Чемпионат мира FIA GT1 2010 года
Чемпионат мира FIA GT1 2010 года был первым чемпионатом мира FIA GT1 , соревнованием по автогонкам, зарезервированным для автомобилей FIA GT1 . Чемпионат заменил чемпионат FIA GT , который проводился ежегодно с 1997 по 2009 год. Это была первая гоночная серия спортивных автомобилей, которая была санкционирована Международной автомобильной федерацией (FIA) в качестве чемпионата мира после упразднения чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце сезона 1992 года .
Разработанный организацией Stéphane Ratel Organisation (SRO), чемпионат 2010 года был решен на десяти мероприятиях в десяти странах на трех континентах. В нем участвовали двенадцать команд, каждая из которых была независима от производителя автомобилей, которого они представляли, хотя им была разрешена ограниченная поддержка со стороны этого производителя. [1] Aston Martin , Corvette , Ford , Lamborghini , Maserati и Nissan были представлены каждая двумя командами. В отличие от чемпионата FIA GT, где соревновались несколько производителей шин, в чемпионате мира FIA GT1 есть один поставщик — Michelin .
Михаэль Бартельс и Андреа Бертолини , которые выиграли финальный чемпионат FIA GT для водителей в 2009 году , выиграли первый чемпионат мира GT1 для водителей с оставшейся гонкой. Несмотря на то, что Бартельс и Бертолини финишировали двенадцатыми в квалификационной гонке в Аргентине , титул был им гарантирован, поскольку пара молодых водителей AMR Томаша Энге и Даррена Тернера смогла финишировать только десятой, что не позволило им удержаться в пределах досягаемости. Незачетные выходные для Энге и Тернера опустили их на четвертое место в итоговом зачете чемпионата, поскольку Томас Мутч из Matech Competition и Фредерик Маковецки из Hexis AMR переместились на второе и третье места соответственно, поскольку Маковецки выиграл обе гонки, а Мутч занял второе место в каждой из них. При поддержке Мигеля Рамоса , Энрике Бернольди и Александра Неграо во второй машине команды в течение сезона Vitaphone Racing также завоевала командный чемпионат в той же гонке, поскольку Young Driver AMR, Hexis AMR и Reiter не смогли набрать достаточно очков, чтобы вывести чемпионат в финальную гонку.
Aston Martin был награжден премией SRO Trophy для производителей. [2]
Календарь
SRO объявила предварительный календарь 2010 года, включающий двенадцать мероприятий, хотя принимающие трассы не были названы. Пересмотренный календарь из двенадцати мероприятий был объявлен 21 октября 2009 года, [3] исключив ранее запланированные этапы для Аргентины, Австралии, Болгарии, Италии, Румынии и России. Eastern Creek Raceway была частью неудачной заявки на австралийский этап, [4] в то время как российский этап, запланированный на 2010 год, был отменен из-за задержек в завершении строительства Eurasia Autodromo, в то время как запланированное мероприятие в Румынии было отменено из-за смены правительства в Бухаресте . Еще один календарь был выпущен 11 декабря 2009 года, в котором было перечислено всего десять этапов, [5] исключив предложенные канадский, венгерский и китайский этапы, но снова добавив аргентинский этап на трассе Potrero de los Funes Circuit . Позже трасса Яс Марина обратилась в FIA с просьбой перенести их мероприятие на две недели, на выходные 17 апреля, чтобы избежать конфликта с Кубком мира FIA по ралли-рейдам, который должен был пройти в Объединенных Арабских Эмиратах 5 апреля. [6] Британский этап должен был включать в себя RAC Tourist Trophy , а также стать первым гоночным мероприятием, проводимым на недавно построенной арене для трассы Сильверстоун . [7] Трасса Спа-Франкоршам продолжит принимать этап, но гонки GT1 будут проводиться отдельно от гонки « 24 часа Спа» в те же выходные. [8]
В июле 2010 года, после задержек в завершении изменений на уличной трассе Дурбана из-за строительства для чемпионата мира по футболу FIFA 2010 , южноафриканский этап был отложен до 2011 года. Испанское мероприятие на совершенно новой трассе Circuito de Navarra было предложено в качестве замены Дурбану в календаре [9] и было подтверждено на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA 24 октября [10] .
Все мероприятия состояли из часовой квалификационной гонки и часовой гонки чемпионата. Для европейских раундов к FIA GT1 на трассе присоединится FIA GT3 European Championship . [11]
| Рнд | Схема | Дата |
|---|---|---|
| 1 |  Трасса Яс Марина , Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты | 17 апреля |
| 2 |  Автодром Сильверстоун , Великобритания | 2 мая |
| 3 |  Трасса Масарика , Брно , Чехия | 23 мая |
| 4 |  Трасса Поль Рикар , Ле Кастелле , Франция | 4 июля |
| 5 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) Трасса Спа-Франкоршам , Бельгия | 31 июля |
| 6 |  Нюрбургринг , Германия | 29 августа |
| 7 |  Autódromo Internacional do Algarve , Портиман , Португалия | 19 сентября |
| 8 |  Circuito de Navarra , Лос-Аркос , Испания [12] | 24 октября |
| 9 |  Автодром Хосе Карлоса Паче , Сан-Паулу , Бразилия [13] | 28 ноября |
| 10 |  Трасса Потреро де лос Фунес , Сан-Луис , Аргентина | 5 декабря |
Записи
Производители
Первоначально SRO ожидала, что в первом сезоне 2010 года примут участие не менее пяти производителей. Максимально будет принято шесть производителей, при этом каждый производитель будет ограничен поставкой двух частных команд не более чем из двух автомобилей. Чтобы обеспечить тесную конкуренцию, каждая модель автомобиля будет протестирована FIA для определения любых обязательных корректировок для балансировки производительности. [11] [14] FIA наняла Кристофа Бушю , Энтони Дэвидсона и Хайнца-Харальда Френтцена для сессий тестов производительности, проводимых на трассе Поль Рикар , а также непосредственно перед первым гоночным событием на трассе Яс Марина . [15]
По состоянию на июнь 2009 года [обновлять]три производителя объявили о своих заявках на сезон 2010 года. Подразделение Nissan , отвечающее за производительность, Nismo , разработало свой GT-R для GT1; GT-R изначально был протестирован для чемпионата мира, участвуя в избранных мероприятиях FIA GT 2009 года с Gigawave Motorsport. Ford также использовал 2009 год в качестве года разработки для своего гоночного автомобиля Ford GT, построенного Matech Concepts . [16] [17] Lamborghini был третьим объявленным производителем, выставив автомобиль на базе Murciélago LP670-4 SV и построенный Reiter Engineering , которая построила предыдущий Murciélago R-GT для спецификации GT1. [18]
После объявления первых трех производителей Aston Martin Racing и Prodrive подали предложение Всемирному совету по автоспорту FIA о внесении изменений в существующий Aston Martin DBR9 , чтобы позволить клиентам участвовать в серии. FIA должна будет сделать технические исключения для DBR9, чтобы он был допущен к участию в гонках. [19] Бренд Corvette от General Motors также запросил техническое исключение для модификации своего Corvette C6.R 2009 года , чтобы участвовать в гонках 2010 года. [8] [20] Maserati и Saleen также запросили эти технические исключения для своих автомобилей 2009 года, но потребовали дальнейшего исключения из-за того, что MC12 и S7 не соответствовали минимальному требованию в 300 серийных автомобилей для регламента 2010 года. В ноябре 2009 года SRO подтвердила список из шести производителей на сезон 2010 года, разрешив Corvette, Aston Martin и Maserati воспользоваться техническими льготами и присоединиться к Nissan, Ford и Lamborghini. [13]
Команды
Для команд, представлявших каждого из шести производителей, каждый производитель выбрал двух частных гонщиков . Во время запуска чемпионата мира FIA GT1, Matech Concepts и VDS Racing Team объявили о продолжении проекта Ford GT. [8] Hexis Racing of France также объявили о своем намерении участвовать в серии с Aston Martin, [21] присоединившись к другому участнику чемпионата Европы FIA GT3 Fischer Racing , который будет участвовать в номинации Young Driver AMR . [22] [23] Swiss Racing Team объявила 5 ноября, что они будут использовать Nissan GT-R, [24] чтобы объединиться с Sumo Power GT, которая заменила уходящую в 2009 году команду разработчиков Gigawave Motorsport. [25]
Maserati сохранила пятикратных чемпионов FIA GT Vitaphone Racing Team , в то время как второй состав был сформирован командой Triple H Team Hegersport из Германии Альтфрида Хегера . [26] Corvette также сохранила несколько своих частных команд из FIA GT Championship, при этом DKR Engineering и Selleslagh Racing Team объединили свои C6.R, чтобы сформировать Mad Croc Racing, а Phoenix Racing и Carsport Holland объединились в Phoenix Racing Carsport. [26] Lamborghini будет представлена предыдущими участниками Lamborghini FIA GT Reiter и Münnich Motorsport . [26]
17 января 2010 года СРО подтвердила двенадцать команд, подавших заявки на участие в чемпионате. [26]
Драйверы
В каждом мероприятии участвовало 48 водителей, многие из которых участвовали в каждом раунде сезона. Полный состав участников сезона включал водителей с разным опытом, включая опытных водителей спорткаров и относительных новичков. Семь бывших чемпионов FIA GT заключили контракты с командами, включая трехкратных со-чемпионов Михаэля Бартельса и Андреа Бертолини, которые снова разделили Vitaphone Maserati . Трехкратный чемпион Кристоф Бушю управлял одним из Lamborghini Münnich Motorsports , в то время как чемпион 1998 года Рикардо Зонта вернулся с товарищем по Lamborghini в Reiter . Чемпион 1999 года и рекордсмен по количеству побед в FIA GT Карл Вендлингер был зачислен в команду Swiss Racing Team за Nissan [27], в то время как чемпион 2000 года Джейми Кэмпбелл-Вальтер управлял Nissan of Sumo Power . Чемпион 2003 года Маттео Бобби вернулся за Maserati в команду Hegersport . Среди других ветеранов гонок на спортивных автомобилях были победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 2004 года Сейджи Ара и чемпион FIA GT3 2007 года Анри Мозер из Swiss Racing, чемпионы серии Ле-Ман 2008 года Томаш Энге и Штефан Мюкке, выступавшие за команду Young Driver AMR , бывшие чемпионы Американской серии Ле-Ман Мика Сало и Оливер Гэвин за рулем Mad-Croc Corvette и двукратный чемпион Super GT Михаэль Крумм из Sumo Power.
Несколько водителей уже имели опыт участия в чемпионатах мира в других видах автоспорта, включая чемпионат мира Формулы-1 и чемпионат мира по кузовным гонкам . Ромен Грожан перешел прямо из Renault F1 в 2009 году в Matech Competition в GT1, в то время как бывший гонщик Формулы-1 Энрике Бернольди , который выигрывал гонки во время своего дебютного сезона в чемпионате FIA GT 2009 года , перешел в Vitaphone Maserati. Жан-Дени Делетраз был еще одним водителем с опытом участия в гонках Гран-при. Среди водителей, перешедших из гонок на кузовных автомобилях в спортивные автомобили, были основатель Hegersport Альтфрид Хегер и чемпион WTCC Independents 2005 года Марк Хеннеричи .
Уникальным составом водителей среди 24 автомобилей был № 6 Matech Ford , в котором участвовали единственные женщины в серии. Две швейцарки, Наташа Гачнанг и Синди Аллеманн , обе имели опыт участия в различных гоночных сериях с открытыми колесами , но объединились, чтобы дебютировать в гонках спортивных автомобилей.
Список участников
27 января 2010 года FIA опубликовала полный список команд и производителей на сезон 2010 года. [28] 26 февраля 2010 года SRO опубликовала первый частичный список водителей. [29] Все команды использовали шины Michelin . [30]
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
Результаты и положение
Результаты гонки
Чемпионаты
Очки чемпионата присуждались за первые три позиции в каждой квалификационной гонке и за первые десять позиций в каждой гонке чемпионата. Участники должны были проехать 75% гоночной дистанции победившего автомобиля, чтобы классифицироваться и заработать очки. Для того, чтобы заработать очки чемпионата, отдельные водители должны были участвовать в течение как минимум 25 минут в любой гонке.
| Система очков [83] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип расы | Позиция | |||||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | 6-й | 7-й | 8-й | 9-й | 10-й | |
| Квалификационная гонка | 8 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Гонка за звание чемпиона | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Чемпионат водителей
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командный чемпионат
Перед этапом Нюрбургринга Phoenix Racing / Carsport проинформировали FIA, что они больше не могут выставить Corvette № 14 , поскольку автомобиль был возвращен частному владельцу. Неспособность Phoenix выставить два автомобиля на оставшуюся часть сезона привела к тому, что гоночные стюарды посчитали, что команда нарушила правила GT1. Это потребовало от команды потерять все очки, заработанные в течение сезона, а командные очки с этапа Нюрбургринга и далее также будут перераспределены среди других участников, финишировавших позади оставшегося участника Phoenix. [ 67] Перед финалом в Сан-Луисе Mad-Croc также не смогли сохранить два автомобиля и лишились очков чемпионата своей команды. [84]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трофей СРО для производителей
Трофей SRO для производителей был учрежден в середине сезона группой SRO в качестве награды для лучших из шести производителей сезона, хотя в отличие от чемпионатов водителей и команд он не был официальным чемпионатом FIA. Рейтинги для Трофея основывались на результатах каждого автомобиля в квалификационных и чемпионатных гонках, при этом все финишировавшие автомобили в зачетных позициях объединяли свои очки в общий счет производителя. Aston Martin получил первый Трофей, ранее выиграв Кубок производителей FIA GT в 2006 году .
| Поз. | Производитель | Очки |
|---|---|---|
| 1 | Астон Мартин | 305 |
| 2 |  Мазерати | 270 |
| 3 |  Форд | 189 |
| 4 | Ламборджини | 169 |
| 5 | Корвет | 131 |
| 6 |  Ниссан | 127 |
Ссылки
- ^ Спортивные правила – Чемпионат мира FIA GT1 Получено с www.fia.com 26 августа 2010 г. Архивировано на web.archive.org
- ^ "Points Chart:2010, gt1world.com, как заархивировано на web.archive.org". Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 г. Получено 25 сентября 2011 г.
- ^ "World Motor Sport Council, 21/10/2009". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 г. Получено 21 октября 2009 г.
- ^ "Sydney's Eastern Creek претендует на участие в этапе World GT1". ausmotive.com . AUSMotive. 8 июля 2009 г. Получено 18 января 2010 г.
- ^ "World Motor Sport Council, 11/12/2009". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 11 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 г. Получено 11 декабря 2009 г.
- ^ "Последние новости из чемпионата мира FIA GT1". Чемпионат FIA GT . Организация Стефана Рателя . 15 января 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 14 октября 2010 г.
- ^ "GT1 first to test out new Silverstone track". FIA GT1 World Championship . SRO Group . 10 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 19 марта 2010 г.
- ^ abc "Стенограмма пресс-конференции". FIA GT Championship . Stéphane Ratel Organisation . 25 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 января 2013 г. Получено 25 июля 2009 г.
- ^ "GT1 global expansion continue". FIA GT1 World Championship . SRO Group . 30 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2010 г. Получено 30 июля 2010 г.
- ^ ab "Test Days: Tout sur le Championnat du Monde GT1 2010 !". Endurance-Info.com (на французском). Endurance Info. 6 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 г. Получено 6 апреля 2009 г.
- ^ "Navarra подтверждена на восьмой этап". FIA GT1 World Championship . Stéphane Ratel Organisation . 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. Получено 8 сентября 2010 г.
- ^ ab Spurring, Quentin (14 декабря 2009 г.). "FIA объявляет расписание первого сезона GT1, подробнее". AutoWeek . Crain Communications . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г. . Получено 14 октября 2010 г. .
- ^ "FAQ" FIA GT Championship . Stéphane Ratel Organisation . Архивировано из оригинала 24 мая 2009 года . Получено 2 июля 2009 года .
- ^ «Яс Марина: Короткие премьеры...» выносливость-info.com (на французском языке). Выносливость-Информация. 14 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Проверено 14 апреля 2010 г.
- ^ "Первые автомобили GT1 2010 года представлены". FIA GT Championship . Stéphane Ratel Organisation . 6 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 г. Получено 6 апреля 2009 г.
- ^ "Два автомобиля Ford GT3 для Matech в гонке Total 24 Hours of Spa" (пресс-релиз). Matech GT Racing. 1 июля 2009 г. Получено 2 июля 2009 г.
- ^ "Пресс-конференция Media Day". FIA GT Championship . Stéphane Ratel Organisation . 7 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 г. Получено 10 апреля 2009 г.
- ^ "Клиенты Aston Martin Racing смотрят на чемпионат мира GT1". Planetlemans.com . Planet Le Mans. 13 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 13 июля 2009 г.
- ^ "L'évolution du World Championship vue par Stéphane Ratel". Endurance-Info.com (на французском). Endurance Info. 20 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2009 г. Получено 22 октября 2009 г.
- ^ "Новые горизонты для HEXIS Racing AMR: чемпионат мира FIA GT1 2010 года". Чемпионат FIA GT . Организация Стефана Рателя . 23 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Получено 23 июля 2009 г.
- ^ "Winter Series : Deux Ford pour le Fischer Racing…". Endurance-Info.com (на французском). Endurance Info. 15 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. Получено 21 ноября 2009 г.
- ^ "Команды Aston Martin примут участие в новом чемпионате мира FIA GT". Aston Martin Racing . Aston Martin Lagonda Ltd. 23 декабря 2009 г. Получено 20 января 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Swiss Racing Team to run Nissan GT-R". Planetlemans.com . Planet Le Mans. 5 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 г. Получено 21 ноября 2009 г.
- ↑ Марсель тен Каат (14 января 2010 г.). «NISMO объявляет команды FIA GT1 Championship». Planetlemans.com . Planet Le Mans. Архивировано из оригинала 19 января 2010 г. Получено 20 января 2010 г.
- ^ abcd 12 команд подали заявки на участие в чемпионате мира FIA GT1, fiagt.com, согласно архиву web.archive.org
- ^ "Battle lines drawed for Abu Dhabi". FIA GT1 World Championship . SRO Group . 10 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 г. Получено 11 апреля 2010 г.
- ^ "Список участников чемпионата мира FIA GT1 2010 года". fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 28 января 2010 г. Получено 28 января 2010 г.
- ^ "Список участников полного сезона 2010". gt1world.com . Stéphane Ratel Organisation . 26 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2010 г. Получено 26 февраля 2010 г.
- ^ "FIA GT1 World Championship - 2010: Entrylist". Speedsport Magazine . Получено 27 августа 2024 г.
- ^ abc Laurent Mercier (14 марта 2010 г.). "Miguel Ramos rempile avec le Vitaphone Racing". Endurance-Info.com (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 г. Получено 14 марта 2010 г.
- ↑ Хундшайд, Марсель (20 марта 2010 г.). «Энрике Бернольди сотрудничает с Vitaphone в 2010 году». Sportdome.nl (на голландском языке). СпортДоум . Проверено 23 марта 2010 г.
- ^ abcde "Бразильские гонщики прибывают на Интерлагос". FIA GT1 World Championship . Stéphane Ratel Organisation . 26 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 г. Получено 26 ноября 2010 г.
- ^ ab "Вендлингер будет управлять Nissan в GT1". Autosport . Haymarket Group . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Получено 1 февраля 2010 г.
- ^ "Swiss Racing Team: Henri Moser épaulera Karl Wendlinger". Endurance-Info.com. 1 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 1 февраля 2010 г.
- ^ "Ara to drive Swiss Racing Nissan". autosport.com . Haymarket Publications . 5 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 г. Получено 5 апреля 2010 г.
- ↑ Beer, Matt (26 марта 2010 г.). «Grosjean makes World GT1 move». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 29 марта 2010 г. . Получено 26 марта 2010 г. .
- ^ abcd "Spa Entry List" (PDF) . fia.com . FIA . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2011 г. . Получено 24 июля 2010 г. .
- ↑ Laurent Mercier (16 июля 2010 г.). "Neel Jani et Richard Westbrook chez Matech Competition". endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. Получено 16 июля 2010 г.
- ^ abc "Matech Competition: Bernoldi присоединяется к Mutsch". FIA GT1 World Championship . Stephane Ratel Organisation . 2 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 3 марта 2010 г.
- ^ abc "Brno Entry List" (PDF) . fia.com . FIA . Получено 15 мая 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "HTTT : Olivier Panis sur une Ford/Matech avec Natacha Gachnang". Endurance-Info.com (на французском). Endurance-Info. 22 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Получено 22 июня 2010 г.
- ↑ Лоран Мерсье (17 августа 2010 г.). "Николя Прост заменит Ромена Грожана в Matech!". endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 21 августа 2010 г. Получено 18 августа 2010 г.
- ^ abcd "Enge и Mucke переключаются на GT1 Aston". Autosport . Haymarket Group . 27 января 2010 . Получено 1 февраля 2010 .
- ^ "Round 7: Algarve entry list" (PDF) . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 14 сентября 2010 г. . Получено 14 сентября 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Список участников для Сан-Луиса". FIA GT1 World Championship . Stéphane Ratel Organisation . 2 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г. Получено 3 декабря 2010 г.
- ^ "Deletraz to Race in GT1 World with Hexis AMR". FIA GT Championship . Stephane Ratel Organisation . 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 14 октября 2010 г.
- ^ "Филипп Дюма заменил Жана-Дени Делетраза в HEXIS AMR". endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. 16 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Получено 16 апреля 2010 г.
- ^ Уилкинсон, Энди (29 апреля 2010 г.). «Аккари заменяет Делетраза в Hexis AMR». motorstv.com . Motors TV . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. . Получено 29 апреля 2010 г. .
- ^ Уилкинсон, Энди (13 мая 2010 г.). «Саррацин присоединяется к Hexis AMR для Брно и Поля Рикара». motorstv.com . Motors TV . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. . Получено 13 мая 2010 г. .
- ↑ Лоран Мерсье (17 августа 2010 г.). «Янн Клерэй nouveau coéquipier de Fred Mako...» выносливость-info.com (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 21 августа 2010 года . Проверено 17 августа 2010 г.
- ^ "Кливио Пиччоне тройной человек дю HEXIS AMR" . Endurance-Info.com. 3 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2010 г. Проверено 3 марта 2010 г.
- ^ "Hirschi at Hexis AMR". FIA GT1 World Championship . Stephane Ratel Organisation . 11 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 11 марта 2010 г.
- ^ "Maassen joins Mad-Croc". FIA GT1 World Championship . Stephane Ratel Organisation . 11 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 11 марта 2010 г.
- ^ "Алекс Мюллер — последний пилот Mad Croc Racing". endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. 12 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Получено 12 апреля 2010 г.
- ^ "Silverstone: Nicolas Armindo sur la Corvette Mad Croc..." endurance-info.com . Endurance-Info. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Получено 29 апреля 2010 г.
- ^ "Второй Phoenix Corvette восстаёт из пепла?". planetlemans.com . Planet Le Mans. 27 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 г. Получено 28 июля 2010 г.
- ↑ Лоран Мерсье (16 сентября 2010 г.). «Портимао: Жюльен Жус разделяет Corvette и AS Roma…» выносливость-info.com (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Проверено 16 сентября 2010 г.
- ^ abc Marcel ten Caat (17 февраля 2010 г.). "Gavin and Salo to race for Mad Croc Racing". Planetlemans.com. Архивировано из оригинала 20 февраля 2010 г. Получено 17 февраля 2010 г.
- ↑ Марсель тен Каат (28 сентября 2010 г.). «Дункан Хейсман присоединяется к Mad Croc Racing». planetlemans.com . Planet Le Mans. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 г. Получено 29 сентября 2010 г.
- ^ abcdefghijkl "Список участников FIA" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2011 г. . Получено 10 апреля 2010 г. .
- ^ ab "Zuber обещает произвести впечатление в GT1". Autosport . Haymarket Media . 4 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 г. Получено 4 марта 2010 г.
- ^ «Список заявок FIA Поль Рикар (FRA) - 4 июля 2010 г.» (PDF) . ФИА.com . Международная автомобильная федерация . 29 июня 2010 года . Проверено 29 июня 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Лоран Мерсье (29 июля 2010 г.). "Spa : Phoenix Racing au menu des brèves..." endurance-info.com . Endurance-Info. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 29 июля 2010 г.
- ^ abc Marcel Ten Caat (27 августа 2010 г.). "GT1 Nürburgring: обновление практики и последние новости!". planetlemans.com . Planet Le Mans. Архивировано из оригинала 29 августа 2010 г. Получено 1 сентября 2010 г.
- ^ "Andrea Piccini renforce le Phoenix Racing Carsport". endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. 12 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Получено 12 апреля 2010 г.
- ^ "Silverstone: Anthony Kumpen retrouve Mike Hezemans". endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Получено 30 апреля 2010 г.
- ^ ab Freeman, Glenn, ed. (18 марта 2010 г.). «Pit & Paddock: Sumo подписывает контракты с Hughes и Campbell-Walter». Autosport . 199 (11): 19.
- ^ ab Anderson, Ben (11 февраля 2010 г.). "Dumbreck seals GT1 deal". autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г. . Получено 11 февраля 2010 г. .
- ^ ab ten Caat, Marcel (7 февраля 2010 г.). "FIA GT Championships – News update". PlanetLeMans.com . Planet Le Mans. Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 г. . Получено 7 февраля 2010 г. .
- ^ "Silverstone : Quelques brèves supplémentaires..." endurance-info.com (на французском). Endurance-Info. 30 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2010 г. Получено 30 апреля 2010 г.
- ^ Уилкинсон, Энди (30 апреля 2010 г.). "Несколько изменений в сетке Сильверстоуна". motorstv.com . Motors TV . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. . Получено 30 апреля 2010 г. .
- ^ "Lamborghini быстрее всех в свободных заездах". FIA GT1 World Championship . Stéphane Ratel Organisation . 4 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 4 декабря 2010 г.
- ^ abc Лоран Мерсье (15 марта 2010 г.). «Берт Лонгин, партнер Маттео Бобби по MC12 Triple H». Endurance-Info.com (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года . Проверено 15 марта 2010 г.
- ↑ Лоран Мерсье (27 июля 2010 г.). «Спа: Алекс Мюллер возвращается в жиронд Maserati». выносливость-info.com . Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
- ^ Буркиа, Алессандро (17 сентября 2010 г.). «Bert Longin lascia Triple H per il titolo Belcar». 422race.com (на итальянском). Гонка 4:2:2. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 17 сентября 2010 г.
- ^ "Полный список пилотов..." Endurance-Info.com . Выносливость-Информация. 10 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.
- ^ "Risatti приносит преимущество All-Inkl Lamborghini". FIA GT1 World Championship . Stéphane Ratel Organisation . 3 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г. Получено 3 декабря 2010 г.
- ^ "Маттео Бобби присоединяется к команде Marc VDS Racing Team". planetlemans.com . Planet Le Mans. 6 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2010 г. Получено 6 октября 2010 г.
- ^ "GT1 принимает систему очков F1". FIA GT1 World Championship . SRO Group . 15 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 19 марта 2010 г.
- ^ Джон Дагис (5 декабря 2010 г.). "GT1: San Luis Saturday Notebook". SpeedTV.com . Speed Channel . Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г. . Получено 9 декабря 2010 г. .
Внешние ссылки
- Чемпионат мира FIA GT1 Архивировано на web.archive.org 15 декабря 2010 г.
