Берлиет Дофин 11CV
| Берлиет Дофин | |
|---|---|
 Берлье Дофин Берлин (ок. 1936 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Берлиет |
| Также называется | Берлие Тип ВИРП 11 (1934-1939) Берлие Тип ВИРП 9 (1934-1937) |
| Производство | 1934-1939 |
| Сборка | Венисьё |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Родстер- кабриолет 4-х или 2-х дверный седан/седан «Berline» или «Coach» |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 1990 куб.см, четыре цилиндра 1934-39 1600 куб.см, четыре цилиндра 1934-37 |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112 дюймов) (1934-1936) 2980 мм (117 дюймов) (9CV 1936-1939) 3080 мм (121 дюйм) (1937-1939) |
Berliet Dauphine — семейный автомобиль, выпускавшийся компанией Berliet на заводе в Венисьё на юге Лиона с лета 1934 года [1] по 1939 год. Оригинальные автомобили имели двигатель объемом 1990 куб. см, что позволяло отнести их к категории автомобилей с налоговой ставкой 11CV , но к ним быстро присоединилась версия объемом 1600 куб. см (9CV), а на определенном этапе версия с двигателем 14CV рекламировалась как доступная «sur commande» (только по специальному заказу). [2]
На протяжении большей части своего производства Dauphine был основным или единственным легковым автомобилем, произведенным Berliet. В конце концов, это был также последний автомобиль Berliet. После войны компания сосредоточилась на производстве грузовиков и автобусов.
Шасси
Основные продольные стержни шасси загибались вверх на концах, что означало, что кузов автомобиля сидел ниже на дороге, чем у автомобилей с более традиционным стилем 1920-х годов «перевернутого» шасси. [3] Шасси Dauphine также было примечательно тем, что следовало недавней тенденции к независимой передней подвеске, передние колеса были подвешены на поперечной листовой рессоре, и здесь сочетались с реечным рулевым управлением . Сзади была традиционная жесткая ось, подвешенная на паре продольно установленных листовых рессор. [4]
Тела
Автомобиль предлагался как четырехдверный седан/салон «Berline» и как двухдверный седан/салон «Coach». Также существовали спортивный кузов «Roadster» и двухдверный пятиместный «Cabriolet». Однако автомобили с кузовами «Roadster» и «Coach» были сняты с производства в 1935 году, остались только четырехдверные «Berline» и «Cabriolet». [4]
Кузова изготавливались довольно старомодным способом, при этом структурная прочность обеспечивалась деревянной рамой, на которую устанавливались стальные панели. [2] К этому времени автомобили-конкуренты от крупных автопроизводителей, таких как Peugeot 402 , Renault Primaquatre и Citroën Traction, выпускались с полностью стальными кузовами, изготовленными из листовой стали с использованием тяжелых прессов, и без необходимости в какой-либо отдельной структурной раме под панелями. Полностью стальные кузова автомобилей могли иметь более изогнутый стиль и, при достаточных объемах, производиться дешевле, но Berliet продала менее 10 000 Dauphine, и это было бы намного меньше объемов, необходимых для амортизации высоких капитальных затрат, связанных с тяжелыми стальными прессами и штампами для штамповки панелей кузова.
Двигатели и трансмиссия
Четырехцилиндровый агрегат 11CV 1990cc с водяным охлаждением выдавал максимальную мощность 50 л. с. (37 кВт) при 4000 об/мин на задние колеса через обычную 4-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальная мощность, указанная для агрегата 9CV 1600cc, составляла 40 л. с. (30 кВт) при 4000 об/мин. [4] Двигатель 9CV был удален из списка для модельного года 1938, остался только 11CV Dauphine. [5]
Двигатель 14CV «специального заказа» рекламировался в течение нескольких месяцев в середине 1937 года, но также был снят с продажи к моменту проведения автосалона в октябре 1937 года. [4]
Эволюция
Между 1933 и 1938 годами было мало очевидных изменений. Однако колесная база более крупного двигателя 11CV была увеличена до 3080 мм (121 дюйм) для модельного года 1937 года, в то время как у меньшего двигателя 9CV она была увеличена до 2980 мм (117 дюймов). Ранее обе машины имели колесную базу 2850 мм (112 дюймов), которая, по некоторым сообщениям клиентов, обеспечивала недостаточное пространство для ног в салоне. [4]
Сокращение выбора типов кузова и двигателей также нашло отражение в ассортименте предлагаемых цветов, который к моменту проведения автосалона в октябре 1937 года сократился всего до четырех (черный, синий, зеленый и серый). [5] Завод Berliet в Венисье пережил более чем справедливую долю забастовок и локаутов в течение десятилетия, характеризующегося ростом политического разделения и трудовых волнений, и к концу десятилетия кузов Dauphine выглядел все более устаревшим, в то время как его старомодная конструкция сделала бы его производство относительно дорогим.
Peugeot 402 был конкурентом Dauphine, но также предлагал своего рода решение. На 32-м Парижском автосалоне в октябре 1938 года Berliet представил полностью переделанную Dauphine, демонстрируя изогнутые панели, которые становились мейнстримом для автопроизводителей массового производства, отражая переход на штампованные стальные кузова автомобилей. [6] Только четыре из переделанной машины были на выставочном стенде Berliet, и на этом этапе они не были включены в прайс-листы производителя. [6] Цены были объявлены 28 ноября 1938 года, хотя производство началось, довольно медленными темпами, только в первой половине 1939 года. [6] Объемы выпуска легковых автомобилей Berliet не начали оправдывать капитальные затраты на стальные прессы и штампы, используемые для штамповки панелей для цельностальных кузовов автомобилей, и в 1939 году производитель отказался от производства кузовов автомобилей. [6]
Появились последние Berliet Dauphines, скрывающие шасси Berliet и механические элементы под кузовом Peugeot 402, хотя и с заменой решетки Peugeot на современную решетку, разработанную Berliet. [7] Хотя в ретроспективе это решение кажется странным путем к забвению, Berliet был не единственным мелкосерийным автопроизводителем автомобилей среднего класса, который принял это решение для сокращения расходов, связанного с появлением цельнометаллических кузовов автомобилей. В районе Парижа La Licorne уже запустила линейку автомобилей с кузовом Citroën Traction , а через Рейн кузова, произведенные Ambi Budd в Берлине для Adler , также в конечном итоге были проданы в относительно небольших объемах немецким конкурирующим автопроизводителям. Собственный Dauphine Berliet с кузовом Peugeot, представленный в марте 1939 года на Лионской торговой ярмарке, прибыл как раз вовремя к началу войны . Было произведено всего 200 экземпляров, и многие из них были просто покрашены в цвет хаки и проданы французской армии. [7]
Ссылки
- ^ "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1934 (Салон [октябрь] 1933 г.) . 22 . Париж: История и коллекции: 16. 2002.
- ^ ab "досье-сайт VIRP11" (PDF) . www.fondationberliet.org . 2013.
- ^ Подвешенное шасси находится прямо над осями автомобиля под рамой шасси. Подвешенное шасси висит прямо под осями, что приводит к понижению центра тяжести и более низкому виду автомобиля
- ^ abcde "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1937 (Салон [октябрь] 1936 г.) . 3 . Париж: История и коллекции: 14–15 . 1997.
- ^ АБ "Автомобили". Toutes les voitures françaises 1938 (Парижский салон, октябрь 1937 г.) . 6 . Париж: История и коллекции: 13–14 . 1998.
- ^ abcd "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1939 (Салон, октябрь 1938 г.) . 11 . Париж: История и коллекции: 12–15 . 1999.
- ^ АБ "Автомобили". Toutes les voitures françaises 1940-46 (Les années sans salon) . 26 . Париж: История и коллекции: 16. 2003.
