Государственная железная дорога Фойгтланд

Государственная железная дорога Фойгтланд ( нем . Voigtländische Staatseisenbahn , сокращенно Voigtl. Sts. EB ) изначально была одной из линий Королевских Саксонских государственных железных дорог , которая была построена в Фогтланде , ныне в немецкой земле Саксония и Чешской Республике . Линия начиналась от узловой станции Херласгрюн на Саксонско-Баварской железной дороге и проходила через Фалькенштейн , Эльсниц и Бад-Эльстер в Хеб (тогда преимущественно немецкоговорящий город под названием Эгер в Королевстве Богемия , которое входило в состав Австрийской империи ). Только участки Херласгрюн–Фалькенштейн и Эльсниц–Хеб все еще работают.

Во время строительства Саксонско-Баварской железной дороги обсуждался маршрут, идущий южнее в Фогтланде через Ленгенфельд и Ауэрбах . В 1856 году были разработаны предложения по ответвлению Саксонско-Баварской железной дороги в сторону Богемии. В ноябре 1856 года железнодорожный комитет Эльсница предложил железнодорожное сообщение через долину Эльстера от Геры через Плауэн , Адорф , Эльстер и Аш до Эгера. Однако позже комитет, созданный в Ауэрбахе, предложил вариант, проложенный от Херласгрюна.

Осенью 1858 года начались инженерные работы по строительству железной дороги от Плауэна, которые были прерваны во время франко-австрийской войны 1859 года. Только когда в Саксонии стало известно, что в Баварии разрабатывается другой проект — линия Хоф–Эгер , интерес к проекту вернулся. Теперь, однако, предпочтение отдавалось соединению от Херласгрюна через Ауэрбах и Фалькенштейн. 21 июня 1861 года саксонский парламент одобрил строительство государственной железной дороги Фойгтланд через Ауэрбах.

Вскоре после этого начались изыскания на новой линии. Основные проблемы возникли на маршруте через Богемию, где общины Фляйссен и Вильдштайн выступили против строительства линии. Необходимая земля была настолько переоценена, что в конечном итоге выбранный маршрут пролегал к югу от горы Капелленберг , возвращаясь на некоторое время в Саксонию.

Позже город Эгер отказался от своих финансовых обязательств по строительству линии. Чтобы минимизировать расходы, в конечном итоге было решено построить общий маршрут с линией Хоф–Эгер в Богемии.

1 июня 1863 года началось строительство линии с подготовительных работ. 25 ноября 1863 года был заложен первый камень в фундамент Эгерского виадука. Наконец, в июне 1864 года на проекте было занято около 9000 рабочих.

Для строительства и эксплуатации участка железной дороги, расположенного на территории Австрийской империи между Фойтерсройтом ( Войтановым ) и Эгером и финансируемого Королевским Саксонским правительством, между Австрией и Саксонией в Вене 30 ноября 1864 года был подписан договор (ратифицированный четыре недели спустя), предусматривавший соединение с Богемской железнодорожной сетью. ^[1] Договор предусматривал соединение линии Фойтерсройт–Хеб с линией Вальдзассен–Эгер, построенной Баварской Восточной железнодорожной компанией .

1 ноября 1865 года линия открылась одновременно с линией Хоф-Эгер. Стоимость строительства Государственной железной дороги Фойгтланд позднее была оценена в 6,1 млн. ферейнсталеров . ^[2]

Особенно в Плауэне и Эльснице были требования о большей прямой линии из Плауэна, как было согласовано в 1856 году. Городской совет Плауэна несколько раз подавал петиции саксонскому правительству о строительстве этой линии. 7 мая 1868 года линия Плауэн-Эльсниц была одобрена парламентом Саксонии. 1 ноября 1874 года линия была открыта. ^[3]

• Вильфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland - Том 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.