Южное Поле

Южное Поле
Южное поле в 1918 году в конце Первой мировой войны.
Южное Поле
Координаты	32°06′38″с.ш. 84°11′19″з.д. / 32.11056°с.ш. 84.18861°з.д. / 32.11056; -84.18861
Тип	Аэродром для подготовки пилотов
Информация о сайте
Контролируется	Воздушная служба, армия США   Военно-воздушные силы США
Состояние	Гражданский аэропорт/Городская зона
История сайта
Построено	1918
В использовании	1918–1946
Сражения/войны	Первая мировая война Вторая мировая война
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Подразделение подготовки, Воздушная служба (Первая мировая война), Командование подготовки ВВС (Первая мировая война)

Souther Field — бывший военный аэродром, расположенный в 3,7 милях (6,0 км) к северо-востоку от города Америкас, штат Джорджия . Это был один из тридцати двух учебных лагерей ВВС, созданных после вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года. ^[1]

После Второй мировой войны собственность была продана городу Америкас. Большая часть аэродрома была перестроена в гражданский аэропорт. В 1948 году часть Южного поля была зафрахтована для Торгово-промышленной школы Южной Джорджии (позднее Технический колледж Южной Джорджии ).

База была названа Souther Field , в честь Генри Саутера из Хартфорда, штат Коннектикут. Саутер был главой авиационного инженерного подразделения Air Service, когда он умер в августе 1917 года после непродолжительной болезни, полученной во время исполнения обязанностей директора Langley Field , штат Вирджиния. В Лэнгли он экспериментировал и испытывал самолеты с различными двигателями, когда он умер. ^[2]

Его история начинается в 1918 году, когда 19 января Военное министерство арендовало 407 акров (165 га) в 4,5 милях (7,2 км) к северу от центра Америкаса, штат Джорджия , у округа Самтер для первичного учебного аэродрома и склада авиационного снабжения. Воздушная служба назвала объект Souther Field в честь майора Генри Саутера, который служил инженером-консультантом во многих авиационных проектах Первой мировой войны . ^[3] Майор Саутер был убит ранее при исполнении служебных обязанностей в Форт-Монро , штат Вирджиния .

Контракт на строительство аэродрома и базы был заключен 7 февраля 1918 года с компанией JB McCray Company из Атланты, а работы начались 19-го числа. Летное поле и территория станции должны были быть выровнены и очищены перед началом любого строительства. В строительных работах было задействовано около 1200 человек. После завершения строительства база состояла из складов, жилых помещений для 2000 офицеров и солдат, 15 деревянных ангаров и госпиталя, а также других сооружений.

Первыми самолетами, приземлившимися на поле, были Standard J-1 с двигателями Hall Scott из Максвелл-Филд , штат Алабама . Однако первым самолетом, приписанным к полю, стали Curtiss Jennys , произведенные в Канаде . Вскоре после этого прибыли еще 71 Jennys с завода Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк . Первые 25 курсантов прибыли 29 мая 1918 года. Дополнительный класс из 25 курсантов прибывал каждую неделю до подписания перемирия. Наивысшая точка составила 125 офицеров, 1400 рядовых и 147 самолетов на поле. Souther налетал больше часов, чем любой другой армейский аэродром во время войны.

Souther Field был принят армией и официально открыт 4 июля 1918 года. После завершения строительства на объекте были школы, YMCA, пожарная часть, электрическое освещение, подземная канализация, водопровод, телефоны, железнодорожная ветка, больница, почта, казармы, столовые и другая инфраструктура. 17 июня небольшой циклон обрушился на аэродром с северо-востока. Учебные подразделения, приписанные к Souther Field, были: ^[4]

• Штаб-квартира почтового отделения, Южное поле – октябрь 1919 г.
• 5-я авиационная эскадрилья, май 1917 г.

Переименована в эскадрон «А», июль–ноябрь 1918 г.

• 116-я авиационная эскадрилья, март 1918 г.

Переименована в эскадрон «B», июль–ноябрь 1918 г.

• 236-я авиационная эскадрилья, апрель 1918 г.

Переименована в эскадрон «С», июль–ноябрь 1918 г.

• 237-я авиационная эскадрилья, апрель 1918 г.

Переименована в эскадрон «D», июль–ноябрь 1918 г.

• Отряд летной школы (объединение эскадрилий A–D), ноябрь 1918 г. – ноябрь 1919 г.

После окончания конфликта Военное министерство закрыло аэродром и распродало излишки самолетов публике. Главной деятельностью на аэродроме стали аукционы по продаже излишков самолетов. Souther Field завершал свой переход от базы подготовки пилотов к Мекке для потенциальных любителей гастролировать, ищущих выгодную сделку на самолет, все еще находящийся в ящике. Аукционы проводились непрерывно. Крупные покупатели могли скупить партию Jenny примерно по пятьдесят долларов за штуку. Высотомеры можно было купить партиями по 200 штук примерно за десять центов за штуку, а пропеллеры продавались примерно по двадцать шесть центов.

Одним из покупателей излишков самолетов был не кто иной, как Чарльз Линдберг . В мае 1923 года Линдберг заплатил 500 долларов за Jenny с совершенно новым двигателем OX-5, новой покраской и дополнительным 20-галлонным бензобаком. У него было более 100 самолетов Jenny на выбор. Линдберг вывел самолет на поле и некоторое время покатался, чтобы почувствовать его. Хотя у него было некоторое время обучения по программе двойного обучения, он не афишировал тот факт, что на самом деле не летал в одиночку. После того, как он почти повредил самолет попыткой взлета, он зарулил обратно в ангары и спросил мистера Мессера, не полетит ли он с ним. Несколько часов спустя Мессер вышел из самолета, удовлетворенный тем, что его ученик справится, но он предложил мистеру Линдбергу подождать до позднего вечера, когда ветер стихнет. Позже в тот же день Чарльз Линдберг совершил свой первый самостоятельный полет над хлопковыми полями недалеко от Америки. Через несколько дней он снова сел в самолет и отправился в Монтгомери, чтобы начать свою карьеру гастролера.

В 1928 году округ Самтер выкупил эту собственность.

Уильям Дж. Грэм из Питтсбурга, штат Пенсильвания, основал компанию Graham Aviation в апреле 1938 года. К концу 1940 года компания Graham Aviation управляла восемью аэропортами в западной Пенсильвании и управляла несколькими школами пилотов, а также одной школой летных инструкторов. Армейский воздушный корпус спросил Грэма, не хотел бы он рассмотреть возможность создания школы контрактных пилотов. Пилот, который проходил обучение в Souther во время Первой мировой войны , предложил Грэму бывший аэродром для своей школы. Грэм и его сотрудники приехали в Америкус и осмотрели место. Найдя его удовлетворительным, он арендовал недвижимость у округа Самтер.

Строительство нового контрактного учебного полигона началось в декабре 1940 года, изначально он состоял из одной казармы, столовой, ангара для мастерских и стального ангара размером 138 футов × 204 фута (42 м × 62 м). Необходимость удаления бетонных фундаментов зданий времен Первой мировой войны замедлила строительство. Программа подготовки инструкторов началась 1 февраля 1941 года с пяти PT-15 компании St. Louis Steel Car Company. PT-15 практически неотличим от PT -17 Stearman, за исключением опытного глаза. Воздушный корпус закупил в общей сложности 14 самолетов для оценки. 15 марта школа получила свои первые 10 PT-17 Stearman.

Официально это был 56-й учебный летный отряд ВВС, контракт школы предусматривал обучение 50 студентов. Первый класс начал наземную школу 22 марта 1941 года. Тем временем армейский воздушный корпус изменил контракт Грэма на обучение курсантов британских Королевских ВВС . Первый класс курсантов Королевских ВВС прибыл из Канады на поезде в начале июня. Местные жители тепло приветствовали британцев, когда они ехали на автобусе через Америкус в школу.

Джек Карри , молодой кадет Королевских ВВС, который в одиночку совершил полет в Саутер в начале 1942 года, пережил войну и написал успешную серию книг о своем опыте. Одна из его книг, «Крылья над Джорджией», подробно описывает его обучение в Саутер. ^[5]

С вступлением Соединенных Штатов в войну Defense Plant Corporation выкупила инвестиции Грэма в Souther. Также началось расширение школьных помещений для запланированного увеличения обучения. В конечном итоге школа заняла 644 акра (261 га) с тремя ангарами. Район расквартирования включал две двухэтажные казармы, рекреационный мяч, обмен, административное здание, здание тренажера Link, наземное здание школы, столовую, холодильную установку и госпиталь. В школе было два вспомогательных поля. Британские кадеты покинули Souther осенью 1942 года, а обучение американских кадетов возобновилось 13 сентября 1942 года.

К концу 1942 года количество имеющихся PT-17 увеличилось до 107. С 1 января 1943 года по 31 января 1944 года в Souther обучалось 2073 курсанта. Школа достигла своего пика зимой 1943/44 года с 600 курсантами на борту и более 450 гражданскими служащими, включая более 100 летных инструкторов. Наличие самолетов достигло своего апогея со 122 PT-17, четырьмя Fairchild PT-19 и одним BT-13 Valiant , которые использовались инструкторами и персоналом. Когда последний класс выпустился в октябре 1944 года, школа закрылась.

В 1944 году Южный армейский аэродром стал местом содержания немецких военнопленных, которые работали на фермах в этом районе. Армия расформировала Южный аэродром в конце Второй мировой войны и передала землю в собственность компании Americus.

В 2009 году аэропорт Саутер-Филд был переименован в региональный аэропорт имени Джимми Картера в честь бывшего президента, проживавшего в соседнем Плейнсе.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Саутер-Филд (Джорджия)» .

• Аэродромы армии времен Второй мировой войны в Джорджии
• Список аэродромов учебной секции воздушной службы
• 29-е учебно-авиационное крыло (Вторая мировая война)

• Мэннинг, Томас А. (2005), История командования воздушного образования и подготовки, 1942–2002 гг . . Офис истории и исследований, штаб-квартира, AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC  71006954, 29991467
• Шеттл, М.Л. (2005), Аэродромы армии Джорджии во Второй мировой войне . ISBN 0964338831 
• Энциклопедия New Georgia: Аэропорт Саутер-Филд Архивировано 2012-10-02 на Wayback Machine
• Сайт истории Южного поля

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.