Яковлев Як-40
| Як-40 | |
|---|---|
 Як-40 на конечном этапе захода на посадку | |
| Общая информация | |
| Тип | Региональный самолет / VIP-транспорт |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Яковлев |
| Статус | В ограниченном обслуживании |
| Основные пользователи | Авиакомпания «Мотор Сич» [1] |
| Количество построенных | 1011 (по некоторым данным, 1013) [ какие? ] |
| История | |
| Изготовлено | 1967–1981 |
| Дата введения | Сентябрь 1968 г. (Аэрофлот) |
| Первый полет | 21 октября 1966 г. |
| Развился в | Яковлев Як-42 |
Яковлев Як-40 ( русский : Яковлев Як-40 ; кодовое название НАТО : Codling ) — региональный реактивный самолёт, разработанный Яковлевым . Первый полёт самолёта состоялся в 1966 году, а производство самолёта продолжалось с 1967 по 1981 год. В эксплуатацию самолёт поступил в 1968 году, а экспортные модели появились в 1970 году.
Разработка
К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживались Аэрофлотом , государственной авиакомпанией, на реактивных или турбовинтовых авиалайнерах, но их местные рейсы, многие из которых выполнялись с травяных аэродромов, обслуживались устаревшими поршневыми самолетами, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лисунов Ли-2 . [3] Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с турбинным двигателем, и конструкторскому бюро Яковлева было поручено его проектирование. Высокая скорость не требовалась, но самолет должен был иметь возможность безопасно и надежно работать из плохо оборудованных аэропортов с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. [4]
Яковлев изучал как турбовинтовые, так и реактивные конструкции, чтобы соответствовать требованиям, включая конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными струями в фюзеляже или в гондолах, установленных на крыльях, но в конечном итоге они остановились на прямокрылом трехдвигательном самолете, перевозящем 20–25 пассажиров. Двигатели должны были быть новыми турбовентиляторными АИ-25, разрабатываемыми Ивченко в Запорожье на Украине. [5]
Дизайн
.jpg/1280px-Yak-40_RA-87500_(15627516007).jpg)
( просмотр в виде интерактивной панорамы 360° )
Як-40 — низкоплан с крылом, свободнонесущим монопланом , нестреловидными крыльями, большим Т-образным хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси . Пассажирская кабина находится впереди крыла, короткий задний фюзеляж несет три турбовентиляторных двигателя, два из которых установлены на коротких пилонах по бокам фюзеляжа, а третий двигатель — в задней части фюзеляжа, воздух подается из дорсального воздухозаборника по «S-образному каналу», как и вспомогательная силовая установка , установленная для запуска двигателя без наземной поддержки на примитивных аэродромах. [6] [7] Три двигателя АИ-25 — двухвальные двигатели с тягой 14,7 кН (3300 фунтов силы). Двигатели не имеют реактивных труб и изначально не имеют реверсоров тяги. [8] [9]
Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят бок о бок в кабине экипажа, а пассажирский салон имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя можно перевозить 32 пассажира, переключившись на расположение сидений по четыре в ряд. Пассажиры попадают в самолет через ряд подфюзеляжных трапов в задней части фюзеляжа. [9] [10]
Крыло оснащено большими щелевыми закрылками на задней кромке , но не имеет других устройств для создания высокой подъемной силы, полагаясь на низкую нагрузку на крыло самолета, чтобы обеспечить требуемые характеристики взлета и посадки на короткой полосе. Крылья соединяются на центральной линии самолета, при этом главный лонжерон идет от одного конца крыла до другого. Крылья вмещают встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 имп. галлонов). Самолет имеет большой киль, который стреловиден назад под углом 50 градусов, чтобы переместить хвостовое оперение назад для компенсации короткого заднего фюзеляжа. Сам горизонтальный хвостовой стабилизатор нестреловидный. [7] [11]
Як-40 был первым советским авиалайнером, разработанным в соответствии с западными требованиями к летной годности . [12]
История эксплуатации
Первый из пяти прототипов совершил свой первый полет 21 октября 1966 года [9] , а производство было запущено на Саратовском авиационном заводе в 1967 году, а советский сертификат типа был выдан в 1968 году [7]. Первый пассажирский рейс самолет выполнил для Аэрофлота 30 сентября 1968 года. [11] В версии 1972 года был удален штопор. В 1974 году была представлена новая версия с увеличенной дальностью беспосадочного полета. Кроме того, передняя дверь на правой стороне фюзеляжа изменила свое место — она была расположена вместе с шестым окном. [ необходима цитата ]
В 1975 году состоялась последняя модернизация Як-40 — количество окон кабины на правом борту изменилось с девяти до восьми. [ нужна цитата ]
К моменту окончания производства в ноябре 1981 года завод в Саратове выпустил 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40, эксплуатируемые Аэрофлотом, перевезли 354 миллиона пассажиров. [13] Помимо того, что Як-40 был основой местных операций Аэрофлота, летая по 276 внутренним направлениям в 1980 году, он также имел экспортный успех. В дополнение к этому Як-40 стал первым российским/советским самолетом, получившим летные сертификаты от Италии и Западной Германии. Он демонстрировался в 75 странах мира, включая США, где были сделаны заказы на Як-40. [ необходима цитата ]
Всего 130 единиц были экспортированы в Афганистан , Анголу , Болгарию , Камбоджу , Кубу , Чехословакию , Экваториальную Гвинею , Эфиопию , Германию , Гватемалу , Гондурас , Венгрию , Италию , Лаос , Мадагаскар , Филиппины , Польшу , Сирию , Вьетнам , Югославию и Замбию . [7] [13]
По состоянию на июль 2021 года начались испытания Як-40 с электрическим винтовым двигателем в носовой части самолета. [14]
_Tulpar_Air).jpg/1280px-Yakovlev_Yak-40_(RA-87226_(cn_9841459)_Tulpar_Air).jpg)
Варианты
Данные :- ОКБ Яковлева [15]
- Як-40 – первая серийная модель.
- Як-40-25 Военная модификация с носовой частью МиГ-25Р и установкой радиолокационной станции SRS-4A .
- Як-40 «Аква» (Aqua) — военная модификация с носовым зондом, датчиками на пилонах, фюзеляжным устройством выброса и подкрыльевыми контейнерами активных помех.
- Як-40Д (Дальний) — с увеличенной дальностью беспосадочного полета.
- Як-40ЕС – экспортный вариант.
- Як-40 «Фобос» (Phobos) — военная модификация с двумя верхними смотровыми куполами и съемными окнами с каждой стороны.
- Як-40К — грузовой/конвертируемый/комбинированный вариант с большой грузовой дверью. Выпускался в 1975–81 гг.
- Як-40 «Калибровщик» — переоборудованный военный самолет радиоэлектронной разведки с «фермой» лопастных, дипольных и планарных антенн.
- Як-40Л – предложенная версия с двумя турбовентиляторными двигателями Lycoming LF507-1N , совместная программа Skorost и Textron (теперь Allied-Signal ) Lycoming. Первоначальный проект имел бы слегка стреловидное крыло.
- Як-40 «Лирос» — военная модификация с носовым зондом, оснащенным датчиками воздушных данных.
- Як-40М – предлагаемый удлиненный пассажирский вариант на 40 мест.
- Як-40 М-602 — летающая лаборатория с чехословацким турбовинтовым двигателем М 602, установленным в носовой части.
- Як-40 «Метео» — военная модификация с многополюсными дипольными антеннами и фюзеляжным распределителем.
- Як-40П – Як-40Л с большими гондолами, выступающими вперед крыльев.
- Як-40РЕО – военная модификация с большим подфюзеляжным каноэ для ИК-сканирования . Боковой смотровой блистер на правой стороне.
- Як-40 «Шторм» — военная модификация с несколькими датчиками и сенсорами на передних боковых стенках.
- Як-40ТЛ — предлагаемая модернизированная версия, оснащенная тремя турбовентиляторными двигателями Lycoming LF 507 .
- Як-40В — экспортный вариант с тремя турбовентиляторными двигателями АИ-25Т.
- Як-40МС – экспериментальная модернизация с двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731 -5 производства СибНИА . [16]
- СТР-40ДТ – предлагаемый двухмоторный композитный самолет с крылом [17] на базе ТВС-2ДТС , также разрабатываемый СибНИА. Одобрен, но не поддержан Яковлевым . [ 18]
Операторы
Гражданские операторы
По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации гражданских операторов находилось 22 из 1011 самолетов Як-40. [19] Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Центральной Азии неизвестна, как и местонахождение одного самолета Air Libya Tibesti после гражданской войны. Большинство самолетов, находящихся в эксплуатации сегодня, были переоборудованы для чартерных перевозок VIP-класса, и менее десяти из них остались в регулярном пассажирском сообщении. Известные операторы: [20]
- Ariana Afghan Airlines – бывший оператор
- Бахтар Афганские авиалинии - бывший оператор
- Ada Air – бывший оператор
- Албанские авиалинии - бывший оператор
- TAAG Angola Airlines – бывший оператор
- Азербайджанские авиалинии – бывший оператор
- Правительство Беларуси
- Aerosur – бывший оператор
- Balkan Bulgarian Airlines – бывший оператор
- Hemus Air – бывший оператор
- Aerocaribbean – бывший оператор
- Кубана – бывший оператор
- Правительство Чешской Республики – бывший оператор
- CSA Czechoslovak Airlines – бывший оператор
- Правительство Чехословакии – бывший оператор
- Slov-Air – бывший оператор
- EgyptAir – бывший оператор
- General Air – бывший оператор
- Olympic Airways [21] – бывший оператор
- Mayan World Airlines – бывший оператор
- Rollins Air – бывший оператор
- Малев – бывший оператор
- Aertirrena – бывший оператор
- Алинорд – бывший оператор
- Авианова – бывший оператор
- Авиолигур – бывший оператор
- Кабадо – бывший оператор
- Air Kazakhstan – бывший оператор
- Air Kokshetau – бывший оператор
- Bek Air – бывший оператор
- Авиапредприятие Восточно-Казахстанской области – 2 в грузовой конфигурации
- Euro-Asia Air – бывший оператор
- Семейавиа – бывший оператор
- Tulpar Air Service – бывший оператор
- «Жетысу Авиакомпания» – 2: один в чартерной и один в грузовой конфигурации
- Zhezkazgan Air – 2 на регулярных рейсах
- Авиакомпания «Кыргызстан» – бывший оператор
- Air Ливия Тибести - бывший оператор
- Air Lithuania – бывший оператор
- Air Moldova – бывший оператор
- Expreso Aéreo - бывший оператор
- Servicios Aéreos Amazónicos - бывший оператор
- Interisland Airlines – бывший оператор
- LOT Polish Airlines – бывший оператор
- 2-е Свердловское авиапредприятие – бывший эксплуатант
- Аэробратск – бывший оператор
- Аэролик – бывший оператор [22]
- Ак Барс Аэро – бывший оператор
- Амурские авиалинии – бывший эксплуатант
- Авиакомпания СКОЛ – бывший эксплуатант
- Авиастар – бывший оператор [22]
- Белгородское авиапредприятие – бывший эксплуатант
- Bugulma Air Enterprise – бывший оператор
- Автор – бывший оператор
- Center-South Airlines – бывший оператор
- Газпромавиа – бывший оператор
- Хабаровские авиалинии – бывший эксплуатант
- ЛУКОЙЛ-Авиа - бывший оператор
- Орел Авиа – бывший эксплуатант [23]
- Петропавловск-Камчатский авиапредприятие – 3, из них 2 в грузовом исполнении и 1 в регулярном пассажирском сообщении
- Россия – бывший оператор
- RusAir – бывший оператор
- Авиакомпания «Северсталь» – бывший оператор
- Томскавиа – бывший оператор
- Тулпар Эйр - бывший оператор
- Авиакомпания «ЮТэйр» – бывший оператор
- Владивосток Авиа – бывший оператор (закрыт в 2013 году)
- Волга-Днепр - бывший оператор
- Вологодское авиапредприятие – 8 на регулярных пассажирских перевозках
- Як Сервис – бывший оператор
- Авиакомпания «Якутия» – бывший эксплуатант
- Авиакомпания «Ямал» – бывший оператор
- Южмашавиа – бывший оператор
- Правительство Словакии – бывший оператор
- Аэрофлот – бывший оператор
- Сирийские арабские авиалинии – бывший оператор
- Авиакомпания «Таджикистанские авиалинии» – бывший оператор
- Туркменские авиалинии – бывший оператор
- Авиакомпания «Мотор Сич»
- Aerostar Airlines - бывший оператор
- Constanta Airlines – 1 в конфигурации зала ожидания, только для чартеров
- Challenge Aero – бывший оператор
- Узбекские авиалинии – бывший оператор
- Oriental de Aviación - бывший оператор
- Vietnam Airlines – бывший оператор
Военные операторы
.jpg/1280px-RA-88296_Yak40_Severstal_(6679463821).jpg)
По состоянию на ноябрь 2012 года в строю осталось не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии). Известные операторы:
Ангола- ВВС Анголы – 1 по состоянию на декабрь 2016 г. [24]
- Болгария
- Болгарские ВВС – бывший оператор
- Куба
- ВВС Кубы – 3 в строю
- Чехословакия
- ВВС Чехословакии – бывший оператор
- Чешская Республика
- ВВС Чехии – 1 по состоянию на декабрь 2016 г. [25]
- Восточная Германия
- ВВС Восточной Германии – бывший оператор
- Эфиопия
- ВВС Эфиопии – 1 в строю
- Экваториальная Гвинея
- Военные Экваториальной Гвинеи – президентский самолет
- Гвинея-Бисау
- ВВС Гвинеи-Бисау – бывший оператор
- Венгрия
- Венгерские ВВС – бывший оператор
- Казахстан
- Вооруженные силы Республики Казахстан – 1 в строю
- Лаос
- Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Лаоса – бывший оператор
- Литва
- ВВС Литвы – бывший оператор
- Мадагаскар
- Вооруженные силы Мадагаскара – 2 в строю
- Польша
- Польские ВВС – бывший оператор
- Россия
- ВВС России – 1 в строю
- Сербия
- ВВС Сербии – бывший оператор
- Сирия
- Сирийские ВВС – до 6 единиц в строю, летная годность неизвестна
- Советский Союз
- Советские ВВС – бывший оператор
- Вьетнам
- Вьетнамские народные военно-воздушные силы – бывший оператор
- Йемен
- ВВС Йемена – 2 в строю
- Югославия
- Югославские ВВС – бывший оператор
- Замбия
- ВВС Замбии – бывший оператор
- Зимбабве
- ВВС Зимбабве - бывший оператор [26]
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png)
Несчастные случаи и инциденты
Технические характеристики (Як-40)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [9]
Общая характеристика
- Экипаж: 3 (два пилота, один бортмеханик)
- Вместимость: 32 пассажира
- Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 25,0 м (82 фута 0 дюймов)
- Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
- Площадь крыла: 70,00 м2 ( 753,5 кв. фута)
- Соотношение сторон : 9:1
- Масса пустого самолета: 9400 кг (20723 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
- Емкость топливного бака: 3910 л (860 британских галлонов; 1030 галлонов США)
- Силовая установка: 3 × турбовентиляторных двигателя Ивченко АИ-25 , тяга каждого 14,7 кН (3300 фунтов силы)
Производительность
- Максимальная скорость: 0,7 Маха ( по прибору )
- Крейсерская скорость: 550 км/ч (340 миль/ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23 000 футов) (макс. крейсерская)
- Дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
- Практический потолок: 8000 м (26000 футов) [27]
- Скорость подъема: 8,00 м/с (1575 футов/мин)
Смотрите также
.jpg){kind=link}
_Tulpar_Air).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
- ^ "Motor Sich Airlines - Fleet". flymotorsich.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. . Получено 6 февраля 2019 г. .
- ^ "Вологда, аэропорт - Авиапарк" . avia35.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
- ↑ Страуд 1968, стр. 269–270.
- ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185.
- ↑ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185–186.
- ↑ Страуд 1968, стр. 270–272.
- ^ abcd Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 303
- ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 187.
- ^ abcd Тейлор 1976, стр. 448–449.
- ↑ Страуд 1968, стр. 272–273.
- ^ ab Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.
- ^ "1975 | 0140 | Архив полетов". www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2016-04-24.
- ^ ab Ганстон и Гордон 1997, стр. 189.
- ^ "Як-40 со сверхпроводящим двигателем начинает испытательные полеты". www.flightglobal.com .
- ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: Midland Publishing. стр. 303–311. ISBN 1-85780-203-9.
- ^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40" . ТАСС.ру.
- ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: "Як-40 | Деревенский трехмоторный самолет". YouTube .
- ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолета СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . Aviation21.ru . 7 июня 2018 г.
- ↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля–5 августа 2019 г., стр. 47.
- ^ "Всемирная перепись авиакомпаний 2018". Flightglobal.com . Получено 2018-08-26 .
- ^ Первоначальная сеть маршрутов 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
- ^ ab Ottenhof, 1996, стр. 418
- ^ Оттенхоф, 1996, стр.419
- ↑ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 26.
- ↑ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.
- ^ Купер и др. 2011, стр. 210, 235–236.
- ^ Ганстон 1995, стр. 492.
Библиография
- Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
- Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолеты Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710.
- Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспортные самолеты. Aviation Hobby World. 1996. ISBN 0-907178-60-X .
- Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года . Лондон:Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
- Thisdell, Dan и Seymour, Chris. «World Airliner Census». Flight International , том 196, № 5694, 30 июля–5 августа 2019 г. ISSN 0015-3710. стр. 24–47.
- Тейлор, Джон В. Р. Все самолеты мира Джейн 1976–77 . Лондон:Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Внешние ссылки
Яковлев Як-40 (категория)
- Список всех самолетов Як-40, используемых ВВС Польши
- Посмотрите видео самолета в действии
- Прогулка по Як-40 (Киевский музей авиации, Украина)
- "Пассажирский самолет: Як-40". Конструкторское бюро Яковлева. Архивировано из оригинала 2019-05-11 . Получено 2019-04-25 .
- * "Як-40". Flight International . 11 мая 1967 г.