Икарус С-49

С-49
С-49
	Ikarus S-49C в экспозиции Музея авиации в Белграде , Сербия
Общая информация
Тип	Истребитель
Производитель	Авиационный завод «Икарус»
Дизайнер	Коста Сивчев, Светозар Попович, Слободан Зрнич
Основной пользователь	Югославские ВВС
Количество построенных	158
История
Дата введения	1950
Первый полет	Июнь 1949 г.
Ушедший на пенсию	1961
Разработано из	Рогожарский ИК-3

Югославские истребители

Ikarus S-49 был югославским одноместным одномоторным истребителем , построенным для югославских ВВС ( сербско-хорватский : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna obrana – RV i PVO ) вскоре после Второй мировой войны . После раскола Тито и Сталина в 1948 году югославские ВВС остались с самолетным парком, состоящим в основном из советских самолетов. Не имея возможности приобрести новые самолеты или запасные части для своего существующего парка, они обратились к своей отечественной авиационной промышленности, чтобы создать местную конструкцию для удовлетворения потребности в дополнительных самолетах.

Результатом стал S-49A, разработанный Костой Сивчевым, Светозаром Поповичем и Слободаном Зрничем на основе довоенного Rogožarski IK-3 . S-49A был превзойден улучшенным S-49C, отличавшимся цельнометаллической конструкцией и более мощным двигателем. Всего на заводе Ikarus Aircraft Factory в Земуне было выпущено 45 самолетов S-49A и 113 самолетов S-49C . Последние самолеты были сняты с эксплуатации в 1960/61 годах, их заменили более современные реактивные самолеты.

Разработка

После резолюции Informbiro в 1948 году и последовавшего за этим разрыва с Советским Союзом Югославия была вынуждена полагаться на свою внутреннюю военную промышленность. Те же конструкторы, которые построили Rogozarski IK-3 (конструкторы Любомир Илич, Коста Сивцев, Слободан Зрнич) до войны, инженеры Коста Сивцев, Слободан Зрнич и Светозар К. Попович, использовали существующую техническую документацию IK-3 для создания нового истребителя Ikarus S-49. Первый прототип S-49A поднялся в воздух в июне 1949 года. Первые боевые самолеты были доставлены в боевые части в начале 1950 года.

Описание

S-49A имел смешанную конструкцию с советскими двигателями ВК-105 , которые больше не выпускались после 1948 года. Поэтому было решено выпустить новую версию самолета с аналогичным французским двигателем Hispano-Suiza 12Z -17. Из-за более крупного и тяжелого двигателя новый самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию с гораздо более длинным носом. В то время как самолет в основном строился компанией Ikarus, крылья и хвост были изготовлены на заводе SOKO в Мостаре . ^[1] Вооружение оставалось таким же, как у Ikarus S-49A, и состояло из одной 20-мм автоматической пушки Mauser MG-151/20, произведенной Германией во время Второй мировой войны, и двух 12,7-мм пулеметов Colt Browning. Кроме того, были предусмотрены подкрыльевые держатели для двух 50-кг бомб или четырех 127-мм ракет HVAR .

Оперативный

В начале 1952 года в состав югославских ВВС поступил самолет Ikarus S-49C . В 1950-х годах было произведено около 130 самолетов S-49C, которые оставались на вооружении до 1961 года. ^[1]

Варианты

С-49А — смешанная конструкция и двигатель Климов М-105 (построено 45)
S-49B — планируемая версия с двигателем Daimler-Benz; не построена.
S-49C — цельнометаллическая конструкция и двигатель Hispano-Suiza 12Z (построено 113)

Операторы

Югославия - Югославские ВВС
- Икарус С-49А - 46 самолетов (1949–1957)
  - 117-й истребительный авиационный полк (1950–1953)
  - 204-й истребительный авиационный полк (1950–1953)
  - 107-й истребительный авиационный полк (1953–1957)
  - Учебная эскадрилья 44-й авиационной дивизии (1953–1954)
- Икарус S-49C - 112 самолетов (1952–1961)
  - 116-й истребительный авиационный полк (1952–1960)
  - 185-й истребительный авиационный полк (1953–1956)
  - 40-й истребительный авиационный полк (1955–1959)
  - 109-й истребительный авиационный полк (1956–1960)
  - 88-й истребительный авиационный полк (1957–1959)
  - Учебная эскадрилья 39-й авиационной дивизии (1953–1959) S-49C

Демонстрация самолетов

Сербия

Музей авиации (Белград) в Белграде

На выставке представлены оба варианта S-49A и C. ^[2]

Технические характеристики (Икарус С-49С)

Данные из Полной книги бойцов ^[1]

Общая характеристика

Экипаж: 1
Длина: 9,06 м (29 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 10,3 м (33 фута 10 дюймов)
Рост: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 16,65 м2 ⁽ 179,2 кв. фута)
Масса пустого самолета: 2818 кг (6213 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3568 кг (7866 фунтов)
Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Z-17 V-12, мощность 1104 кВт (1480 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной винт изменяемого шага

Производительность

Максимальная скорость: 628 км/ч (390 миль/ч, 339 узлов) на высоте 1525 м (5000 футов)
Дальность: 690 км (430 миль, 370 миль)
Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
Время набора высоты: 6000 м (20 000 футов) за 6 минут 54 секунды ^[3]

Вооружение

Оружие:

1 × 20-мм пушка MG-151/20 в ступице винта
2 × 12,7-мм пулемета Browning M2 с боезапасом 650 патронов на ствол в верхнем кожухе

Ракеты:

4 × 5 в HVAR

Бомбы:

2 × 50 кг (110 фунтов) бомбы

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Рогозарский ИК-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ abc Green, W; Swanborough, G (1994). Полная книга бойцов . Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8.
^ "Музей Югословенского Ратног Воздухоловства - Белград - Сербия" .
^ "Ikarus S-49C". 1000aircraftphotos.com . Получено 2007-08-07 .

Библиография

Батлер, Тони (2015). X-Planes of Europe . Том II: Военные прототипы самолетов Золотого века 1946–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.

[complete_fighters-1] Green, W; Swanborough, G (1994). Полная книга бойцов . Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8.

[2] "Музей Югословенского Ратног Воздухоловства - Белград - Сербия" .

[3] "Ikarus S-49C". 1000aircraftphotos.com . Получено 2007-08-07 .