Гран-при Детройта 1988 года

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "1988 Detroit Grand Prix" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Гран-при Детройта 1988 года
6-я гонка из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1988 года
Подробности гонки
Дата	19 июня 1988 г.
Официальное название	7-й Гран-при Детройта «Энихем»
Расположение	Уличная схема Детройта Детройт , Мичиган
Курс	Временный уличный курс
Продолжительность курса	4,023 км (2,5 мили)
Расстояние	63 круга, 253,449 км (157,5 миль)
Погода	Тепло и солнечно, температура до 91,9 °F (33,3 °C); скорость ветра до 11,1 миль в час (17,9 км/ч) [1]
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Время	1:40.606
Самый быстрый круг
Водитель	Ален Прост	Макларен - Хонда
Время	1:44.836 на 4 круге
Подиум
Первый	Айртон Сенна	Макларен - Хонда
Второй	Ален Прост	Макларен - Хонда
Третий	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд
Лидеры круга

Гран -при Детройта 1988 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 19 июня 1988 года в Детройте , штат Мичиган . Это была шестая гонка сезона Формулы-1 1988 года .

Третья победа Айртона Сенны в сезоне стала для McLaren шестой из шести в 1988 году, на пути к беспрецедентным 15 победам и десяти 1-2 финишам в 16 гонках. Победа Сенны сравнялась с общим результатом сезона его товарища по команде Алена Проста , который финишировал на 38 секунд позади бразильца на втором месте. Тьерри Бутсен занял третье место для Benetton , как и неделю назад в Канаде , а Андреа де Чезарис набрал первые очки для команды Rial , заняв четвертое место. Minardi также набрали свое первое очко благодаря шестому месту Пьерлуиджи Мартини .

С турбированными двигателями, которые должны были быть устранены до 1989 года, и их эффективность, как предполагалось, была сокращена двумя изменениями правил в 1988 году, немногие команды решили разработать совершенно новое оборудование, которое будет использоваться только в течение одного сезона. Только Honda , которая перешла в McLaren от защиты чемпиона конструкторов Williams , и Ferrari разработали новые двигатели, чтобы соответствовать пересмотренным правилам турбонаддува — наддув был уменьшен с 4 бар до 2,5, а емкость топливного бака уменьшена со 195 литров до 150 (дозаправка была запрещена с 1984 по 1993 год), и только McLaren разработала совершенно новое шасси. Хотя новые правила были направлены на то, чтобы сократить или устранить разрыв в производительности между турбонаддувами и атмосферными двигателями, Honda и Ferrari смогли продемонстрировать преимущество в 50 лошадиных сил (37 кВт) над лучшим 3,5-литровым оборудованием соперника. Благодаря такому дифференциалу мощности, единственному новому шасси в группе, а также Сенной и Простом за рулем, McLaren быстро превратил сезон в шоу двух человек.

Крутые 90-градусные повороты и короткие прямые участки Детройта несколько раз давали шанс маломощным "атмо"-автомобилям в эпоху турбо, и некоторые команды надеялись, что трасса предоставит им шанс. Сенна занял 22-е место в своей карьере с отрывом более чем на восемь десятых секунды, но Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето оба выстроились впереди Проста, который был четвертым и открыто признал, что ему просто не нравится трасса. Все команды надеялись на более прохладную погоду для гонки в воскресенье, после того как трасса начала распадаться во время квалификации, что было ускорено гонкой Trans-Am в субботу. Команды F1 настаивали на отмене гонки Trans-Am, но поскольку эта серия гарантировала телевизионное освещение каждого раунда (частью которого был Детройт), гонка состоялась, и, как и опасались, мощные, тяжелые седаны еще больше разорвали поверхность трассы. Поспешный ремонт бетона сделал поверхность чрезвычайно абразивной для мягких шин, которые привезли с собой большинство команд, и командам пришлось пересмотреть свои планы на гонку без остановок. В воскресенье утром Бергер сказал: «На самом деле, я думаю, что сегодня лотерея... которая, вероятно, дает нам лучший шанс в сезоне».

Иван Капелли сломал кость левой ноги, когда врезался в стену пит-стопа во время субботней практики, установив в пятничной квалификации время, которое позволило бы ему занять 21-е место на стартовой решетке. Таким образом, Никола Ларини поднялся на последнее место на стартовой решетке.

Перед 61 000 болельщиков в день гонки Сенна вырвался вперед с решетки. Ferrari удерживали второе и третье места, пока Прост не обогнал Альборето на 5-м круге и Бергера на 6-м круге. К тому времени Сенна был уже более чем на шесть секунд впереди.

На 7-м круге Бутсен, уже обогнав Альборето, попытался обойти и Бергера, но его Benetton врезался в левое заднее колесо Ferrari и проколол шину, отправив Бергера на сход. Два круга спустя товарищ Бутсена по команде Алессандро Наннини столкнулся с Альборето, пытаясь его обогнать. Обе машины продолжили гонку, но на 15-м круге Наннини заехал на пит-стоп из-за поврежденной правой передней подвески и отказавших тормозов. Альборето продолжал гонку до 46-го круга, когда его развернуло, и он снова поднялся на седьмое место.

Столкновения позволили Найджелу Мэнселлу подняться на четвертое место на Williams, однако на 19-м круге у него отказал двигатель Judd . Его товарищ по команде Риккардо Патрезе занимал эту позицию до 27-го круга, когда у него отказала электроника.

Всякая надежда на угрозу McLarens исчезла. Красно-белые машины, с Сенной на восемь секунд впереди, казались беззаботными. На самом деле, Прост всю гонку боролся с несогласованным переключением передач. «Это было странно — коробка передач, казалось, заклинила. Хуже всего было переключение с четвертой на пятую, которое, я думаю, я пропустил по крайней мере один раз за круг».

Пьерлуиджи Мартини, участвовавший в своем первом Гран-при почти за три года, ехал очень хорошо за Minardi и поднялся на пятое место на 35-м круге, когда March Маурисио Гугельмина сошел . Он, вероятно, финишировал бы там, если бы не неустанное и стойкое выступление Джонатана Палмера за Tyrrell . Палмер сошел со Стефано Моденой в EuroBrun на первом круге, что потребовало остановки для замены носового обтекателя и оставило его последним со значительным отрывом. К 47-му кругу он пробился в очки, и на последних кругах он был самой быстрой машиной на трассе. Два очка Палмера за пятое место стали его наградой за, вероятно, самое впечатляющее выступление в гонке.

У Сенны и Проста было время, чтобы не спеша остановиться для замены шин, и Сенна лидировал все 63 круга. Прост финишировал почти в 40 секундах позади Сенны, несмотря на то, что установил самый быстрый круг в гонке на 4-м круге; ни один другой гонщик не финишировал на лидирующем круге. Прост сказал: «За эти годы я выработал стиль вождения, который включает в себя торможение в апексе поворота. Я не думаю, что большинство парней делают это, но это работает для меня. Однако на этой поверхности сегодня было невозможно сделать это, не просто соскользнув прямо. Поэтому мне пришлось изменить весь свой стиль вождения, осторожно затормозить на прямой, затем повернуть. Никаких оправданий, вы понимаете, но это означало адаптироваться, сделать что-то, что не является моим естественным стилем».

Гонщики открыто заявили о своей неприязни к гонке. Сенна сравнил последние круги с ездой под проливным дождем, поскольку трасса была сильно разбита, в то время как он, Прост и Бутсен утверждали, что если Формула-1 хочет остаться в Детройте, ей нужно переехать в другое место в городе. Несмотря на некоторые переговоры о переносе мероприятия на другую уличную трассу на соседнем острове Бель-Айл , эти планы в конечном итоге провалились, ^[2] и, таким образом, это был последний Гран-при Формулы-1 в Детройте. В течение следующих трех лет Формула-1 участвовала в гонках на уличной трассе в Финиксе, штат Аризона , в мероприятии, официально известном как Гран-при США .

На уличной трассе Детройта состоялись три гонки CART в 1989, 1990 и 1991 годах (непопулярная шикана до того, как были убраны пит-стопы), прежде чем в 1992 году CART переехал на трассу Бель-Айл.

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Зазор
1	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:46.280	—
2	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:46.522	+0,242
3	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:46.650	+0,370
4	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1:46.709	+0,429
DNPQ	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд	1:47.312	+1.032

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Q1	Q2	Зазор
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	1:40.606	1:41.719	—
2	28	Герхард Бергер	Феррари	1:42.283	1:41.464	+0,858
3	27	Микеле Альборето	Феррари	1:43.925	1:41.700	+1.094
4	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	1:42.019	1:43.420	+1.413
5	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	1:45.718	1:42.690	+2.084
6	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд	1:43.458	1:42.697	+2.091
7	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	1:43.117	1:45.345	+2.511
8	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	1:44.352	1:43.314	+2.708
9	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	1:44.614	1:43.799	+3.193
10	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	1:43.810	1:45.016	+3.204
11	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	1:44.204	1:44.743	+3.598
12	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1:45.866	1:44.216	+3.610
13	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	1:44.474	1:53.243	+3.868
14	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	1:44.590	3:40.532	+3.984
15	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	1:45.159	1:44.948	+4.342
16	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	1:47.094	1:45.049	+4.443
17	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	1:45.268	1:45.662	+4.662
18	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд	1:45.275	1:47.135	+4.669
19	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:45.304		+4.698
20	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	1:45.437	1:47.483	+4.831
21	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:47.493	1:45.750	+5.144
22	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	1:46.286	1:47.801	+5.680
23	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:46.390	1:48.116	+5.784
24	29	Янник Далмас	Лола - Форд	1:46.422	1:46.447	+5.816
25	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	1:48.186	1:46.593	+5.987
26	21	Никола Ларини	Озелла	1:46.623	1:51.623	+6.017
DNQ	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда	1:47.243	1:49.353	+6.637
DNQ	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed	1:48.423	1:48.249	+7.643
DNQ	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed	1:48.925	1:48.990	+8.319
ДНС	16	Иван Капелли	Март - Джадд	1:45.546		+4.940

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/На пенсии	Сетка	Очки
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	63	1:54:56.035	1	9
2	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	63	+ 38.713	4	6
3	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	62	+ 1 круг	5	4
4	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	62	+ 1 круг	12	3
5	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	62	+ 1 круг	17	2
6	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	62	+ 1 круг	16	1
7	29	Янник Далмас	Лола - Форд	61	+ 2 круга	24
8	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	61	+ 2 круга	21
9	4	Джулиан Бейли	Тиррелл - Форд	59	Выделенный	22
В отставке	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	54	Коробка передач	25
В отставке	30	Филипп Эллиот	Лола - Форд	46	Полуось	14
В отставке	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	46	Выделенный	19
В отставке	27	Микеле Альборето	Феррари	45	Столкновение	3
В отставке	25	Рене Арну	Лижье - Джадд	45	Перегрев	20
В отставке	15	Маурисио Гугельмин	Март - Джадд	34	Двигатель	13
В отставке	6	Риккардо Патрезе	Уильямс - Джадд	26	Электрические	10
В отставке	1	Нельсон Пике	Лотус - Хонда	26	Выделенный	8
В отставке	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	26	Коробка передач	23
В отставке	17	Дерек Уорвик	Стрелки - Мегатрон	24	Выделенный	9
В отставке	5	Найджел Мэнселл	Уильямс - Джадд	18	Двигатель	6
В отставке	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	15	Приостановка	11
В отставке	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	14	Приостановка	7
В отставке	18	Эдди Чивер	Стрелки - Мегатрон	14	Электрические	15
В отставке	21	Никола Ларини	Озелла	7	Двигатель	26
В отставке	28	Герхард Бергер	Феррари	6	Прокол	2
В отставке	26	Стефан Йоханссон	Лижье - Джадд	2	Перегрев	18
ДНС	16	Иван Капелли	Март - Джадд	0	Водитель получил травму
DNQ	2	Сатору Накадзима	Лотус - Хонда
DNQ	10	Бернд Шнайдер	Zakspeed
DNQ	9	Пьеркарло Гинзани	Zakspeed
DNPQ	31	Габриэле Тарквини	Колони - Форд
Источник: [3]

Положение в чемпионате водителей Поз. Водитель Очки 1 Ален Прост 45 2 Айртон Сенна 33 3 Герхард Бергер 18 4 Тьерри Бутсен 11 5 Нельсон Пике 11 Источник: [4]

Положение в Кубке конструкторов Поз. Конструктор Очки 1 Макларен - Хонда 78 2 Феррари 27 3 Бенеттон - Форд 12 4 Лотус - Хонда 12 5 Стрелки - Мегатрон 9 Источник: [4]

• Примечание : в оба набора турнирных таблиц включены только первые пять позиций.

• Найджел Робак (23 июня 1988 г.). «Detroit GP: Makes You Six!». Autosport , 30-41.