Участок Асансол–Гая

Участок Асансол–Гая
Дханбад Джанкшен, важная железнодорожная станция на участке Асансол – Гая.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Локаль	Западная Бенгалия , Джаркханд , Бихар
Термини	Асансол Гая
Станции	38
Услуга
Система	Электрифицированный
Оператор(ы)	Восточная железная дорога , Восточно-Центральная железная дорога
История
Открыто	1907
Технический
Длина линии	267 км (166 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея
Электрификация	Да
Скорость работы	130 км/ч
Карта маршрута Легенда км   Участок Гая-Моголсарай Гранд-аккорд , линия Ховрах–Гая–Дели и линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи 0 Гая Джанкшен Линия Патна–Гая Река Фалгу 3 Сахид Ишвар Чаудхари (остановка) 5 Манпур Линия Гая–Киул 12 Бандхуа 19 Танкуппа 25 Бансинала 32 Пахарпур 34 Гурпа 39 Дилва Джаркханд Бихар граница 46 Гуджанди 56 Кодерма в Хазарибаг и Баркакану в Гиридих и Мадхупур 64 Хиродих 72 Саматанр 77 Джадудих 81 Парсабд Река Баракар 92 Шобе 103 Дорога Хазарибаг 113 Чичаки 121 Чаудхурибандх 130 Параснатх Параснат Хилл ( 1350 м 1476 ярдов ) NH 19 Гранд Транк Роуд 138 Нимиагхат 148 Нетаджи Субхас Чандра Бозе Гомох в Бокаро и Баркакана Участок Татанагар-Баркакана 72 Баркакана Сон Нагар в Хазарибагх Река Дамодар 69 Аргада 63 Ранчи-роуд NH 33 55 Кармахат 51 Чайнпур 46 Джогешвар Река Бокаро 38 Данея Тепловая электростанция Тенохат 27 Дюмари Индиан Эксплозивс Лимитед 20 Гомия Аэропорт Гомия Река Конар 15 Бокаро (термальный) Тепловая электростанция Бокаро B ( Корпорация Долины Дамодар ) 9 Джарандих 6 Бермо 3 Амло (остановка) Каргалинская шахта и промывочная фабрика 0 Пхусро 5 Бхандаридах Нетаджи SCBose Гомох – линия Хатиа аэропорт Бокаро Сталелитейный завод Бокаро ( Steel Authority of India Limited ) 0 Бокаро Стальной Город Ветка Адра-Бокаро Steel City 5 Тупкадих Река Дамодар 12 Раджабера Чандрапура TPS ( Корпорация Долины Дамодар ) 16 12 Чандрапура Дугда Ветка Адра–Гомох 23 Тело Река Джамуния 33 Нетаджи Субхас Чандра Бозе Гомох 157 Матари 162 Ничитпур в Катрасгарх ( Угольное месторождение Джария железнодорожная сеть ) 168 Тетулмари 173 Бхули (остановка) в Джарию ( Угольное месторождение Джария железнодорожная сеть ) 177 Дханбад Джанкшен 182 Докра (остановка) в Катрасгарх ( Угольное месторождение Джария железнодорожная сеть ) 187 Прадханкхунта в Патардих ( Угольное месторождение Джария железнодорожная сеть ) 193 Чота Амбана 202 Калубатан 206 Тапар Нагар 212 Мугма Гранд Транк Роуд 216 Кумардхуби Река Баракар Джаркханд Западная Бенгалия граница 219 Баракар 222 Култи до перекрестка Мугалсарай через главную линию Ховрах–Дели 227 Ситарампур 231 Барачак Линия Асансол – Татанагар – Харагпур 236 Асансол Джанкшен Участок Бардхаман–Асансол км Источники: Карты Google Расписание движения поездов индийских железных дорог (Indiarailinfo) Хатиа-Бардхаман Пассажирский номер 53062 Гомох-Баркакана Пассажирский 461EC Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Участок Асансол –Гая — железнодорожная линия , соединяющая Асансол и Гаю в Индии. Этот путь длиной 267 километров (166 миль) является частью Гранд Хорд , линии Ховрах–Гая–Дели и линии Ховрах–Аллахабад–Мумбаи . Этот участок включает линию NSC Bose Gomoh–Barkakana. Он находится под юрисдикцией Восточной железной дороги и Восточной центральной железной дороги . Участок соединяется с Юго-Восточной железной дорогой через Бокаро Стил Сити и Адра .

Линия Бардхаман –Асансол была впервые продлена до Баракара в 1858 году, а затем в 1894 году Восточно-Индийская железнодорожная компания продлила линию до Джхарии и Катраса , открыв угольный бассейн Джхария. Дханбад стал главным районом погрузки угля. ^[1] Один из источников, связанных с железной дорогой, сообщает, что линия от Ситарампура до Дханбада была построена в 1880 году. ^[2]

После того, как железнодорожное сообщение от Ховраха до Дели было завершено в 1866 году, Восточно-Индийская железная дорога постоянно прилагала усилия, чтобы сократить расстояние главной линии Ховрах-Дели . После нескольких обследований, одного в 1888-89 годах и еще двух впоследствии, был определен маршрут от Дханбада до Могол-Сарая через Кодерму и Гаю. Основными работами на этом участке были мост через реку Сон в Дехри , а также прокладка туннеля и строительство линии гхатов между Гурпой и Гуджханди. ^[2]

Участок Гуджанди (высота 370 м) — Гурпа (высота 193 м) длиной 22 км (14 миль) в 10 км (6,2 мили) к западу от Кодермы представляет собой гхат (горный/холмистый склон), с плато Кодерма , спускающимся к равнине Гая. ^[3]

Grand Chord был открыт 6 декабря 1906 года лордом Минто , тогдашним вице-королем и генерал-губернатором Индии, с торжественным мероприятием в Гуджаханди. Вице-король и леди Минто отправились в Гайю, откуда они отправились в специальном наблюдательном вагоне в Гуджанди. Два специальных поезда, идущие из Ховраха, везли приглашенных. Вице-король завинтил серебряный болт серебряным гаечным ключом, чтобы официально завершить линию. ^[2]

Повтор исторического события был организован East Central Railway 6 декабря 2006 года, когда специальный исторический поезд «Grand Chord ki Rani», тянущийся паровым двигателем 1965 года, доставил гостей из Гаи в Гуджанди. ^[4]

За несколько лет до строительства Гранд-Хорда в 1900 году было разработано соединение главной линии Ховрах-Дели с Гаей (предположительно, линия Патна-Гая), а Южно-Бихарская железнодорожная компания (управляемая EIR) проложила линию от Лакхисарай до Гаи в 1879 году. ^[1] Удвоение путей на 130-километровом (81 миля) участке Киул-Гая было объявлено в бюджете железной дороги на 2010–2011 годы. ^[5]

Система железной дороги Бенгал-Нагпур была соединена с линиями Восточно-Индийской железнодорожной компании в 1889 году, таким образом соединив Асансол с Адрой . В 1907 году Адра была соединена с Гранд-Хордом в Гомохе . ^[1]

Строительство линии Чандрапура–Мури–Ранчи–Хатия протяженностью 143 километра (89 миль) началось в 1957 году и было завершено в 1961 году. ^[6]

В 1902 году была открыта ветка EIR от Sone East Bank (позже переименованного в Son Nagar ) до Daltonganj. С развитием South Karanpura Coalfield , Central India Coalfields Railway открыла линию от Gomoh до Barkakana в 1927 году и от Barkakana до Daltonganj в 1929 году. Впоследствии эти линии были переданы EIR . ^[1]

Электрификация участка основной линии этого участка от Асансола до Нетаджи SC Бозе Гомох была завершена в 1960–61 годах. Электрификация участка от Нетаджи SC Бозе Гомох до Гайи была завершена в 1961–62 годах. ^[7]

На ветке Гомох-Баркакана электрификация была проведена с обоих концов: от Гомоха до Пхусро в 1986–87 годах, от Баркаканы до Данеи в 1996–97 годах, от Данеи до Гомии и от Гомии до Джарандиха в 1997–98 годах. ^[7]

В 1965 году пассажирский поезд Асансол–Барейли стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который тянул локомотив переменного тока. ^[8]

Участок Гая–Джаханабад был электрифицирован в 2002–2003 годах. ^{[7] Министр железных дорог} Нитиш Кумар объявил о завершении электрификации 97-километрового (60 миль) железнодорожного маршрута Патна–Гая до конца 2003 года . ^[9]

В Асансоле находится старейшее депо электровозов индийских железных дорог. В нем размещаются электровозы WAG-5 и WAM-4 . ^[10]

Netaji SC Bose Gomoh имеет депо для электровозов, вмещающее более 125 локомотивов. Локомотивы, размещенные в депо, включают WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7. Локомотивы WAP-7 обслуживают престижный Howrah Rajdhani Express . ^[10]

Bokaro Steel City имеет депо с локомотивами WDM-2 и WDM-3A. Он имеет большой двор для Bokaro Steel Plant . ^[10]

Большая часть участка Асансол–Гая классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Howrah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час. ^{[11] [12]}

В 1952 году были образованы Eastern Railway , Northern Railway и North Eastern Railway . Eastern Railway была образована с частью East Indian Railway Company , к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway . Northern Railway была образована с частью East Indian Railway Company к западу от Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway и Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway была образована с Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway и частью Bombay, Baroda and Central India Railway . ^[13] East Central Railway была образована в 1996–97 годах. ^[14]

Внешние видео
Раздел Гурпа Гаджханди Гхат (Часть I)
Раздел Гурпа Гаджханди Гхат (Часть II)

|