Югославские ВВС

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Yugoslav Air Force" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2016) (Learn how and when to remove this message)

Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона
Ратно ваздухопловство и противоваздушна одбрана Ратно вадухопловство и противоваздушна одбрана
Основан	1945
Расформирован	1992
Страна	Югославия
Тип	Военно-воздушные силы
Размер	32 000 человек личного состава (ок. 1990 г.)
Часть	Югославская Народная Армия
Штаб-квартира	Земун
Оборудование	1200 самолетов
Помолвки	Вторая мировая война Югославские войны Десятидневная война Хорватская война за независимость Югославская кампания 1992 года в Боснии
Командиры
Последний командир	Генерал-полковник Божидар Стефанович
Знаки отличия
Рондель
Плавник вспышка
Флаг (аверс и реверс)
Самолет пролетел
Атака	J-21 , J-22 , G-4 , G-2 , SA.342 ГАМА
Истребитель	МиГ-21 , МиГ-29
Патруль	Ка-25 , Ка-28 , Ми-14
Разведка	ИЖ-21 , ИЖ-22
Тренер	Утва 75 , Г-2 , Г-4 , Нью-Джерси-22
Транспорт	Ан-2 , Ан-26 , ЯК-40 , Ми-8

Военно -воздушные силы и противовоздушная оборона ( сербско-хорватский : Ратно ваздухопловство и противоваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana  ; сокр. РВ и ПВО / RV i PVO ), были одним из трех родов войск Югославской народной армии , югославских вооруженных сил. Обычно называемые югославскими ВВС , на пике своего развития они были одними из крупнейших в Европе. Филиал был расформирован в 1992 году после распада Югославии . В 1990 году в ВВС насчитывалось более 32 000 человек личного состава, но из-за более высоких технических требований в ВВС было менее 4 000 призывников. ^[1]

К началу 1945 года югославские партизаны под командованием маршала Тито освободили большую часть югославской территории от оккупационных войск. Партизанская армия NOVJ включала воздушные части, обученные и оснащенные Великобританией ( Supermarine Spitfires и Hawker Hurricane , см. Balkan Air Force ) и Советским Союзом ( самолеты Як-3 , Як-7 , Як-9 и Ил-2 ), а также ряд специальных частей, оснащенных самолетами, захваченными у немецких Люфтваффе и ВВС Независимого Государства Хорватия ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka и многие другие).

5 января 1945 года различные авиационные подразделения NOVJ были официально включены в новые югославские военно-воздушные силы (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). В то же время югославская истребительная группа, которая находилась под советским руководством на аэродроме Земун , начала действовать. С 17 августа 1944 года, когда первая югославская эскадрилья Spitfire начала действовать, и до конца войны в Европе югославские самолеты совершили 3500 боевых вылетов и налетали 5500 часов. Таким образом, к моменту наступления мирного времени JRV уже обладали сильным и опытным ядром личного состава.

12 сентября 1945 года в Белграде была создана Военная авиационная академия для подготовки будущих пилотов. Дальнейшее развитие JRV получило дальнейшее развитие в конце 1945 года с созданием Авиационного союза Югославии (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Он включал шесть авиационных союзов - по одному для каждой входящей в состав республики республики - с общей целью популяризации спортивного полета и воздухоплавания среди молодежи страны. В июне 1947 года первая летная школа VSJ в Боронгае (недалеко от Загреба ) начала подготовку учеников.

Организация послевоенных JRV была основана на советской модели дивизий , полков и эскадрилий . Практически все первоначальное оборудование было поставлено Советским Союзом — самолеты, захваченные во время войны, быстро были списаны. К концу 1947 года JRV достигла численности около 40 эскадрилий самолетов и стала самым мощным воздушным вооружением на Балканах. В июне 1948 года Югославия разорвала отношения со сталинистским Советским Союзом. Страна немедленно подверглась сильному политическому давлению со стороны Советского Союза и его балканских соседей, и предыдущие источники JRV самолетов, запасных частей и топлива были отрезаны. Возможность вторжения была воспринята всерьез. Исправность самолетов JRV быстро упала, и некоторые самолеты были разобраны, чтобы обеспечить запасные части для оставшихся. Возобновленные усилия по расширению отечественной малой авиационной промышленности увенчались определенным успехом: за учебными самолетами Ikarus Aero 2 и Ikarus 213 Vihor последовали одноместный истребитель Ikarus S-49 и первый югославский реактивный самолет Ikarus 451M .

Однако, численность первой линии JRV все еще уменьшалась, поэтому в 1951 году югославский начальник штаба генерал-полковник Коча Попович посетил Соединенное Королевство, чтобы обсудить ситуацию. Было решено, что будет поставлена ​​существенная партия самолетов. В октябре 1951 года были поставлены первые истребители-бомбардировщики de Havilland Mosquito FB6. В следующем году 150 истребителей-бомбардировщиков Republic P-47D Thunderbolt были поставлены из США в рамках Пакта о взаимопомощи.

Первые реактивные самолеты, которые будут эксплуатироваться JRV, четыре реактивных учебных самолета Lockheed T-33A , прибыли 10 марта 1953 года, а вскоре за ними последовали первые из 229 истребителей-бомбардировщиков Republic F-84G Thunderjet . Серийные номера Thunderjet были с 10501 по 10729. Первые восемь Thunderjet, все бывшие самолеты 48 TFW, прибыли в Батайницу 9 июня 1953 года. В то же время ряд югославских пилотов прошли обучение полетам на реактивных самолетах в Германии и Колорадо, США. Эти поставки существенно повысили боевую эффективность JRV. Десять вертолетов Westland Dragonfly были получены в 1954 году, а в 1956 году, после многочисленных задержек из-за политических соображений, были поставлены 121 перехватчик F-86E/Canadair CL-13 F.4 Sabres .

В 1959 году JRV были объединены с подразделениями противовоздушной обороны, эксплуатируемыми армией, и стали известны как Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Отношения с Советским Союзом резко улучшились после того, как Никита Хрущев стал советским лидером, и в сентябре 1962 года это привело к поставке первых перехватчиков МиГ-21Ф-13 . Нехватка возможных самолетов для замены истребителей-бомбардировщиков и учебных самолетов американского производства побудила югославскую внутреннюю авиационную промышленность ( Soko , Utva ) производить новые реактивные учебно-тренировочные самолеты и истребители-бомбардировщики. После ряда прототипов югославская авиапромышленность создала легкий учебно-боевой реактивный самолет Soko G-2 Galeb , который частично заменил ряд самолетов Lockheed T-33 , и одноместную версию Galeb, легкий штурмовик Soko J-21 Jastreb . Galeb имел большой успех, и он был лучше, чем Aero L-29 Delfín ^{[ требуется проверка ]} , который был основным учебным самолетом в Варшавском договоре и ряде других военно-воздушных сил. Таким образом, Galeb экспортировался только в Ливию . JRViPVO также закупил ряд отечественных многоцелевых самолетов UTVA-66. Двадцать пять средних транспортных вертолетов Ми-4 были также получены для вертолетных подразделений из СССР. В конце 60-х годов JRViPVO закупил ряд советских МиГ-21 в истребителях МиГ-21ПФМ, разведывательных МиГ-21Р и МиГ-21У, а также американские учебные версии, пятнадцать польских легких вертолетов Ми-2 , двадцать пять учебных вертолетов Zlin Z.526M для Военной академии авиации в аэропорту Земуник, а также началась поставка средних транспортных вертолетов Ми-8 Т.

В 1970-х годах почти все американские реактивные самолеты были заменены советскими истребителями МиГ-21 и отечественными штурмовиками/учебными самолетами. Было начато много новых проектов, таких как новый учебный самолет Utva 75 , легкий штурмовик/учебный самолет G-4 Super Galeb . Также был начат самый крупный проект, штурмовик Soko J-22 Orao, созданный в сотрудничестве с румынским IAR . Было куплено 21 французское производство Aérospatiale Gazelle , и после этого завод Soko в Мостаре начал серийное производство лицензионного Soko SA.341H, который позже строился во многих других модификациях. Вертолеты Ми-8Т заменили старые вертолеты Ми-4, Dragonfly, Whirlwind и Ми-2. Истребительная авиация также была модернизирована новыми версиями МиГ-21, МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. Транспортные возможности возросли с приобретением семнадцати Ан-26 .

В 1980-х годах основное внимание уделялось частичной замене самолетов J-21 и G-2 на более молодые Orao и Super Galeb. Военно-воздушные силы закупили последнюю версию МиГ-21, МиГ-21бис, которая была последней моделью МиГ-21. Все 93 транспортных вертолета Ми-8Т были поставлены, а завод Soko выпустил около 140 лицензионных «Газелей» в различных модификациях. JRV создала свою пилотажную группу Leteće Zvezde (Летящие звезды) с семью самолетами Soko J-21 Jastreb , которые позже были заменены семью Super Galeb. В 1987 году первая эскадрилья новых современных истребителей МиГ-29 была закуплена у СССР, что сделало Югославию первым покупателем. Они были временным решением до запланированного производства новых многоцелевых самолетов Novi Avion .

В 1986 году JRViPVO подверглась ограниченной реорганизации, в результате которой ее оперативные подразделения были сгруппированы в три региональных корпуса вместо пяти корпусов, использовавшихся ранее. Основными задачами ВВС были противодействие попыткам противника установить превосходство в воздухе над Югославией и поддержка оборонительных операций сухопутных войск и флота. Основной организацией были три корпуса ВВС и ПВО: 1-й корпус ВВС и ПВО, 2-й корпус ВВС и ПВО и 3-й корпус ВВС и ПВО.

Основным компонентом JRV была истребительная авиация. Когда второе поколение истребителей впервые появилось, Югославия изначально решила купить французские истребители Mirage III , но этот вариант был отклонен из-за роли Франции в Алжирской войне за независимость . В поисках альтернативы Югославия обратилась к СССР и закупила советские МиГ-21 . ^[2] Поэтому большинство истребителей были советскими самолетами МиГ-21 разных модификаций МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21ПФМ с 1970-х годов и МиГ-21Бис с начала 1980-х годов. В 1986 году JRV закупила у СССР одну эскадрилью истребителей МиГ-29 . В тот период МиГ-29 был одним из самых передовых истребителей, и Югославия стала одной из первых стран, купивших МиГ-29. Каждый корпус ВВС и ПВО имел один истребительный авиационный полк (Lovački Aviacijski Puk - LAP). Первый корпус ВВС и ПВО имел 204-й истребительный авиационный полк. Роль этого полка заключалась в охране воздушного пространства Первого корпуса ВВС и ПВО от возможной агрессии, особенно в защите столицы Югославии Белграда, а затем в поддержке наземных войск Югославской народной армии . 204.LAP состоял из двух истребительных эскадрилий, 126.LAE, оснащенной самолетами МиГ-21 Бис, и 127.LAP, оснащенной новыми МиГ-29. Базой 204-го истребительного авиационного полка была авиабаза Батайница недалеко от Белграда. Третий корпус ВВС и ПВО имел 83-й истребительный авиационный полк (83.LAP), базирующийся на авиабазе Слатина недалеко от Приштины . 83-е подразделение было оснащено самолетами МиГ-21, 123-е — более старыми МиГ-21М и МФ, а 130-е — МиГ-21Бис. Пятый корпус ВВС и ПВО имел 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява . Желява была одной из лучших авиабаз в Европе с подземными ангарами, помещениями для технической поддержки, самыми передовыми радарами и оборудованием связи, источниками электроэнергии, питьевой водой, свежим воздухом, продовольствием, оборудованием, оружием и топливом для пребывания в течение 30 дней без какой-либо связи с внешним миром. Подразделения в Желяве: 124-е и 125-е — истребителями МиГ-21Бис, а 352-е — разведывательными истребителями МиГ-21Р.

Наземная штурмовая авиация или истребительно-бомбардировочная авиация (Lovačko-Bombarderska Aviacija) была во втором плане JRV. Все штурмовики были самодельными. Новые самолеты, такие как штурмовик J-22 Orao и легкий учебно-боевой самолет G-4 Super Galeb, заменяли старые легкие штурмовики J-21 Jastreb и легкие учебно-боевые самолеты G-2 Galeb . Первый корпус ВВС и ПВО имел две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков и одну разведывательную эскадрилью, оснащенные самолетами-разведчиками для наземных ударов. 252-я эскадрилья с авиабазы ​​Батайница находилась под прямым командованием своего корпуса ВВС и ПВО (в отличие от других эскадрилий, которые находились под командованием своих полков/бригад). Она была оснащена старыми легкими штурмовиками J-21 Jastreb и учебно-боевыми самолетами G-2 Galeb , многоцелевыми самолетами Utva-66 и новыми G-4 Super Galeb. Под командованием 97-й авиационной бригады (которая входила в 1-й корпус ВВС и ПВО) находилась одна истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 240-я, оснащенная самолетами Jastrebs, и одна разведывательная эскадрилья, 353.IAE, оснащенная разведывательно-штурмовыми самолетами IJ-22 Orao. Третий корпус ВВС и ПВО имел два основных истребительно-бомбардировочных авиационных подразделения, 98-ю авиабригаду и 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк. 98-я авиационная бригада из Скопски-Петроваца в Македонии имела три эскадрильи, две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одну разведывательную эскадрилью. Истребительно-бомбардировочные эскадрильи: 241-я, оснащенная самолетами J-22 Orao, 247-я — самолетами Jastrebs, а 354-я IAE была оснащена самолетами-разведчиками IJ-21 Jastreb. 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк на авиабазе Голубовцы состоял из двух истребительно-бомбардировочных эскадрилий, 239-й, оснащенной G-4 Super Galebs, и 242-й, оснащенной самолетами Jastrebs и J-22 Orao. Пятый корпус ВВС и ПВО имел большинство истребительно-бомбардировочных авиационных подразделений, одну авиабригаду и два истребительно-бомбардировочных авиационных полка. 82-я авиационная бригада на авиабазе Церклье, Словения, имела две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одну разведывательную эскадрилью. Две истребительно-бомбардировочные эскадрильи были 237.LBAE, оснащенные J-21 и NJ-21 Jastrebs, и 238-й, оснащенной самолетами J-22 и NJ-22 Orao. Разведывательная эскадрилья была 351-й, оснащенной разведывательно-штурмовыми самолетами IJ-21 Jastreb и IJ-22 Orao. 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк на авиабазе Земуник-Задар состоял из двух истребительно-бомбардировочных авиационных эскадрилий, 249-й, оснащенной самолетами Super Galeb , 251-й, оснащенной самолетами Galeb , и одной авиационной эскадрильи, 333-й, оснащенной учебными самолетами Utva 75 , транспортными самолетами Ан-2 , вертолетами Gazelle и самолетами Super Galeb. 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк в аэропорту ПулыВ состав ВВС входит одна истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 229-я, оснащенная самолетами G-4 Super Galebs, и одна истребительная эскадрилья, 129-я, оснащенная самолетами МиГ-21 в модификациях МиГ-21ПФМ, МиГ-21УС и МиГ-21УМ.

Военная академия ВВС имени маршала Тито использовала 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Задара, 107-й вертолетный полк из Мостара, 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк с авиабазы ​​Голубовцы и 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Пулы для обучения своих курсантов. Курсанты сначала учились летать на самолетах общего назначения, таких как Utva 75. Основная база находилась в Задаре, в 105-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку, где молодые пилоты совершали свои первые полеты на самолетах Utva 75. После того, как они изучили основы полетов в 333-м, они учились летать на реактивных самолетах в 251-м на реактивных учебных самолетах G-2 Galeb . Когда курсанты освоили полеты на реактивных учебных самолетах Galeb, они отрабатывали свои навыки полета на реактивных самолетах в 249-м на учебных самолетах Super Galeb . После обучения полетам на реактивных самолетах курсанты продолжили свое обучение в других подразделениях в зависимости от того, стали ли они пилотами вертолетов, истребителей или истребителей-бомбардировщиков. Курсанты, которые хотели стать пилотами вертолетов, продолжили свое обучение в 107-м вертолетном полку в Мостаре, летая на вертолетах Gazelle в 782-м и 783-м полках или на вертолетах Ми-8 в 782-м полку. Курсанты-пилоты истребителей-бомбардировщиков продолжили свое обучение в 127-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Голубовцах, летая сначала на Super Galebs в 239-м полку, а затем на штурмовиках J-21 Jastreb и J-22 Orao в 242-м полку. Курсанты-пилоты истребителей продолжили свое обучение в 185-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Пуле, где они впервые поднялись в воздух на Super Galebs в 229-м полку, а затем в 129-м полку на МиГ-21ПФМ и МиГ-21УМ/US, совершив свои первые сверхзвуковые полеты. После окончания учебы курсанты Военной академии ВВС имени маршала Тито становятся летчиками и поступают в свои строевые части.

Основным транспортным авиационным подразделением была 138-я транспортная авиационная бригада на авиабазе Батайница. 138-я была отдельным подразделением под прямым командованием штаба JRViPVO. Она состояла из трех эскадрилий, двух VIP-транспортных авиационных эскадрилий и одной транспортной вертолетной эскадрильи. Транспортные авиационные эскадрильи были 675-я, оснащенная самолетами Як-40 , Falcon 50 и 678-я, оснащенная самолетами Як-40 VIP и вертолетами Ми-8 в транспортной версии VIP. Было также несколько транспортных авиационных подразделений из нетранспортных бригад/полков. В 119-й авиационной бригаде в Нише было 677, оснащенных самолетами Ан-26 и Ан-2 , которые использовались для обучения 63-й парашютно-десантной бригады. В Плесо, в 111-й авиационной бригаде была 676-я, также оснащенная транспортными самолетами Ан-26 и Ан-2. Также имелась одна авиационная эскадрилья 333.AE из 105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка в Задаре, которая была оснащена одним самолетом Ан-2, использовавшимся для парашютной подготовки курсантов Военной академии ВВС имени маршала Тито.

Вертолетные подразделения JRV были оснащены примерно 190 отечественными вертолетами Gazelle в вариантах утилитарного, ударного, спасательного и разведывательного назначения, 90 советскими грузовыми вертолетами Mi-8T Hip-C и 12 советскими противолодочными вертолетами. Каждый корпус AF и AD имел специальный вертолетный отряд ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO), оснащенный четырьмя вертолетами Ми-8 , за исключением специального вертолетного отряда первого корпуса AF и AD, который был оснащен двумя легкими вертолетами утилитарного назначения Aérospatiale Alouette III и двумя транспортными вертолетами Ми-8. В 138-й транспортной авиационной бригаде, которая была отдельным подразделением под прямым командованием штаба JRViPVO, была одна транспортная вертолетная эскадрилья, 890.TRHE, оснащенная вертолетами Ми-8 и Gazelle. Первый корпус ВВС и ПВО имел 107-й вертолетный полк из Мостара (БиГ), который состоял из двух эскадрилий, 782.HE, оснащенный вертолетами Gazelle в версиях SA.341 и SA.342 Gama и Ми-8, и 783.HE, оснащенный вертолетами Gazelle. Эскадрильи 107-го вертолетного полка использовались Военной академией ВВС имени маршала Тито. Также имелись три вертолетные эскадрильи 97-й авиационной бригады в Дивулье; 676.PPAE, оснащенная вертолетами Gazelle и пожарными самолетами CL-215, 784.PPHE, оснащенная 12 противолодочными вертолетами Ми-14 , Ка-25 и Ка-28 и 790.TRHE, оснащенная грузовыми вертолетами Ми-8. В Третьем корпусе ВВС и ПВО было три вертолетных эскадрильи в 119. авиационной бригаде; 712.POHE, оснащенная ударными вертолетами Gazelle Gama, 714.POHE, также оснащенная вертолетами Gazelle Gama, и 787.TRHE, оснащенная транспортными вертолетами Ми-8. В Пятом корпусе ВВС и ПВО также было три вертолетных эскадрильи; 711.POHE, оснащенная ударными вертолетами Gazelle Gama, 713.POHE, также оснащенная ударными вертолетами Gazelle Gama, и 780.TRHE, оснащенная грузовыми вертолетами Ми-8. Была также одна смешанная авиационная эскадрилья, 333.AE из 105.LBAP, которая имела несколько вертолетов Gazelle, используемых для обучения Военной академии ВВС имени маршала Тито. Командные регионы армии также имели свои вертолетные эскадрильи, оснащенные разведывательными вертолетами Gazelle Hera. EIV 1-го армейского региона находилась на авиабазе Батайница , EIV 2-го армейского региона — в Скопски-Петроваце, EIV 3-го армейского региона — в Плесо, а EIV Военно-морского региона — в Дивулье.

В 1991 году глубоко укоренившиеся обиды, которые некоторое время угрожали единству Федеративного государства, наконец достигли апогея, когда Словения инициировала шаги к независимости. В конце июня 1991 года JRViPVO было поручено перебросить солдат и федеральную полицию в Словению. Словенцы сопротивлялись этому восстановлению центрального контроля, что быстро переросло в вооруженный конфликт. Два вертолета ВВС были сбиты, в то время как JRViPVO наносила авиаудары по телевизионным передатчикам и позициям территориальной обороны Словении. После политического соглашения федеральные силы покинули Словению.

Тем временем в Хорватии вспыхнул вооруженный конфликт между хорватскими и сербскими силами. JRV совершили несколько низких пролетов в качестве демонстрации силы против Хорватии и нанесли ряд ударов. В августе 1991 года федеральное правительство, в котором доминировали сербы, начало открытую военную кампанию против хорватов. JRV активно обеспечивали транспорт и непосредственную авиационную поддержку наземным войскам, но постепенно были вынуждены покинуть авиабазы ​​за пределами территорий, удерживаемых этническими сербами. Военные действия были прекращены перемирием 3 января 1992 года. Оборудование JRV в Боснии и Герцеговине было передано новым Военно-воздушным силам Республики Сербской и использовалось во время войны в Боснии . В период с 1991 по 1992 год JRV потеряли в общей сложности 46 самолетов и вертолетов в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине. ^[3] Основная часть военно-воздушных сил бывшей СФРЮ была унаследована военно -воздушными силами новой Союзной Республики Югославии.

• AE - Aviacijska Eskadrila - Авиационная эскадрилья
• LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - Истребительная авиационная эскадрилья
• LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - Истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья
• IAE - Izviđačka Aviacijska Eskadrila - Разведывательная авиационная эскадрилья
• TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - Эскадрилья транспортной авиации
• PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - Пожарная авиационная эскадрилья
• HE - Helikopterska Eskadrila - Вертолетная эскадрилья
• SHO - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Специальная секция вертолетов
• TRHE - Transportna Helikopterska Eskadrila - Эскадрилья транспортных вертолетов
• POHE - Protivoklopna Helikopterska Eskadrila - Эскадрилья противотанковых вертолетов
• PPHE - Protivpodmornička Helikopterska Eskadrila - Противолодочная вертолетная эскадрилья

В 1962 году югославские ВВС ввели новую систему обозначений самолетов для идентификации конкретных типов самолетов. До этого времени ВВС в основном были оснащены боевыми самолетами американского производства, такими как F-84G и T-33A, и обычно использовалось обозначение США. Однако самолеты, локально модифицированные для выполнения разведывательной роли, такие как F-86D и T-33A, назывались IF-86D и IT-33A. Выбор МиГ-21, у которого не было похожего обозначения, в качестве нового фронтового истребителя привел к введению официальной системы обозначений самолетов.

Основное обозначение состояло из префиксной буквы, обозначающей основную роль самолета, и двузначного индивидуального номера типа, например: J-22. Префиксы ролей следующие:

• Л - Ловац (боец)
• J - Юришник (атака)
• H - Вертолет (вертолет)
• V - Вишенамьенский (коммерческое)
• Н - Наставни (обучение)
• T - Transportni (транспорт)

Кроме того, используются различные префиксы и суффиксы модификации роли, указывающие на варианты базовой конструкции: учебный, разведывательный и т. д. Буквы модификации роли:

• Я - Извидач (разведка)
• М - Модифицированный (модифицированный)
• Н - Наставни (тренер-истребитель)
• Н - Наоружани (вооруженный вертолет)
• O - Opšte namjene (общего назначения)
• П - Противподморнички (противолодочные)
• S - Спасилачки (спасение)
• T - Transportni (транспорт)

Самолеты	Источник	Роль	Версия	Количество
Истребители
МиГ-21	Советский Союз	истребитель тренер разведка	МиГ-21бис/ПФМ/М/МФ/Ф-13 МиГ-21УМ/США МиГ-21Р	~199 (разбивка: F-13 x 41, PFM x 36, M x 25, MF x 6, bis x 46, bis.K x 45) [ необходима цитата ] 28 (разбивка: 25 самолетов UM, 7 самолетов США) [ необходима ссылка ] 12
МиГ-29	Советский Союз	истребитель тренер	МиГ-29Б МиГ-29УБ	14 2
Штурмовые самолеты
Soko J-20 Крагуй	Югославия	борьба с повстанцами	J-20	40
Soko J-21 Ястреб	Югославия	атака тренер разведка	J-21 Нью-Джерси-21 ИЖ-21	108 25 36
Соко J-22 Орао	Югославия	атака тренер разведка	J-22 Нью-Джерси-22 ИЖ-22 ИНЖ-22	57 21 25 15
Транспортные и связные самолеты
Антонов Ан-2	Советский Союз	грузовой самолет	Ан-2ТД	5
Антонов Ан-12	Советский Союз	грузовой самолет	Ан-12	2
Антонов Ан-26	Советский Союз	грузовой самолет	Ан-26	14 (17 самолетов предоставлены для первого развертывания)
Яковлев Як-40	Советский Союз	VIP-самолет	Як-40	6
Дорнье До 28	Западная Германия	грузовой самолет	До 28Д-2	2
Пожарные самолеты
Канадэйр CL-215	Канада	пожаротушение	CL-215	6
Учебно-тренировочный самолет
Утва 75	Югославия	базовый тренер	В-53	138
Соко G-2 Галеб	Югославия	истребитель-бомбардировщик/учебный самолет	Н-60	131
Soko G-4 Супер Галеб	Югославия	истребитель-бомбардировщик/учебный самолет	Н-62	85
Вертолеты
Соко Газель	Соединенное Королевство Франция Югославия	полезность спасать разведка атака	HO-42 ХС-42 HI-42 ХН-42	94
Миль Ми-8	Советский Союз	транспорт	Ми-8Т	93
Вертолеты противолодочной обороны
Миль Ми-14	Советский Союз	противолодочный	Ми-14ПЛ	4
Камов Ка-27	Советский Союз	противолодочный	Ка-28	2
Камов Ка-25	Советский Союз	противолодочный	Ка-25БШ	6

общий итог

• 213 бойцов,
• 205 штурмовиков
• 88 разведывательных самолетов
• 26 транспортных самолетов
• 6 VIP-транспортных самолетов
• 430 учебных самолетов
• 6 самолетов специального назначения
• 187 транспортных, ударных, разведывательных и спасательных вертолетов, а также
• 12 противолодочных вертолетов.

• F-84G - 219
• Ф-86Д - 98
• IF-86D - 32 (Разведывательная версия F-86D, оснащенная камерой.)
• F-86E(M)Sabre - 121 (из них 46 - канадские CL-13 Sabre Mk.IV.)
• Т-33А - 4 (одномоторный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем)
• Zlin Z 526M - 25 (Одномоторный учебный самолет с поршневым двигателем)
• МиГ-21У - 18
• МиГ-21У-400 - 9
• МиГ-21У-600 - 9
• WS-51・Mk.1B - 10
• Н-19 - 10
• Ми-2 - 15
• Ми-4 - 25
• Сокол50 - 6
• Learjet25B - 6

219 истребителей-бомбардировщиков, 219 истребителей, 32 разведывательных самолета, 65 учебных самолетов, 60 вертолетов, 12 транспортных самолетов VIP

Общее количество самолетов, приобретенных до распада Югославии

432 истребителя, 219 истребителей-бомбардировщиков, 205 штурмовиков, 120 разведывательных самолетов, 26 транспортных самолетов, 18 VIP-транспортных самолетов, 495 учебных самолетов, 6 самолетов специального назначения, 247 военных вертолетов, противолодочные самолеты. Будет 12 вертолетов.

• Франк Пирц (1944–1946)
• Зденко Улепич (1946–1965)
• Виктор Бубань (1965–1970)
• Милан Симович  [старший] (1970–1972)
• Энвер Чемалович  [старший] (1972–1979)
• Стеван Роглич (1979–1981)
• Слободан Алагич (1981–1985)
• Антон Тус (1985–1991)
• Звонко Юрьевич (1991–1992)
• Божидар Стефанович (1992)

• Военно-воздушные силы Сербии и Черногории
• Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Сербии
• Военно-воздушные силы Черногории
• Хорватские военно-воздушные силы
• 105-я авиационная бригада
• Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Словении
• Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Боснии и Герцеговины
• Военно-воздушные силы Республики Сербской
• Воздушная бригада Северной Македонии

• Гласник РВ и ПВО
• Крила Армие
• Список полков и бригад ВВС Югославии
• Новый Авион

• Николич, Джорджи и Огневич, Акександар М. (2021). Дорнье: Югославская сага 1926-2007 . Люблин, Польша: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.