровый легкий дизельный двигатель, который поступил в производство в 1977 году и стал двигателем Renault VI 06.20 («120 калибр»). к 1982 году. [15]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Берлие (Автомобили)" . Покровители Франции . Проверено 15 октября 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  2. ^ abcdefghij «Berliet un siècle de camions français», статья Жана-Мари Васлена, Le Monde , дополнение Éco & entreprise, марди 12 марта 2013 г., стр. 11.
  3. ^ Журнал Renault du centenaire , октябрь 1998 г.
  4. ^ abc Service des Doeses Extérieures - Автомобили М. Берлие -, гид для посетителей, Découverte d'un обширный мир , 1974.
  5. ^ abcdefgh "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 62–63 . 2004.
  6. ^ АБ "Автомобили". Toutes les voitures françaises 1925 (Салон [октябрь] 1924 г.) . 72 с . Париж: История и коллекции: 61. 2005.
  7. ^ Моник Шапель, Берлие , Éditions Le Télégramme, 2005. ISBN 2-84833-139-9 
  8. ^ abcd "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1929 (Салон [Париж, октябрь] 1928 г.) . 84с . Париж: История и коллекции: 61. 2006.
  9. ^ Беллу, Рене, изд. (2002). «Toutes les voitures françaises 1934 (Салон 1933)». Автомобили (на французском языке). 22 . Париж: История и коллекции: 13, 16.
  10. ^ Беллу, Рене, изд. (2003). «Toutes les voitures françaises 1940-46 (Les années sans salon)». Автомобили (на французском языке). 26 . Париж: История и коллекции: 16.
  11. ^ abc Paxton, Robert O. (2001) [1972]. Вишистская Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944. Morningside Edition. стр. 343. ISBN 9780231124690. Renault были единственным производителем, чьи заводы были конфискованы государством навсегда, и действительно, заводы Renault, как и завод грузовиков Berliet в Лионе, могли бы быть возвращены в частные руки, если бы г-н Рено был жив так же долго, как г-н Мариус Берлиет, который построил 2330 грузовиков для немцев, но упорно отказывался признавать судебные иски против него после войны. Он умер в 1949 году, и его фирма осталась в руках семьи.
  12. ^ Ленуар, Пьер (октябрь 1964 г.). «Эволюция и ситуация промышленных транспортных средств во Франции» [Развитие и состояние промышленных транспортных средств во Франции]. Le poids lourd: Специальный салон (на французском языке). 49 (592): 99.
  13. ^ "Самый большой грузовик отправляется в США". British Pathe . Получено 21 ноября 2023 г.
  14. ^ abc "Новости и мнения: Citroën-Berliet". Autocar . Т. 127, № 3729. 3 августа 1967 г. стр. 54.
  15. ^ Кеннетт, Пэт, ред. (сентябрь 1982 г.). «Что нового: Renault представили». TRUCK . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 13, 15.
  • http://www.fondationberliet.org/ (в основном на французском и английском языках)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Berliet&oldid=1263864721"