5-я разведывательная эскадрилья

5-я разведывательная эскадрилья
Lockheed U-2 5-й разведывательной эскадрильи выполняет заход на посадку на низкой высоте на авиабазе Осан.
Активный	1917–1918; 1919–1948; 1949–1966; 1986–1990; 1994–настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Роль	Разведка и наблюдение
Часть	Воздушное боевое командование 9-е разведывательное крыло 9-я оперативная группа
Гарнизон/Штаб	Авиабаза Осан
Псевдоним(ы)	Черные коты
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война (американская кампания) Вторая мировая война (Азия/Тихий океан)
Украшения	Выдающееся подразделение (2x) Награда за выдающиеся заслуги в ВВС (6x)
Знаки отличия
Эмблема 5-й разведывательной эскадрильи (утверждена 27 мая 1924 г.) [1]
Нашивка морального духа 5-й разведывательной эскадрильи

5- я разведывательная эскадрилья является частью 9-го разведывательного крыла , приписанного к авиабазе Бил , Калифорния . Она размещена на авиабазе Осан , Южная Корея , как географически обособленное подразделение (GSU). Эскадрилья является пятой старейшей эскадрильей ВВС США , ее история восходит к 5 мая 1917 года как 5-я аэроэскадрилья времен Первой мировой войны .

Эскадрилья использует самолеты Lockheed U-2 , выполняя разведывательные и наблюдательные миссии. Она выполняет миссии для вооруженных сил США в Корее , Тихоокеанского командования США , Командования боевых действий авиации , а также для других национальных органов власти через Объединенный комитет начальников штабов . В состав 5 RS входит около 200 человек. ^[2]

Истоки 5-й разведывательной эскадрильи неофициально начинаются до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . В декабре 1916 года эскадрилья была впервые организована как неназначенное подразделение в Рокуэлл-Филд , Калифорния, и стала пятой авиационной эскадрильей, уполномоченной Авиационным отделом Корпуса связи США . ^[3] После летной подготовки эскадрилья была официально организована 5 мая 1917 года в Келли-Филд , Техас, где она выполняла обязанности по летной подготовке. ^[4] В апреле 1918 года она была переведена на новый аэродром Саутер-Филд , Америкас, Джорджия, где присоединилась к 116-й, 236-й и 237-й авиаэскадрильям в качестве учебных эскадрилий Curtiss JN-4 D. Саутер-Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей Воздушной службы, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года. Он состоял из складов, казарм, пятнадцати ангаров и других сооружений. В конечном итоге для обучения было использовано более восьмидесяти JN-4.

В июле 1918 года в рамках реорганизации учебных эскадрилий в Соединенных Штатах она была расформирована и заменена эскадрильей «А» на Южном аэродроме, которая продолжила выполнять учебную летную миссию. ^[5]

Летная подготовка на Souther Field продолжалась до ноября 1919 года, когда Военное министерство закрыло аэродром и продало излишки самолетов публике. Один из самолетов был продан Чарльзу Линдбергу , который купил JN-4 с совершенно новым двигателем OX-5 и дополнительным 20-галлонным бензобаком в мае 1923 года. ^[5]

Новая 5-я эскадрилья была создана после Первой мировой войны как часть постоянной Армии ВВС США в 1919 году. Утвержденная как 5-я авиационная эскадрилья в Хазелхерст-Филд , Нью-Йорк, она была приписана к 3-й наблюдательной группе . Эскадрилья была оснащена военными излишками Dayton-Wright DH-4 B. Эскадрилья переехала в Митчел-Филд , Нью-Йорк, в следующем месяце. В 1921 году подразделение стало 5-й эскадрильей (наблюдательной), а два года спустя — 5-й наблюдательной эскадрильей. ^[6]

В мае 1921 года 5-я была присоединена к 1-й временной воздушной бригаде генерала Билли Митчелла в Лэнгли -Филд , Вирджиния. С мая по октябрь 1921 года эскадрилья и другие подразделения воздушной бригады бомбили линкоры у восточного побережья. Митчелл был полон решимости доказать, что самолеты могут топить военные корабли. В июле, в известном инциденте SMS Ostfriesland , самолеты бригады потопили современный линкор немецкого производства. Генерал Митчелл провозгласил, что эра линкоров закончилась и началась эра авиации. ^[6]

1 августа 1922 года 5-я наблюдательная эскадрилья объединилась с 1-й наблюдательной эскадрильей , чтобы сформировать 9-ю наблюдательную группу , сегодняшнюю 9-ю оперативную группу и предшественника 9-го разведывательного крыла . В 1928 году армия присоединила 99-ю наблюдательную эскадрилью к 9-й наблюдательной группе и назначила эскадрилью в группу в следующем году. На протяжении 1920-х и начала 1930-х годов 5-я летала на обычных наблюдательных и учебных миссиях и участвовала в авиашоу. Пилоты эскадрильи летали на различных самолетах времен Первой мировой войны, включая DH-4, O-1, O-2, A-3, B-6 и несколько других. ^[6]

В середине 1930-х годов, когда напряженность в Европе возросла, Соединенные Штаты начали расширять свои воздушные силы. 1 марта 1935 года армия переименовала 5-ю наблюдательную эскадрилью в 5-ю бомбардировочную эскадрилью. Вскоре после переименования эскадрилья получила новые бомбардировщики Martin B-10 . B-10, небольшой бомбардировщик, лучше всего подходящий для береговой обороны, мог летать лучше лучшего армейского истребителя своего времени. В 1938 году 5-я перешла на более крупный Douglas B-18 Bolo . ^[6]

К ноябрю 1940 года немецкие подводные лодки активно патрулировали воды Центральной Америки около Панамского канала . Армия направила 9-ю бомбардировочную группу для охраны канала. 5-я бомбардировочная эскадрилья была развернута на армейской авиабазе Рио-Ато , Панама, с этой группой 13 ноября 1940 года, и в это время она была обозначена как 5-я бомбардировочная эскадрилья (средняя), которая была изменена на (тяжелая) пять дней спустя. ^[7]

Два B-18A Bolos из этого подразделения совершили «учебные полеты» через Центральную Америку, начиная с 12 января 1941 года, вылетев из Albrook Field в зоне Панамского канала . Их маршрут сначала пролегал в Сан-Хосе, Коста-Рика , затем в Сан-Сальвадор , Сальвадор , Гватемала-Сити , Манагуа , Никарагуа, а оттуда обратно в Дэвид-Филд , Панама, и домой в Рио-Ато. Генерал-майор Сандерфорд Джарман , командующий артиллерийским командованием береговой обороны Панамы, был VIP-пассажиром на этом рейсе, что дало экипажам отличное знакомство с аэродромами, условиями полетов и навигационными проблемами, уникальными для Карибского бассейна. ^[7]

Эскадрилья получила один Boeing B-17B Flying Fortress в дополнение к своим четырем B-18A к 25 августа 1941 года и 28 сентября 1941 года была развернута в Beane Field , Сент-Люсия, на Антильских островах, из Рио-Ато. К январю 1942 года численность подразделения в Beane Field состояла всего из четырех B-18A и одного B-18, где подразделение было прикреплено в качестве элемента Командования базой Тринидад. ^[7]

В мае 1942 года эскадрилья была официально приписана к Антильской воздушной оперативной группе/ Антильскому воздушному командованию , все еще находившемуся в Бин-Филд, а в октябре 1942 года эскадрилья была освобождена от своей миссии и отправлена ​​обратно в Соединенные Штаты на армейскую авиабазу Орландо , Флорида. Ее личный состав и B-18 были переведены в другие подразделения. ^[7]

В Орландо AAF эскадрилья была переукомплектована и перевооружена B-24 Liberators, которые были направлены в Школу прикладной тактики армейских ВВС , где летчики обучались передовым боевым приемам. В течение следующих шестнадцати месяцев летчики эскадрильи разрабатывали новую тактику, испытывали оборудование, совершенствовали методы планирующего бомбометания и обучали экипажи высокоточному бомбометанию с большой высоты. В конечном итоге эскадрилья получила B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchell и B-26 Invader в рамках учебной программы. ^[6]

В феврале 1944 года 5-я эскадрилья была снова переведена, без личного состава и оборудования, на армейский аэродром Далхарт , штат Техас, а затем на армейский аэродром МакКук , штат Небраска. На аэродроме МакКук 5-я и родственные ей эскадрильи получили новые Boeing B-29 Superfortress . Экипажи эскадрильи провели следующие шесть месяцев, обучаясь на своих новых самолетах. ^[6]

После завершения обучения в январе 1945 года переведен на Северный аэродром Тиниан на Марианских островах в центральной части Тихого океана и назначен в XXI бомбардировочное командование , XX воздушная армия . Его задачей была стратегическая бомбардировка Японских островов и уничтожение их военного потенциала. ^[6]

Он выполнял миссии «разведки» против японских целей на острове Моен , Трук и других точках Каролинских и Марианских островов . Эскадрилья начала боевые вылеты над Японией 25 февраля 1945 года с миссии по бомбардировке северо-восточного Токио. Эскадрилья продолжала участвовать в широкомасштабных бомбардировках, но первый десятидневный блиц привел к тому, что у армейских ВВС закончились зажигательные бомбы. До этого эскадрилья выполняла обычные стратегические бомбардировки с использованием фугасных бомб. ^[6]

Перевооружившись зажигательными бомбами, эскадрилья вернулась, чтобы атаковать деревянные сооружения Токио, в которых размещалась японская военная промышленность, американские бомбардировщики продолжали беспощадные атаки на японские авиационные заводы, химические заводы, военно-морские базы и аэродромы в течение последних месяцев войны. Несмотря на жесткое сопротивление — сильный и легкий зенитный огонь, прожекторы, зенитные катера и истребители — самолеты эскадрильи нанесли серьезный ущерб Нагое, Осаке, Кобе, Токио и другим городам. ^[6]

Условия были настолько сложными в двух миссиях, что эскадрилья получила награды Distinguished Unit Citations. Во-первых, 15–16 апреля 1945 года 5-я и другие подразделения 9-й бомбардировочной группы атаковали промышленный район Кавасаки, Япония. Кавасаки поставлял жизненно важные компоненты для промышленности Токио и Иокогамы. Стратегически расположенный, промышленный район Кавасаки был хорошо защищен, как на флангах, так и вокруг целевой области. Это делало подход, бомбометание и отрыв чрезвычайно опасными. В дополнение к опасности, пилоты эскадрильи пролетели 1500 миль от Тиниана до Японии на малой высоте, над водой, ночью. Сильная турбулентность по пути повлияла на механическое навигационное оборудование, но бомбардировщики держали курс. ^[6]

Атакуя согласно плану бомбардировки, 5-я бомбардировочная эскадрилья находилась в последнем заходе на цель. К тому времени японские защитники были полностью приведены в готовность и знали примерную высоту бомбардировки и направление атаки. Исключительно тесная координация между вражескими прожекторами и зенитными орудиями подвергла бомбардировщики мощной концентрации зенитного огня на пути к цели, над целью и после их отрыва. Интенсивный, точный огонь с зенитных катеров на пути к цели и от нее нанес еще больший ущерб. Примерно 56 японских истребителей атаковали 5-ю и две ее родственные эскадрильи. Американский удар уничтожил промышленность Кавасаки, но эскадрильи 9-й бомбардировочной группы заплатили высокую цену. Четыре из 33 B-29 группы разбились во время миссии. Шесть других получили тяжелые повреждения. ^[6]

Эскадра получила вторую награду Distinguished Unit Citation в следующем месяце. Эффективное минирование пролива Симоносеки и вод вокруг гаваней северо-западного Хонсю и Кюсю заблокировало бы морское движение во Внутренних морях и изолировало бы важные северные порты. Устанавливая мины в морях вокруг Японии, союзники надеялись изолировать главные острова Японии и лишить их ресурсов с завоеванных территорий в Китае, Маньчжурии и Корее. Мины также предотвратили бы укрепление удерживаемых японцами островов. ^[6]

Эскадрилья продолжала атаковать городские районы зажигательными рейдами до конца войны в августе 1945 года, атакуя крупные японские города, вызывая массовые разрушения городских районов. Она также проводила рейды против стратегических целей, бомбя авиационные заводы, химические заводы, нефтеперерабатывающие заводы и другие цели в Японии. Эскадрилья совершила свои последние боевые вылеты 14 августа, когда военные действия закончились. После этого ее B-29 доставляли гуманитарную помощь в лагеря военнопленных союзников в Японии и Маньчжурии . ^[6]

Эскадрилья была в основном демобилизована на Тиниане осенью 1945 года. Оставалась в Западной части Тихого океана, приписана к Двадцатой воздушной армии. Переведена на Кларк-Филд на Филиппинах 15 апреля 1946 года. Она передислоцировалась на Хармон-Филд на Гуаме 9 июня 1947 года, к тому времени она была в основном бумажной организацией с небольшим количеством персонала и самолетов. Эскадрилья была расформирована на Гуаме 20 октября 1948 года. ^[6]

После Второй мировой войны Закон о национальной безопасности 1947 года установил Военно-воздушные силы США как родственную службу армии и флота. Одновременное создание основных командований в Военно-воздушных силах повлекло за собой масштабные перестройки, включая создание новых крыльев с подчиненными группами и эскадрильями. Военно-воздушные силы создали 9-е стратегическое разведывательное крыло 25 апреля 1949 года и активировали его 1 мая. Военно-воздушные силы также активировали и переименовали 9-ю бомбардировочную группу и ее подчиненные эскадрильи, сделав их 9-й разведывательной группой, а также 1-й, 5-й и 99-й разведывательными эскадрильями. Новым домом 5-й разведывательной эскадрильи стала авиабаза Фэрфилд-Сьюизан (позже Тревис), Калифорния. В течение следующих 11 месяцев члены экипажа эскадрильи летали на RB-29 в миссиях визуальной, фотографической, электронной и метеорологической разведки. ^[6]

1 апреля 1950 года ВВС снова переименовали 9-е крыло и подчиненные ему эскадрильи. Эскадрилья снова стала 5-й бомбардировочной эскадрильей. В феврале 1951 года ВВС поместили все летающие эскадрильи непосредственно под крыло. 19 июня 1952 года 9-я бомбардировочная группа расформировалась. 5-я продолжала летать на B-29 с авиабазы ​​Фэрфилд-Суисан до 1 мая 1953 года. После того, как Стратегическое авиационное командование взяло под свою юрисдикцию авиабазу Маунтин-Хоум, штат Айдахо, ВВС переместили туда 9-е бомбардировочное крыло. ^[6]

В следующем году B-47 «Stratojets» заменили 5-е B-29. В течение следующих двенадцати лет эскадрилья служила важным элементом в силах ядерного сдерживания Стратегического авиационного командования. Массированное возмездие стало краеугольным камнем национальной политики и эффективным сдерживающим фактором для предполагаемых угроз. Члены экипажа непрерывно тренировались и практиковались, чтобы достичь и поддерживать высокую степень готовности, необходимую для выполнения их сложной и жизненно важной миссии. Затем они проводили чередующиеся недели в местах повышенной готовности, готовые запустить свои бомбардировщики в любой момент. За свою роль в испытании новой организационной концепции заместителя командующего для улучшения возможностей Америки по немедленному ответному удару 5-я получила награду ВВС как выдающееся подразделение в 1958 году. ^[6] Она поддерживала боевую готовность во время Карибского кризиса в октябре 1962 года. ^[8]

Однако к 1966 году B-47 устарел и был заменен на более новый, более крупный B-52 Stratofortress. 25 июня 9-е бомбардировочное крыло и его подчиненные подразделения были расформированы на авиабазе Маунтин-Хоум. Хотя 9-е немедленно активизировалось на авиабазе Бил, Калифорния, как 9-е стратегическое разведывательное крыло, только 1-я и 99-я эскадрильи были активированы вместе с ним. ^[6]

Когда 9-е крыло переехало на авиабазу Бил в 1966 году, оно стало головной организацией для SR-71 "Blackbird". Десять лет спустя U-2 "DragonLady" присоединился к 9-му. Крыло было домом для обоих американских высотных, пилотируемых, разведывательных самолетов. В 1986 году 5-е активировалось и воссоединилось с 9-м в качестве 5-й стратегической разведывательной учебной эскадрильи. ^[6]

Эскадрилья набирала, отбирала и обучала пилотов U-2 для выполнения оперативных заданий по всему миру. Поскольку U-2 настолько уникален и сложен в управлении, соотношение инструкторов и учеников было один к одному. В течение следующих четырех лет пилоты 5-й эскадрильи обучали студентов на авиабазе Бил, а также совершали оперативные задания по всему миру. Однако, когда ВВС сняли SR-71 с активной службы в 1990 году, обучение пилотов U-2 перешло в 1-ю разведывательную эскадрилью, а 5-я снова расформировалась. ^[6]

1 октября 1994 года 5-й РС был вновь сформирован в качестве подчиненного подразделения 9-й оперативной группы 9-го разведывательного крыла на авиабазе Бил , Калифорния . Он заменил отряд 2 9-го разведывательного крыла на авиабазе Осан, Корея. Отряд 2, «Черные кошки», действовал с авиабазы ​​Осан с 1976 года. У 5-го была «реальная» секретная разведывательная миссия в Корее и на Дальнем Востоке. ^[6]

В 1995 году 5-й РС стал первым подразделением, в котором полностью функционировал новый самолет модели U-2S, а 20 октября 1995 года подполковник Чарльз П. Уилсон II совершил первый в истории оперативный полет на U-2S. Кроме того, в 1995 году U-2 совершил 2000-й полет с использованием усовершенствованной системы радиолокационного обнаружения с синтезированной апертурой . Эскадрилья получила в 1995 году приз корпорации Lockheed Advanced Development Corporation Hughes Trophy, что стало признанием подразделения как лучшего разведывательного подразделения в 9-м разведывательном крыле, а также была номинирована на награду Президента Республики Корея . ^{[2] [6]}

С 1976 года подразделение совершило более 7000 боевых вылетов, используя интегрированный набор всепогодных многоспектральных датчиков изображения. Подразделение сохранило 98-процентный рейтинг эффективности миссии, несмотря на сложные погодные условия и длинный логистический путь. Среди значимых событий прошлого можно назвать инцидент с «вырубкой деревьев» в Корейской демилитаризованной зоне 1976 года , в котором погибли два офицера США. Подразделение обеспечивало непрерывное покрытие территории в последовавший за этим напряженный период. С 1976 года операции по наращиванию численности проводились много раз из-за возросшей напряженности на Корейском полуострове . В 1987 году президент Чон Ду Хван посетил отряд, чтобы почтить подразделение за его выдающийся вклад в безопасность страны. В дополнение к своей реальной миссии подразделение совершало гуманитарные вылеты для оценки экологических проблем Республики Корея, таких как ущерб от наводнений, и оказания помощи Филиппинам в обследовании разрушений, вызванных извержением вулкана Пинатубо . ^[2]

5-я авиационная эскадрилья

• Организована как 5-я авиационная эскадрилья 5 мая 1917 года.

Переименован в эскадрилью A, Souther Field, Georgia , 15 июля 1918 г.

Демобилизован 11 ноября 1918 г.

• Воссоздана и объединена с 5-й наблюдательной эскадрильей в 5-ю наблюдательную эскадрилью в апреле 1924 года ^{[4] [9]}

5-я разведывательная эскадрилья

• Утвержден как 5-я авиационная эскадрилья 15 августа 1919 года ^[9]

Организован 24 октября 1919 г.

Переименована в 5-ю эскадрилью (наблюдательную) 14 марта 1921 г.

25 января 1923 года переименована в 5-ю наблюдательную эскадрилью.

В апреле 1924 года объединен с эскадрильей А, Саутер-Филд, Джорджия ^{[4] [9]}

1 марта 1935 года переименована в 5-ю бомбардировочную эскадрилью.

6 декабря 1939 года переименована в 5-ю бомбардировочную эскадрилью (среднюю).

Переименована в 5-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) 20 ноября 1940 г.

Переименована в 5-ю бомбардировочную эскадрилью , очень тяжелую, 28 марта 1944 г.

Расформирован 20 октября 1948 г.

• Переименована в 5-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , фотографическую, сформирована 1 мая 1949 г.

Переименована в 5-ю тяжелую бомбардировочную эскадрилью 1 апреля 1950 г.

Переименована в 5-ю бомбардировочную эскадрилью , среднюю 2 октября 1950 г.

Прекращено и дезактивировано 25 июня 1966 г.

• 12 февраля 1986 года переименована в 5-ю стратегическую разведывательную учебную эскадрилью.

Активирован 1 июля 1986 г.

Деактивирован 30 июня 1990 г.

• Переименована в 5-ю разведывательную эскадрилью 21 сентября 1994 года.

Активирован 1 октября 1994 г.

• Штаб-квартира Почты, Келли-Филд, 5 мая 1917 г.
• Штаб-квартира почтового отделения, Южное поле, 1 мая — 30 июня 1918 г.
• 3-я наблюдательная группа (придана Восточному департаменту) 24 октября 1919 г.
• Восточный департамент , 24 марта 1920 г.
• Район Второго корпуса , 20 августа 1920 г. (придан 1-й Временной авиационной бригаде для операций с 6 мая по 3 октября 1921 г.)
• 9-я наблюдательная группа , 1 августа 1922 г.
• 1-я дивизия воздушной службы (позднее 1-я дивизия воздушного корпуса, 1-я дивизия авиации), 30 июня 1923 г. (присоединена к 9-й наблюдательной группе )
• 9-я наблюдательная группа (позднее 9-я бомбардировочная группа), 15 февраля 1929 г. – 20 октября 1948 г.
• 9-я стратегическая разведывательная группа (позднее 9-я бомбардировочная группа), 1 мая 1949 г. (присоединена к 9-му бомбардировочному крылу после 10 февраля 1951 г.)
• 9-е бомбардировочное крыло (позднее 9-е стратегическое аэрокосмическое крыло), 16 июня 1952 г. – 25 июня 1966 г.
• 9-е стратегическое разведывательное крыло, 1 июля 1986 г. – 30 июня 1990 г.
• 9-я оперативная группа, 1 октября 1994 г. – настоящее время ^[8]

• Список американских авиаэскадрилий

Примечания

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919–1941 (PDF) . Том 3 Службы: Воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941. Форт Ливенворт, Канзас: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 г. Получено 16 октября 2012 г.
• Хагдедорн, Дэн (1995). Alae Supra Canalem: Крылья над каналом . Нэшвилл, Теннесси: Turner Publishing. ISBN 1563111535.
• Хеннесси, Джульетта А. (май 1958 г.). "Воздушные силы армии США, апрель 1861 г. — апрель 1917 г., историческое исследование ВВС США № 98" (PDF) . Научно-исследовательский институт, историческое отделение ВВС США, авиационный университет . Получено 8 ноября 2016 г..
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
• Боевой порядок сухопутных войск США в Мировой войне. Том 3, часть 3, Зона внутренних войск — Справочник войск (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 1983 [1933]. Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Получено 8 ноября 2016 года .

• Конауэй, Уильям. «VI бомбардировочное командование в обороне Панамского канала 1941 – 45». Самолеты и пилоты Второй мировой войны .