Луи Рено (промышленник)
французский промышленник (1877–1944)

Луи Рено
Рожденный( 1877-02-12 )12 февраля 1877 г.
Париж , Франция
Умер24 октября 1944 г. (1944-10-24)(67 лет)
Тюрьма Френ , Френ, Франция
ЗанятиеБизнес
Известныйсоучредитель Renault
РодственникиМарсель Рено и Фернан Рено
НаградыПочетный легион

Луи Рено ( французское произношение: [lwi ʁəno] ; 12 февраля 1877 — 24 октября 1944) — французский промышленник , один из основателей Renault и пионер автомобильной промышленности .

Рено построил один из крупнейших французских автомобильных концернов, который до сих пор носит его имя. Во время Первой мировой войны его заводы внесли огромный вклад в военные усилия, в частности, создав и изготовив первый танк современной конфигурации — танк Renault FT .

Обвиненный в сотрудничестве с немцами во время Второй мировой войны , он умер в ожидании суда в освобожденной Франции в конце 1944 года при неопределенных обстоятельствах. Его компания была конфискована и национализирована временным правительством Франции, хотя он умер до суда. Его фабрики были единственными, которые были навсегда экспроприированы французским правительством. [1]

В 1956 году журнал Time описал Рено как «богатого, могущественного и знаменитого, сварливого, блестящего, часто жестокого, маленького Наполеона автомобильной империи — вульгарного, шумного, властного, нетерпеливого, он был ужасом для коллег и не был другом практически ни для кого», добавив, что среди французских рабочих Рено стал известен как «людоед из Бийанкура ». [2]

Ранняя жизнь и карьера

Реклама Renault Frères

Четвертый из шести детей, родившихся в буржуазной парижской семье Альфреда и Берты Рено, Луи Рено посещал лицей Кондорсе . Он был очарован инженерией и механикой с раннего возраста и проводил часы в мастерской паровых автомобилей Серполле или возился со старыми двигателями Panhard в сарае для инструментов во втором доме семьи в Бийанкуре .

Он построил свой первый автомобиль в 1898 году, наняв пару рабочих для модификации подержанного 3 ⁄ л  . с. (560 Вт) [3] цикла Де Дион-Бутона , который отличался революционным карданным валом с универсальным шарниром [4] и трехступенчатой ​​коробкой передач с реверсом, с третьей передачей в прямом приводе (который он запатентовал годом позже). Рено назвал свой автомобиль Voiturette . 24 декабря 1898 года он выиграл пари у своих друзей, что его изобретение с инновационным коленчатым валом сможет обогнать автомобиль с цепным приводом, похожим на велосипедный [5] на склоне улицы Лепик на Монмартре . Помимо победы в пари, Рено получил 13 определенных заказов на автомобиль.

Увидев коммерческий потенциал, он объединился со своими двумя старшими братьями, Марселем и Фернаном , которые имели опыт ведения бизнеса, работая в фирме отца, производящей пуговицы и текстиль . [6] Они основали компанию Renault Frères 25 февраля 1899 года. Первоначально бизнесом и администрированием занимались исключительно старшие братья, а Луи посвятил себя дизайну и производству. Марсель погиб в автогонках Париж-Мадрид 1903 года , а в 1908 году Луи Рено взял на себя общее управление компанией после того, как Фернан вышел на пенсию по состоянию здоровья. Впоследствии Фернан умер в 1909 году. [6]

Свадьба

26 сентября 1918 года Рено, которому тогда было 40 лет, женился на 21-летней Кристиан Буллер (1897–1979), сестре французского художника Жака Буллера  [фр] . У них родился сын Жан-Луи (24 января 1920 – 1982). [7] Они владели домами по адресу 90 Avenue Foch (ранее Avenue du Bois-de-Boulogne) в Париже и загородным поместьем недалеко от Сен-Пьер-дю-Воврэ , Руан , в департаменте Эр , которое называлось Chateau de la Batellerie à Herqueville или просто Chateau Herqueville . Замок выходил на Сену более чем на 3 км, вся территория составляла 4000 гектаров . По просьбе и за счет Рено была перенесена небольшая ратуша Эрквиля. Персонал Рено проникал в резиденцию через туннель.

Местоположение замка Эрквиль: 49°14′31.66″ с. ш. 1°15′24.55″ в. д. / 49.2421278° с. ш. 1.2568194° в. д. / 49.2421278; 1.2568194 [8] [9]

Первая мировая война, межвоенный период и развитие событий

Акция SA des Usines Renault, выпущенная 1 января 1932 года Луи Рено

В начале Первой мировой войны , в августе 1914 года, в ответ на тогдашний острый дефицит артиллерийских боеприпасов, Рено предложил, чтобы автомобильные заводы, такие как Рено, могли производить 75-мм снаряды с помощью гидравлических прессов, а не с помощью обычных более длительных и дорогостоящих токарных операций. Идентичные методы также использовались Андре Ситроеном на его собственном заводе. Полученные снаряды помогли преодолеть дефицит, но поскольку их приходилось изготавливать из двух частей, они были изначально слабы в основании, поэтому иногда позволяли горячим газам детонировать мелинит внутри снаряда. Более 600 французских 75-мм орудий были уничтожены преждевременными взрывами в 1915 году, а их расчеты были убиты или ранены. [10]

Луи Рено был награжден Большим крестом ордена Почетного легиона после войны за большой вклад его заводов в военные усилия. Массовое производство на его заводах в 1918 году революционного и высокоэффективного танка Renault FT , который он лично спроектировал вместе с Родольфом Эрнст-Мецмайером, было, пожалуй, самым значительным вкладом Renault в тот период.

В межвоенный период его правые взгляды стали широко известны, что привело к различным случаям рабочих волнений с пролетарскими авангардными рабочими на заводе Булонь-Бийанкур. Он призывал к необходимому союзу между европейскими нациями.

Луи Рено яростно конкурировал с Ситроеном, которого он называл « le petit Juif » («маленький еврей») [4] [11], становясь все более параноидальным и замкнутым одновременно, и глубоко обеспокоенный растущей властью коммунизма и профсоюзов , в конце концов уединившись в своем загородном поместье, замке на реке Сена недалеко от Руана .

Рено сохранял полный контроль над своей компанией до 1942 года, занимаясь ее быстрым расширением и одновременно разрабатывая несколько новых изобретений, [12] большинство из которых используются и сегодня, например, гидравлические амортизаторы , современный барабанный тормоз и зажигание на сжатом газе. [ необходима цитата ]

Вторая мировая война, арест и смерть

Луи Рено в Вашингтоне, июнь 1940 г.

В 1938 году Рено посетил Адольфа Гитлера [2] , и к 1939 году он стал важным поставщиком для французской армии. Когда гитлеровский вермахт вторгся во Францию ​​в 1940 году, Рено был в США, будучи отправлен своим правительством за танками. Он вернулся и обнаружил, что франко-германское перемирие уже действует. [13] Рено столкнулся с выбором: сотрудничать с немцами и, возможно, упредить их от перемещения его завода и оборудования в Германию, что привело бы к обвинению в сотрудничестве с врагом. [14] Он поставил свои заводы на службу вишистской Франции , что означало, что он также помогал нацистам . За четыре года Рено изготовил 34 232 автомобиля для немцев. Он утверждал, что «продолжая операции, он спас тысячи рабочих от транспортировки в Германию», [2] , но в 1942 году Life описал его как «печально известного парижского коллаборациониста». [15]

Во время оккупации Франции компания находилась под контролем немцев [12] , а на ключевых позициях находились люди из Daimler-Benz . Сам Рено стал непопулярен среди членов французского сопротивления . Заводы Renault на острове Сеген в Бийанкуре стали главными целями для бомбардировщиков Королевских ВВС (RAF) и в конечном итоге были серьезно повреждены 3 марта 1942 года. Проблемы со здоровьем Рено ухудшились, включая серьезное снижение функции почек, а в конце 1942 года он заболел афазией и стал неспособным говорить и писать.

Через три недели после освобождения Франции в 1944 году Рено сдался «при условии, что его не посадят в тюрьму до предъявления обвинения». [2] Он был арестован за пределами Парижа 22 сентября 1944 года по обвинению в промышленном сотрудничестве с нацистской Германией. [12] Во время ареста Рено «отрицал, что его фирма получила 120 000 000 долларов от немцев за военные материалы, сказал, что он поддерживал свой огромный, многократно разбомбленный завод в рабочем состоянии по просьбе Виши, чтобы уберечь его материалы и оборудование от нацистских рук и спасти рабочих от депортации». Он был заключен в парижскую тюрьму Френ [16], будучи уже серьезно больным в то время. Записи о точном периоде его заключения во Френ позже оказались утерянными. 5 октября [17] Рено был переведен в психиатрическую больницу в Виль-Эврар в Нейи-сюр-Марн . [2]

Когда здоровье Рено резко ухудшилось 9 октября 1944 года, его снова перевели в частный дом престарелых при клинике Сен-Жан-де-Дьё на улице Удино в Париже [13] по просьбе его семьи и сторонников, так как он впал в кому. [7] Он умер 24 октября 1944 года, через четыре недели после заключения, все еще ожидая суда и утверждая, что с ним плохо обращались в тюрьме Френ , а его орден Почетного французского легиона 1918 года за исключительный вклад в победу в Первой мировой войне был аннулирован режимом Виши . [18]

Вскрытие не проводилось, и точная причина смерти Рено остается неясной. В официальном отчете того времени причиной смерти была названа уремия . [13] Позже, в 1956 году, его жена утверждала, что Рено умер от избиений и пыток со стороны тюремных охранников. [19]

Луи Рено похоронен в своем загородном доме Шато Эрквиль, в Эрквиле-дан-л'Эр . [20]

Экспроприация

В октябре 1944 года временное французское правительство захватило компанию Луи Рено. [21] Министр информации Анри Тейтген заявил в то время, что это не было конфискацией, а скорее «это был всего лишь шаг к тому, чтобы вернуть французскую промышленность к производству. Позже комиссия проверит бухгалтерские книги, конфискует военные прибыли и предъявит обвинения». [21]

1 января 1945 года, через четыре месяца после смерти Луи Рено, приказ временного правительства генерала Шарля де Голля постановил распустить Société Anonyme des Usines Renault и национализировать его, присвоив ему новое название Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) .

Так, компания, которую создал Луи Рено, была национализирована по официальному делу о коллаборационизме. Рено был посмертно обвинен в «преступном обогащении, полученном теми, кто работал на врага». [13]

Последствия и противоречия

В 1944 году, после экспроприации его компании и его последующей смерти, было вскрыто завещание Рено , в котором говорилось, что он оставил свою компанию своим 40 000 сотрудников. [22] На момент национализации компании жена Рено Кристиана и ее сын Жан-Луи владели 95% акций компании и ничего не получили, [2] в то время как другие акционеры фактически получили компенсацию. [2] К 1956 году «Renault [стала] крупнейшей национализированной компанией Франции, в которой работало 51 000 французов, которая производила 200 000 автомобилей и имела прибыль в размере 11 миллионов долларов в год». [2]

Директор завода во время войны в 1949 году добился судебного решения, в котором говорилось, что он и завод не сотрудничали.

В 1956 году вдова Рено, Кристиана Рено, заявила, что Луи Рено был убит [23] и пыталась «установить, что Луи Рено был одним из более чем 9000 французов, перечисленных правительством как убитые «незаконными казнями» в ходе мести после Освобождения [2] , и тело Луи Рено впоследствии было эксгумировано для вскрытия. [2] Мадам Рено сослалась в качестве доказательства «отчет, показывающий, что содержание мочевины у Рено было нормальным за неделю до его смерти, и рентгеновский снимок, показывающий перелом позвонка». [2]

В 2005 году лондонская Daily Telegraph сообщила, что «согласно свидетельствам очевидцев и членов семьи, ранее жилистого 67-летнего мужчину пытали и избивали», и что «монахиня в Френе дала показания, что видела, как Рено упал после удара по голове тюремщика, державшего в руках шлем. Рентген, организованный его семьей, показал перелом шейного позвонка». [13] [24]

В 2005 году The Daily Telegraph заявила, что Рено «чувствовал, что его долг — сохранить производственную базу Франции. Военные и должностные лица Daimler-Benz прибыли к воротам его завода в Бийанкуре, чтобы оценить его возможность перемещения в Германию вместе с рабочей силой. Рено отбился от них, согласившись производить автомобили для Вермахта». [13] Согласно книге Энтони Родса «Луи Рено: Биография» , Рено однажды сказал о немцах: «Лучше дать им масло, иначе они заберут коров». [7] В отчете Daily Telegraph за 2005 год говорилось, что Рено пытался спасти свою компанию от вытеснения и поглощения Daimler-Benz : [13] «Если бы не его усилия, заводы и сотрудники Renault были бы отправлены в Германию».

Последующие исследования показали, что, хотя Рено сотрудничал, «он также похитил стратегические материалы и саботировал грузовики. Например, щупы были помечены как низкие, а двигатели высыхали и заклинивали в бою, что было весьма очевидно на Русском фронте ». [13] Предположения о том, что руководство Renault замедлило производство для немецких оккупантов, были опровергнуты аргументом о том, что замедление производства организовали рабочие, а не руководство. [25] В статье 2005 года в The Daily Telegraph говорилось, что можно юридически утверждать, что компания Renault, «жемчужина в промышленной короне страны» [13], была приобретена путем воровства, и что «признание того, что Луи Рено и его компания подверглись суровому правосудию, поставит вопрос о компенсации — огромной компенсации». [13]

В 2011 году Патрик Фриденсон  [фр] , профессор истории бизнеса в Высшей школе социальных наук в Париже и автор книги о Рено, сказал: «Чрезвычайно сложно сказать, в какой степени Луи Рено следует считать коллаборационистом, он рисковал быть полностью лишенным собственности, если бы сопротивлялся немцам». [26] Ученый Моника Остлер Рисс, изучавшая французские и немецкие источники, не нашла никаких доказательств того, что г-н Рено сотрудничал больше, чем его коллеги. «Он просто пытался спасти то, что у него было, то, что он построил. Альтернативой сотрудничеству с оккупантами было увидеть, как немцы захватывают его компанию». [26]

Роберт Пакстон предположил в своей книге 1972 года « Vichy France: old guard and new order: 1940–1944» , что завод Renault мог бы быть возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. [1] Завод по производству грузовиков Berliet в Лионе оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он изготовил 2330 грузовиков для немцев. [1] Мариус Берлие, умерший в 1949 году, однако, «упрямо отказывался признавать судебные иски против него после войны». [1]

29 июля 1967 года Луи-Жан Рено, единственный наследник, получил незначительную компенсацию, в частности за непроизводственные, личные потери. [18] В 1982 году представители Гражданской и военной организации и их коллеги из компании Робера де Лонгкампа тщетно пытались реабилитировать Луи Рено, заявляя, что он был «несправедливо обвинен в сотрудничестве с врагом», а их просьбы к Роберту Бадинтеру , министру юстиции Франции , остались без внимания. [18]

Заводы Renault были единственными заводами, которые были окончательно экспроприированы французским правительством. [1] По состоянию на 2005 год должностные лица Renault избегают упоминаний Луи Рено. [13] В 1999 году, в честь столетия оригинальной компании Renault Frères, которое отмечал Режи Рено, компания проигнорировала внуков Луи Рено. [13]

Несмотря на французскую Декларацию прав человека и гражданина , которая предписывает справедливую и предварительную компенсацию перед экспроприацией, Луи Рено и его наследники так и не получили официальной компенсации за свою компанию. Renault вернулась в частный сектор как Société Anonyme ( SA ) в 1996 году, когда французское правительство продало 80% компании.

В 2011 году его наследники снова попытались восстановить репутацию Renault и получить компенсацию за то, что они считают незаконной конфискацией его компании государством. [26]

Ссылки

  1. ^ abcde Вишистская Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940–1944, стр. 343. Morningside Edition, Роберт О. Пакстон. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. Renault были единственным производителем, чьи заводы были конфискованы государством навсегда, и действительно, заводы Renault, как и завод грузовиков Berliet в Лионе, могли бы быть возвращены в частные руки, если бы г-н Рено прожил столько же, сколько г-н Мариус Берлиет, построивший 2330 грузовиков для немцев, но упорно отказывавшийся признавать судебные иски против него после войны. Он умер в 1949 году, и его фирма осталась в руках семьи.
  2. ^ abcdefghijk "Foreign News: Was He Murdered?". Time . 6 февраля 1956 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2008 г.
  3. ↑ Йейтс, Брок. «10 лучших магнатов», в Car and Driver , 1/88, стр.47.
  4. ^ аб Йейтс, стр.47.
  5. ↑ Tagliabue, John (2 июля 2000 г.). «Renault делает ставку на выживание в глобальной азартной игре, Джон Tagliabue». The New York Times .
  6. ^ ab "Некролог: Фердинанд Рено". The New York Times . 24 марта 1909 г. стр. 9.
  7. ^ abc "Биография: Луи Рено". Answers.com.
  8. ^ "Шато Эрквиль".
  9. ^ Шато Эрквиль
  10. ^ Strachan, Hew (2006). Первая мировая война . Лондон: Pocket books. стр. 167. ISBN 978-1-84739-678-5.
  11. ^ По иронии судьбы у Рено были еврейские корни: через его прабабушку по отцовской линии, Виктуар Анжибо, внучку Мари Абрахам, он происходил из старинной эльзасской еврейской семьи.
  12. ^ abc "Профиль изобретателя: Луи Рено". Национальный зал славы изобретателей. 2007. Архивировано из оригинала 14 июля 2007 г. Получено 19 сентября 2009 г.
  13. ^ abcdefghijkl Мортон, Ян (14 мая 2005 г.). «Луи Рено и позор нации». The Daily Telegraph . Лондон.
  14. ^ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "История и развитие Renault Caravelle". Архивировано из оригинала 10 апреля 2010 г.
  15. ^ ДеРошмон, Ричард (24 августа 1942 г.). «Французское подполье». ЖИЗНЬ .
  16. ^ "People, стр. 3". Time Magazine . 2 октября 1944 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г.
  17. ↑ Emanual Chadeau (1 марта 1998 г.). «Луи Рено (отрывок), на немецком языке».
  18. ^ abc "Луи Рено (промышленность)" . Производитель pschitt.info. 2001 [1972]. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 20 августа 2010 г. В 1982 году «Сопротивляющийся ОСМ и кадры предпринимательства», Робер де Лонгкамп, «Тщетная реабилитация Луи Рено», «обвинение в коллаборационизме с нашими врагами», больше всего в письме к гвардии строителей, Роберт Бадинтер , restera без ответа. 29 июля 1967 года был проведен пересмотр права на возмещение убытков трех сторон Жана-Луи Рено, уникальное прямое наследие Луи Рено в отношении лучших специалистов непромышленного сектора. Луи Рено является титулатором Большого креста Почетного легиона за исключительный вклад в победу Первой мировой войны в 1918 году. Он был рад правительству Виши.
  19. ^ «Причинение пыток послужило причиной смерти Renault; парижский автопроизводитель, обвиняемый в связях с нацистами, был избит охранниками, говорит вдова». The New York Times . 21 января 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 октября 2021 г.
  20. ^ «Гробница Луи Рено».
  21. ^ ab "Foreign News: Was He Murdered?". Foreign News: FRANCE, First Step. 8 октября 1944 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 г.
  22. ^ "Foreign News: The Cares of Ownership". Журнал Time. 18 декабря 1944 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 г.
  23. ^ "Тело Рено эксгумировано в ходе поиска улик об убийстве". The Washington Post . 12 февраля 1956 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г. Гроб Луи Рено, довоенного владельца крупнейшего французского автомобильного завода, был поднят из семейного склепа сегодня, чтобы подтвердить заявление его вдовы о том, что он был убит.
  24. ^ "Christine Renaults "J'accuse"". Zeit , Indro Montanelli. 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г.
  25. ^ Райт, Сью; Хантрейс, Линда; Хоуорт, Джолион (1974). Язык, политика и общество, стр. 46-47. Многоязычные вопросы. ISBN 9781853594878. Деятельность Луи Рено привела к впечатляющей экспроприации его компании государством; менее известно, что он умер в тюрьме в ожидании суда и, следовательно, так и не был осужден. Автопроизводитель Мариус Берлье постигла та же участь экспроприации. На суде в сентябре 1945 года Берлье в свою защиту утверждал, что его компания произвела меньше автомобилей для немецких оккупантов, чем любой другой производитель автомобилей: 2239 автомобилей для немцев против 6548 для французских клиентов. Это сопоставимо с Renault, которая поставила 32 887 автомобилей немцам и только 1697 французским клиентам, по образцу Citroen (32 248 произведено для немцев и только 2052 для французских клиентов) (Aron, 1974). Менеджеры Renault, со своей стороны, утверждали, что они намеренно замедлили производство, выпустив на 7677 автомобилей меньше, чем было запланировано немецкими оккупантами в 41909 автомобилей. Однако аргумент не произвел впечатления на Всеобщую конфедерацию труда (CVT), которая утверждала, что замедление было организовано рабочими, а не руководством. Луи Рено, возможно, был наказан больше за свое отношение, чем за свои действия, которые были отражены в действиях многих других работодателей. Роберт Арон сообщает, что когда голлист пришел за поддержкой Свободной Франции, Рено, как утверждается, ответил: «De Gaulle connaît pas!» (Aron, 1974, 234).
  26. ^ abc Джолли, Дэвид; Солтмарш, Мэтью (19 мая 2011 г.). Чтобы восстановить репутацию основателя Renault, семья обращается в суд. Спустя почти 70 лет после того, как пионер автомобилестроения Луи Рено умер во французской тюрьме, обвиненный в сотрудничестве с нацистами, его внуки пытаются восстановить его репутацию — и получить компенсацию за то, что, по их словам, было незаконной конфискацией его автомобильной компании государством. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  • Медиа, связанные с Луи Рено на Wikimedia Commons
  • Ассоциация RENAULT HISTOIRE – Un peu d'histoire (на французском) Архивировано 5 февраля 2018 г. на Wayback Machine
  • Газетные вырезки о Луи Рено в 20 веке Пресс - архивы ZBW
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Луи_Рено_(промышленник)&oldid=1262080521"