Боинг Х-66
Экспериментальный самолет
Х-66
Визуализация X-66, демонстрирующая ферменную конфигурацию высокорасположенного крыла
Общая информация
ТипЭкспериментальный самолет
ПроизводительБоинг
СтатусВ разработке
Основной пользовательНАСА
Количество построенных1
История
Разработано изМакдоннелл Дуглас MD-90

Boeing X-66 — экспериментальный авиалайнер, разрабатываемый компанией Boeing . Он входит в серию X-plane и разрабатывается совместно с NASA и ее программой Sustainable Flight Demonstrator . Он будет использовать сверхдлинную и тонкую конструкцию крыла, стабилизированную диагональными распорками, известную как Transonic Truss-Braced Wing . Конфигурация самолета основана на исследовательских работах, называемых « Subsonic Ultra-Green Aircraft Reach (SUGAR) », в которых подробно изучались технологии распорок и гибридных электрических систем. [1] [2]

Разработка

Модель трансзвукового самолета с ферменно-подкосным крылом в аэродинамической трубе в исследовательском центре Эймса НАСА

К началу 2019 года, после обширных испытаний в аэродинамической трубе в исследовательском центре NASA Ames , оптимизированная ферма и большая стреловидность крыла с размахом 170 футов (52 м) позволили летать выше и быстрее, с 0,70–0,75 Маха до 0,80 Маха, как у нынешних реактивных лайнеров . [3] По сравнению с самолетами с консольными крыльями расход топлива будет снижен на 8–10%, и технология должна быть готова к 2030–2035 годам. Были оценены удлинения до 27, по сравнению с 8–10 для нынешних узкофюзеляжных самолетов . [4] Проект был представлен на конференции Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) в январе 2019 года, а крыло складывается за пределами фермы, что позволяет использовать его в воротах аэропортов, как у 737 с размахом 118 футов (36 м). [5] ( Код аэродрома ИКАО C)

Позже крыло было улучшено с 20° стреловидности и перемещено вперед, ферменная секция была оптимизирована, сужена с увеличенной корневой хордой и оптимизирована с задней кромкой с передней стреловидностью, которая создает подъемную силу. Он был испытан в начале 2019 года в трансзвуковой трубе NASA Ames 11 футов (3,4 м) , затем позже в 2019 году в дозвуковой трубе 14 на 22 фута (4,3 на 6,7 м) в NASA Langley . Полномасштабный X-plane разрабатывается и испытывается в рамках плана NASA Ultra-Efficient Subsonic Transport (UEST), изложенного в демонстрационном полете New Aviation Horizons от 2023 года. Boeing предложил модифицировать MD-80, работающий на турбовентиляторных двигателях, но он мог бы испытать последовательно-параллельный гибридный электрический движитель на основе концепции EVE с редукторным турбовентилятором от Rolls-Royce LibertyWorks . Электродвигатель/генератор мощностью 1,5 МВт (2000 л. с.), установленный между компрессором и вентилятором с изменяемым шагом , питаемый от аккумуляторов для ускорения взлета и набора высоты, позволяет использовать меньший двигатель и повышает эффективность на 4,5% на протяжении миссии в 3500 морских миль (4000 миль; 6500 км). Вентилятор BLI , установленный на хвосте, будет поглощать и повторно наполнять энергией медленный поток воздуха над фюзеляжем. [6]

Бывший самолет China Northern Airlines, бывший самолет Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-90 будет модифицирован

Полномасштабный демонстратор на базе McDonnell Douglas/Boeing MD-90 был анонсирован 18 января 2023 года, при этом NASA выделит 425 миллионов долларов в течение семи лет, в то время как Boeing и его партнеры вложат оставшуюся часть согласованных 725 миллионов долларов, [7] поскольку авиастроитель уже потратил 110 миллионов долларов на исследования в области устойчивой авиации. [8] В сочетании с улучшенными силовыми установками и материалами эффективность должна быть на 30% выше, чем у нынешних Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . [9] Используя укороченный планер MD-90 и двигатели CFM International RISE , демонстратор должен подняться в воздух в 2028 году, обеспечив основу для возможного семейства самолетов вместимостью от 130 до 210 мест. [10] [11] Полномасштабный демонстратор устойчивого полета (SFD) обозначен как «X-66A». [1] [2] В августе 2023 года планер MD-90 был переправлен в региональный аэропорт Палмдейл для полной перестройки в X-66. [12]

В июне 2024 года компании Boeing и Pratt & Whitney объявили, что будет установлена ​​специальная производная от серии турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF) PW1500G/1900G, названная PW102XG . Этот выбор был сделан из-за проблем с весом относительно ранее ожидаемого применения производной PW1100G. [13]

Ссылки

  1. ^ ab O'Shea, Claire (12 июня 2023 г.). "Экспериментальный самолет следующего поколения становится новейшим самолетом X-Plane от NASA". NASA . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. . Получено 13 июня 2023 г. .
  2. ^ ab Norris, Guy (13 июня 2023 г.). "USAF Designates NASA Demo X-Plane X-66A". Aviation Week . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. . Получено 13 июня 2023 г. .
  3. ^ "Расправляя крылья: Boeing представляет новое трансзвуковое крыло с ферменными подкосами". Boeing. 8 января 2019 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г.
  4. ^ Хеммердингер, Джон (9 января 2019 г.). «Boeing представляет ферменное крыло, способное развивать реактивную скорость». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 г.
  5. ^ Уорик, Грэм (8 января 2019 г.). "Boeing представляет усовершенствованную концепцию самолета с ферменным крылом" . Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г.
  6. ^ Норрис, Гай; Уорик, Грэм (11 января 2019 г.). «Boeing Refines Truss-Braced-Wing Airliner Concept» . Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 26 сентября 2023 г.
  7. ^ Бардан, Роксана (18 января 2023 г.). «NASA Issues Award for Greener, More Fuel-Efficient Airliner of Future». NASA . Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. . Получено 13 июня 2023 г. .
  8. ^ "Boeing получил контракт NASA Sustainable Flight Demonstrator Contract". Boeing . 18 января 2023 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2023 г.
  9. ^ Хеммердингер, Джон (18 января 2023 г.). «NASA сотрудничает с Boeing для разработки демонстратора ферменного крыла». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 2 июня 2023 г.
  10. ^ Уорик, Грэм (18 января 2023 г.). «NASA выбирает крыло Boeing Transonic Truss-Based Wing для устойчивого X-Plane». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г.
  11. ^ Бересневичюс, Рытис (22 июня 2023 г.). "CFM's open fan RISE engine to power Boeing X-66A". AeroTime . Архивировано из оригинала 25 сентября 2023 г. . Получено 26 июля 2023 г. .
  12. ^ Маргетта, Роберт (17 августа 2023 г.). «Boeing Transports Aircraft for Conversion into NASA’s New X-Plane». NASA.
  13. ↑ Перри, Доминик (14 июня 2024 г.). «Boeing обновляет информацию о ходе работ по X-66A по мере появления подробностей о двигателях PW102XG». FlightGlobal .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_X-66&oldid=1262975814"