Международная организация гражданской авиации
Специализированное учреждение Организации Объединенных Наций

Международная организация гражданской авиации
АббревиатураИКАО
Формирование4 апреля 1947 г .; 77 лет назад ( 1947-04-04 )
Типспециализированное учреждение Организации Объединенных Наций
Правовой статусАктивный
Штаб-квартираМонреаль , Квебек, Канада
Официальный язык
  • арабский
  • китайский
  • Английский
  • Французский
  • Русский
  • испанский
Генеральный секретарь
Хуан Карлос Саласар Гомес [1]
Председатель совета
Сальваторе Шаккитано
Главный орган
  • Трехгодичная Ассамблея
  • Совет ИКАО
  • Секретариат ИКАО
Веб-сайтicao.int
икона Политический портал

Международная организация гражданской авиации ( ИКАО / ˌ aɪ ˈ k eɪ oʊ / eye- KAY -oh ) является специализированным учреждением Организации Объединенных Наций , которое координирует принципы и методы международной аэронавигации и содействует планированию и развитию международного воздушного транспорта для обеспечения безопасного и упорядоченного роста. [2] Штаб-квартира ИКАО расположена в Международном квартале Монреаля в Монреале , провинция Квебек, Канада.

Совет ИКАО принимает стандарты и рекомендуемые практики, касающиеся аэронавигации, ее инфраструктуры, инспекции полетов , предотвращения незаконного вмешательства и упрощения процедур пересечения границ для международной гражданской авиации . ИКАО определяет протоколы расследования авиационных происшествий , которым следуют органы безопасности на транспорте в странах, подписавших Конвенцию о международной гражданской авиации . [3]

Аэронавигационная комиссия (ANC) является техническим органом в ИКАО. Комиссия состоит из 19 комиссаров, номинированных государствами-участниками ИКАО и назначенных Советом ИКАО. [4] Комиссары выступают в качестве независимых экспертов, которые, хотя и номинированы своими государствами, не являются государственными или политическими представителями. Международные стандарты и рекомендуемая практика разрабатываются под руководством АНК посредством формального процесса групп ИКАО. После одобрения комиссией стандарты направляются в совет, политический орган ИКАО, для консультаций и координации с государствами-членами перед окончательным принятием.

ИКАО отличается от других международных организаций воздушного транспорта, в частности, тем, что только она наделена международными полномочиями (среди подписавших государств): к другим организациям относятся Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), отраслевая ассоциация , представляющая авиакомпании ; Организация по обслуживанию гражданской авиации (CANSO), организация поставщиков аэронавигационного обслуживания (ANSP); и Международный совет аэропортов , отраслевая ассоциация администраций аэропортов .

История

20 век

Предшественником ИКАО была Международная комиссия по аэронавигации (ICAN). [2] Она провела свою первую конференцию в 1903 году в Берлине , Германия , но никаких соглашений между восемью странами, которые приняли участие, достигнуто не было. На второй конференции в 1906 году, также состоявшейся в Берлине, присутствовали двадцать семь стран. [5] Третья конференция, состоявшаяся в Лондоне в 1912 году, выделила первые радиопозывные для использования самолетами. ICAN продолжала работать до 1945 года. [6] [7]

Конвенция о международной гражданской авиации , также известная как Чикагская конвенция, была подписана в Чикаго 52 странами 7 декабря 1944 года. Согласно ее условиям, должна была быть создана Временная международная организация гражданской авиации , которая в свою очередь должна была быть заменена постоянной организацией, когда двадцать шесть стран ратифицируют конвенцию. PICAO начала свою деятельность 6 июня 1945 года, заменив ICAN. 26-я страна ратифицировала конвенцию 5 марта 1947 года, и, следовательно, PICAO была упразднена 4 апреля 1947 года и заменена ICAO, которая начала свою деятельность в тот же день.

В октябре 1947 года ИКАО стала агентством Организации Объединенных Наций при Экономическом и Социальном Совете (ЭКОСОС). [6] [8]

21 век

В апреле 2013 года Катар предложил стать новым постоянным местом пребывания Организации. Катар пообещал построить огромную новую штаб-квартиру для ИКАО и покрыть все расходы на переезд, заявив, что Монреаль «слишком далек от Европы и Азии», «там холодные зимы», его трудно посещать из-за медленной выдачи виз канадским правительством, и что налоги, взимаемые с ИКАО Канадой, слишком высоки. [9] По данным The Globe and Mail , приглашение Катара было по крайней мере частично мотивировано произраильской внешней политикой канадского премьер-министра Стивена Харпера . [10] [11]

Примерно месяц спустя Катар отозвал свою заявку после того, как отдельное предложение Совету управляющих ИКАО о переносе трехгодичной конференции ИКАО в Доху было отклонено 22 голосами против 14. [12] [13] [14]

Тайваньский спор

В январе 2020 года ИКАО заблокировала нескольких пользователей Twitter , включая аналитиков аналитических центров , сотрудников Конгресса США и журналистов, которые упоминали Тайвань в твитах, связанных с ИКАО. Многие из твитов были связаны с пандемией COVID-19 и исключением Тайваня из бюллетеней ИКАО по безопасности и охране здоровья из-за давления со стороны Китая . В ответ ИКАО опубликовала твит, в котором заявила, что публикаторы «неактуальных, компрометирующих и оскорбительных материалов» будут «исключены». [15] [16] [17]

После этого действия организация стала придерживаться политики блокировки любого, кто задает вопросы об этом. [18] [19]

Комитет по иностранным делам Палаты представителей США резко раскритиковал ИКАО за предполагаемую неспособность поддерживать принципы справедливости, инклюзивности и прозрачности путем подавления ненарушающих оппозиционных голосов. Сенатор Марко Рубио также раскритиковал этот шаг. [20] Министерство иностранных дел (Тайвань) (MOFA) и тайваньские законодатели раскритиковали этот шаг, а глава MOFA Джаушие Джозеф Ву написал в Twitter в поддержку заблокированных.

В январе 2020 года Энтони Филбин, начальник отдела коммуникаций Генерального секретаря ИКАО, выступил в защиту действий ИКАО, заявив: «Мы сочли совершенно оправданным предпринять шаги для защиты целостности информации и обсуждений, которые наши подписчики обоснованно ожидают от наших каналов». В переписке с International Flight Network Филбин отказался признавать существование Тайваня. [21]

1 февраля 2020 года Государственный департамент США опубликовал пресс-релиз, в котором резко раскритиковал действия ИКАО, охарактеризовав их как «возмутительные, неприемлемые и не соответствующие организации ООН». [22] [23]

Устав

9-е издание Конвенции о международной гражданской авиации включает изменения с 1948 по 2006 годы. ИКАО ссылается на свою текущую редакцию конвенции как на Статут и обозначает ее как Документ ИКАО 7300/9. Конвенция имеет 19 Приложений, которые перечислены по названиям в статье Конвенция о международной гражданской авиации . [24]

Членство

Государства-члены Международной организации гражданской авиации

По состоянию на апрель 2019 года [обновлять]членами ИКАО являются 193 страны, в том числе 192 из 193 стран -членов ООН (все, кроме Лихтенштейна , в котором нет международного аэропорта), а также Острова Кука . [25] [26]

Несмотря на то, что Лихтенштейн не является прямым участником ИКАО, его правительство делегировало Швейцарию право заключить договор от своего имени, и договор применяется на территории Лихтенштейна. [27]

Исключение Тайваня

Китайская Республика была одним из основателей ИКАО. После ее отступления на Тайвань , в 1971 году ее в конечном итоге заменила Китайская Народная Республика в качестве законного представителя Китая.

В 2013 году Тайвань впервые был приглашен на 38-ю сессию Ассамблеи ИКАО в качестве гостя под названием « Китайский Тайбэй ». По состоянию на сентябрь 2019 года [обновлять]он больше не был приглашен к участию из-за возобновившегося давления со стороны КНР. [28] [29] [30] [31]

Принимающее правительство, Канада , поддерживает включение Тайваня в ИКАО. Поддержка также исходит от коммерческого сектора Канады, а президент Ассоциации воздушного транспорта Канады заявил в 2019 году, что «Речь идет о безопасности в авиации, поэтому с чисто эксплуатационной и неполитической точки зрения я считаю, что Тайвань должен быть там». [32]

Совет

Зал заседаний ИКАО в июле 2013 г.

Совет ИКАО избирается Ассамблеей каждые три года и состоит из 36 членов, избираемых в трех группах. Действующий совет был избран в октябре 2022 года. [33] Структура действующего Совета выглядит следующим образом:

Группа I (главная важность)Группа II (Большие вклады)Группа III (Географические представительства)

Комиссия по аэронавигации

Зал заседаний Аэронавигационной комиссии ИКАО в июле 2013 г.

Комиссия по аэронавигации (ANC) является техническим исполнительным органом Совета ИКАО, отвечающим за 17 из 19 Приложений к Чикагской конвенции. ANC разрабатывает и рекомендует минимальные стандарты ИКАО , которые связаны с этими Приложениями. Для рассмотрения и/или завершения текущих разработок комиссия собирается на три сессии в год. На каждой сессии обычно рассматривается ряд документов, являющихся разработками экспертных групп ANC. ANC состоит из девятнадцати комиссаров, назначенных государствами ИКАО в различных областях авиации. Однако юридически эти комиссары не представляют интересы своего государства или какого-либо конкретного государства или региона. Они должны действовать независимо в интересах всего международного сообщества гражданской авиации. Кроме того, несколько других представителей государств ИКАО и до восьми членов из отрасли гражданской авиации могут быть приглашены для участия в заседаниях ANC в качестве наблюдателей. [34] [35]

Стандарты

ICAO также стандартизирует некоторые функции для использования в авиационной отрасли, такие как Система обработки аэронавигационных сообщений (AMHS). Это делает ее организацией по стандартизации .

Каждая страна должна иметь доступный Сборник аэронавигационной информации (AIP), основанный на стандартах, определенных ИКАО, содержащий информацию, необходимую для аэронавигации . Страны обязаны обновлять свои руководства AIP каждые 28 дней и, таким образом, предоставлять окончательные правила, процедуры и информацию для каждой страны о воздушном пространстве и аэропортах. Стандарты ИКАО также предписывают, что временные опасности для воздушных судов должны регулярно публиковаться с помощью NOTAM .

ИКАО определяет Международную стандартную атмосферу (также известную как Стандартная атмосфера ИКАО), модель стандартного изменения давления , температуры , плотности и вязкости с высотой в атмосфере Земли . Это полезно при калибровке приборов и проектировании самолетов. [36] Стандартизированное давление также используется при калибровке приборов в полете, особенно выше высоты перехода .

ИКАО активно занимается управлением инфраструктурой, включая системы связи, навигации и наблюдения / управления воздушным движением (CNS/ATM), которые используют цифровые технологии (например, спутниковые системы с различными уровнями автоматизации) для поддержания бесперебойной глобальной системы управления воздушным движением . [37]

Паспортные стандарты

ИКАО опубликовала стандарты для машиночитаемых паспортов . [38] Машиночитаемые паспорта имеют область, где часть информации, которая иначе была бы записана в текстовой форме, также записана в виде строк буквенно-цифровых символов, напечатанных способом, подходящим для оптического распознавания символов , что позволяет пограничникам и другим сотрудникам правоохранительных органов обрабатывать такие паспорта быстрее, без необходимости вручную вводить информацию в компьютер.

Технический стандарт ИКАО для машиносчитываемых паспортов содержится в документе 9303 « Машиносчитываемые проездные документы» . [39]

Более поздний стандарт охватывает биометрические паспорта . Они содержат биометрические данные для аутентификации личности путешественников. Критическая информация паспорта хранится на крошечном компьютерном чипе RFID , подобно информации, хранящейся на смарт-картах . Как и некоторые смарт-карты, дизайн паспортной книжки требует встроенного бесконтактного чипа, который может хранить данные цифровой подписи для обеспечения целостности паспорта и биометрических данных.

Код аэродрома

Код аэродрома [40]
ЧислоДлина поля
1< 800 м (2625 футов)
2800–1200 м (2625–3937 футов)
31200–1800 м (3937–5906 футов)
4≥ 1800 м (5906 футов)
Код аэродрома [40]
ПисьмоРазмах крыльевПролет главной передачиАэробус [41]Боинг [42]Другие
А< 15 м (49,2 фута)< 4,5 м (14,8 фута)BN-2 Islander, Tecnam P2012
Б15–24 м (49,2–78,7 футов)4,5–6 м (14,8–19,7 футов)CRJ 100/200/700 , Embraer ERJ , Saab 340 , EMB 120
С24–36 м (78,7–118,1 фута)6–9 м (19,7–29,5 футов)Семейство A220 , A320Б717 , Б727 , Б737ATR 42/72 , CRJ900 / 1000 , Dash 8 , Embraer E- Jet
Д36–52 м (118,1–170,6 футов)9–14 м (29,5–45,9 футов)А300 / А310Б707 , Б757 , Б767ДС-10 / МД-11 , Ил-86 , Л-1011
Э52–65 м (170,6–213,3 фута)9–14 м (29,5–45,9 футов)А330 / А340 , А350Б747 , Б777 , Б787Ил-96
Ф65–80 м (213,3–262,5 фута)14–16 м (45,9–52,5 фута)А380Б747-8Антонов Ан-124 Руслан

Зарегистрированные коды

У ИКАО и ИАТА есть собственные системы кодов аэропортов и авиакомпаний.

Коды аэропортов

ICAO использует 4-буквенные коды аэропортов (в отличие от 3-буквенных кодов IATA ). Код ICAO основан на регионе и стране аэропорта — например, аэропорт Шарль-де-Голль имеет код ICAO LFPG, где L обозначает Южную Европу, F — Францию, PG — Париж де Голль, в то время как аэропорт Орли имеет код LFPO (третья буква иногда относится к конкретному району полетной информации (FIR), или последние две могут быть произвольными). В большинстве частей света коды ICAO и IATA не связаны; например, аэропорт Шарль-де-Голль имеет код IATA CDG. Однако префикс местоположения для континентальной части Соединенных Штатов — K , и коды ICAO обычно представляют собой код IATA с этим префиксом. Например, код ICAO для международного аэропорта Лос-Анджелеса — KLAX. Канада следует похожей схеме, где префикс C обычно добавляется к коду IATA для создания кода ICAO. Например, международный аэропорт Калгари — YYC или CYYC. (В отличие от этого, аэропорты на Гавайях находятся в Тихоокеанском регионе и поэтому имеют коды ИКАО, начинающиеся с PH ; код международного аэропорта Кона — PHKO. Аналогично, аэропорты на Аляске имеют коды ИКАО, начинающиеся с PA . Например, аэропорт Меррилл-Филд — PAMR.) Не всем аэропортам присвоены коды в обеих системах; например, аэропортам, не имеющим авиасообщения, не нужен код ИАТА.

Коды авиакомпаний

ICAO также присваивает трехбуквенные коды авиакомпаний в отличие от более привычных двухбуквенных кодов IATA — например, UAL против UA для United Airlines . ICAO также предоставляет телефонные обозначения эксплуатантам воздушных судов по всему миру, одно- или двухсловное обозначение, используемое по радио, обычно, но не всегда, похожее на название эксплуатанта воздушного судна. Например, идентификатор Japan Airlines International — JAL , а обозначение — Japan Air , но Aer Lingus — EIN и Shamrock . Таким образом, рейс Japan Airlines с номером 111 будет записан по радио как «JAL111» и произнесен как «Japan Air One One One», в то время как аналогичный номер Aer Lingus будет записан как «EIN111» и произнесен как «Shamrock One One One». В США практика FAA [43] требует, чтобы цифры номера рейса произносились в групповом формате («Japan Air One Eleven» в приведенном выше примере), в то время как для бортового номера самолета, используемого для незапланированных гражданских рейсов, используются отдельные цифры.

Регистрация воздушных судов

ИКАО поддерживает стандарты регистрации воздушных судов , включая буквенно-цифровые коды, идентифицирующие страну регистрации.

Обозначения типов воздушных судов

ИКАО также отвечает за выпуск двух-четырехзначных буквенно-цифровых обозначений типов воздушных судов для тех типов воздушных судов, которые чаще всего предоставляются службой воздушного движения. Эти коды обеспечивают сокращенную идентификацию типа воздушного судна, обычно используемую в планах полета . Например, Boeing 747 -100, -200 и -300 имеют обозначения типа B741 , B742 и B743 соответственно. [44]

Международная система единиц

С 2010 года ИКАО рекомендует унификацию единиц измерения в авиации на основе Международной системы единиц (СИ), используя: [45] [46]

Единицы, не входящие в систему СИ, были разрешены для временного использования с 1979 года [47], но дата окончания их действия пока не установлена, что позволило бы завершить метризацию мировой авиации [48], и следующие единицы по-прежнему широко используются в коммерческой авиации:

В Японии и Северной Америке для измерения давления используются дюймы ртутного столба , хотя иногда METAR в японских аэропортах показывает только гПа . [48]

Авиация в России и Китае в настоящее время использует км/ч для сообщения воздушной скорости, и многие современные европейские планеры также указывают воздушную скорость в километрах в час. [ необходима ссылка ] Китай [48] и Северная Корея [48] используют метры для сообщения высоты при общении с пилотами. [48] Россия также ранее использовала метры исключительно для сообщения высоты, но в 2011 году перешла на футы для полетов на большой высоте. С февраля 2017 года воздушное пространство России начало переходить на сообщение высоты только в футах. [48] Длина взлетно-посадочных полос теперь обычно указывается в метрах во всем мире, за исключением Северной Америки, где обычно используются футы. [48]

В следующей таблице приведены блоки, обычно используемые в полете и наземных операциях, а также рекомендуемая их замена. [46] Полный список рекомендуемых блоков можно найти в приложении 5 к Конвенции о международной гражданской авиации. [46]

Таблица единиц измерения, обычно используемых в авиации
ИзмерениеРекомендованоТекущий де-фактоКомментарий
Скорость по воздуху и скорость по землекм/чкн или ктИногда вместо этого используют число Маха для полетов на большой высоте.
Расстояние (земля)кмнмиРасстояние в км широко используется в европейских планерах.
Эшелон полета †мфутыМетры используются Китаем , Монголией , Северной Кореей , Киргизией , Казахстаном , Таджикистаном и Узбекистаном , а ранее Россией . С 2017 года воздушное пространство России перешло с метров на футы.
Длина взлетно-посадочной полосымм или футыВ Северной Америке для измерения длины взлетно-посадочной полосы до сих пор используются футы.
Скорость ветраРСкн или ктДо 2010 года ИКАО рекомендовала км/ч для сообщения о скорости ветра на взлетно-посадочных полосах. [46] Метры в секунду используются в российских и китайских аэропортах. [48]
Скорость набора высотыРСфут/мин , кН , м/сСкорость подъема и снижения измеряется с помощью вариометра . [49]
Температура°С°СГрадус Цельсия используется для прогнозирования погоды в авиации по всему миру. Градус Фаренгейта (°F) может использоваться для отображения, контроля и документирования температур систем (HVAC, двигатель) на старых североамериканских самолетах.
Жидкие осадкиммв
Атмосферное давлениегПадюймы рт. ст. , мбар , гПаГектопаскаль в основном используется в авиации по всему миру, тогда как дюймы ртутного столба используются в Японии и Северной Америке. [48] Один гектопаскаль равен одному миллибару.
Видимостьмфуты , мили , мДля большей части мира указывается в метрах. Видимость свыше 5000 м может указываться в километрах. [46] Канадские, американские и мексиканские аэропорты используют статутные мили или футы при сообщении лазерных измерений. [48]
Высота облаковмфуты
Времяуниверсальное глобальное времяуниверсальное глобальное время
Емкость бакаЛкг , фунт , галлон Великобритании , галлон США , лИспользуется для обозначения емкости топливного бака самолета. Единица измерения зависит от приборов, установленных на самолете. Наиболее распространенная текущая единица измерения — килограммы. [ необходима цитата ]
Объемм 3м 3Используется для общей емкости.
Массакгфунт , тонна , длинная тонна , короткая тонна , кгИспользуется для грузовместимости, топливной емкости, общей массы , полезной нагрузки . Тонна также может использоваться для общей массы и полезной нагрузки. [46] Тонны часто используются неформально во время планирования полета для оценки приблизительного веса. Тонна тогда обычно относится либо к тонне , либо к длинной тонне или короткой тонне , которые отличаются от тонны примерно на 2% и 10% соответственно.
ОтношениеградусИзмеряется с помощью указателя положения и всегда представляется в градусах. (Однако датчики, данные и расчеты могут использовать смесь градусов и радиан , поскольку многие ученые и инженеры предпочитают работать с радианами.)
Поворот и скольжениеград / с , мин / трОбычная скорость поворота коммерческих самолетов составляет 3 градуса в секунду, что часто переводится в (обратную единицу) 2 минуты на поворот.
Заголовокточки компасаИзмеряется с помощью курсоуказателя .

† Высота, возвышенность, высота. [46]

Регионы и региональные отделения

ИКАО имеет штаб-квартиру, семь региональных офисов и один региональный филиал: [50]

  • Штаб-квартира – Монреаль , Квебек, Канада
  • Азия и Тихоокеанский регион (APAC) – Бангкок , Таиланд; Филиал – Пекин , Китай
  • Восточная и Южная Африка (ESAF) – Найроби , Кения
  • Европа и Северная Атлантика (EUR/NAT) – Париж , Франция
  • Ближний Восток (MID) – Каир , Египет
  • Северная Америка, Центральная Америка и Карибский бассейн (NACC) – Мехико , Мексика
  • Южная Америка (SAM) – Лима , Перу
  • Западная и Центральная Африка (WACAF) – Дакар , Сенегал

Лидерство

Список генеральных секретарей

СекретарьСтрана гражданстваСрок
Хуан Карлос Саласар Гомес КолумбияС августа 2021 г.
Фан Лю Китай2015–август 2021 [51]
Рэймонд Бенджамин Франция2009–2015
Тайеб Шериф Алжир2003–2009
Ренато Клаудио Коста Перейра Бразилия1997–2003
Филипп Роша  Швейцария1991–1997
Шивиндер Сингх Сидху Индия1988–1991
Ив Ламбер Франция1976–1988
Асад Котайт Ливан1970–1976
Бернардус Тильман Твигт Нидерланды1964–1970
Рональд МакАллистер Макдоннелл Канада1959–1964
Карл Юнгберг Швеция1952–1959
Альберт Ропер Франция1944–1951

Список председателей совета

Роберто Кобе Гонсалес , президент ИКАО с 2006 по 2013 год, в 2007 году
ПрезидентСтрана гражданстваСрок
Сальваторе ШаккитаноИталия2020–настоящее время
Олумуйива Бенард АлиуНигерия2013–2019
Роберто Кобе ГонсалесМексика2006–2013
Асад КотайтЛиван1976–2006
Уолтер БинагиАргентина1957–1976
Эдвард Пирсон УорнерСоединенные Штаты1947–1957

Среда

Выбросы от международной авиации специально исключены из целевых показателей, согласованных в рамках Киотского протокола . Вместо этого Протокол призывает развитые страны стремиться к ограничению или сокращению выбросов через Международную организацию гражданской авиации. Экологический комитет ИКАО продолжает рассматривать потенциал использования рыночных мер, таких как торговля и взимание сборов, но эта работа вряд ли приведет к глобальным действиям. В настоящее время он разрабатывает руководство для государств, желающих включить авиацию в схему торговли выбросами (ETS) для выполнения своих обязательств по Киотскому протоколу, и для авиакомпаний, желающих добровольно участвовать в схеме торговли. [ необходима цитата ]

Выбросы от внутренней авиации включены в цели Киотского протокола, согласованные странами. Это привело к некоторым национальным политикам, таким как налоги на топливо и выбросы для внутренних авиаперевозок в Нидерландах и Норвегии , соответственно. Хотя некоторые страны облагают налогом топливо, используемое внутренней авиацией, на керосин, используемый на международных рейсах, пошлина не взимается . [52]

В настоящее время ИКАО выступает против включения авиации в Схему торговли выбросами Европейского союза (EU ETS). Однако ЕС продвигает свои планы по включению авиации. [ необходима цитата ]

Джо Дарденн, менеджер по авиации в Transport & Environment , назвала ИКАО «несовершенной и предвзятой в пользу отрасли» . [53]

Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации

6 октября 2016 года ИКАО завершила работу над соглашением между 191 страной-членом по решению более чем1000 миллионов тонн углекислого газа ежегодно выбрасывается международными пассажирскими и грузовыми рейсами. Соглашение будет использовать схему компенсации под названием CORSIA (Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации), в рамках которой лесное хозяйство и другие виды деятельности по сокращению выбросов углерода напрямую финансируются, что составляет около 2% годовых доходов сектора. Правила против «двойного учета» должны гарантировать, что существующие усилия по защите лесов не будут перерабатываться. Схема вступила в силу только в 2021 году и будет добровольной до 2027 года, но многие страны, включая США и Китай, пообещали начать с даты ее вступления в силу в 2020 году. Согласно соглашению, глобальная цель по выбросам авиации составляет 50%-ное сокращение к 2050 году по сравнению с 2005 годом. [54] Реакция НПО на сделку была неоднозначной. [55] [56] [57]

Соглашение критикуют. Оно не соответствует Парижскому климатическому соглашению 2015 года, в котором поставлена ​​цель ограничить глобальное потепление до 1,5–2 °C. Поздний проект соглашения потребовал бы от отрасли воздушного транспорта оценить свою долю в глобальном углеродном бюджете для достижения этой цели, но текст был удален из согласованной версии. [58] [59] CORSIA будет регулировать только около 25 процентов международных выбросов авиации, поскольку она устанавливает все выбросы ниже уровня 2020 года, допуская нерегулируемый рост до тех пор. [60] Только 65 стран будут участвовать в первоначальном добровольном периоде, не включая крупных эмитентов — Россию, Индию и, возможно, Бразилию. Соглашение не распространяется на внутренние выбросы, которые составляют 40% от общего объема выбросов мировой отрасли. [59] Один из наблюдателей конвенции ИКАО сделал следующее резюме:

Заявления авиакомпаний о том, что теперь полеты станут экологичными, являются мифом. Полет на самолете — самый быстрый и дешевый способ поджарить планету, и эта сделка не снизит спрос на авиатопливо ни на каплю. Вместо этого компенсация направлена ​​на сокращение выбросов в других отраслях,

хотя другой критик назвал это «робким шагом в правильном направлении». [61]

Качество воздуха

Пределы выбросов для авиационных двигателей определены Приложением 16, Том 2 Технологических стандартов ИКАО, они включают стандарты для углеводородов , оксида углерода , NOx , дыма и твердых частиц для местного качества воздуха вблизи аэропортов , ниже 3000 футов (910 м). [62] Первый регламент ИКАО по выбросам был принят в 1981 году, и впоследствии были приняты более строгие стандарты NOx: CAEP/2 в 1993 году, CAEP/4 в 1999 году, CAEP/6 в 2005 году и CAEP/8 в 2011 году. [62] Более высокие коэффициенты двухконтурности , обедненное сжигание и конструкция камеры сгорания Rich Quick Quench Lean могут снизить выбросы NOx. [62]

Расследования авиакатастроф

Большинство расследований авиакатастроф проводится агентством страны, которая каким-либо образом связана с аварией. Например, Отдел расследования авиакатастроф проводит расследования авиакатастроф от имени британского правительства . ИКАО провела четыре расследования авиакатастроф, из которых два были связаны с пассажирскими авиалайнерами, сбитыми во время международного полета над враждебной территорией.

  1. Рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines был сбит 21 февраля 1973 года израильскими истребителями F-4 над Синайским полуостровом в период напряженности, который привел к арабо-израильской войне Судного дня, в результате которой погибло 108 человек.
  2. Рейс 007 авиакомпании Korean Air Lines был сбит 1 сентября 1983 года советским перехватчиком Су-15 около острова Монерон к западу от острова Сахалин в период обострения холодной войны, в результате чего погибли все 269 человек на борту, включая представителя США Ларри Макдональда . [63]
  3. Рейс 772 авиакомпании UTA , который был уничтожен бомбой 19 сентября 1989 года над пустыней Сахара в Нигере, по пути из Нджамены , Чад, в Париж , Франция. Взрыв привел к тому, что самолет развалился, в результате чего погибли все 156 пассажиров и 15 членов экипажа, включая жену посла США Роберта Л. Пью . Следователи установили, что причиной взрыва стала бомба, заложенная в грузовом отсеке чадскими повстанцами, поддерживаемыми Ливией . Французский суд заочно признал виновными шестерых ливийцев в планировании и осуществлении атаки. [64]
  4. Сбитие самолета Brothers to the Rescue 24 февраля 1996 года, когда два гражданских самолета, летавших к северу от Кубы, были сбиты двумя самолетами кубинских ВВС . Кубинские военные утверждали, что самолеты, управляемые группой Brothers to the Rescue, разбрасывали пропагандистские листовки на Кубе до инцидента, и отдавали приказы сбивать такие самолеты. Все четыре члена экипажа на борту двух самолетов погибли, в то время как третьему самолету удалось скрыться и вернуться на материковую часть Америки.

Правила и регистрация дронов

ИКАО рассматривает возможность создания единого реестра для регистрации дронов, чтобы помочь правоохранительным органам во всем мире. В настоящее время ИКАО отвечает за создание правил для дронов по всему миру, и ожидается, что она будет только вести реестр. Эта деятельность рассматривается как предвестник глобальных правил для полетов дронов под эгидой ИКАО. [65]

В настоящее время ИКАО поддерживает «Портал регулирования БАС» [66], на котором различные страны могут размещать перечень своих национальных правил в отношении БАС, а также знакомиться с передовой практикой со всего мира.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Хуан Карлос Салазар из Колумбии начинает исполнять обязанности Генерального секретаря ИКАО". icao.int . Архивировано из оригинала 25 июля 2022 г. . Получено 10 августа 2021 г. .
  2. ^ ab Höhne, Sebastian. "IT in general Aviation: Pen and Paper vs. Bits and Bytes" (PDF) . hoehne.net. стр. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 г. . Получено 5 мая 2014 г. .
  3. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 165. ISBN 9780850451634.
  4. ^ "Air Navigation Commission". ICAO. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Получено 7 августа 2013 года .
  5. ^ "Golden Years of Aviation - Register index". Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года . Получено 20 октября 2019 года .
  6. ^ ab "Регистрации". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Получено 11 февраля 2011 года .
  7. ^ "1912 Radio Callsign prefixes". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года . Получено 11 февраля 2011 года .
  8. ^ "icao.int История Международной организации гражданской авиации". Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 28 июля 2017 г.
  9. ↑ Бэрд борется «зубами и когтями» за сохранение офиса ООН по авиации в Монреале, CBC News , 2 мая 2013 г.
  10. ↑ Недовольные арабские государства стремятся лишить Канаду статуса агентства ООН. Архивировано 4 мая 2017 г. на Wayback Machine Кэмпбеллом Кларком, The Globe and Mail , 2 мая 2013 г.
  11. ↑ Канада теперь расплачивается за ошибку Бэрда в Восточном Иерусалиме. Архивировано 11 мая 2013 г. в Wayback Machine Майклом Беллом, специально для The Globe and Mail , 6 мая 2013 г.
  12. ^ ИКАО остаётся в Монреале после того, как Катар споткнулся. Архивировано 3 июня 2013 г. на Wayback Machine Франсуа Шаломом, The Montreal Gazette , 24 мая 2013 г.
  13. ^ «Лоббирование спасло авиационное агентство ООН в Монреале, говорит Паради». CBC News. 24 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 г. Получено 24 мая 2013 г.
  14. ↑ Катар отзывает предложение о размещении постоянного представительства ИКАО. Архивировано 13 июня 2013 г. на Wayback Machine , ICAO Newsroom, 24 мая 2013 г.
  15. ^ Чанг, Шон; Тейлор, Джером (29 января 2020 г.). «Спор в Twitter по поводу реакции на тайваньский вирус затронул авиационный орган ООН». Yahoo! News. Agence France-Presse. Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. . Получено 30 января 2020 г. .
  16. ^ Пэй-джу, Тэн (28 января 2020 г.). «Авиационное агентство ООН блокирует аккаунты Twitter, в которых упоминается «Тайвань»». Новости Тайваня . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  17. ^ Гранди, Том (28 января 2020 г.). «Уханьский коронавирус: авиационный орган ООН блокирует пользователей, которые поднимают вопрос о включении Тайваня в Twitter». Hong Kong Free Press . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  18. ^ Аллен-Эбрахимиан, Бетани (27 января 2020 г.). «Авиационное агентство ООН блокирует критиков политики Тайваня в Twitter». Axios . Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
  19. ^ Смит, Никола (28 января 2020 г.). «Авиационный орган ООН подвергся критике за «заткновение» критиков роли Тайваня в борьбе с вирусом» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Получено 28 января 2020 г.
  20. ^ Сотрудник. «Комитет Палаты представителей США критикует ИКАО из-за тайваньского вопроса». Taipei Times . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Получено 28 января 2020 года .
  21. ^ Wert, Jakob (28 января 2020 г.). «ИКАО исключает Тайвань из сотрудничества в условиях коронавируса, отвергает критику». International Flight Network . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. . Получено 28 января 2020 г. .
  22. ^ Ортагус, Морган (1 февраля 2020 г.). «Возмутительная практика ИКАО по блокировке пользователей Twitter, упоминающих Тайвань». Государственный департамент США (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 г. . Получено 1 апреля 2023 г. .
  23. ^ Tiezzi, Shannon (4 февраля 2020 г.). «На фоне паники из-за коронавируса Тайвань пытается отличить себя от Китая». The Diplomat . Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 г. Получено 4 февраля 2020 г.
  24. ^ "Приложение 19 по управлению безопасностью". Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 года . Получено 31 мая 2017 года .
  25. ^ "Государства-члены" (PDF) . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2012 г. . Получено 19 июля 2017 г. .
  26. ^ Южный Судан становится 191-м членом ИКАО – Sudan Tribune: Plural news and views on Sudan. Sudan Tribune . Получено 2013-07-12. Архивировано 23 марта 2015 г. на Wayback Machine
  27. ^ "Member States.English.pdf" (PDF) . ICAO. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2015 г. . Получено 20 июля 2014 г. .Министр Швейцарии сделал следующее заявление в ноте, препровождающей швейцарскую ратификационную грамоту: «Мое правительство поручило мне уведомить вас о том, что власти Швейцарии согласились с властями Княжества Лихтенштейн, что настоящая Конвенция будет применяться на территории Княжества, а также Швейцарской Конфедерации до тех пор, пока Договор от 29 марта 1923 года, объединяющий всю территорию Лихтенштейна с таможенной территорией Швейцарии, будет оставаться в силе».
  28. ^ Дженнингс, Ральф. «Агентство ООН по авиации отвергает Тайвань: вот почему это важно». Forbes . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года . Получено 28 января 2020 года .
  29. ^ Джозеф Йе, Чан Чин-Йе и (24 сентября 2019 г.). «Отсутствие Тайваня в ИКАО создает пробел в авиационной сети: CAA». focustaiwan.tw . Focus Taiwan. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 г. . Получено 28 января 2020 г. .
  30. ^ «Извините, вас не пригласили: авиационное агентство ООН пренебрегает Тайванем в знак давления со стороны Пекина». South China Morning Post . Reuter. 23 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. Получено 28 января 2020 г.
  31. ^ Саттон, Дэвид. «Международная организация гражданской авиации закрывает Тайвань». thediplomat.com . The Diplomat. Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Получено 28 января 2020 года .
  32. ^ Роберт Файф, Стивен Чейз и. «Канада поддерживает усилия Тайваня по получению приглашения в Международную организацию гражданской авиации». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Получено 28 января 2020 года .
  33. ^ "Ассамблея ИКАО избирает новых членов Совета на трехлетний срок". Международная организация гражданской авиации . 4 октября 2022 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г. Получено 7 октября 2022 г.
  34. ^ "Air Navigation Commission". IFATCA . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 г. Получено 25 февраля 2023 г.
  35. ^ "Air Navigation Commission". ICAO . Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 . Получено 25 февраля 2023 .
  36. ↑ Руководство по стандартной атмосфере ИКАО: расширено до 80 километров (262 500 футов) (на английском, французском, испанском и русском языках) (3-е изд.). Монреаль: ИКАО. 1993. ISBN 92-9194-004-6. Архивировано из оригинала (CD-ROM) 6 декабря 2012 г. . Получено 6 сентября 2012 г. .
  37. ^ "Управление инфраструктурой". ИКАО. Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  38. ^ "Добро пожаловать в Программу ИКАО по машиносчитываемым проездным документам". ИКАО. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  39. ↑ Машиносчитываемые проездные документы, документ 9303 (шестое издание). ИКАО. 2006. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Получено 9 августа 2013 года .
  40. ^ ab Приложение 14 ИКАО - Аэродромы
  41. ^ "ICAO Aerodrome Reference Code, FAA Airplane Design Group and Aircraft Approach Category for Aircraft Airbus" (PDF) . Airbus. Сентябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2018 г. . Получено 7 февраля 2020 г. .
  42. ^ "Boeing Commercial Aircraft - Design Groups/Codes (FAA & ICAO)" (PDF) . Boeing. 4 ноября 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2016 г. Получено 5 марта 2017 г.
  43. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Получено 27 марта 2010 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ "DOC 8643 - Обозначения типов воздушных судов". ICAO. 1 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  45. ^ "Международная организация гражданской авиации - Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) - Документ 9958 - Опубликовано с разрешения Генерального секретаря" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 г. . Получено 26 октября 2019 г. .
  46. ^ abcdefg "Международная организация гражданской авиации - Международные стандарты и рекомендуемая практика - Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации - Единицы измерения, используемые в воздушных и наземных операциях. Пятое издание - июль 2010 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 г. . Получено 26 октября 2019 г. .
  47. ↑ Действия Совета в соответствии с Резолюцией Ассамблеи A22-18, принятой 23 марта 1979 г.: [..]охватить все аспекты воздушных и наземных операций; предоставление стандартизированной системы единиц на основе СИ; определение единиц, не входящих в систему СИ, разрешенных для использования в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования определенных единиц, не входящих в систему СИ.
  48. ^ abcdefghij "Безумные, смешанные единицы измерения в авиации - AeroSavvy". 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 г. Получено 26 октября 2019 г.
  49. ^ "Basic Sailplane Instrument Definitions". Архивировано из оригинала 1 января 2020 года . Получено 26 октября 2019 года .
  50. ^ "Свяжитесь с нами". ICAO. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  51. ^ "Dr. Fang Liu of China Becomes First-Ever Woman Appointed General Secretary of ICAO". ICAO . 11 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. Получено 4 июля 2017 г.
  52. ^ «Изменение климата: авиационные выбросы — игнорируемая, но быстро растущая проблема» (PDF) . greenskies.org. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 3 августа 2011 г.
  53. ^ Орган ООН по авиационным выбросам подвергся критике за найм лоббиста отрасли Архивировано 5 июля 2021 г. в Wayback Machine The Guardian, 2021 г.
  54. ^ Гилл, Майкл. «Подготовка к взлету CORSIA» (PDF) . IETA.org . Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2017 г. . Получено 19 сентября 2017 г. .
  55. ^ Милман, Оливер (6 октября 2016 г.). «Первая сделка по ограничению выбросов авиации согласована в знаковом соглашении ООН». The Guardian . Лондон, Соединенное Королевство. Архивировано из оригинала 20 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  56. ^ Генри Фонтейн (25 сентября 2016 г.). «Парижский момент авиации», поскольку страны близки к соглашению о выбросах . NYT . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г.
  57. ^ Генри Фонтейн (6 октября 2016 г.). «Более 190 стран приняли план по компенсации выбросов от авиаперелетов» . NYT . Архивировано из оригинала 3 января 2022 г.
  58. ^ Авиационный пакт ООН не будет соответствовать целям Парижа в области климата. Архивировано 21 октября 2016 г. на Wayback Machine , М. Дарби, Новости об изменении климата, 6 октября 2016 г.
  59. ^ ab Новое соглашение ООН по авиационным выбросам оставляет желать лучшего Архивировано 1 декабря 2017 г. в Wayback Machine , Д. Ходжкинсон и Р. Джонстон. Разговор, 10 октября 2016 г.
  60. ^ Слабые рыночные меры приводят к тому, что выбросы парниковых газов от самолетов утроятся. Архивировано 7 октября 2016 г. в Wayback Machine , пресс-релиз Центра биологического разнообразия и организации «Друзья Земли». 6 октября 2016 г.
  61. ^ Зелёные группы предупреждают, что сделка по снижению загрязнения воздуха авиацией — это «слабая игра в наперстки». Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine , Н. Прупис, Common Dreams, 6 октября 2016 г.
  62. ^ abc Нил Диксон (2015). "Местное качество воздуха и стандарты выбросов двигателей ИКАО" (PDF) . Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации . ИКАО. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2021 г.
  63. ^ Дэвид Пирсон (1987). KAL 007: Cover-up . Нью-Йорк: Summit Books. стр. 266. ISBN 978-0-671-55716-4.
  64. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Ténéré desert". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Получено 31 мая 2017 года .
  65. ^ "ООН предлагает глобальную базу данных для регистрации дронов". Geospatial World . 6 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 6 октября 2017 г.
  66. ^ "UAS Regulation Portal". icao.int . Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 6 октября 2017 г.
  67. ^ "признание IASO ИКАО". 30 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Получено 16 марта 2024 г.
Библиотечные ресурсы о
Международной организации гражданской авиации
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках
  • Официальный сайт Международной организации гражданской авиации
  • Конвенция о международной гражданской авиации – Документ 7300
  • Стандарт определения данных ECCAIRS 4.2.8 – Индикаторы местоположения по штатам, 17 сентября 2010 г. Архивировано 25 марта 2019 г. на Wayback Machine
  • Коды ИКАО для воздушных судов и производителей – Документ 8643
  • История почты Международной организации гражданской авиации (ИКАО)
  • ИКАО отключит микрофоны при упоминании Тайваня: официальный представитель Парагвая

45°30′1″с.ш. 73°33′51″з.д. / 45,50028°с.ш. 73,56417°з.д. / 45,50028; -73,56417

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Международная_организация_гражданской_авиации&oldid=1250012647"