ккСтБ 270
kkStB 270
BBÖ 270 / ČSD 434.1 / FS 728 / JDŽ 25 / PKP Tr12 / MÁV 403.6 / CFR 140.2 / DSA 140
ÖBB 156
HSH 56
Класс CFR 140 в Клуже , август 1972 г.
Тип и происхождение
Строитель
Дата постройки1917–1930
Всего произведено
  • kkStB: 7 (до ЧСД)
  • ЧСД: 165+34 (1918 экс kkStB, 1945 экс BBÖ)
  • ББО: 100
  • ШС: 9
  • Свод федеральных правил: 132
  • ФС: 35
  • ПКП: 142
  • МАВ: 8
  • ÖBB: 25
  • ГСХ : 5
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт2-8-0
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Ведущий диам.830 мм (2 фута 8 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма)
Диаметр драйвера1258 мм (4 фута 1+1 ⁄ 2  дюйма)
Колесная база :​
 • Общий6800 мм (22 фута 3+3 ⁄ 4  дюйма)
 •  вкл. тендер13,712 мм ( 539+3 ⁄ 4  дюйма)
Длина17 443 мм (57 футов 2+3 ⁄ 4  дюйма)
Высота4589 мм (15 футов 5 ⁄ 8  дюйма)
Клейкий вес57,3 т (56,4 длинных тонн; 63,2 коротких тонн)
Вес пустого61,2 т (60,2 длинных тонн; 67,5 коротких тонн)
Вес груза68,0 т (66,9 длинных тонн; 75,0 коротких тонн)
Котел:
​
Количество нагревательных трубок173
Количество дымогарных труб24
Давление в котле13 кгс/см 2 (1270 кПа; 185 фунт-сила/дюйм 2 )
Поверхность нагрева:​
 • Топка3,87 м 2 (41,7 кв. фута)
 • Радиационный13,90 м 2 (149,6 кв. футов)
 • Трубки169,80 м 2 (1827,7 кв. футов)
Пароперегреватель:
​
 • Площадь обогрева38,3 м 2 (412 кв. футов)
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра570 мм ( 22+7 ⁄ 16  дюйма)
Ход поршня632 мм ( 24+7 ⁄ 8  дюйма)
Показатели производительности
Максимальная скорость60 км/ч (37 миль/ч)
Карьера
Числа
  • ккСтБ: 270.01–270.07
  • Чешская СД: 434.101–1199
  • ББО: 270.103 … 270.312
Ушедший на пенсиюАвстрийская железная дорога: 1968
Чешская железная дорога: 1976

kkStB 270 представлял собой класс локомотивов 2-8-0 Императорских австрийских государственных железных дорог ( kk österreichische Staatsbahnen ), kkStB.

Класс 270 в Австрии

Двадцать лет прошло между появлением класса 170 и его варианта с перегретым паром, поскольку военные предпочитали простые паровозы с насыщенным паром. Только в 1915 году Иоганн Рихосек , помощник Карла Гёльсдорфа , разработал конструкцию двухцилиндрового паровоза с перегретым паром. Строительные работы взяла на себя Богемско-Моравская машиностроительная фабрика ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik , BMMF). Как было принято в Австрии, площадь поверхности пароперегревателя была довольно небольшой, так как справедливо опасались, что отечественное смазочное масло не выдержит более высоких температур. Тяговая сила 270-х была значительно выше, чем у 170-х: они могли тянуть 1220 тонн (1200 длинных тонн; 1340 коротких тонн) со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч). Два паровых купола с соединительными трубами, построенные в 170-х годах, были заменены простым паровым куполом и двумя песчаными куполами.

Из-за войны первые 7 локомотивов были поставлены BMMF только в 1917 году. К концу войны было произведено 27 локомотивов. Машины для BBÖ были построены в больших количествах только между 1920 и 1922 годами, и хотя большое количество было заказано у Lokomotivfabrik Floridsdorf , BBÖ ввел в эксплуатацию всего 100 единиц; остальные локомотивы были отправлены в другие места, оставив большие пробелы в последовательности номеров BBÖ. Весь инвентарь BBÖ был передан Deutsche Reichsbahn в 1938 году как 56 3401 - 56 3500. После Второй мировой войны в Австрии осталось только 25, которые ÖBB классифицировал как серию 156. Эжекторы Giesl были установлены на 15 локомотивах, а также был применен передний дроссель. В 1968 году ÖBB списала последние локомотивы этой серии. Остался только 156.3423 (бывший 270.125).

Класс 270 в Чехословакии

Часть класса 270 осталась в недавно созданной Чехословакии после Первой мировой войны. Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD) построили еще 119 машин с 1919 года. Хотя изначально они поставлялись австрийскими производителями Wiener Neustädter Lokomotivfabrik и Lokomotivfabrik Floridsdorf, с 1920 года в производство были включены почти все чешские производители локомотивов. С 1924 года локомотивы получили новое обозначение класса 434.1. 434.1165 был последней машиной, введенной в эксплуатацию до 1930 года. Характерными чертами его внешнего вида были его луковичная труба с краем, три купола в середине котла и кабина машиниста.

После Второй мировой войны в Чехословакии осталось 34 бывших локомотива BBÖ, так что их число возросло до 199 локомотивов. Они в основном использовались в грузовых поездах и маневровых работах, пока их не заменили в первую очередь тепловозы серии T 458.1 . Большинство локомотивов были выведены из эксплуатации к 1972 году. Последней рабочей машиной был 434.1181, который был выведен из эксплуатации 16 марта 1976 года.

434.1100 (первый локомотив, произведенный на заводе Škoda ) сохранился как действующий музейный локомотив ЧЖД, а 434.1128 в Жилинском депо как музейный локомотив ЖСР.

Класс 270 в Албании

Hekurudha Shqiptare , железнодорожный оператор Албании , получил четыре локомотива этого класса в 1948 году из России, и возможный пятый в 1952 году. Эти локомотивы, 56 3408, 56 3415, 56 3457, 56 3496 и возможный 56 3445, были бывшими локомотивами Deutsche Reichsbahn , захваченными Россией во время Второй мировой войны и сохраненными в качестве военного трофея . Они были первыми локомотивами для новых железных дорог страны. [1] Локомотив 56 3408, бывший 270.110, все еще хранился около Шкозета в 1998 году. [2]

Класс 270 в других государствах-преемниках Австро-Венгрии

Lokomotivfabrik Floridsdorf поставила в общей сложности 253 экземпляра класса 270 в Польшу, где Польские государственные железные дороги (PKP) классифицировали их как класс Tr12. Они также поставлялись в Чехословакию, Югославию (JDŽ 25), Италию (FS 728) и Румынию (CFR 140.2). PKP закупила дополнительные машины, которые были доставлены в Польшу в виде полуфабрикатов с Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Когда Чехословакия уступила часть страны Венгрии, машины серии 434.1 поступили на Венгерские государственные железные дороги (MÁV) как 403.6. Румыния также заказала другие машины этой серии у Škoda Works в Пльзене в Чехословакии и у Schneider et Cie. в Ле-Крезо (Франция). Кроме того, машиностроительный завод Венгерских государственных железных дорог построил восемь экземпляров для Дунайско-Савельско-Адрийской железной дороги, преемницы Австрийской южной железнодорожной компании ( Südbahngesellschaft ), которые он назвал серией 140. Эти машины поступили на MÁV в 1934 году как серия 403.5.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Молтер, Романо (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (на немецком языке). Железнодорожная-Медиа-Группа. ISBN 9783902894878.
  2. ^ Австрийская паровая база
  • Хюттер, Инго (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр.  344–350 . ISBN. 978-3-937189-85-7.
  • Гериберт Шрёпфер, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB , Альба, Дюссельдорф, 1989, ISBN 3-87094-110-3 
  • Дитер Зоубек, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich , Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7 
  • Поспичаль, Йозеф. «ккСтБ 270». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
  • Поспичаль, Йозеф. «ББО 270». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
  • Поспичаль, Йозеф. «ЭББ 156». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
  • Поспичаль, Йозеф. «JDŽ/JZ 25». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
  • Поспичаль, Йозеф. «МАВ 403». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
  • Поспичаль, Йозеф. «ФС 728». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
  • Поспичаль, Йозеф. «CFR 140.2–3». Локостатистик . Проверено 13 января 2021 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=KkStB_270&oldid=1263908078"