Уильям Шелфорд (инженер)

Сэр Уильям Шелфорд , кавалер ордена Святого Михаила и Святого Михаила (1834–1905), был английским инженером-строителем.

Родился в Лавенхэме , Саффолк , 11 апреля 1834 года, он был старшим сыном преподобного Уильяма Херда Шелфорда (1799–1856), члена колледжа Эммануэль, Кембридж , и ректора Престон Сент-Мэри , Саффолк; его матерью была Эмили Фрост, урожденная Снейп (1809–1889), старшая дочь преподобного Ричарда Снейпа, ректора Брент Эли . Среди его братьев Томас Шелфорд (1839–1900) стал членом законодательного совета Стрейтс-Сетлментс и был сделан CMG, в то время как преподобный Леонард Эдмунд Шелфорд (1836–1914) был священнослужителем, который стал викарием церкви Св. Мартина-ин-зе-Филдс в 1903 году ^[1] и чьим шурином был евангелист Уильям Кэдман . ^[2] В феврале 1850 года Шелфорд поступил в колледж Мальборо , который он покинул в середине лета 1852 года, чтобы стать инженером. Сначала он был учеником инженера-механика в Шотландии, но в 1854 году он стал учеником Уильяма Гейла, инженера водопроводных сооружений Глазго. В течение двух лет службы он посещал лекции в Университете Глазго . ^[3]

В 1856 году, предоставленный самому себе после смерти отца, Шелфорд уехал из Глазго в Лондон, а в декабре того же года поступил на работу в офис Джона Фаулера в качестве помощника инженера, оставаясь там до 1860 года. Он занимался навигацией по реке Нен и работами по ее улучшению, за которые он был назначен ответственным, до 1859 года, когда его перевели в Лондон и он занимался планировкой и строительством первого участка Метрополитенской железной дороги . Оставив службу у Фаулера осенью 1860 года, Шелфорд стал помощником Ф. Т. Тернера, совместного инженера с Джозефом Кьюбиттом на железной дороге Лондон, Чатем и Дувр . ^[3]

После работы на обследованиях Шелфорд был назначен постоянным инженером на железной дороге высокого уровня до Хрустального дворца , Акт парламента о котором был принят в 1862 году. Помимо декоративных работ на станциях, он проектировал и руководил всеми инженерными работами на этой линии. В 1862–5 он также был нанят, под руководством Тернера, постоянным инженером на восточном участке железной дороги Лондон, Чатем и Дувр до Блэкхит-Хилл. ^[3]

В 1865 году Шелфорд начал собственную практику в партнерстве с Генри Робинсоном, впоследствии профессором инженерии в Королевском колледже в Лондоне . Работы, выполненные фирмой в течение следующих десяти лет, включали железные дороги, водопроводные и канализационные сооружения, насосные и подъемные машины, а также шахты для угольных шахт и рудников в стране и за рубежом. В 1869 году он посетил Сицилию и установил там машины и оборудование для серных рудников; за свои заслуги он был произведен в кавалеры Ордена Короны Италии . Партнерство было прекращено в 1875 году. ^[3]

Шелфорд практиковал на Грейт-Джордж-стрит, 35а, Вестминстер, взяв в партнеры своего третьего сына, Фредерика, в 1899 году и прекратив работу в 1904 году. В 1881 году он был назначен инженером железной дороги Халла и Барнсли , его главной железнодорожной конструкции на родине. Линия была открыта в июне 1885 года, и впоследствии были сделаны расширения до Хаддерсфилда и Галифакса . Шелфорд был инженером-консультантом корпорации Эдинбурга по расширению станции Уэверли и попытке компании Caledonian Railway провести свою линию в Эдинбург; другие работы в Шотландии включали железную дорогу округа Бречин и Эдзелл, выполненную в 1893–1895 годах. ^[3]

Шелфорд писал о проектах железных дорог за рубежом, посетив Канаду в 1885 году, Италию в 1889 году и Аргентину в 1890 году. Вместе с сэром Фредериком Брамвеллом он был инженером-консультантом на железной дороге Виннипега и Гудзонова залива, и под их руководством в январе 1887 года было завершено строительство сорока миль этой линии от Виннипега. ^[3]

Его главная работа за границей и главная работа его последних лет была строительством железных дорог в Западной Африке, в котором он выступал в качестве инженера-консультанта для агентов короны для колоний. После предварительных исследований, начатых в 1893 году, была построена правительственная железная дорога Сьерра-Леоне как линия с шириной колеи 2 фута 6 дюймов. Путь от Фритауна , Сьерра-Леоне , до Сонго был начат в марте 1896 года и открыт в 1899 году. Эта линия постепенно расширялась, пока в августе 1905 года, незадолго до смерти Шелфорда, она не достигла Баймы , в 220 милях от Фритауна. В колонии Голд-Кост линия с шириной колеи 3 фута 6 дюймов от Секонди до Тарквы была начата в 1898 году и завершена в мае 1901 года. К октябрю 1903 года линия была продлена до Кумаси, в 168 милях от Секонди. В колонии Лагос линия от Лагоса до Ибадана (123 мили) была завершена в марте 1901 года. Короткая железная дорога длиной шесть миль от Сьерра-Леоне до высот над Фритауном была открыта в 1904 году, а также были построены автомобильные мосты, чтобы соединить остров Лагос с материком. ^[3]

Заслуги Шелфорда были отмечены почетным званием CMG в 1901 году и KCMG в 1904 году. Он был избран членом Института гражданских инженеров 10 апреля 1866 года, а с 1887 по 1897 год и с 1901 года до самой смерти был членом совета. В 1888 году он был вице-президентом секции механических наук Британской ассоциации . Он был членом Королевского географического и других обществ и служил в комитете по инженерным стандартам в качестве представителя агентов короны в колониях. ^[3]

После ухода со службы Шелфорд проживал по адресу Аргайл-роуд, 49, Кенсингтон , где и умер 3 октября 1905 года. Он был похоронен на кладбище Бромптон . ^[3]

В 1869 году Шелфорд представил Институту гражданских инженеров доклад «Об устье реки Хамбер» , за который он получил медаль Телфорда и премию. В 1879 году он исследовал реку Тибр и сообщил об изменении схемы, предложенной Гарибальди для отвода паводков этой реки. За свою работу, представленную в 1885 году в институт, « О реках, впадающих в безприливные моря, на примере реки Тибр », он был награжден премией Телфорда . В Британской ассоциации Шелфорд прочитал два доклада: в 1885 году « Некоторые моменты для рассмотрения английскими инженерами в отношении проектирования балочных мостов» и в 1887 году «Улучшение доступа к портам Мерси» . ^[3]

В 1863 году Шелфорд женился на Анне, урожденной Сопвит (1840–1921), дочери Томаса Сопвита , которая пережила его; у них было восемь детей. ^[3]

• Эмили «Лили» Шелфорд (1863–1891), вторая жена Клемента Снейда Колвина (1844–1901)
• Мейбл Шелфорд (1865–1944)
• Леонард Р. Шелфорд (1867–1889)
• Уильям Сопвит Шелфорд (1868–1940), женившийся на Флоре Джоан, урожденной Маквин, был капитаном на судоходной линии «Ориент».
• Фредерик Шелфорд (1871–1943), который женился на Милдред Элис, урожденной Омманни (1877–1965), дочери сэра Монтегю Фредерика Омманни
• Артур Шелфорд (1873–1873)
• Анна Элизабет Шелфорд (1875–1924), вышедшая замуж за Роберта Бэзила Фейлдена (1864–1927)
• Томас «Том» Шелфорд (1879–1931) — актёр, женившийся на Эллен Летт, урождённой Натхолл, актрисе со сценическим псевдонимом Элла Дейнкур.

Атрибуция

 В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Lee, Sidney , ed. (1912). "Shelford, William". Dictionary of National Biography (2nd supplement) . Vol. 3. London: Smith, Elder & Co.