25-я истребительная эскадрилья

25-я истребительная эскадрилья
25-я истребительная эскадрилья
	A-10 Thunderbolt II 80-213 взлетает с авиабазы Осан
Активный	1941–1945; 1946–1960; 1965–1990; 1993–настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Роль	Истребитель
Часть	Тихоокеанские ВВС
Гарнизон/Штаб	Авиабаза Осан
Псевдоним(ы)	Ассам Драггинс
Девиз(ы)	«ПИЛЬСУНГ!» ( Корейский : Верная победа)
Цвета	Зеленый [ требуется ссылка ]
Талисман(ы)	Элвис [ необходима ссылка ]
Помолвки	Театр военных действий в Китае, Бирме и Индии ; Корейская война ; Вьетнамская война
Украшения	Благодарность за выдающиеся заслуги в бою,; Президентская благодарность за боевые заслуги, ; Награда за выдающиеся заслуги в боевых действиях ВВС с боевым знаком «V»,; Благодарность за выдающиеся заслуги в боевых действиях ВВС ; , Президентская благодарность за боевые заслуги ; в боевых действиях во Вьетнаме, Крест за храбрость с пальмовой ветвью
Знаки отличия
Эмблема 25-й истребительной эскадрильи (утверждена 22 мая 1996 г.)
Эмблема 25-й истребительной эскадрильи (утверждена 1 августа 1947 г.)
Эмблема 25-й истребительной эскадрильи (Вторая мировая война)

Воинская часть

25- я истребительная эскадрилья является частью 51-й оперативной группы ВВС США , 51 -го истребительного крыла , на авиабазе Осан , Южная Корея. Она эксплуатирует самолеты Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки .

Миссия

История

Эскадрилья была первоначально создана как 25-я истребительная эскадрилья и активирована в Гамильтон-Филд , Калифорния, 15 января 1941 года. К марту она была назначена в 51-ю истребительную группу в Марч-Филд , Калифорния. В июле эскадрилья получила самолеты Curtiss P-40 Warhawk .

Вторая мировая война

25-я эскадрилья отправилась на боевые действия в Тихоокеанском театре военных действий на борту SS President Coolidge 11 января 1942 года. Эскадра была частью первого развертывания сил США, покидающих материк после объявления войны. Путешествие в Мельбурн , Австралия, заняло 20 дней. К концу марта 25-я эскадрилья преследования прибыла в Карачи , Индия, и развернула военные операции. ^[5]

25-я совершила свой первый воздушный боевой вылет над The Hump 25 сентября 1942 года, выполняя миссию боевого сопровождения. После того, как эскадрилья переместилась на аэродром Динджан в Ассаме, Индия, боевая активность возросла. Из-за рельефа местности пилоты обычно «затягивали» свои проходы. Именно там 25-я получила название Assam Draggins. ^[5]

Операции из Динджана были сосредоточены против японцев в северной Бирме вдоль верховьев рек Чиндвин и Иравади . В феврале 1943 года 25-й истребительной эскадрилье было поручено защищать Форт-Херц около Мьичины . Форт-Херц был жизненно важным звеном в воздушных операциях около Горба. 25-я бомбила и обстреливала вражеские войска, концентрации, склады снабжения, мосты и вражеские линии связи в течение двенадцати последовательных дней, но не смогла замедлить японское наступление на Форт-Херц. Для остановки японского наступления требовались средние бомбардировщики North American B-25 Mitchell , но их не было. Подполковник Джон Э. Барр, исполнительный директор 51-й истребительной группы, модифицировал P-40 для перевозки 1000-фунтовых бомб , и к маю 1943 года японское наступление было остановлено. ^[5]

25-я истребительная эскадрилья столкнулась с большей боевой активностью, чем любое другое подразделение в 51-й истребительной группе во время войны. Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была расформирована 12 декабря 1945 года. ^[5]

Послевоенный

15 октября 1946 года 25-я была вновь сформирована на авиабазе Наха , Окинава , где эскадрилье были приписаны самолеты Republic P-47 Thunderbolt и Lockheed P-80 Shooting Star . В составе оккупационных сил 25-я обеспечивала оборону островов Рюкю . ^[5]

Корейская война

25-й был приведен в состояние боевой готовности, когда в июне 1950 года в Корее начались военные действия. В сентябре подразделение переместилось на авиабазу Итазукэ , Япония, а к октябрю — на авиабазу Кимпо , Корея. Вмешательство Китайской народной добровольческой армии в декабре 1950 года заставило силы ООН отступить из Северной Кореи на юг. 25-й совершал более 21 вылета каждый день в том месяце, чтобы спасти 2-ю пехотную дивизию , которая была отрезана противником около Кунури , от захвата. Официально прикрытие с воздуха предотвратило катастрофические потери дивизии. ^[5]

20 ноября 1951 года пилоты эскадрильи получили свои новые самолеты North American F-86 Sabre и отправились на битву с китайскими, северокорейскими и советскими пилотами на своих самолетах МиГ-15 . Майор Уильям Т. Уизнер-младший одержал свою пятую победу над МиГом 23 февраля 1952 года, став асом . ^[5]

После Корейской войны

После войны 25-я была приписана к 51-му истребительно-перехватывающему крылу на авиабазе Наха, Окинава. Находясь там, пилоты на одну неделю направлялись на авиабазу Кадена , Окинава. С 1960 по 1965 год 25-я истребительная эскадрилья оставалась в состоянии анабиоза, практически не выполняя никаких миссий и имея лишь 20 процентов личного состава. 17 июня 1965 года подразделение было переименовано в 25-ю тактическую истребительную эскадрилью и приписано к 33-му тактическому истребительному крылу на авиабазе Эглин , Флорида. ^[5]

Война во Вьетнаме

31 мая 1968 года 25-й был назначен в 8-е тактическое истребительное крыло и размещен на базе Королевских ВВС Таиланда в Убоне , позже переместившись на базу Королевских ВВС Таиланда в Удорне , где снова принял участие в боях в небе Вьетнама. Летая на самолетах McDonnell F-4 Phantom II , 25-й получил Президентскую благодарность подразделения (1971), Крест за храбрость Республики Вьетнам с пальмовой ветвью (1967–1973) и пять наград за выдающиеся заслуги подразделения ВВС (1967–1973). ^[5]

После войны во Вьетнаме – настоящее время

Когда ВВС начали вывод войск из Таиланда, 25-й полк был переведён в 18-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Кадена, Окинава, где он оставался до 1 февраля 1981 года. В этот же день 25-й полк был передислоцирован без личного состава и оборудования на авиабазу Сувон , Республика Корея, и приписан к 51-му смешанному авиакрылу. ^[5]

28 января 1982 года 25-я получила свой первый самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . Присутствие эскадрильи помогло поддерживать мирное перемирие между Северной и Южной Кореей до 2 октября 1989 года. Именно в это время 25-я начала передавать самолеты 19-й тактической эскадрилье воздушной поддержки и другим подразделениям в США. Затем 25-я была расформирована 1 июля 1990 года. 1 октября 1993 года 25-я истребительная эскадрилья была возобновлена в составе 51-го крыла на авиабазе Осан, Республика Корея, под командованием подполковника Сида Макферсона. С тех пор 25-я добавила шесть самолетов A-10 к своему флоту, сделав ее эскадрильей с двойной квалификацией A/OA-10. ^[5]

Родословная

Сформирована как 25-я истребительная эскадрилья (перехватчиков) 20 ноября 1940 года.

Активирован 15 января 1941 г.

12 марта 1941 года переименована в 25-ю истребительную эскадрилью .

15 мая 1942 года переименована в 25-ю истребительную эскадрилью (двухмоторную).

1 июня 1942 года переименована в 25-ю истребительную эскадрилью.

Переименована в 25-ю истребительную эскадрилью , одномоторная, 28 февраля 1944 г.

Расформирован 12 декабря 1945 г.

Активирован 15 октября 1946 г.

Переименована в 25-ю истребительную эскадрилью , реактивные самолеты с 19 февраля 1947 г.

Переименована в 25-ю истребительную эскадрилью , реактивную, 10 августа 1948 г.

1 февраля 1950 года переименована в 25-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков.

Прекращено 8 июня 1960 г.

18 июня 1965 года переименована в 25-ю тактическую истребительную эскадрилью.

Организован 20 июня 1965 г.

Деактивирован 31 июля 1990 г.

Переименована в 25-ю истребительную эскадрилью и сформирована 1 октября 1993 года ^[2]

Задания

51-я истребительная группа (позднее 51-я истребительная группа), 15 января 1941 г. – 12 декабря 1945 г.
51-я истребительная группа (позднее 51-я истребительно-перехватывающая группа, 15 октября 1946 г. (присоединена к 51-му истребительно-перехватывающему крылу после 1 июля 1957 г.)
51-е истребительно-перехватывающее крыло, 25 октября 1957 г. – 8 июня 1960 г.
Тактическое авиационное командование , 18 июня 1965 г. (не организовано)
33-е тактическое истребительное крыло , 20 июня 1965 г.
8-е тактическое истребительное крыло , 28 мая 1968 г.
432-е тактическое разведывательное крыло (позднее 432-е тактическое истребительное крыло), 5 июля 1974 г.
3-е тактическое истребительное крыло , 18 декабря 1975 г.
18-е тактическое истребительное крыло , 19 декабря 1975 г.
18-я тактическая истребительная группа , 1 мая 1978 г.
51-е смешанное крыло (позднее 51-е тактическое истребительное крыло), 1 февраля 1981 г. – 31 июля 1990 г.
51-я оперативная группа, 1 октября 1993 г. – настоящее время ^[2]

Станции

Гамильтон Филд, Калифорния, 15 января 1941 г.
Марч-Филд, Калифорния, 11 июня 1941 г. – 10 июня 1942 г.
Карачи, Индия, 12 марта 1942 г.
Аэродром Динджан, Индия, 22 ноября 1942 г.

Отряд действовал из Садии, Индия, 6 ноября 1942 г. – 2 апреля 1943 г.

Отряд действовал из Джорхата, Индия, 2 апреля — 14 сентября 1943 г.

Юньнани, Китай, 14 сентября 1943 г.

Отряд действовал из Поашана, Китай , 30 ноября 1944 г. – январь 1945 г.

Отряд действовал из Ляншаня, Китай , 10 января – февраль 1945 г.

Отряд действовал из Посеха, Китай , 4 февраля — 28 мая 1945 г.

Лопин, Китай, сентябрь–ноябрь 1945 г.
Форт-Льюис , Вашингтон, 11–12 декабря 1945 г.

Аэродром Ёнтан , Окинава, 15 октября 1946 г.
Аэродром Наха, Окинава, 22 мая 1947 года.
Авиабаза Итадзукэ, Япония, 22 сентября 1950 г.
Авиабаза Кимпо , Южная Корея, 23 октября 1950 г.
Авиабаза Итадзукэ, Япония, 4 января 1951 г.
Авиабаза Цуйки , Япония, 22 января 1951 г.
Авиабаза Сувон , Южная Корея, 20 июля 1951 г.
Авиабаза Наха, Окинава, 1 августа 1954 г. – 8 июня 1960 г.
Авиабаза Эглин, Флорида, 20 июня 1965 г. – 25 мая 1968 г.
База Королевских ВВС Таиланда Убон, Таиланд, 28 мая 1968 года.
База Королевских ВВС Таиланда Удорн, Таиланд, 5 июля 1974 г.
Авиабаза Кларк , Филиппины, 18 декабря 1975 г.
Авиабаза Кадена, Япония, 19 декабря 1975 г.
Авиабаза Сувон, Южная Корея, 1 февраля 1981 г.
Авиабаза Осан, Южная Корея, 10 ноября 1989 г. – 31 июля 1990 г.
Авиабаза Осан, Южная Корея, 1 октября 1993 г. – настоящее время ^[2]

Самолеты

Кертисс P-40 «Уорхок» (1941–1945)
Локхид P-38 «Лайтнинг» (1944)
Североамериканский P-51 «Мустанг» (1944–1945)
Республиканский P-47 «Тандерболт» (1946–1947)
Lockheed F-80 Shooting Star (1947–1951)
Североамериканский F-86D Sabre (1951–1960)
Макдоннелл F-4 Фантом II (1965–1980)
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (1982–1989, 1993–настоящее время) ^[2]

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки

^ Уоткинс изображает эмблему в оттенках зеленого, а не синего. Вероятно, это связано с использованием черно-белых фотографий в качестве источника.
^ Lockheed F-80C-LO серийный номер 49-801 находится на переднем плане.
↑ Самолет — North American F-86E-10-NA Sabre серийный номер 51-2737 на авиабазе К-12 (Мангун), Южная Корея, 1952 год.
↑ Самолет — McDonnell F-4D-32-MC Phantom, серийный номер 66-8709, авиабаза Корат, 1974 год. Этот самолет был отправлен в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники под номером FP0164 6 октября 1988 года.

Цитаты

^ ab Renner, Lt Col Stephen (11 мая 2011 г.). «ХАРРУМП! – боевой клич, разносящийся по всему 25-му полку». Warthog News . Получено 5 апреля 2018 г. .
^ abcdefg Робертсон, Пэтси (19 декабря 2008 г.). "Информационный листок 25-й истребительной эскадрильи (PACAF)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 5 апреля 2018 г.
↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 130–131)
↑ Уоткинс, стр. 30–31)
^ abcdefghijk Без подписи (6 мая 2007 г.). "Библиотека: Информационный листок 25-й истребительной эскадрильи". 51-е истребительное крыло, связи с общественностью. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 6 апреля 2018 г.

Библиография

В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Получено 17 декабря 2016 г.
Уоткинс, Роберт А. (2017). Знаки различия и маркировка самолетов ВВС США во Второй мировой войне . Том VI, Китай-Бирма-Индия и Западная часть Тихого океана. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-5273-7.

[5] Уоткинс изображает эмблему в оттенках зеленого, а не синего. Вероятно, это связано с использованием черно-белых фотографий в качестве источника.

[7] Lockheed F-80C-LO серийный номер 49-801 находится на переднем плане.

[8] Самолет — North American F-86E-10-NA Sabre серийный номер 51-2737 на авиабазе К-12 (Мангун), Южная Корея, 1952 год.

[9] Самолет — McDonnell F-4D-32-MC Phantom, серийный номер 66-8709, авиабаза Корат, 1974 год. Этот самолет был отправлен в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники под номером FP0164 6 октября 1988 года.

[PilSung-1] Renner, Lt Col Stephen (11 мая 2011 г.). «ХАРРУМП! – боевой клич, разносящийся по всему 25-му полку». Warthog News . Получено 5 апреля 2018 г. .

[25FSfacts-2] Робертсон, Пэтси (19 декабря 2008 г.). "Информационный листок 25-й истребительной эскадрильи (PACAF)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 5 апреля 2018 г.

[Maurer25FS-3] Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 130–131)

[4] Уоткинс, стр. 30–31)

[Osanfacts-6] Без подписи (6 мая 2007 г.). "Библиотека: Информационный листок 25-й истребительной эскадрильи". 51-е истребительное крыло, связи с общественностью. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 6 апреля 2018 г.