Сиань MA700
Региональный авиалайнер компании Xi'an
Сианьский современный ковчег 700 (MA700)
Макет Xi'an MA700 в Чжухайском аэрокосмическом центре
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеКитай
ПроизводительСианьская авиастроительная промышленная корпорация, входящая в состав Китайской авиационной промышленной корпорации
Первый полет23 или 24 сентября 2021 г. [1]
Введениезапланировано на 2022 год [2] [Примечание 1] [ нужно обновление? ]
Разработано изСиань MA600

Xi'an MA700 (MA от新舟, «Современный ковчег») — двухмоторный турбовинтовой авиалайнер средней дальности, в настоящее время разрабатываемый Xi'an Aircraft Industrial Corporation, входящей в состав Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC).

Разработка

Когда самолет был впервые анонсирован в 2007 году, он был представлен как 70-местный самолет. Однако, когда модель самолета была показана на авиасалоне в Чжухае в 2008 году , он был разрекламирован как способный предложить около 80 мест в конфигурации 4 в ряд. [4] Предварительный проект был рассмотрен в январе 2017 года, перед детальным проектированием. [5]

Okay Airways и Joy Air были объявлены стартовыми заказчиками самолета и будут участвовать в его разработке, первый полет которого должен был состояться в ноябре 2019 года. [6] [7] К концу 2017 года было получено 185 заказов на 86-местный самолет с соглашениями о покупке с 11 клиентами, включая Joy Air, Okay Airways и Cambodia Bayon Airlines . Первый прототип должен был быть собран в 2017 году, первый полет — в 2019 году, а сертификация — в 2021 году. AVIC планирует подать заявку на сертификацию летной годности в Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов, чтобы самолет мог выйти на западный рынок. [7]

Долгосрочные элементы, такие как конструкции закрылков и грузовых дверей, начали строиться с декабря 2017 года. [5] В декабре 2017 года компания Dowty Propellers была выбрана для производства винтовых производных R408. Производство закрылков и грузовых дверей началось в Сиане и Шэньяне соответственно. В январе 2018 года AVIC заявила, что структурные и прочностные испытания позволили опубликовать технические характеристики закрылков и передней части фюзеляжа . Первый полет запланирован на ноябрь 2019 года, а китайская сертификация — на 2021 год перед внедрением. [8] Первый должен был быть запущен примерно в середине 2019 года и впервые поставлен в 2022 году. [2] Хотя детальное проектирование должно было быть завершено к апрелю 2018 года, программа задержалась на три года с момента ее запуска в конце 2013 года, и Avic еще не создала себе репутацию надежной продукции. [9]

Проектирование основных узлов, таких как секции фюзеляжа и кессоны крыла, было отправлено на заводы в конце мая 2018 года, чтобы быть построенным к концу года. Структурное проектирование было завершено к июню 2018 года, в то время как 25-26 критических обзоров дизайна систем были завершены. Другие должны быть завершены к августу, а системы должны быть доставлены с октября для комплексного системного тестирования . Технические руководства будут написаны во второй половине 2018 года. [5]

Первый MA700 должен был быть выпущен в июне 2019 года, после чего должно было пройти несколько месяцев наземных испытаний, включая рулежные дорожки. PW150C должен получить сертификацию к концу 2019 года. Avic ожидает, что EASA и FAA подтвердят сертификацию CAAC , которая, как ожидается, будет проведена в 2021 году после 24 месяцев летных испытаний. Брату Avic Comac потребовалось шесть лет для ARJ21 , а C919 может потребоваться не менее четырех лет. [5]

В июле Avic выбрала Rockwell Collins , Thales , Meggitt и Parker Hannifin в качестве поставщиков на авиасалоне в Фарнборо. К тому времени CAAC завершила рассмотрение цифровой модели конструкции, поскольку киль, двери, шасси и гондолы первого прототипа должны были начать строительство. Двигатель, авионика, пропеллеры, ВСУ и электрическая система должны быть рассмотрены до конца 2018 года. Основные узлы должны быть отправлены на окончательную сборку в Сиане в первой половине 2019 года. Avic разрабатывает MA700 в основном за счет собственных ресурсов. [10] К декабрю была завершена первая центральная часть крыла для статического испытательного самолета, готовящегося к выпуску в середине 2019 года и вводу в эксплуатацию в 2022 году. [11]

К июню 2019 года были завершены крупные части фюзеляжа, в то время как крылья дебютировали в сборке, перед поставкой основных компонентов и окончательной сборкой к концу года и статическими испытаниями. [12] К июлю передняя часть фюзеляжа была завершена после основной и носовой частей фюзеляжа. [13] К тому времени первая выкатка сдвинулась на три месяца до сентября. [14] Носовая, передняя и основная части фюзеляжа были соединены к 18 июля. [15] Фюзеляж был соединен с крыльями к концу сентября. [16]

Обсуждения использования отечественных китайских двигателей для MA700 начались [17] [18] [19] после отказа канадского правительства выдать экспортную лицензию на силовую установку Pratt & Whitney Canada PW150C, согласно статье, опубликованной в авиационном СМИ Flightglobal. [20] Канадский производитель двигателей подтвердил, что экспортная лицензия, на которую он подал заявку в 2018 году, была отклонена в 2020 году [21] , что отражает плохие общие отношения между Пекином и Оттавой [20] в то время. Помимо проблемы с поставками двигателей, также существуют комментарии о том, что можно ожидать дополнительных проблем, учитывая широкую зависимость MA700 от западных поставщиков [20], и эти проблемы в значительной степени связаны с включением США компании AVIC Xian Aircraft в список военных конечных пользователей (MEU), опубликованный в декабре 2020 года. [20] Несмотря на это, авиационные новостные СМИ сообщили, что P&WC поставила четыре двигателя AVIC. [22]

Сообщается, что MA700 совершил свой первый полет [23] 23 или 24 сентября 2021 года. [1] Несмотря на это, отсутствие перспектив регулярных поставок двигателей задержит проект MA700, [22] однако китайские двигатели серии AEP500 были представлены еще в 2018 году, [24] [25] а мелкосерийное пробное производство было завершено около 2021 года, хотя цель сертификации летной годности силовой установки AEP500 запланирована на 2028 год. [19] [26]

На Парижском авиасалоне 2023 года турбовинтовой самолет MA700 отсутствовал на стенде AVIC [3] , где вместо него была представлена ​​предыдущая модель турбовинтового самолета MA60. В связи с этим один из участников отметил, что «чья судьба (находящегося в разработке MA700) останется неизвестной» после отказа Оттавы выдать экспортную лицензию на двигатель PW150C, поэтому отсутствие модели (MA700 на выставке 2023 года) вызывает вопросы о программе [3] разработки MA700.

Дизайн

Макет MA700 представлен в Zhuhai Aerospace Land

MA700 имеет обычную конфигурацию с прямым, сужающимся крылом, установленным высоко на середине фюзеляжа, двумя тяговыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением . Трехколесные основные стойки шасси установлены на обтекаемых гондолах снаружи сосуда высокого давления. Модель 2008 года была оснащена 6-лопастными слегка стреловидными винтами и имела 28 пассажирских окон с каждой стороны.

Самолет с электродистанционной системой управления, оснащенный турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW150 C, вмещает до 86 пассажиров, имеет максимальный взлетный вес 26,5 т (58 000 фунтов) и дальность полета до 2700 км (1500 морских миль). [8] MA700 — это совершенно новый дизайн, более крупный, чем у конкурентов, с 78 креслами при шаге 79 см (31 дюйм) по сравнению с 74 в Q400 и 68 в ATR 72, и потенциалом удлинения до 90. При запуске программа была нацелена на пустой вес 14,5 т (32 000 фунтов), но поскольку общий вес стал на 1 т (2 200 фунтов) тяжелее: дальность полета была уменьшена на 100 км (54 морских миль) до 1500 км (810 морских миль) с полной полезной нагрузкой, что позволило сэкономить несколько сотен килограммов, а также сократить самолет на 0,4 м (1,3 фута), что также позволило сэкономить вес. [9]

Его крейсерская скорость 550–580 км/ч (300–310 узлов) выше первоначально ожидаемых 500 км/ч (270 узлов), а установленная мощность для достижения быстрого набора высоты должна позволить ему достичь максимальной скорости 637 км/ч (344 узла). Когда он совершит свой первый полет, должна быть разработана 50-местная версия, похожая на ATR 42, для лучшей производительности на большой высоте. [9] Он будет работать с 1800-метровых (5900 футов) взлетно-посадочных полос при высоких температурах или снеге, обслуживая 95% китайских аэропортов, за исключением самого высокого в Тибете. [5]

Заказы и доставки

По данным AVIC, по состоянию на июнь 2019 года 11 операторов заказали 285 самолетов. [12]

КлиентЗаказы [ требуется ссылка ]
Китай Радость Воздуха30
Китай Окей, Авиалинии30
Китай ЦДБ Лизинг30
Китай CMB Лизинг30
Китай Финансирование и лизинг гражданской авиации Чунцина10
Китай Поли Технологии5
НепалВоздушные проспекты10
Объединенные Арабские ЭмиратыГруппа компаний «Эмирейтс ЭГА»10
ПакистанГибридная авиация10
ЮАРСегерс Аэро10
Общий185

Технические характеристики (MA700)

Данные AVIC [27]

Общая характеристика

  • Экипаж: два пилота
  • Вместимость: 68-86 мест / 11,88 м³ груза
  • Длина: 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 27,9 м (91 фут 6 дюймов)
  • Высота: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
  • Масса пустого самолета: 15 800 кг (34 833 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 27 600 кг (60 848 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 8600 кг (18960 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW150 C
  • Винты: 6-лопастные винты Dowty R504

Производительность

  • Максимальная скорость: 637 км/ч (396 миль/ч, 344 узла) Максимальная крейсерская скорость (MTOW, ISA, 6000 м)
  • Крейсерская скорость: 550–580 км/ч (340–360 миль/ч, 300–310 узлов) Экономичный крейсер
  • Дальность: 1500 км (930 миль, 810 морских миль) Стандартная полезная нагрузка
  • Перегоночная дальность: 2700 км (1700 миль, 1500 морских миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Расход топлива: 1,69 кг/км (6,0 фунт/миля)
  • Расход топлива на участке 600 км (320 морских миль)
  • Потолок с одним двигателем: 5690 м (18 670 футов) (95% МВМ，ISA+10°C)
  • Взлет: 1400 м (4600 футов) (максимальная взлетная масса, SL, ISA) [10]
  • Посадка: 1200 м (3900 футов) (MLW, SL, ISA) [10]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Xian MA700 .

Примечания

  1. ^ По состоянию на 2023 год статья в FlightGlobal [3] показывает, что MA700 не появился на Парижском авиасалоне 2023 года, а затем в этой статье появляется комментарий о том, что «судьба будет неизвестна после отказа Оттавы выдать экспортную лицензию на двигатель PW150C».

Ссылки

  1. ^ ab Островер, Джон (8 октября 2021 г.). «Турбовинтовой самолет MA700 снова появляется в Китае, и поговаривают о его секретном первом полете». The Air Current .
  2. ^ ab Брэдли Перретт (22 февраля 2018 г.). «Выпуск MA700 запланирован на середину 2019 г.; первая поставка, скорее всего, состоится в 2022 г.». Aviation Week Network .
  3. ^ abc Альфред Чуа (2023-06-23). ​​«Китай возвращается в Париж – но при совершенно других обстоятельствах». Flightglobal . Получено 2024-03-19 .
  4. ^ "MA700 Revealed" . Aviation Week & Space Technology . Том 169, № 18. 10 ноября 2008 г. стр. 22.
  5. ^ abcde Брэдли Перретт (22 июня 2018 г.). «Китайский турбовинтовой самолет запланирован на сертификацию в 2021 году». Aviation Week & Space Technology .
  6. ^ "(неизвестное название)" . Airliner World . Январь 2015. С. 17.
  7. ^ ab Zhao Lei (30 декабря 2017 г.). «Начинается строительство регионального самолета AVIC». China Daily .
  8. ^ ab Mavis Toh (2 января 2018 г.). "AVIC режет металл на турбовинтовом самолете MA700". Flightglobal .
  9. ^ abc Брэдли Перретт (5 марта 2018 г.). «Держим пальцы крестиком, MA700 может полететь в конце 2019 года». Aviation Week & Space Technology .
  10. ^ abc Брэдли Перретт (18 октября 2018 г.). «Avic расширяет амбиции MA700». Aviation Week & Space Technology .
  11. ^ Грег Уолдрон (27 декабря 2018 г.). "AVIC собирает первый центральный кессон крыла для MA700". Flightglobal .
  12. ^ ab Alfred Chua (4 июня 2019 г.). "MA700 готовится к статическим испытаниям". Flightglobal .
  13. ^ Альфред Чуа (3 июля 2019 г.). "Передняя часть фюзеляжа MA700 завершена". Flightglobal .
  14. ^ Брэдли Перретт (9 июля 2019 г.). «AVIC планирует выпустить первый прототип MA700 в сентябре». Aviation Week Network .
  15. ^ Альфред Чуа (23 июля 2019 г.). «Первый MA700 начинает собираться». Flightglobal .
  16. ^ Альфред Чуа (30 сентября 2019 г.). «Первый фюзеляж MA700, соединенный с крыльями». Flightglobal .
  17. ^ "MA700 был отрезан США от PW150C, почему он все равно успешно совершил свой первый полет два года спустя? Это внутренняя авиакомпания?". imedia. 2024-03-16 . Получено 2024-03-18 .
  18. ^ «AEP500先進航發量產，運30、藍鯨旋翼機、超重型直升機將全面開工» (на китайском языке). 今天頭條. 07.10.2022 . Проверено 18 марта 2024 г.
  19. ^ ab "又来了, 新舟700发动机被加拿大断供,连支线涡桨客机也不放过?" (на китайском языке). Тенсент. 03.11.2021 . Проверено 18 марта 2024 г.
  20. ^ abcd Грег Уолдрон (23.09.2021). «MA700 ожидает мрачное будущее после того, как Оттава отказывает в разрешении на экспорт двигателей». FlightGlobal . Получено 11.03.2024 .
  21. ^ Майк Йео (21.10.2020). «Сделка по турбовинтовым самолетам P&WC в Китае приостановлена». Australian Defense Aviation Review . Получено 11.03.2024 .
  22. ^ ab Рикардо Мейер (24.09.2021). «Китайский региональный турбовинтовой самолет MA700 имеет непредсказуемое будущее». Air Data News . Получено 11.03.2024 .
  23. ^ «Китайский турбовинтовой самолет MA700 — Феникс?». Smart Aviation Asia-Pacific. 2022-10-31 . Получено 2024-03-18 .
  24. ^ "Отечественный турбовальный/турбовинтовой авиадвигатель мощностью 5000 кВт успешно сошел с конвейера. Какое национальное оборонное оружие появится в будущем?". iNEWS. 2024-03-18 . Получено 2024-03-18 .
  25. ^ «AEP500:填补5000 кВт级涡桨发动机空白» (на китайском языке) . Проверено 18 марта 2024 г.
  26. ^ "Не ждите, что другие будут добры, рейс Xinzhou 700 Hangfa отрезан! К счастью, у авиалайнера C919 есть сильная поддержка". iNEWS. 2024-03-18 . Получено 2024-03-18 .
  27. ^ "MA700". AVIC.
  • Официальный сайт
  • «Работы по проекту MA700 начинаются в Сиане». AIN . 30 января 2009 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Xi%27an_MA700&oldid=1224932774"