Аргус Ас 8

Как 8
	Авиационный двигатель Argus As 8
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Аргус Моторен

Немецкий поршневой авиационный двигатель 1930-х годов

Argus As 8 — четырёхцилиндровый перевёрнутый рядный авиационный двигатель с воздушным охлаждением, выпускавшийся в Германии компанией Argus Motoren в 1930-х годах.

Варианты

Как 8А

Первоначальная производственная версия 71 кВт (95 л.с.) максимальная в течение 5 минут, 60 кВт (80 л.с.) непрерывная.

Как 8Б

Более мощный вариант, развивающий максимальную мощность 101 кВт (135 л.с.) в течение 5 минут, 86 кВт (115 л.с.) в непрерывном режиме.

Как 8R

Вариант, разработанный для спортивных самолетов, в частности для использования в соревнованиях, развивающий взлетную мощность 110 кВт (150 л.с.). Особенности:

Увеличена степень сжатия с 5,36 до 5,8
Улучшенное охлаждение за счет увеличения количества охлаждающих ребер на головке блока цилиндров и корпусе блока цилиндров
Увеличение площади рассеивания тепла поршнями
Улучшенное охлаждение картера и масла
Улучшенная зарядка цилиндров
Измененные фазы газораспределения

Приложения

Технические характеристики (как 8B)

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, ^[1] Argus AS-8R ^[2]

Общая характеристика

Тип: 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением и инвертированным расположением цилиндров
Диаметр : 120 мм (4,72 дюйма)
Ход поршня : 140 мм (5,51 дюйма)
Рабочий объем : 6,332 л (386,40 куб. Дюймов)
Длина: 1075 мм (42,3 дюйма) без втулки воздушного винта
Ширина: 470 мм (18,5 дюймов)
Высота: 731 мм (28,8 дюйма)
Сухой вес : 116 кг (256 фунтов) сухой

128,4 кг (283 фунта) в снаряженном состоянии

Компоненты

Клапанный механизм : верхние клапаны, управляемые толкателями и коромыслами
Топливная система: один карбюратор с нисходящим потоком
Тип топлива: авиационный бензин с октановым числом 80
Масляная система: подача под давлением 3–6 бар (44–87 фунтов на кв. дюйм)
Система охлаждения: Воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность:

135 л.с. (133 л.с.; 99 кВт) при 2200 об./мин (5 минут) на уровне моря
125 л.с. (123 л.с.; 92 кВт) при 2150 об/мин (30 минут) на уровне моря
115 л.с. (113 л.с.; 85 кВт) при 2090 об./мин (макс. непрерывная) на уровне моря

Удельная мощность : 21,3 л.с./л (0,344 л.с./дюйм3; 15,7 кВт/л)
Степень сжатия : 5,35:1
Удельный расход топлива :

0,235 кг/ПШ (0,53 фунт/(л.с.ч); 0,320 кг/кВтч) при максимальных оборотах
0,230 кг/ПШ (0,51 фунт/(л.с.ч); 0,313 кг/кВтч) при максимальных непрерывных оборотах

Расход масла: 0,008 кг/ПШ (0,018 фунт/(л.с.ч); 0,011 кг/кВтч) при максимальных непрерывных оборотах
Удельная мощность : 1,149 л.с./кг (0,514 л.с./фунт; 0,845 кВт/кг)
BMEP: 7,7 атм (7,8 бар; 113 фунтов на кв. дюйм)

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Шнайдер, Хельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 357. ИСБН 381120484X.
^ "Argus AS-8 R:". he64.com . Получено 12 августа 2014 г. .

Дальнейшее чтение

Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. стр. 15.

Внешние ссылки

Das Virtuelle Luftfahrtmuseum

[schneider-1] Шнайдер, Хельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 357. ИСБН 381120484X.

[he64.com-2] "Argus AS-8 R:". he64.com . Получено 12 августа 2014 г. .