Железнодорожная станция Уир-Вэлли-Джанкшен

Железнодорожная станция Wear Valley Junction в основном служила пересадочной станцией между линией Wear Valley Line и Weardale Extension Railway (WXR) в период с 1847 по 1935 год. Это была ближайшая железнодорожная станция к деревне Хай-Грейндж в графстве Дарем , на северо-востоке Англии .

Железнодорожная линия Bishop Auckland & Weardale Railway (BA&WR) проходила через место будущего расположения станции после ее открытия между Шилдоном и Круком в ноябре 1843 года и была продлена до Васкерли по WXR в 1845 году. ^[1] Однако сельский характер будущего расположения станции означал, что маловероятно, что станция была изначально предусмотрена, и неизвестно, когда именно пассажиры начали садиться и выходить из поездов на этом месте: минуты от Bishop Auckland & Weardale Railway Company предполагают, что она рассматривала возможность установки навеса на «узле долины» для пассажиров из Уиттон-ле-Уир и других близлежащих поселений 17 октября 1845 года. Вероятно, что станция открылась, когда линия Wear Valley Company от станции до Фростерли была открыта 3 апреля 1847 года, и впервые появилась в расписании BA&WR в сентябре того же года как узел. ^[2]

WXR соединялась с железной дорогой Дервент в Васкерли, когда она впервые открылась, но использование подъемов в этом районе означало, что только в 1859 году (когда было открыто ответвление в обход подъема Нэнни-Мэрс) поезда со станции Уир-Вэлли-Джанкшен смогли ходить в Консетт . ^[1] В 1862 году линия до Фростерли была продлена до Стэнхоупа железной дорогой Фростерли и Стэнхоупа , а 21 октября 1895 года она была снова продлена Северо-Восточной железной дорогой между Стэнхоупом и Уирхедом . ^[2]

Станция находилась в четырехстах ярдах к северу от Лоу-Лейн. Она имела необычную планировку платформы: нижняя платформа находилась к югу от развязки и поэтому могла легко обслуживать ветку, в то время как для использования верхней платформы поезд для ветки должен был пересечь развязку, прежде чем развернуться на станции, поскольку платформа находилась к северу от развязки. Обе платформы были связаны метрополитеном. Также был полумесяцеобразный поворотный круг с 9 подъездными путями, прилегающий к станции, который был построен в 1876 году и обслуживал близлежащие минеральные поезда и подъездные пути. Доступ между ними контролировался сигнальной будкой, которая находилась на развязке. ^[2]

Станция была закрыта для пассажирского и грузового движения 8 июля 1935 года, хотя пассажирские и грузовые поезда продолжали проходить по обеим линиям в течение многих лет: ^[2] Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыла бывший маршрут WXR к северу от Tow Law для пассажиров 1 мая 1939 года. ^[1] После того, как LNER была национализирована и стала частью Британских железных дорог (BR) , оставшиеся линии начали терять пассажирские перевозки: ветка Уирхед закрылась для пассажиров 29 июня 1953 года ^[2] , а бывший маршрут WXR был сокращен до Крука 11 июня 1956 года, прежде чем полностью прекратить пассажирские перевозки 8 марта 1965 года. ^[1] Ветка Уирхед сохраняла свои грузовые перевозки до 1961 года, когда она была сокращена сначала до часовни Святого Иоанна , а затем, в 1968 году, до цементного завода Blue Circle (позже принадлежавшего Lafarge ) к западу от Истгейта . ^[2] К началу 1968 года пути на линии Крук были подняты, но сокращенная линия Уир-Вэлли осталась открытой, и в 1988 году BR ввела летнее воскресное продление регулярного маршрута Дарлингтон — Бишоп-Окленд «Heritage Line» до Стэнхоупа, хотя на перекрестке Уир-Вэлли не было остановок, и этот маршрут был отменен после лета 1992 года вместе с грузовым 17 марта 1993 года. ^[2]

Однако путь был законсервирован, и в 1993 году началась кампания по сохранению линии как исторической железной дороги. Weardale Railways Limited приобрела линию в 2004 году и вновь открыла ее между Вулсингемом и Стэнхоупом в июле 2004 года. ^[2] Однако организация испытывала финансовые трудности, и вскоре обслуживание было приостановлено и возобновлено только в августе 2006 года. ^[3] После серьезных усилий по очистке линии от растительности и ремонту поврежденных путей пассажирское обслуживание по участку между Стэнхоупом и Бишоп-Оклендом через Уир-Вэлли-Джанкшен было возобновлено 23 мая 2010 года ^[4] и продолжалось до конца сезона 2012 года. ^[5] В течение этого периода поезда ходили без остановок между Вулсингемом и Бишоп-Оклендом. С 2014 года Railway Trust эксплуатирует пассажирские поезда по определенным будням и выходным дням, в основном для туристического трафика, используя класс 122 «Bubble Car» . Первоначально это работало только между Вулсингемом и Стэнхоупом, но 27 марта 2016 года эта услуга была продлена до Уиттон-ле-Уир. ^[6] В апреле 2018 года Weardale Railway CIC объявила, что начались работы по подъему короткого участка пути в Broken Banks (примерно в 1/2 мили к западу от Bishop Auckland), чтобы можно было отремонтировать насыпь после того, как просадка сделала линию непригодной для пассажирских перевозок. После завершения работ планируется восстановить пути и продлить пассажирское сообщение между Стэнхоупом и Уиттон-ле-Уир до станции Bishop Auckland West с июля 2018 года ^[7] в настоящее время, похоже, нет никаких планов по повторному открытию Wear Valley Junction.