Берлиет CBA
Автомобиль
Берлиет CBA
Обзор
ПроизводительБерлиет
Производство1913–1932
Сборка
Кузов и шасси
МакетПередний двигатель, задний привод
Силовая установка
Передача инфекции4-ступенчатая механическая [1]
Хронология
ПредшественникБерлиет М [2]
ПреемникСерия Berliet GD

Berliet CBA — серия среднетоннажных грузовиков с цепным приводом , изначально для военных, а затем и для коммерческого использования. Он выпускался французским производителем Berliet с 1913 по 1932 год и был одним из самых используемых грузовиков в Первой мировой войне . Его заменила серия Berliet GD .

История и технические подробности

Первая мировая война

Первые автомобили CBA, построенные в 1913 году, были оснащены рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем (кодовое название L) с диаметром цилиндра 100 мм и ходом поршня 140 мм, что давало рабочий объем 4398 см3 . Его мощность была указана как 22, вероятно, фискальная лошадиная сила (CV). Фактическая выходная мощность, вероятно, была выше, но никакой информации нет. Снаряженная масса этих автомобилей составляет 3250 килограммов (7170  фунтов ), а полезная нагрузка — от 2,8 до 3 тонн . [3] Грузовик имеет заднюю трансмиссию с цепным приводом . [4] Тормоза — через педаль, воздействующую на трансмиссию, и рычаг, управляющий двумя барабанами сзади. [5] В 1913 году французская армия испытала два автомобиля, но не решила закупить большее количество. Массовое производство было заказано, когда в начале августа 1914 года началась Первая мировая война , и французской армии потребовались грузовики для перевозки войск и материальных средств. Этот вариант Berliet CBA выпускался примерно до середины 1915 года. [3] В 1913 году для военных испытаний была выпущена версия CBA с передним расположением управления — CBD. [6] К концу 1910-х годов CBD использовался в основном как транзитный автобус и как 30-местный туристический автобус. [5]

К середине 1914 года Berliet представил более мощный двигатель (кодовое название Z) для грузовика, диаметр цилиндра которого был увеличен до 110 мм, что дало рабочий объем 5322 см3 . Его мощность была указана как 30 л. с. Полезная нагрузка была увеличена до 3,5, а позднее до 4 тонн, снаряженная масса была уменьшена на 65 килограммов (143 фунта) по сравнению со старой моделью. Этот вариант с более мощным двигателем заменил старый тип в производстве с середины 1915 года. [7] Тысячи единиц были построены до конца войны в 1918 году и в течение некоторого времени после этого, и поставлялись французской армии, а также гражданским клиентам. Этот вариант оставался основным, пока его производство не было прекращено в 1926 году. [8]

Большинство транспортных средств имели кабину, покрытую брезентом, но в остальном открытую, и грузовую платформу, также покрытую брезентом. Были также CBA с деревянным кузовом для медицинских войск (стерилизационная, радиологическая и транспортная машина), [9] со встроенным пулеметом для противовоздушной обороны и в качестве тягача для более легких прицепов. [10] С 1918 года различные CBA использовались для моторизованных полевых артиллерийских полков, поскольку они могли перевозить орудие и боеприпасы на своей погрузочной площадке.

Поздние годы

Некоторые ББС были утрачены в результате войны, другие были проданы гражданским клиентам после ее окончания (обычно на публичных аукционах), остальные остались на складах в качестве резерва материальных средств на случай возобновления мобилизации. [11]

В 1919 году вновь построенные CBA получили другую кабину: обшивка из листового металла на каркасе из твердой древесины, левая сторона получила дверь, крыша состояла из просмоленной ткани, натянутой на деревянный каркас. В 1923 году вновь поставленные CBA были оснащены ветровым стеклом и зеркалом заднего вида. Эти автомобили в основном продавались гражданским клиентам, но в общей сложности 449 единиц были также поставлены французской армии в период с 1924 по 1926 год. Снаряженная масса увеличилась до 3840 килограммов (8470 фунтов), полезная нагрузка — до 4 тонн. [8] Колесная база была увеличена на 5 мм, грузовой отсек был расширен. Автомобиль по-прежнему имеет цепной привод и цельнорезиновые шины, а его размер теперь составлял 940 мм x 140 мм спереди и 1000 мм x 140 мм для задних двойных колес. Двигатель сохранил прежние размеры цилиндра, теперь рассчитанный на 25 л. с. [12]

В 1920 году Berliet представил CBA9, вариант с увеличенной до 5 тонн полезной нагрузкой: масса пустого автомобиля с тентом составляет 4630 кг (10210 фунтов) (4990–5830 кг с кузовом-цистерной), колесная база была увеличена до 4,20 м, платформа — до 3,88 м. Двигатель имеет прежние размеры, но использует кодовое название Z17 и рассчитан на 24 л. с. Его максимальная выходная мощность составляет 1400 об./мин. Французская армия приобрела грузовик этого типа с бортовой платформой и брезентом в 1924 году, десять с кузовом-цистерной в 1925 году и еще двадцать с самосвалом в 1926 году. Французские ВВС купили несколько грузовиков этого типа с кузовами-цистернами в 1926 году и еще 17 в 1927 году. [13]

Berliet CBAB выпускался с 1925/1926 по 1932 год. Армия заказала всего 37 таких машин, большинство из них досталось гражданским клиентам. У машины по-прежнему цепной привод на задние колеса и цельнорезиновые шины (передние 1030 мм x 140 мм, двойные задние 1030 мм x 160 мм). Колесная база составляет 4,19 м, грузовой отсек имеет размеры 3,80 x 1,85 м. Снаряженная масса составляет 5131 кг (11 312 фунтов), полезная нагрузка — 3,5 тонны. Двигатель был похож, но сменил кодовое название на MLB4 и имел мощность 20 л. с. при 1300 об./мин. [14] В 1928 году два CBAB с газогенератором были поставлены в армию под обозначением CBAG. В 1929 году появилось еще два экземпляра, а в 1930 году — еще 21 экземпляр (с пневматикой) под названием CBABG2. [15]

Berliets GCA и GCAB были вариантами CBA с удлиненной колесной базой. Они были построены в 1923 и 1924 годах только для армии (а не для гражданских клиентов) и были первыми грузовиками Berliet, чье обозначение типа начиналось с буквы G (с этого момента большинство названий новых моделей грузовиков Berliet с полезной нагрузкой более 3 тонн начинались с буквы G). Снаряженная масса неизвестна, полезная нагрузка 5 тонн. Колесная база составляет 4,65 м, погрузочная площадь 3,60 x 1,85 м. Шины (все еще из цельной резины) были 1030 мм x 140 мм спереди и 1030 мм x 160 мм сзади (двойные колеса). Четырехцилиндровый двигатель с обозначением Z3, классифицированный как 25 CV, имеет уже известные размеры 110 мм x 140 мм, а реальная выходная мощность составляла 38 метрических лошадиных сил (28  кВт ) для GCA и 36 метрических лошадиных сил (26 кВт) для GCAB. Французская армия приобрела 40 единиц между 1923 и 1924 годами. [13]

В 1926 году Berliet представила окончательный вариант грузовика CBA, CBAC, [16] чтобы заменить CBA9. [17] CBAC имел бензиновый двигатель, аналогичный его предшественникам (на этот раз под кодовым названием MLB6), и цепной привод. [16] Он предлагался в короткой и длинной версиях. [18] Короткая версия имела колесную базу 4,74 м, [16] [19] длинная — 4,86 ​​м. [19] Полезная нагрузка CBAC составляла 5 тонн, а его официальная мощность — 15 л. с. [18] Шины имели размер 1016 мм x 203 мм. Его короткая версия имела снаряженную массу 6100 кг (13400 фунтов). [16] В 1931 году Berliet выпустила на рынок CBAC с рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем . Первоначально он имел диаметр цилиндра 110 мм и ход поршня 160 мм, [20] что давало рабочий объем 6082 см 3 и имел кодовое название MDA. [21] Позже Berliet представил версию с диаметром цилиндра, увеличенным до 120 мм, под кодовым названием MDB, [20] что давало рабочий объем 7238 см 3 . MDA имел номинальную мощность 23 л. с. при фактической мощности 45 лошадиных сил (33 кВт). [21] MDB имел номинальную мощность 28 л. с. при фактической мощности 55 лошадиных сил (40 кВт). [20] В 1932 году французские военные заказали 14 CBAC с бензиновым двигателем для использования в качестве многоцелевых транспортных средств. [16]

К концу 1920-х годов Berliet имел полный спектр шасси среднетоннажных грузовиков с цепным приводом, полученных на основе CBA: CBAB, CBAC, GCM (грузоподъемность 7,5 тонн, 24 CV), GCE (грузоподъемность 7,5 тонн, 20 CV), GPC (шестиколесный, грузоподъемность 10 тонн, 20 CV). Также были различные варианты с газификатором. [22]

В 1926 году Berliet представила новую серию среднетоннажных грузовиков с карданными шарнирами вместо цепного привода, названную GD . Они постепенно заменили CBA и их производные. [23] Серия CBA была снята с производства в 1932 году.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Вовилье 2007, стр. 78.
  2. ^ Вовилье 2007, стр. 77.
  3. ^ ab Vauvillier 2019, стр. 11.
  4. ^ La Pratique Automobile et Aéronautique 1917, с. 5200.
  5. ^ ab La Pratique Automobile et Aéronautique 1917, стр. 5202.
  6. ^ Вовилье 2007, стр. 79.
  7. ^ Вовилье 2019, стр. 13.
  8. ^ ab Vauvillier 2019, стр. 25.
  9. ^ Вовилье 2019, стр. 21.
  10. ^ Вовилье 2019, стр. 20.
  11. ^ Вовилье 2019, стр. 22.
  12. ^ Вовилье 2019, стр. 24.
  13. ^ ab Vauvillier 2019, стр. 24, 28.
  14. ^ Vauvillier 2019, стр. 24, 25.
  15. ^ Vauvillier 2019, стр. 32, 33.
  16. ^ abcde Vauvillier 2022, с. 52.
  17. ↑ Омния 1926, стр. 581.
  18. ^ ab Devaux 1929, стр. 3.
  19. ^ ab Renault 1932, стр. 125.
  20. ^ abc Colombet 1993, стр. 33.
  21. ^ ab Omnia 1931, стр. 446.
  22. ↑ Дево 1929, стр. 2–3.
  23. ↑ Коломбе 1993, стр. 26–27.

Библиография

  • Коломбе, Жан-Франсуа (1993). «Les Berliet série GD. Toute une génération. Première party: 1926–1934» [Серия Berliet GD. Целое поколение. Часть первая: 1926–1934]. Charge Utile (на французском языке). № 5. Париж: История и коллекции. ISSN  1266-8508.
  • Дево, П. (1929). «Le Salon du poids lourds» [Салон большегрузных автомобилей]. Revue Industrielle (на французском языке). Том. 59, нет. 2234. Париж. ISSN  0370-5684.
  • «Les camions Berliet. I Le Chass CBA» [Грузовики Berliet. I Шасси CBA]. La Pratique Automobile et Aéronautique (на французском языке). Том. 13, нет. 243. Париж. 1917. ISSN  0370-5684.
  • «Les vehicules industriels Berliet 1927» [Коммерческие автомобили Berliet 1927 года]. Омния (на французском языке). Том. 20, нет. 78. Париж. 1926. ISSN  1149-2171.
  • «Le Salon des poids lourds de 1931 marque la généralisation d'emploi du Diesel Rapide» [Салон тяжелых автомобилей 1931 года знаменует собой широкое использование быстрых дизелей]. Омния (на французском языке). Том. 25, нет. 139. Париж. 1931. ISSN  1149-2171.
  • Carnet de voyageurs de la Société Anonyme des Usines Renault. Том 2, vehicules industriels [ Путеводитель для путешественников Анонимного общества пользователей Renault. Том 2, Промышленные автомобили ] (на французском языке), Renault, 1932 г.
  • Вовилье, Франсуа (2007). «Monstreacre de la Voie Sacrée, le Berliet CBA 1913–1918» [Священный зверь Святой дороги, Berliet CBA 1913–1918]. Guerre, Blindés et Matériel (на французском языке). № 75. Париж: История и коллекции. ISSN  1956-2497.
  • Вовилье, Франсуа (2019). Tous les Berliet militaires 1914–1940 [ Все военные Берлие, 1914–1940 ] (на французском языке). Том. 1. Париж: История и коллекции. ISBN 978-2-35740-049-8.
  • Вовилье, Франсуа (2022). «Les camions TTN. Transport de toutes Natures» [Универсальные грузовые автомобили]. Guerre, Blindés et Matériel (на французском языке). № 140. Париж: Histoire et Collections. ISSN  1956-2497.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Berliet_CBA&oldid=1224991074"