Железная дорога Уэрдейл

Железная дорога Уэрдейл
Станция Стэнхоуп, 2004 г.
Локаль	Графство Дарем
Коммерческие операции
Имя	Железная дорога Уэрдейл
Оригинальный калибр	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Сохраненные операции
Владелец	Проект Окленда
Длина	18 миль (29 км)
Сохраненная колея	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Коммерческая история
Открыто	19 апреля 1842 г.
30 января 1843 г.	Пассажирские перевозки
8 ноября 1843 г.	Грузовые перевозки
Закрыто для пассажиров	1953
Закрыто	1992
История сохранения
Конец 2009 г.	Повторное подключение к национальной сети
23 мая 2010 г.	Weardale Railway возобновляет пассажирское сообщение
Пасха 2016	Виттон-ле-Уир вновь открывается
Штаб-квартира	Стэнхоуп

в т е Железная дорога Уэрдейл
Легенда
Износостойкая головка Часовня Святого Иоанна Вестгейт-ин-Вирдейл Река Уир Товары Истгейта Площадка цементного завода Lafarge Истгейт-ин-Вирдейл Текущий предел пассажирские перевозки Стэнхоуп Фростерли Привал зимородка Бишопли Вулсингем Железнодорожный мост Вулсингем через реку Уир Депо Вулсингема Харперли Виттон-ле-Вир Железная дорога расширения Уэрдейла в Консетт через Крук Уэар Вэлли Джанкшен Виадук Уиттон-Парк через реку Уир Этерли Линия Дарем — Бишоп-Окленд в Дарем Епископ Окленд Уэст Железная дорога Уэрдейл Сетевая железная дорога Епископ Окленд Sth Durham & Lancashire Union Rly Киркби Стивену Исту Железная дорога Кларенса в Феррихилл через Байерс Грин Шилдон Брюсселтон Лейн и грузовые линии ( закрыто до 1955 года ) Линия долины Тис (Бывшая железная дорога Стоктона и Дарлингтона )

Weardale Railway — это независимая британская однопутная ветка исторического наследия между Бишоп-Оклендом , Уиттон-ле-Уиром, Вулсингемом, Фростерли и Стэнхоупом. Weardale Railway начала работу 23 мая 2010 года, но решила запустить специальные поезда вместо регулярного обслуживания в сезоне 2013 года. Линия была куплена Auckland Project в 2020 году с целью возобновления пассажирских перевозок. ^[1] В 2021 году была подана заявка в фонд Restoring Your Railway . ^[2] В октябре 2021 года Департамент транспорта выделил финансирование на разработку бизнес-кейса. ^[3]

Первоначально железная дорога проходила от Бишоп-Окленда до Уирхеда в графстве Дарем, северо-восточная Англия, на расстоянии 25 миль (40 км), была построена в 19 веке для перевозки известняка из Истгейта-ин-Уирдейл и обеспечения пассажирских перевозок в Уирдейл . Пассажирские перевозки прекратились в 1953 году, и до 1992 года в Истгейт осуществлялись только грузовые перевозки.

После того, как владелец карьера Lafarge перешел на автомобильный транспорт в 1993 году, British Rail (BR) поставила линию под угрозу закрытия , и ее взяла под свой контроль группа энтузиастов. В настоящее время Weardale Railway имеет протяженность 18 миль (29 км) между Бишоп-Оклендом и местом расположения станции Eastgate-in-Weardale, что делает линию одной из самых длинных сохранившихся традиционных железных дорог стандартной колеи в Великобритании.

Bishop Auckland получил свою первую железнодорожную линию в 1842 году, ^{[4] [ необходима полная цитата ]} когда Stockton and Darlington Railway (S&DR) поддержала Bishop Auckland and Weardale Railway (BA&WR) и получила полномочия через Акт парламента построить железнодорожную линию от станции S&DR в Шилдоне через Bishop Auckland и Witton-le-Wear в Крук, графство Дарем . ^[5] BA&WR изначально построила временную конечную станцию ​​в South Church , которая открылась 19 апреля 1842 года. После завершения строительства туннеля Шилдон BA&WR возвела постоянную станцию ​​на нынешнем месте, которая открылась для грузовых перевозок 8 ноября 1843 года и для пассажиров 30 января 1843 года. ^[5] Все операции были сданы в субаренду по согласованию с S&DR. ^[5]

В 1844 году, после того как West Durham Railway продлилась от пересечения с Clarence Railway в Байерс-Грин до Крука, S&DR продлила BA&WR от Бишоп-Окленда вдоль речной долины до Уиттон-ле-Уира , а затем до Крука. В 1845 году S&DR заключила соглашение с Derwent Iron Company о субаренде южного участка бывшей Stanhope and Tyne Railway . Она продлила линию от Крука до Васкерли , а затем до Блэкхилла . Эта линия была открыта как Weardale Extension Railway (WXR) . ^{[5] [6]}

В июле 1845 года парламент принял Закон о долине реки Уир, который позволил расширить BA&WR от развязки в Уиттон-ле-Уир до Фростерли и небольшую ветку через реку до Бишопли. После того, как все работы снова были выполнены S&DR, эта линия открылась 3 августа 1847 года. После завершения этих работ BA&WR объединилась с WXR. Всеми услугами управляла S&DR, которая официально приняла на себя управление новой компанией в январе 1857 года. ^{[5] [6]}

В 1862 году был принят парламентский акт, позволяющий поддерживаемой S&DR железной дороге Frosterley & Stanhope Railway продлить линию до Стэнхоупа , что позволило поездам перевозить известняк из поместья Ньюлендсайд на южной стороне города. ^{[5] [6]}

Последнее расширение железной дороги Weardale до Уирхеда открылось 21 октября 1895 года. Между Истгейтом и Вестгейтом в Камбо-Килсе были проложены подъездные пути для обслуживания известнякового карьера Heights компании Weardale Iron Company, который работает и по сей день. ^{[5] [6]}

Как и в других местах Великобритании, железнодорожное сообщение в этом районе сократилось после Второй мировой войны , и ветка Уирхед первой потеряла пассажирские поезда в 1953 году. Основные закрытия произошли в 1960-х годах, после топора Бичинга . Обслуживание Барнард-Касла через Западный Окленд прекратилось в 1962 году, Дарема — в 1964 году ^[7] , а Крука — в 1965 году. В эксплуатации осталась только бывшая первоначальная линия S&DR до линии Дарлингтон , а также грузовая ветка до Истгейта . ^{[5] [6]}

Совет графства Дарем признал ценность линии для услуг по организации досуга в 1983 году, когда при покровительстве ботаника и телеведущего Дэвида Беллами [ ^8] прерывистые специальные рейсы снова начали обслуживать Стэнхоуп под вывеской The Heritage Line из-за ассоциации S&DR. ^[9] Это стало запланированным летним обслуживанием только по выходным, напечатанным в общественных расписаниях BR, с 23 мая 1988 года по 27 сентября 1992 года. ^{[10] [11]} Этерли, также известная как станция Уиттон-Парк, была вновь открыта 21 августа 1991 года. ^[12] Она не возобновлялась в рамках работы Weardale Railway после 2010 года.

В марте 1993 года компания Lafarge решила обслуживать цементный завод Eastgate по дороге и прекратить использование железной дороги. Затем British Rail объявила о намерении закрыть линию из-за потери доходов. Местные власти искали другое применение линии и посчитали, что единственной непосредственной возможностью является паровая тяга туристических услуг.

Проект сохранения железной дороги Weardale Railway был основан в 1993 году с намерением, чтобы частная компания взяла на себя управление линией и начала паровое обслуживание туристов на живописном западном участке. Операционная компания была известна как Weardale Railways Ltd, компания с ограниченной гарантией .

Weardale Railway Trust (WRT) — это добровольная группа, члены которой поддерживают проект. Изначально WRT был просто клубом сторонников, но он приобрел более заметную роль, когда Weardale Railways Ltd столкнулась с трудностями. В 2006 году WRT приобрела 12,5% миноритарного пакета акций в собственности Weardale Railways Ltd.

Крупные суммы грантов государственного сектора были получены или условно обещаны от различных доноров, включая региональное агентство развития ( One NorthEast ), Совет графства Дарем и Окружной совет Уир-Вэлли . Комиссия по трудовым ресурсам внесла вклад в заработную плату оплачиваемого персонала в том, что стало районом с высоким уровнем безработицы, и это позволило набрать 40 человек рабочей силы, создать депо и базу операций в Вулсингеме и восстановить станцию ​​в Стэнхоупе . Услуги начались в июле 2004 года, первоначально от Вулсингема до Стэнхоупа, но с намерением продлить их по всей длине оставшейся линии. Были даже планы перестроить участок Истгейт - Уирхед, который был снят.

В конце концов, компания, представляющая общественные интересы, известная как Ealing Community Transport, согласилась заплатить 100 000 фунтов стерлингов за 75% акций Weardale Railways Ltd и оказать управленческую поддержку проекту. ^[13] Ealing Community Transport также согласилась покрыть любые дальнейшие операционные убытки, понесенные Weardale Railways Ltd. Этого обязательства было достаточно, чтобы позволить кредиторам Weardale Railways Ltd разрешить возобновление ограниченных услуг на линии в августе 2006 года. ^[14]

В сентябре 2008 года 75% акций WRC, принадлежавших Ealing Community Transport, были переданы British American Railway Services , дочерней компании частной американской компании Iowa Pacific Holdings . ^{[15] [16]} Эд Эллис, представитель этих фирм, посетил Weardale Railway в октябре 2008 года и объявил о намерении возобновить движение по линии до Бишоп-Окленда к концу 2008 года.

В октябре 2008 года оплачиваемый персонал линии и волонтеры провели «Brush Blitz» по очистке 14-летней растительности с пути между Вулсингемом и Бишоп-Оклендом. ^[17] После того, как два поврежденных участка пути были отремонтированы, в начале 2009 года пассажирский троллейбус Wickham (легкорельсовое транспортное средство) смог преодолеть линию от Вулсингема до станции Бишоп-Окленд в пределах видимости. Эллис также объявил о планах строительства железнодорожного грузового терминала в Истгейте для погрузки заполнителей из местных карьеров вместе с другими грузами, включая минеральные, пищевые и сельскохозяйственные товары. ^{[18] [19]}

27 марта 2009 года на сайте железной дороги было сообщено, что Network Rail взяла на себя обязательство переустановить отсутствующие стрелки и переезды в Бишоп-Окленде, чтобы снова соединить линию Weardale с национальной железнодорожной сетью. Было заявлено, что это будет сделано до 31 июля 2009 года. Network Rail завершила соединение в начале сентября 2009 года. ^[20] 29 сентября 2009 года проект Eastgate Renewable Energy Village получил единогласное одобрение стратегического комитета по планированию округа Дарем, что дало потенциальный толчок будущим перспективам линии. К 2013 году этот проект, казалось, застопорился. ^[21]

В декабре 2009 года было объявлено, что UK Coal заинтересована в использовании линии для транспортировки угля из угольного разреза (карьера) в зоне охвата линии ^[22] и что местные владельцы карьеров обратились с предложением о возможности перевозки заполнителей по линии. Это было сделано для того, чтобы обеспечить будущее линии как жизнеспособного бизнеса. ^[23]

В феврале 2020 года Iowa-Pacific, материнская компания British American Railway Services, объявила о намерении продать линию. В марте 2020 года она была куплена благотворительной организацией Auckland Project, расположенной в графстве Дарем. ^[24]

25 января 2010 года Железнодорожная инспекция Ее Величества проехала по линии Уэрдейл, проверяя мосты, ограждения и переезды на 18-мильном участке между Стэнхоупом и Бишоп-Оклендом. Для подготовки линии к использованию пассажирами требовалось лишь несколько незначительных работ, и они были завершены как раз к запуску чартерного поезда из Лондона Кингс-Кросс в Стэнхоуп. ^[25] В феврале 2010 года это стало первым основным пассажирским сервисом, который прошел по линии с 1980-х годов. За ним 27 февраля последовал железнодорожный тур из Крю в Стэнхоуп, которым управляла компания Spitfire Railtours.

Регулярные пассажирские перевозки в Бишоп-Окленд начались 23 мая 2010 года, ^[26] но в сезоне 2013 года регулярные перевозки не предлагались, вместо этого железная дорога предлагала тематические операции, такие как Dine and Ride и Polar Express. ^[27] С 2014 года Railway Trust запускает пассажирские поезда в определенные будние и выходные дни в основном для туристического трафика, используя «Bubble Car» класса 122. Первоначально это работало только между Вулсингемом и Стэнхоупом, но 27 марта 2016 года эта услуга была продлена до Уиттон-ле-Уир. ^[28] В апреле 2018 года Weardale Railway CIC объявила, что начались работы по подъему короткого участка пути в Брокен-Бэнкс (примерно в 1 ⁄ 2 мили (800 м) к западу от Бишоп-Окленда), чтобы можно было отремонтировать насыпь после того, как просадка сделала линию непригодной для пассажирских перевозок. После завершения работ планировалось восстановить пути и продлить пассажирское сообщение между Стэнхоупом и Уиттон-ле-Уир до станции Бишоп-Окленд-Уэст. ^[29] С июля 2018 года два из трех ежедневных обратных рейсов между Стэнхоупом и Уиттон-ле-Уир теперь продолжаются до станции Бишоп-Окленд-Уэст. ^[30] Обслуживание Бишоп-Окленд-Уэст и Уиттон-ле-Уир было приостановлено после поглощения компанией Auckland Project в 2020 году, пока они ждали лицензии на эксплуатацию, и возобновилось 22 апреля 2023 года ^[31]

После получения разрешения на погрузку угля, добываемого открытым способом в районе Крука, были внесены изменения и меры по организации железнодорожной станции Weardale в Вулсингеме для приема и перевалки угля с автомобильного на железнодорожный транспорт. Первый груженый угольный поезд отправился из Вулсингема 16 июня 2011 года на сталелитейный завод в Сканторпе. Позже услуги были расширены и включили электростанцию ​​в Рэтклифф-он-Сор, недалеко от Ноттингема. ^{[ необходима ссылка ]} Это стало пятипоездной операцией в неделю ^{[32] [33]} , которая действовала до 2 октября 2013 года и была остановлена ​​в результате финансового краха UK Coal после оползня на отвале, который разрушил соединительную железную дорогу на угольной шахте Хэтфилд в феврале 2013 года, что помешало отгрузкам угля, ^{[34] [35]} и подземного пожара на угольной шахте Доу-Милл в следующем месяце, который вверг UK Coal в финансовый кризис. ^{[36] [37]}

Дизельные многоцелевые агрегаты

Число	Сорт	Статус	Ливрея	Фотография	Примечания
М50980/М5204	Класс 108	Оперативный	Британские железные дороги Green с усиками скорости		Возобновление движения в 2024 году.
55012	Класс 122	Оперативный	Британские железные дороги Green
142078	Класс 142	Оперативный	Северная железная дорога

Тепловозы

Число	Сорт	Статус	Ливрея	Фотография	Примечания
31465	Класс 31	Оперативный	Сеть железнодорожных путей Желтая
31285	Класс 31	Оперативный	Network Rail желтый с фарами		В 2003 году компания Network Rail установила 5 больших кронштейнов для фар для нужд департамента, которые используются до сих пор.

На железной дороге также имеется маневровый локомотив Sentinel 0-6-0, используемый для обучения машинистов.

На железной дороге имеется коллекция бывших вагонов Greater Anglia Mark 3, использовавшихся на локомотивных линиях.

• Станция Westgate-In-Weardale (планируется)
• Станция Истгейт-Ин-Вирдейл (планируется)
• Станция Стэнхоуп
• Станция Фростерли
• Привал зимородка
• Станция Вулсингем
• Станция Харперли (в настоящее время не используется)
• Witton-le-Wear (повторное открытие, Пасха 2016)
• Узел Уир-Вэлли (в настоящее время не используется)
• Этерли (в настоящее время заброшен) ^[12]
• Станция Bishop Auckland West (не использовалась регулярно в 2012–2018 гг.; открыта во время торжественного мероприятия в апреле 2018 г. ^[38] ; регулярное обслуживание возобновлено в июле 2018 г.) ^[30]

• Body, G. (1988). PSL Field Guides – Железные дороги Восточного региона , том 2. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
• Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.

• Томас, Клифф (май 2013 г.). «Weardale отказывается от пара». The Railway Magazine . Том 159, № 1345. Horncastle: Mortons Media Group. стр. 10. ISSN  0033-8923. OCLC  750645684.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Weardale Railway .

• Сайт проекта Weardale Railway
• Группа по сохранению локомотивов железной дороги Уэрдейл
• Сайт Iowa Pacific Holdings
• Станция Westgate со ссылками на статьи о других станциях Weardale