Рейс Voepass 2283

Рейс Voepass 2283

PS-VPB, самолет, попавший в аварию, на фото в ноябре 2023 года.
Несчастный случай
Дата	9 августа 2024 г. ( 2024-08-09 )
Краткое содержание	Разбился после входа в плоский штопор , ведется расследование
Сайт	Виньедо , штат Сан-Паулу, Бразилия 23 ° 2'59 "ю.ш., 47 ° 1'11" з.д.  / 23,04972 ° ю.ш., 47,01972 ° з.д.  / -23,04972; -47.01972
Самолеты
Тип самолета	АТР 72-500
Название самолета	Маритака
Оператор	Voepass
Номер рейса ИАТА	2Z2283
Номер рейса ИКАО	PTB2283
Позывной	ПАССАРЕДО 2283
Регистрация	ПС-ВПБ
Происхождение полета	Аэропорт Каскавел , Каскавел, Парана , Бразилия
Место назначения	Международный аэропорт Гуарульюс , Гуарульюс , Бразилия
Жильцы	62
Пассажиры	58
Экипаж	4
Погибшие	62
Выжившие	0

Траектория полета рейса Voepass 2283 (место крушения отмечено звездочкой) (данные карты)

Рейс 2283 авиакомпании Voepass был регулярным внутренним бразильским пассажирским рейсом из Каскавела в Гуарульюс . 9 августа 2024 года самолет ATR 72-500, обслуживавший рейс, потерпел крушение в Виньеду, штат Сан-Паулу . Самолет летел на высоте 17 000 футов (5200 м) перед сваливанием и входом в плоский штопор с быстрым снижением около 13:21 по местному времени .

Все 62 человека на борту погибли. Катастрофа стала самой смертоносной авиационной катастрофой в Бразилии с момента крушения рейса 3054 авиакомпании TAM Airlines в июле 2007 года. Бразильский центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) начал расследование аварии. На начальном этапе после аварии авиационные эксперты предположили, что причиной могло стать обледенение . Оба бортовых самописца были извлечены и проанализированы CENIPA, которая опубликовала предварительный отчет, подтверждающий, что пилоты столкнулись с трудностями при обледенении и попытках удаления льда.

Участвующий самолет, зарегистрированный как PS-VPB, представлял собой 14-летний двухмоторный турбовинтовой самолет ATR 72-500 с серийным номером 908, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW127M . ^{[1] [2] [3] [4]} Он был приобретен Voepass в сентябре 2022 года у индонезийской авиакомпании Pelita Air Service . ^[5]

Командиром был капитан Данило Сантос Романо, 35 лет, а первым пилотом был Умберто де Кампос Аленкар э Силва, 61 год. ^[6] Бортпроводниками были Дебора Сопер Авила, 28 лет, ^[7] и Рубиа Силва де Лима, 41 год. ^[6] Все пассажиры и члены экипажа были бразильцами. Трое из пассажиров имели двойное гражданство Венесуэлы и один — Португалии. ^{[8] [9] [10]} Двадцать семь пассажиров были жителями Каскавела . ^[11]

Среди жертв были восемь врачей, в том числе шесть онкологов , которые ехали на конференцию по раку в Сан-Паулу , ^[12] четыре профессора из Университета Западной Параны , два сотрудника Федерального технологического университета — Парана и двое детей. ^{[13] [14]} По меньшей мере 10 пассажиров с билетами не смогли сесть на рейс, потому что они ждали не у того выхода на посадку. ^[15]

Самолет направлялся из Каскавела, Парана , в город Гуарульюс , Сан-Паулу . ^[15] В районе аварии действовало предупреждение SIGMET о сильном обледенении на высоте от 12 000 до 21 000 футов (от 3700 до 6400 м). ^{[1] [2] [16]} Метеорологические отчеты на момент аварии указывали на то, что в районах, окружающих место аварии, присутствовали зоны турбулентности, грозы и обледенение. ^[17] ВВС Бразилии заявили, что рейс не был объявлен чрезвычайным. ^[18]

Согласно Flightradar24 , самолет летел на высоте 17 000 футов (5200 м), когда в 13:21 по местному времени самолет кратковременно потерял высоту, а затем набрал ее. ^[17] Вскоре после этого самолет вошел в то, что выглядело как плоский штопор ^{[19] [20]} и крутое и окончательное снижение. Последняя передача данных и потеря радиолокационного контакта произошла в 13:22, перед катастрофой. Данные ADS-B показали, что самолет достиг максимальной вертикальной скорости снижения 24 000 футов в минуту (120 м/с). ^{[17] [21] [18]}

Пожарные сообщили, что самолет потерпел крушение в Виньедо в штате Сан-Паулу, ^[22] в 76 километрах (47 милях) к северо-западу от города Сан-Паулу. ^[23] Самолет упал около кондоминиума в районе Капела. ^[24] Несмотря на более ранние сообщения о том, что самолет задел несколько домов, ^[15] он упал на переднем дворе дома в закрытом сообществе, и никто на земле не погиб и не пострадал. ^[25] Видеозаписи самолета до его крушения показали, что он находится в нисходящем плоском штопоре, в слегка опущенной ориентации носом вниз, и были широко распространены в социальных сетях. ^{[15] [23]} Бразильский новостной телеканал GloboNews транслировал кадры с воздуха из района места происшествия, на которых было видно пламя и дым, поднимающиеся от обломков самолета. ^{[22] [26] [27]}

Все 62 человека на борту самолета, 58 пассажиров и 4 члена экипажа, погибли, вместе с собакой, которую принесли на борт венесуэльские пассажиры. ^{[28] [29]} Большинство тел, найденных на месте происшествия, были обуглены, что затрудняло опознание жертв. ^[30] Очевидец сообщил, что видел, как три тела вылетели из самолета и упали на задний двор; ^[31] это позже было опровергнуто пожарными, которые заявили, что ни одно тело не вылетело, и все были найдены на своих местах. ^[15]

Президент Луис Инасиу Лула да Силва присутствовал на спуске на воду фрегата « Тамандаре», когда ему сообщили об аварии, и попросил почтить минутой молчания память находившихся на борту.

Позже тем же вечером он объявил трехдневный национальный траур в ответ на аварию. ^[22] Губернатор Сан-Паулу Тарсисиу де Фрейтас и губернатор Параны Ратинью Жуниор объявили, что вернутся с мероприятия в Эшпириту-Санту . ^[32] Это была первая катастрофа со смертельным исходом в бразильской коммерческой авиации после рейса Noar Linhas Aéreas 4896 в 2011 году и первая с участием Voepass с момента ее создания в 1995 году. ^{[33] [34]} Катастрофа стала самой смертоносной в Бразилии после рейса TAM Airlines 3054 в июле 2007 года. ^[24]

Мэр Каскавела Леоналдо Параньос предложил использовать конференц-центр для коллективных поминок по жертвам, в то время как футболист Маркос присутствовал на похоронах капитана Романо в Сан-Паулу 12 августа, будучи одним из героев последнего. ^[35] Бразильские военно-воздушные силы перевезли останки нескольких жертв в их соответствующие общины. ^[11]

Хосе Луис Фелисио Фильо, президент Voepass, опубликовал в Instagram заявление, в котором выразил соболезнования семьям и друзьям пассажиров и членов экипажа, погибших на рейсе 2283. ^[36]

В социальных сетях Леонардо Феррейра, исследователь рака, был широко назван одним из пассажиров. Бразильский колледж радиологии и визуализационной диагностики опубликовал некролог, и распространились теории заговора о том, как крупная фармацевтика спровоцировала его предполагаемую смерть. Феррейра подтвердил, что он не умер; никого с таким именем не было в списке пассажиров самолета. ^[37]

Бразильский центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) начал расследование аварии. К расследованию также присоединились следователи из Французского бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) и Канадского совета по безопасности на транспорте (TSB), представляющие страну, где были произведены самолет и двигатели, ATR 72 и Pratt & Whitney Canada PW127M соответственно. ^[1] Глава CENIPA Марсело Морено заявил в день аварии, что оба бортовых самописца — бортовой речевой самописец (CVR) и бортовой самописец (FDR) — были обнаружены и находятся во владении CENIPA. ^{[38] [39]} Тела жертв были доставлены в центральное учреждение Instituto Médico Legal в Сан-Паулу для обработки. ^[24] К 11 августа местные службы экстренной помощи сообщили, что все тела были вывезены с места аварии, а обломки были переданы CENIPA для дальнейшего расследования. В тот же день CENIPA объявила, что данные из FDR были загружены и анализируются. ^[1]

После аварии авиационные эксперты предположили, что причиной могло стать обледенение . ^[40] Катастрофу сравнивали с рейсом American Eagle Flight 4184 , в котором также участвовал ATR 72, в котором пилоты потеряли управление после того, как самолет столкнулся с серьезными условиями обледенения. ^{[8] [41]} С тех пор ATR усовершенствовала противообледенительные системы, используемые на своих самолетах. Самолет, используемый для рейса 2283, имел систему резиновых трубок на крыльях, которые могли надуваться и сдуваться, чтобы разбить лед. ^[42]

15 августа бразильские СМИ сообщили, что авария произошла всего через минуту после того, как самолет начал крутое снижение. По данным Jornal Nacional , пилоты указали, что самолету требуется «больше мощности», ^[43] хотя позже ВВС Бразилии подтвердили , что ни одно бразильское СМИ не имело доступа к черному ящику. ^[44]

27 августа Конгресс Бразилии создал комитет по расследованию аварии, который должен был состоять из руководителей Voepass и представителей ATR. ^[45]

6 сентября CENIPA опубликовала предварительный отчет, содержащий собранные данные об аварии. ^{[46] [47] [48]} Перед пресс-конференцией семьи жертв были проинформированы властями о результатах расследования. ^[47]

Согласно отчету, самолет потерял подъемную силу и вошел в « плоский штопор ». CVR самолета показал, что пилоты узнали о накоплении льда и о неисправности противообледенительной системы. ^[49] Анализ FDR также показал, что противообледенительная система самолета включалась и выключалась несколько раз. ^{[49] [50]} Агентство подчеркнуло, что самолет не объявлял чрезвычайную ситуацию . ^{[47] [51] [52]}

В предварительном отчете была определена следующая последовательность событий ( UTC−3:00 ): ^{[47] [51]}

• 11:58:05 – самолет вылетает из аэропорта Каскавел (SBCA);
• 13:18:47 – самолет передал диспетчерской вышке Сан-Паулу (APP-SP), что он находится в идеальной точке снижения ;
• 13:19:19 – APP-SP запросил, чтобы самолет сохранял высоту из-за трафика, который временно ограничил его снижение;
• 13:20:33 – самолет получает разрешение на выход на позицию SANPA, выдерживая высоту;
• 13:20:50 – самолет начинает правый разворот на позицию САНПА;
• 13:20:57 – срабатывает сигнализация о сваливании ;
• 13:21:09 – управление самолетом было потеряно, самолет вошел в ненормальное положение полета . В этот момент самолет наклонился влево, затем вправо. Затем он вошел в «плоский штопор» до столкновения с землей;
• 13:22:02 – APP-SP сделал пять вызовов на самолет, но не получил ответа;
• 13:22:20 – самописцы самолета выходят из строя.

ВВС Бразилии заявили, что окончательный отчет будет опубликован как можно скорее. ^[47] Параллельно с окончательным отчетом CENIPA Национальный институт криминалистики Федеральной полиции Бразилии подготовит отчет об авиационном происшествии. ^[47]

• ATR 72 аварии и инциденты
• Список аварий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Внешнее изображение
Фотографии самолета до катастрофы на JetPhotos.com

Внешние видео
Видео от X (ранее Twitter) в момент крушения

• FAMILIARES DE PESSOAS A BORDO DO VOO ENVOLVIDO EM OCORRÊNCIA – Voepass (на португальском языке)
• Рейс 2283 Voepass Linhas Aéreas Авиационные данные – Flightradar24
• Рейс 2283 Voepass Linhas Aéreas - Сеть авиационной безопасности