Авиабаза армии Далхарт

Аэродром Далхарт
Аэродром Далхарт, Техас, 13 октября 1943 г.
ИАТА : нет ИКАО : нет
Краткое содержание
Построено	1942
В использовании	1942-1945
Координаты	36 ° 01'21 ″ с.ш. 102 ° 32'50 ″ з.д.  /  36,02250 ° с.ш. 102,54722 ° з.д.  / 36,02250; -102,54722 ( Далхарт ААФ )
Карта
Аэродром Далхарт Аэродром Далхарт, Техас
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 00/18 9,388 2,861 Битумный 06/24 9,320 2,841 Битумный 14/32 9,320 2,841 Битумный
Информация о взлетно-посадочной полосе: Военные аэродромы во время Второй мировой войны, Техас

Авиабаза Далхарт — бывший военный аэродромный комплекс времен Второй мировой войны недалеко от города Далхарт, штат Техас . С 1943 по 1945 год на ней действовали три учебных полигона для ВВС США .

Большая часть одноименного города Далхарт, штат Техас , находится в южном округе Даллам , в то время как те части города Далхарт к югу от 11-й улицы на самом деле находятся в северном округе Хартли, штат Техас . Главный аэродром армейской авиабазы ​​Далхарт находился в 3,4 милях к юго-западу от города, поэтому он был расположен в округе Хартли . Вспомогательный аэродром № 1 (Hartley Field) находился в 10,2 милях к западу-юго-западу от города, также в округе Хартли . Вспомогательный аэродром № 2 (Dallam Field) находился в 5,5 милях к востоку-северо-востоку от города в округе Даллам .

После нападения Японии на Перл-Харбор газета Dalhart Texan начала спрашивать своих читателей, что они могут сделать, чтобы поддержать военные усилия Америки. Три видных человека в Далхарте, Герман Стил, управляющий Торговой палатой Далхарта, вместе с мэром Гербертом Пиплзом и Элмером Эллиотом, управляющим отелем DeSoto, объявили о планах подать петицию в Корпус армейской авиации с просьбой построить учебную базу недалеко от города.

В среду, 20 мая 1942 года, The Dalhart Texan сообщила, что им удалось открыть в Далхарте новую планерную школу. Официальное заявление поступило из офиса представителя Юджина Уорли . Земля для аэродрома была куплена в результате выпуска в 1942 году облигаций Dallam and Hartley Country на покупку более 3000 акров земли к юго-западу от Далхарта для учебного аэродрома армейского авиакорпуса.

Строительство нового армейского аэродрома продолжалось, и армейский аэродром Далхарт открылся в мае 1942 года. Во время строительства временная штаб-квартира командования действовала из палаточного городка в Амарилло. Летом 1942 года были проложены три взлетно-посадочные полосы, а также большая стоянка и система рулежных дорожек. Было построено четыре больших ангара вместе со вспомогательными зданиями, казармами, уличной сетью, электрическими, канализационными и водопроводными линиями. 1 июля 1942 года еще не достроенный аэродром был передан Центральному учебному летному командованию, находящемуся под юрисдикцией Школы планеристов армейских ВВС. В сентябре 1942 года курсанты начали прибывать на обучение в школу. ^[1]

Обучение полетам на планерах проводилось 14-й эскадрильей транспортной авиации , которая прибыла 9 октября 1942 года с самолетами C-47 Skytrain, использовавшимися в качестве буксировочных самолетов. На базе были созданы 878-я, 879-я и 880-я учебные эскадрильи планеров, оснащенные новым планером Waco CG-4A "Hadrian". Курсанты оттачивали свои навыки, взлетали и буксировались на нейлоновом тросе длиной 350 футов за буксировочным самолетом C-47 Skytrain. Пилоты удерживали свои позиции с двумя планерами, буксируемыми по два человека. Также планеры готовились на земле к тому, чтобы их мог схватить пролетающий над ними буксировочный самолет. Курсантов также обучали навыкам пехоты, поскольку после приземления они должны были служить в качестве боевых солдат. ^{[1] [2]}

В феврале 1943 года Далхарт был переведен во Вторую авиацию , что поставило базу под юрисдикцию II бомбардировочного командования . Новой миссией базы стала подготовка экипажей для замены B-17 Flying Fortress и тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator . Выпускники обучения затем распределялись по новым боевым группам или отправлялись непосредственно на Европейский театр военных действий (ETO) для назначения в качестве замены. 21 февраля на базе было организовано 46-е учебное крыло бомбардировщиков. В марте 1943 года планерная школа была переведена на армейский аэродром South Plains около Лаббока . ^{[1] [2]}

333- я бомбардировочная группа стала резервным учебным подразделением (RTU). Курсанты совершали учебные полеты над учебными целевыми районами в Техасском Панхэндле. Наряду с 333-й, 415-я бомбардировочная группа Третьей воздушной армии обучала пилотов средних бомбардировщиков на средних бомбардировщиках A-20 Havoc , A-26 Invader и B-25 Mitchell . Курсанты истребительной авиации также обучались на P-39 Airacobras и пикирующих бомбардировщиках A-24 Banshee . 415-я использовала вспомогательные аэродромы Хартли (#1) и Даллум (#2) для обучения, покидая основную базу для обучения тяжелым четырехмоторным бомбардировщикам. ^{[1] [2]}

В марте 1944 года миссия Далхарта была снова изменена на подготовку B-29 Superfortress , поскольку экипажи были необходимы на Тихоокеанском театре военных действий для стратегической бомбардировки Японии. Вторая воздушная армия взяла под свой контроль базу напрямую, а 16-е учебное бомбардировочное крыло взяло на себя подготовку с 46-го 1 марта 1944 года. Наряду с подготовкой B-29 Вторая воздушная армия также организовала 72-е истребительное крыло в Далхарте, а 347-я истребительная группа и 507-я истребительная группа занялись аэродромами Хартли и Даллам. 347-я тренировала пилотов P-38 Lightning и 507-я пилотов P-47N Thunderbolt в миссиях по сопровождению на очень большие расстояния для поддержки B-29 Superfortress XX бомбардировочного командования в стратегических миссиях по бомбардировке Японских островов . ^{[1] [2]}

Несколько групп тренировались на B-29, одна из которых, 393-я бомбардировочная эскадрилья , 504-я бомбардировочная группа , была позже выбрана полковником Полом У. Тиббетсом-младшим , чтобы служить ядром экспериментального подразделения. 393-я эскадрилья была первой и единственной, которая выполняла миссии с атомными бомбами и атаковала Хиросиму и Нагасаки , Япония, в августе 1945 года. ^[1]

С окончанием войны в сентябре 1945 года обучение Вторых Воздушных Сил закончилось, и Далхарт стал складом для хранения излишков самолетов. Управление перешло к Командованию Технической Службы ВВС 1 января 1945 года. В течение 1946 года все полезное военное оборудование было вывезено с трех аэродромов в этом районе, а здания были демонтированы и проданы. Аэродром был передан Управлению Военных Активов , а имущество перешло в город Далхарт. С того времени несколько оставшихся зданий использовались как муниципальный аэропорт Далхарта . ^{[1] [2]}

• Центральное командование летной подготовки, 1 июля 1942 г.
• II Бомбардировочное командование, 1 февраля 1943 г.
• Вторая воздушная армия, 1 марта 1944 г. – 31 декабря 1945 г.

• 14-я эскадрилья транспортно-десантных самолётов (9 октября 1942 г. – 27 февраля 1943 г.) (С-47)
• 46-е учебное бомбардировочное крыло, 21 февраля 1943 г. – 1 марта 1944 г.
• 333-я бомбардировочная группа (B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator) (RTU)

466-я бомбардировочная эскадрилья (22 февраля 1943 г. — 1 апреля 1944 г.)

467-я бомбардировочная эскадрилья (22 февраля 1943 г. — 1 апреля 1944 г.)

468-я бомбардировочная эскадрилья (22 февраля 1943 г. — 1 апреля 1944 г.)

469-я бомбардировочная эскадрилья (22 февраля 1943 г. — 1 апреля 1944 г.)

• 415-я бомбардировочная группа (A-20, A-24, A-26, B-25 и P-39 RTU)

465-я бомбардировочная эскадрилья : 23 марта 1943 г. – 5 апреля 1944 г.

521-я истребительно-бомбардировочная (ранее 667-я) бомбардировочная эскадрилья : 15 февраля 1943 г. – 5 апреля 1944 г.

• 23-я истребительная эскадрилья (27 октября-24 декабря 1943 г.) (P-39, P-40)
• 72-й истребительный авиаполк, 1 апреля — 30 мая 1945 г.
• 347-я истребительная группа (18 августа 1944 г. – 18 января 1945 г.) (P-38 Lighting)
• 507-я истребительная группа (15 декабря 1944 г. – 24 апреля 1945 г.) (P-47N Thunderbolt)
• 16-е учебное бомбардировочное крыло, 1 марта 1944 г. – 30 сентября 1945 г.
• 6-я бомбардировочная группа (19 апреля-19 мая 1944 г.)
• 9-я бомбардировочная группа (9 марта-19 мая 1944 г.)
• 331-я бомбардировочная группа (12 июля — 14 ноября 1944 г.)
• 333-я бомбардировочная группа (7 июля 1944 г. – 13 января 1945 г.)
• 382-я бомбардировочная группа (25 августа-11 декабря 1944 г.)
• 383-я бомбардировочная группа (28 августа 1944 г. – 14 января 1945 г.)
• 449-я бомбардировочная группа (24 июля — 8 сентября 1945 г.)
• 502-я бомбардировочная группа (5 июня — 26 сентября 1944 г.)

Ссылки на задания подразделений: ^{[3] [4]}

Хартли Филд Западное Поле Вспомогательный армейский аэродром Далхарт №1
Хартли-Филд, вспомогательный полк Далхарта № 1, 13 октября 1943 г.
ИАТА : нет ИКАО : нет
Краткое содержание
Построено	1942
В использовании	1942-1945
Координаты	36°01′19″с.ш. 102°41′22″з.д. / 36.02194°с.ш. 102.68944°з.д. / 36.02194; -102.68944 (Hartley Field #1)
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 00/18 8000 2,438 Битумный 06/24 8000 2,438 Битумный 14/32 8000 2,438 Битумный
Информация о взлетно-посадочной полосе: Военные аэродромы во время Второй мировой войны, Техас

Расположенный примерно в 8 милях к западу от базы ВВС Далхарта, Хартли-Филд был построен как один из двух вспомогательных аэродромов для Далхарта. ^[5]

Построенный в 1942 году, он изначально был обозначен как «Западное поле» и имел три 8000-футовые асфальтированные взлетно-посадочные полосы с большой асфальтированной рампой и ангаром на восточной стороне. Хартли также имел значительное количество вспомогательных зданий на уличной сетке к востоку от рампы. Хартли-Филд изначально использовался как вспомогательное поле для школы подготовки планеров в Далхарте, затем позже был передан Третьей воздушной армии для обучения двухмоторных средних бомбардировщиков 415-й бомбардировочной группой . 465-я бомбардировочная эскадрилья эксплуатировала A-20 Havocs и A-26 Invaders с аэродрома в период с марта 1943 года по апрель 1944 года. ^[5]

Когда в марте 1944 года в Далхарте началась подготовка B-29, Хартли перешел под управление 72-го истребительного крыла Вторых ВВС . 347-я истребительная группа начала подготовку пилотов P-38 Lightning в августе для дальних эскортных миссий B-29 в Тихом океане. Обучение закончилось в январе 1945 года, и это место стало аварийной посадочной площадкой для B-29. С окончанием войны на аэродроме хранилось много излишков самолетов. ^{[2] [5]}

Закрыт в конце 1945 года, в конечном итоге здания были проданы, хотя право собственности осталось за армией, а позже за ВВС США . Весь объект был продан в какой-то момент между 1949 и 1963 годами. Сегодня несколько взлетно-посадочных полос в основном нетронуты вместе с большой парковочной рампой. Некоторые здания сохранились вместе со стенами ангара. Большая часть земли представляет собой травяную прерию, со множеством сломанных бетонных фундаментов, найденных в районе бывшей станции. Бывший рисунок улиц виден на аэрофотоснимках вместе с расположением бывших зданий. Объект находится в частных руках за запертыми воротами и недоступен для публики. ^[5]

Даллам Филд Ист-Филд Вспомогательный армейский аэродром Далхарт №2 Аэропорт Миллер-Филд
Даллам Филд, Далхарт Ауксилиари № 2, 13 октября 1943 г.
ИАТА : нет ИКАО : нет
Краткое содержание
Построено	1942
В использовании	1942–2002
Координаты	36 ° 05'37 "N 102 ° 25'24" W  /  36,09361 ° N 102,42333 ° W  / 36,09361; -102,42333 ( Даллам Филд # 2)
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 00/18 8000 2,438 Битумный 06/24 8000 2,438 Битумный 14/32 8000 2,438 Битумный
Информация о взлетно-посадочной полосе: Военные аэродромы во время Второй мировой войны, Техас

Авиабаза Даллам расположена примерно в 9 милях к северо-востоку от базы ВВС Далхарта и была построена в 1942 году как одна из двух вспомогательных площадок для Далхарта. ^[6]

Первоначально он был обозначен как «Восточное поле» и имел три 8000-футовые асфальтированные взлетно-посадочные полосы с большой асфальтированной рампой и ангаром на восточной стороне. В Далламе также было значительное количество вспомогательных зданий на уличной сетке к востоку от рампы. Его история похожа на историю Хартли-Филд, будучи вспомогательным планерным аэродромом в 1942 году и использовавшимся 415-й бомбардировочной группой 521-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи . 521-я изначально выполняла подготовку пикирующих бомбардировщиков A-24 Banshee , затем перешла на подготовку замены пилотов истребителей P-39 Airacobra в конце 1943 года. После того, как в декабре 1944 года поле перешло во Вторую воздушную армию, 507-я истребительная группа использовала поле для обучения пилотов эскортных самолетов P-47N Thunderbolt в течение нескольких месяцев, пока обучение не закончилось в конце апреля 1945 года. ^{[2] [6]}

Даллам использовался как склад и был переведен в неактивное состояние после окончания войны, хотя, по-видимому, он каким-то образом использовался 3320-м техническим учебным крылом на авиабазе Амарилло во время Корейской войны и в 1950-х годах. Он был закрыт где-то около 1963 года и продан. ^[6]

В 1960-х годах он был вновь открыт как «Аэропорт Миллер-Филд» (код FAA: 2E1) и использовался для авиации общего назначения. Три основные взлетно-посадочные полосы были демонтированы и проданы за бесценок в 1970-х годах, большая часть аэродромных и станционных зон была продана сельскохозяйственным предприятиям. Аэропорт Миллер-Филд имел одну взлетно-посадочную полосу длиной 6500 футов (17/35) вместе с оператором стационарной базы, предоставляющим топливо и ремонт авиации общего назначения. В 1985 году он был указан как принадлежащий г-ну Делмеру Миллеру. ^[6]

В 1980-х годах Миллер-Филд использовался наркоторговцами, которые перевозили кокаин из Мексики на самолетах гражданской авиации. Они пролетали над Миллер-Филд и опускались ниже радара FAA на несколько циклов, чтобы сбросить наркотики контрабандистам, ожидавшим на земле, которые затем забирали наркотики, уезжали с ними и продавали их.

В 2002 году FAA показало, что Miller Field функционирует, и на нем базируются четыре самолета. Однако в начале 2000-х годов он был заброшен, и сегодня от него осталась большая бетонная рампа для парковки и несколько заброшенных зданий в разной степени неисправности. Бывшие стены ангара времен Второй мировой войны все еще стоят. Бывший аэропорт все еще используется агротехниками. Некоторые бетонные фундаменты и остатки некоторых улиц военного времени все еще можно увидеть на аэрофотоснимках. На территории бывшей станции также находится нечто похожее на лесную ферму, большое количество сельскохозяйственных машин и большое металлическое здание. ^[6]

• Техасские армейские аэродромы времен Второй мировой войны

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.