Межштатная трасса 678
Шоссе в Нью-Йорке

Маркер межштатной автомагистрали 678
Межштатная трасса 678
Карта района Нью-Йорка с трассой I-678, выделенной красным цветом
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-78
Поддерживается NYSDOT , MTAB&T и PANYNJ
Длина14,33 мили [1]  (23,06 км)
Существовалок.  1965 [2] [3] – настоящее время
НСЗВесь маршрут
Основные развязки
Южный конец Аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди
Основные перекрестки
Северный конец I-95  / I-278  / Hutchinson River Parkway в Троггс-Нек
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеНью-Йорк
ОкругаКвинс , Бронкс
Система автомагистралей
← Нью-Йорк 635→ И-684

Interstate 678 ( I-678 ) — это вспомогательное межштатное шоссе с севера на юг , которое простирается на 14 миль (23 км) через два района Нью -Йорка . Маршрут начинается в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в заливе Джамейка и идет на север через Квинс и через Ист-Ривер к развязке Брукнер в Бронксе , где заканчивается I-678 и начинается парковая дорога Хатчинсон-Ривер .

I-678 соединяется с I-495 ( Long Island Expressway ) в Flushing Meadows–Corona Park . Шоссе известно как Van Wyck Expressway ( / v æ n ˈ w ɪ k / van WIK или / v æ n ˈ w aɪ k / van WYKE ) [4] от аэропорта имени Кеннеди до Northern Boulevard ( New York State Route 25A или NY 25A), Whitestone Expressway от NY 25A на север до моста Бронкс–Уайтстоун и Hutchinson River Expressway от моста до развязки Брукнер. К северу от развязки I-678 заканчивается, и дорога продолжается как Hutchinson River Parkway.

Часть I-678 к северу от NY 25A следует по пути Whitestone Parkway и короткому участку расширения Hutchinson River Parkway в Бронксе. Whitestone и Hutchinson River Parkway были впервые открыты в 1939 году, в то время как Van Wyck Expressway открывалась по частям между 1950 и 1953 годами. Оба шоссе были соединены друг с другом и модернизированы для соответствия стандартам межштатных автомагистралей в начале 1960-х годов. Hutchinson River и Whitestone Expressway были совместно обозначены как I-678 около  1965 года . Обозначение было расширено на юг в 1970 году, чтобы следовать за Van Wyck Expressway до ее конца в аэропорту имени Кеннеди. [5]

Описание маршрута

I-678 на Ямайке , вид с путей железной дороги Лонг-Айленда

I-678 начинается в аэропорту имени Кеннеди в районе Квинс и продолжается вдоль участка шоссе, известного как Van Wyck Expressway. I-678 продолжается на запад через аэропорт, пересекая рулежные дорожки аэропорта как шестиполосная автомагистраль. Сразу после рулежных дорожек скоростная автомагистраль соединяется с North Service Road, которая обслуживает западные службы аэропорта. Оттуда скоростная автомагистраль начинает поворачивать на север и пересекает ангар United Airlines . I-678 продолжает свой северо-западный путь, изгибаясь на северо-восток на развязке с Federal Circle. Оттуда шоссе продолжается на север, становясь разделенным шоссе и встречаясь с NY 878 (Nassau Expressway) на съезде 1E. I-678 продолжается на север до развязки аэропорта Кеннеди , где она пересекает скоростную автомагистраль Нассау и проходит над NY 27 на востоке (South Conduit Avenue ) и Belt Parkway , а затем над NY 27 на западе (North Conduit Avenue) на съезде 1B. [6] [7] [8] В этой точке шоссе выходит за пределы аэропорта имени Кеннеди и переходит на техническое обслуживание в Департамент транспорта штата Нью-Йорк . [8]

К северу от North Conduit Avenue, надземная структура для перемещения людей AirTrain JFK начинает работать над разделительной полосой скоростной автомагистрали, а Van Wyck спускается к открытой структуре. [9] В этом месте I-678 получает служебные дороги с обеих сторон, соединяясь с местными улицами. I-678 продолжается на север вдоль Van Wyck Expressway через Квинс, чередуясь с Rockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty Avenue и Atlantic Avenue на съездах 2–5 соответственно. К югу от Atlantic Avenue структура AirTrain расходится на восток. [9] После въезда на Ямайку Van Wyck пересекает сложную двухуровневую структуру Long Island Rail Road с 13 путями. [6] [7]

Продолжая движение на север, скоростная автомагистраль проходит мимо медицинского центра больницы Ямайка и пересекает авеню Ямайка на выезде 6. I-678 расширяется до восьми полос, пересекая авеню Хиллсайд ( NY 25B ), которая обслуживается выездом 7 в южном направлении. Немного позже шоссе приближается к большой развязке с NY 25 ( бульвар Куинс ) и Мэйн-стрит на выездах 8–9. После пересечения под авеню Гувера I-678 входит в развязку Кью-Гарденс , сложную развязку с движением с пяти направлений. I-678 пересекает по путепроводам Union Turnpike , Grand Central Parkway , Jackie Robinson Parkway и различные развязки, прежде чем вернуться на один уровень во Флашинге . Там шоссе снова поворачивает на северо-запад, пересекаясь с Jewel Avenue через Park Drive East на съезде 11. Пересекая Flushing Meadows–Corona Park , I-678 продолжается на север до съезда 12, где есть съезды на College Point Boulevard и западное шоссе Long Island Expressway (I-495). После развязки с Long Island Expressway Van Wyck продолжается на северо-восток. Немного позже скоростная автомагистраль пересекает Roosevelt Avenue и линию IRT Flushing Line ( поезда 7 и <7> ) метрополитена Нью-Йорка . После пересечения Roosevelt Avenue I-678 проходит мимо Citi Field на западе, затем пересекает NY 25A (Northern Boulevard) и Whitestone Expressway на развязке Flushing River через съезд 13. [8] В этой точке I-678 переходит на Whitestone Expressway. [6] [7] [8]

I-678 в северном направлении, приближаясь к развязке Брукнера

Whitestone Expressway продолжается на север вместе с Van Wyck в College Point , где возобновляются подъездные пути. I-678 проходит над Linden Place, обслуживается съездом 14, и продолжается на северо-восток мимо распределительного центра The New York Times на западе. Вскоре после этого подъездные пути I-678 пересекаются с 20th Avenue в Whitestone , и на съезде 15 есть съезды на подъездные пути и с них. I-678 проходит под 14th Avenue на небольшом расстоянии к северу. Сразу после 14th Avenue левые полосы обоих направлений расходятся к съезду 16, который продолжается на Cross Island Parkway через левый съезд. Подъездные пути заканчиваются в этой точке. [6] [7]

После развязки с Cross Island Parkway скоростная автомагистраль Van Wyck поворачивает на северо-запад как шестиполосная скоростная автомагистраль, которая проходит через Whitestone. После съезда 17, который обслуживает 3rd Avenue, скоростная автомагистраль проходит над Francis Lewis Park и начинает свой подход к Whitestone Bridge через East River . Шоссе покидает Queens и входит в Bronx по мосту. [6] [7] Мост спускается до уровня земли, и I-678 проходит через открытый пункт взимания платы, [7] который расположен на месте бывшего пункта взимания платы. [10] После этого скоростная автомагистраль пересекает Lafayette Avenue. К северу от Lafayette Avenue находится развязка Bruckner Interchange , где заканчивается обозначение I-678, и шоссе продолжается на север как Hutchinson River Parkway . [6] [7]

История

Уайтстоун Парквэй

В 1936 году губернатор Нью-Йорка Герберт Х. Леман подписал законопроект, разрешающий строительство моста Бронкс-Уайтстоун, который должен был соединить Квинс и Бронкс. [11] На своем северном конце мост Бронкс-Уайтстоун должен был соединиться с Восточным бульваром (позже известным как бульвар Брукнер ) через парковую дорогу Хатчинсон-Ривер . [12] Южный конец моста должен был соединиться с новой парковой дорогой Уайтстоун, которая вела на юго-запад от моста к Северному бульвару. [12] [13] К югу от моста должна была быть трехуровневая развязка между парковой дорогой Уайтстоун и парковой дорогой Кросс-Айленд . [14] Планы по строительству моста были завершены к февралю 1937 года, и в это же время штат начал выпускать облигации для финансирования строительства моста. [15] Полоса отвода для моста Уайтстоун и парковой дороги была официально определена в июле 1937 года. [16]

I-678 (Whitestone Expressway) в южном направлении на 14-й авеню

Мост Уайтстоун и Парквэй открылись 29 апреля 1939 года. [17] Строительство моста и Парквэй было ускорено в рамках подготовки к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года , [17] которая открылась на следующий день после моста Уайтстоун и Парквэй. Новое шоссе было задумано как главная транспортная артерия к Всемирной выставке, которая проводилась в парке Флашинг-Медоуз-Корона , недалеко от южного конца Уайтстоун-Парквэй. [18] В 1953 году начались работы по созданию развязки между бульваром Уиллетс-Пойнт, бульваром Северный и Уайтстоун-Парквэй на южном конце парквэй. [19] [20]

Скоростная автомагистраль Ван Вика

В 1940-х годах Мозес предложил построить систему автомагистралей, которая пересечет территорию Нью-Йорка. [21] План должен был стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,6 миллиардам долларов в 2023 году [22] ), и в 1945 году город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 805 миллионам долларов в 2023 году [22] ) из этой стоимости. [23] Среди них была скоростная автомагистраль Ван Вик, которая должна была протянуться от аэропорта Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди) на юге до бульвара Квинс на севере. [21] Шестиполосная скоростная автомагистраль должна была быть построена вдоль пути, который тогда назывался бульваром Ван Вик, [24] и стоила 11,65 миллиона долларов. [25] [26] Первоначальная улица и автострада были названы в честь бывшего мэра Нью-Йорка Роберта Андерсона Ван Вика , но произношение «Вик» было предметом жарких споров: в зависимости от человека, «Вик» могло рифмоваться как с «лизать», так и с «лайк». [4] Скоростная автомагистраль Ван Вика должна была быть построена по более высоким стандартам, чем парковые дороги Нью-Йорка , поскольку она была предназначена для движения грузовиков. Шоссе должно было иметь по три полосы в каждом направлении, а также мощеные обочины. [27] Вдоль маршрута скоростной автомагистрали также было построено несколько парков и игровых площадок. [28] [27]

В 1946 году город начал перемещать или сносить дома в полосе отвода предлагаемой скоростной автомагистрали . [29] [30] Город приобрел 355 домов на пути скоростной автомагистрали, [30] и в конечном итоге переселил 263 домохозяйства, [31] [28], а также конгрегационалистскую церковь на авеню Ван Вик. [28] В некоторых случаях городское правительство помещало существующие дома на трейлеры и перекатывало их на свободные участки поблизости, позволяя жителям вернуться в свои дома всего за 24–48 часов. [32] Один четырехэтажный многоквартирный дом, в котором проживало 35 семей, был установлен на металлические катки и перенесен с пути скоростной автомагистрали. Обычно для этих семей строились новые дома, но земли для строительства индивидуальных домов для этих семей не хватало. [33] После того, как некоторые дома были перемещены, их продавали ветеранам войны по сниженным ценам. [34] Первый крупный контракт на строительство скоростной автомагистрали Ван Вик был заключен в сентябре 1947 года, когда компания Rusciano and Son получила контракт на строительство подпорных стенок и инженерных коммуникаций вдоль полосы отвода скоростной автомагистрали. [35] [36]

Строительство откладывалось несколько раз; правительство штата отклонило заявки на несколько крупных контрактов, заявив, что цены были слишком высокими. [37] Одним из самых сложных аспектов проекта была замена путепровода, по которому проходила железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) около станции Джамайка . [37] [38] Только путепровод LIRR стоил 3,2 миллиона долларов, поскольку подрядчики не могли прерывать обслуживание на коридоре LIRR, по которому каждые двадцать четыре часа проходило 1635 поездов. [39] Окончательный контракт на строительство первого участка линии Van Wyck был заключен в январе 1950 года. [27] Участок от бульвара Куинс до Айдлуайлда в конечном итоге обошелся в 17 миллионов долларов. [28] Он открылся 14 октября 1950 года, [40] [41] на церемонии, на которой присутствовал губернатор Нью-Йорка Томас Э. Дьюи . [42] Новое шоссе сократило время в пути между Айдлуайлдом и Манхэттеном на 20 процентов. [43] Позже в том же году компания Gull Construction Company заключила контракт на установку «безопасных насаждений» на разделительной полосе, состоящих из кустарников и деревьев, для разделения различных направлений движения. [44] В 1960 году должностные лица штата Нью-Йорк объявили, что установят барьер из Джерси на разделительной полосе Ван Вика, заменив насаждения, которые не были эффективны в предотвращении аварий. [45]

В апреле 1949 года Дьюи подписал контракт, разрешающий расширение шоссе на север до Гранд-Сентрал-Паркуэй. [46] Этот участок должен был стоить 11,6 млн долларов. [28] Проект включал расширение сегмента Гранд-Сентрал-Паркуэй между бульваром Хораса Хардинга (сегодняшняя скоростная автомагистраль Лонг-Айленда) и развязкой Кью-Гарденс. [28] [47] Кроме того, был построен пандус от Мэйн-стрит до скоростной автомагистрали Ван Вик, а также был построен путепровод, чтобы протянуть бульвар Куинс над Мэйн-стрит и шоссе. [28] Компания Gull Construction Company получила контракт на участок шоссе между Гувер-авеню и 88-й авеню [48] в сентябре 1950 года . [49] [50] Прямой съезд с северного направления Ван Вик на бульвар Куинс открылся в июне 1953 года; до открытия этого сегмента скоростная автомагистраль в северном направлении часто была перегружена. [51] [52] Расширение до Гранд-Сентрал-Паркуэй открылось 13 ноября 1953 года, [53] [54] но пандусы от Ван-Вик-Экспрессвей до Мэйн-стрит были отложены ещё на год и открылись в ноябре 1954 года. [55]

Модернизация Всемирной выставки 1964 года

Съезд 16 с I-678 в Колледж-Пойнт

В декабре 1957 года штат одобрил проект стоимостью 9,5 млн долларов (что эквивалентно 78,8 млн долларов в 2023 году [22] ) по расширению 2,1-мильного (3,4 км) участка Уайтстоун-Парквэй от Северного бульвара до моста Бронкс-Уайтстоун, строительству нового моста через реку Флашинг и улучшению парковой дороги до стандартов межштатных автомагистралей с использованием средств из Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , в котором федеральное правительство оплатило бы 90 процентов стоимости предлагаемой автомагистрали. [56] Парковая дорога будет расширена с двух до четырех полос в каждом направлении, а также будет модернизирована развязка с Кросс-Айленд-Парквэй. [57] Процесс проектирования модернизации близился к завершению, когда штат одобрил проект. [56] Глава Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) Роберт Мозес заявил, что модернизация может начаться в 1960 году. На момент объявления перекресток с Northern Boulevard был сильно перегружен, поскольку автомобилисты использовали местные улицы для соединения с Grand Central Parkway , напротив парка Flushing Meadows от Whitestone Parkway. [58] В начале 1959 года Мозес официально запросил у Инженерного корпуса армии США разрешение на постоянное закрытие существующего разводного моста через реку Flushing. [59] Затем разводной мост должен был быть модернизирован до межштатных стандартов, а второй, фиксированный пролет должен был быть построен рядом с разводным мостом. [57] [59] Несколько операторов лодок изначально выступали против планов — мосты должны были быть на 40,8 футов (12,4 м) выше средней высокой воды , короче, чем некоторые из судов, которые использовали ручей, — но в конечном итоге они сняли свое возражение. [60]

Впоследствии парк Флашинг-Медоуз был выбран местом проведения Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . В преддверии Всемирной выставки городские власти объявили в начале 1960 года, что они модернизируют Уайтстоун-Паркуэй и расширят Ван-Вик-Экспрессвей на север до Уайтстоун-Экспрессвей. [61] [62] Городские власти одобрили проект стоимостью 10 миллионов долларов (что эквивалентно 78,9 миллионам долларов в 2023 году [22] ) по модернизации Уайтстоун-Паркуэй в мае 1960 года, [63] и работы на парковой дороге начались около Северного бульвара в сентябре 1961 года. [64] Контракты на модернизацию были заключены в сентябре 1962 года. [65] Часть Хатчинсон-Ривер-Паркуэй к югу от Брукнер-Бульвара и вся Уайтстоун-Паркуэй были преобразованы в межштатные стандарты. Whitestone Parkway впоследствии была переименована в Whitestone Expressway, а вышеупомянутый участок Hutchinson River Parkway был переименован в Hutchinson River Expressway. [66] [67] Новые четырёхполосные мосты через реку Флашинг открылись в июне 1963 года; временно по ним было по две полосы в каждом направлении, пока старый разводной мост не был модернизирован. [68] Модернизация Whitestone Expressway была завершена 12 декабря 1963 года. [69]

Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила расширение скоростной автомагистрали Ван Вик на 3,7 мили (6,0 км) в апреле 1960 года. В то время этот проект планировалось обойтись в 3,48 миллиона долларов. [70] Работа над расширением скоростной автомагистрали Ван Вик, как оно изначально называлось, началась в конце 1961 года. [62] [64] Расширение открылось 30 декабря 1963 года, [71] [72] хотя развязки скоростной автомагистрали Лонг-Айленд и авеню Джуэл еще не были завершены в то время. [72] Открытие развязки авеню Джуэл было отложено на шесть недель после того, как крупный подрядчик по сталелитейным работам подал заявление о банкротстве во время проекта. [73]

Межгосударственное шоссе

Еще в 1961 году газета The New York Times сообщила, что скоростная автомагистраль Уайтстоун будет называться Interstate 678. [64] Впоследствии комиссар городского движения Генри А. Барнс утверждал, что Мозес предложил обозначение I-678 в одностороннем порядке. [74] Скоростные автомагистрали Уайтстоун и Хатчинсон-Ривер были обозначены как I-678 около  1965 года . [2] [3] Обозначение I-678 было продлено на юг через скоростную автомагистраль Ван Вик до аэропорта имени Джона Кеннеди 1 января 1970 года. [5] Хотя она обозначена как вспомогательная межштатная автомагистраль с трехзначным кодом , I-678 никогда не пересекается со своей мнимой «родительской» межштатной автомагистралью I-78 . Первоначально I-78 продолжилась бы на восток через Нью-Йорк от его нынешней конечной остановки в туннеле Холланд по предлагаемой скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена и через мост Уильямсбург до Квинса , где она следовала бы по скоростной автомагистрали Бушвик мимо южного конца скоростной автомагистрали Ван Вик до Лорелтона . Отсюда I-78 продолжилась бы на север по расширенной скоростной автомагистрали Клирвью и до Бронкса . [75] [76]

Ранние планы по I-678 предполагали, что шоссе будет проходить по Astoria Expressway , предлагаемой автостраде, которая будет проходить вдоль коридора NY 25A от I-278 до Grand Central Parkway . [75] Эти планы были в основном отменены к концу 1960-х годов, [77] что привело к усечению I-78 до Brooklyn–Queens Expressway (I-278) 1 января 1970 года . [5] В марте 1971 года губернатор Нельсон Рокфеллер представил план улучшения автомагистралей Нью-Йорка. План отклонил финансирование нескольких предложенных межштатных автомагистралей Нью-Йорка, включая Astoria Expressway. Рокфеллер сказал, что эти автомагистрали не соответствуют требованиям соглашения о финансировании в соответствии с Законом о федеральной помощи автомагистралям 1952 года. The New York Times процитировала государственного чиновника, который сказал, что этот шаг имел эффект отмены этих проектов. [78] I-78 в настоящее время заканчивается у восточного портала туннеля Холланд. [79] [80]

Конец 20 века

I-678 (Van Wyck Expressway) в северном направлении по Liberty Avenue, AirTrain JFK использует разделительную полосу

В начале 1988 года оба направления скоростной автомагистрали Уайтстоун возле Северного бульвара были временно закрыты, потому что несколько балок в южном виадуке проржавели до такой степени, что разрушение конструкции было неизбежным. [81] Эта часть скоростной автомагистрали Уайтстоун, а также скоростная автомагистраль Ван Вик от Фоулер Авеню на юг до скоростной автомагистрали Лонг-Айленда были отремонтированы в середине 1990-х годов. [82] Начиная с 2003 года, северные полосы скоростной автомагистрали Уайтстоун возле Северного бульвара были отремонтированы. Проект включал замену разводного моста , который находился на этом месте с момента открытия оригинальной парковой дороги в 1939 году, создание двух разворотных пандусов и создание нового съезда с восточного Северного бульвара на Линден-Плейс. Ранее транспорту с Северного бульвара приходилось пересекать три полосы движения на север от скоростной автомагистрали Ван Вик. [83] [84]

Ямайская ветка системы AirTrain JFK для перевозки людей была построена в середине Van Wyck от Atlantic Avenue до Belt Parkway. Строительство началось в мае 1998 года. [85] [86] : 22  Тот факт, что Ямайская ветка должна была быть построена в середине Van Wyck Expressway, в сочетании с различной длиной и кривизной пролетов путей, вызвало осложнения во время строительства. Одна полоса в каждом направлении была закрыта в часы непика, что привело к заторам на Van Wyck. [86] : 22  Направляющие AirTrain над Van Wyck были завершены в августе 2001 года. [87] Система открылась в декабре 2003 года. [88]

Замена подхода к мосту Бронкс-Уайтстоун

21 век

Реконструкция моста Бронкс-Уайтстоун стоимостью 286 миллионов долларов (что эквивалентно 470 миллионам долларов в 2023 году [22] ) началась в августе 2001 года. [89] [90] В рамках проекта, среди прочего, была заменена пролетная часть моста. [91] Подъездные пути Квинса и Бронкса были заменены в ходе проекта, который начался в 2008 году [92] и завершился в 2015 году. [93]

В начале 2017 года губернатор Эндрю Куомо объявил, что в рамках его плана по улучшению аэропорта имени Кеннеди будут устранены два узких места на шоссе I-678 вблизи аэропорта. На развязке Kew Gardens Interchange двухполосные съезды между Grand Central Parkway и Van Wyck Expressway будут модернизированы до трех полос в каждом направлении. К югу от развязки скоростная автомагистраль будет расширена с трех до четырех полос в каждом направлении, причем новые полосы будут использоваться либо как полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV lanes), либо как автобусные полосы . Эти проекты в совокупности обойдутся в 1,5–2 млрд долларов (что эквивалентно 1,83–2,45 млрд долларов в 2023 году [22] ). [94] [95] В октябре 2018 года Куомо опубликовал подробности своего плана стоимостью 13 миллиардов долларов (что эквивалентно 15,5 миллиардам долларов в 2023 году [22] ) по восстановлению пассажирских объектов и подходов к аэропорту имени Кеннеди. План включал расширение пандусов в Кью-Гарденс и четвертую полосу для движения транспортных средств на скоростной автомагистрали Ван Вик к югу от Кью-Гарденс. [96] [97] Кроме того, северный съезд 5 на Атлантик-авеню и южный съезд 4 на Либерти-авеню будут навсегда закрыты, поскольку эти перекрестки находятся рядом друг с другом. [98] Если бы предложение было одобрено, строительство началось бы в начале 2020 года [99] [100] и было бы завершено через три года. [98] В 2021 году рабочие начали реконструкцию пяти путепроводов I-678 в южном Квинсе. Работа над дополнительными пятью путепроводами началась в середине 2022 года. [101]

Также в 2017 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк начал реконструкцию путепровода, который вел через Jewel Avenue над I-678. [102] Путепровод Jewel Avenue был завершен в 2019 году и стоил 13 миллионов долларов. [103] [104] Кроме того, виадук I-678 между I-495 и NY 25A был заменен в начале 2020-х годов. [105] Проект, который заключался в замене бетонного настила виадука, стоил 124 миллиона долларов и был завершен в феврале 2024 года. [106] [107]

Выйти из списка

ГородокРасположениеми [108]кмВыходНаправленияПримечания
КвинсАэропорт имени Джона Кеннеди0.000.00– Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди — все терминалыЮжный конечный пункт
0.300,48А Разворот / Полиция портового управления
1.101.77Б Сотовый телефон / Авиация общего назначения / Администрация портового управленияТолько выезд на юг
1.402.25С Долгосрочная парковка / Аренда автомобилей / Грузовые зоны
Южный Озоновый Парк1,70–
2,50		2,74–
4,02		1
 NY 27 (South Conduit Avenue) / NY 878 на восток (Nassau Expressway) / Belt Parkway  – Восточный Лонг-Айленд , Бруклин , мост Верразано		Обозначены как съезды 1A (восток) и 1B (запад) в северном направлении; съезды 1 (NY 878), 1E (NY 27/Belt east) и 1W (запад) в южном направлении.
2.664.282Бульвар РокавейОбщий пандус с выездом 1B в северном направлении
3.205.153Бульвар Линден
3.906.284Авеню Свободы
Ричмонд Хилл4.377.035Атлантик АвенюНет выезда на юг
4.767.666Авеню Джамайка  / Авеню Хиллсайд
Сады Кью5.008.057Б (СБ)
8 (НБ)		Главная улица  / Union TurnpikeНет доступа на юг к Union Turnpike на восток; Main Street не имеет знака направления на юг
5.348.597C (СБ)
9 (НБ)
 Нью-Йорк, 25 запад ( бульвар Куинс )		Нет входа на север
5.879.4510
 Гранд Сентрал Парквэй запад – Аэропорт Ла Гуардиа , мост RFK		Съезд на север и въезд на юг; съезд 13 на Grand Central Parkway
5.909.507А
 Джеки Робинсон Парквэй, запад – Бруклин		Съезд на юг и въезд на север; съезд 7 на Jackie Robinson Parkway
Флашинг-Медоуз–Корона-Парк6.20–
6.90		9.98–
11.10		1169th Road / Jewel Avenue – Flushing Meadows – Corona Park
7.20–
8.30		11.59–
13.36		12 I-495 ( Long Island Expressway ) / College Point Boulevard – Eastern Long Island , Manhattan , Midtown TunnelОбозначены как съезды 12A (восток) и 12B (запад); съезды 22C–D на I-495
Уиллетс-Пойнт8.90–
9.43		14.32–
15.18		13
 NY 25A ( Northern Boulevard ) до Grand Central Parkway  / Astoria Boulevard  – Eastern Long Island , аэропорт LaGuardia , мост RFK , Citi Field , Marina		Обозначены как съезды 13A (Astoria), 13B (GCP east), 13C (GCP west) и 13D (NY 25A) в южном направлении; нет доступа в южном направлении к NY 25A east; доступ к GCP/Astoria через Whitestone Expy; съезд 9 на Grand Central Parkway
Переход между скоростными автомагистралями Ван Вика и Уайтстоуна
Промывка9.9015.9314Линден Плейс
10.8017.381520-я авеню
Уайтстоун11.3018.1916
 Кросс-Айленд Парквэй, юг – Восточный Лонг-Айленд		Северная конечная остановка и съезды 36N-S на Cross Island Parkway
11.6018.67173-я авеню/14-я авенюОбозначено как 3rd Avenue в северном направлении, 14th Avenue в южном направлении; въездные пандусы отсутствуют.
Ист-Ривер11.90–
12.50		19.15–
20.12		Мост Бронкс–Уайтстоун (платный)
БронксШея Троггса13.6021.8918Авеню Лафайет – Парк Ферри-Пойнт
13.9022.3719
 I-95  / I-278 запад – Нью-Хейвен, Коннектикут , мост Джорджа Вашингтона , мост RFK , Манхэттен		Съезд на север и въезд на юг; обозначены как съезды 19N (север), 19S (юг) и 19W (запад); съезд 6A на I-95; съезд 54 на I-278; все грузовики должны выехать
14.3323.06–
 Hutchinson River Parkway север – Нью-Рошель , Уайт-Плейнс , Йонкерс		Продолжение на север
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (16 июня 2009 г.). Отчет об объеме дорожного движения в штате Нью-Йорк за 2008 г. (PDF) (Отчет). Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. стр. 242–243. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. Получено 13 июля 2010 г.
  2. ^ ab Sinclair Oil Corporation ; Rand McNally and Company (1964). Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта). 1:757,000. Чикаго: Sinclair Oil Corporation. Врезка Нижнего Нью-Йорка и Лонг-Айленда.
  3. ^ ab Gulf Oil Corporation; Rand McNally and Company (1965). Район метрополитена Нью-Йорка, карта Tourgide [ так в оригинале ] (Карта). 1:364,152. Питтсбург, Пенсильвания: Gulf Oil Corporation. Район метрополитена Нью-Йорка, включая округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, и северо-восточную часть Нью-Джерси. OCLC  246639605.
  4. ^ ab Bilefsky, Dan (26 мая 2011 г.). «Застряли на автомагистрали Ван Вика? Просто попробуйте произнести это». The New York Times . стр. A28. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 г. Получено 20 июня 2012 г.
  5. ^ abc Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Олбани: Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. Получено 14 июля 2010 г.
  6. ^ abcdef Microsoft ; Nokia . "Обзорная карта межштатной автомагистрали 678" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 14 июля 2010 г. .
  7. ^ abcdefg "Обзорная карта I-678" (Карта). Google Maps . Получено 6 января 2017 г.
  8. ^ abcd "Compact NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900". Штат Нью-Йорк . Получено 1 декабря 2023 г.
  9. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации ; Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1997). Система легкорельсового транспорта международного аэропорта имени Кеннеди: Заявление о воздействии на окружающую среду. Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации. стр. 1.12 . Получено 26 августа 2017 г. – через Google Книги .
  10. ^ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичная оплата проезда на всех мостах MTA». Newsday . Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 г. . Получено 16 февраля 2018 г. .
  11. ^ "Lehman Signs Bill for Relief Bonds" (PDF) . The New York Times . 21 мая 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  12. ^ ab Esso ; General Drafting (1940). Нью-Йорк (карта). 1:687,000. Нью-Йорк: Esso. Врезка Нью-Йорка.
  13. ↑ Esso; General Drafting (1942). Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). 1:687,000. Нью-Йорк: Esso. Врезка с изображением Нью-Йорка.
  14. ^ "13 заявок на строительство 3 мостов Belt Parkway: самая низкая цена, предложенная Департаментом парков, составляет 330,651 долл. США за трехуровневый мост, спроектированный для Cross Island Parkway". New York Herald Tribune . 14 января 1939 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331193083.
  15. ^ "Whitestone Bridge at Financing Stage: Authority Scans Two Plans for a Bond Issue to Build Bronx-Queens Span" (PDF) . The New York Times . 15 февраля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  16. ^ "Город получает землю Квинса: полоса длиной 2 1/2 мили отводится для связи с мостом Уайтстоун" (PDF) . The New York Times . 22 июля 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  17. ^ ab "Whitestone Span to Open Saturday". The New York Times . 27 апреля 1939 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  18. ^ "1,000,000 to See Fair Opening" (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  19. ^ "Corona to Get Interchange at Parking Field". New York Daily News . 8 мая 1953 г. стр. 633. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  20. ^ "Low Bidder on Interchange". The New York Times . 9 мая 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  21. ^ ab Moscow, Warren (13 марта 1944 г.). "Highway Network Proposed for City Hits Albany Snag" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  22. ^ abcdefg Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  23. ^ "Road Plan Allots 60 Million to City" (PDF) . The New York Times . 20 февраля 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  24. ^ "Dozen Major Airlines Seek Space At Idlewild, Openning [sic] About Oct 1" (PDF) . The New York Times . 21 мая 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  25. ^ "Город раскрывает план строительства шоссе стоимостью 300 000 000 долларов: 100 миллионов будут потрачены в течение года, 200 миллионов — позже на 100 миль дорог. Шестиполосная автомагистраль для большей части Белт-Паркуэй. Среди проектов — скоростная автомагистраль Айдлуайлд. США и штат обещали помощь". New York Herald Tribune . 26 ноября 1945 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291234632.
  26. ^ «Для города запланировано строительство дорог стоимостью 285 000 000 долларов; жители старой страны гордятся избранным мэром Нью-Йорка». The New York Times . 26 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  27. ^ abc Ingraham, Joseph C. (24 января 1950 г.). «Airport Highway to Open This Year; New Link Between Queens Boulevard and New York International Airport». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  28. ^ abcdefg "Скоростная автомагистраль до Айдлуайлда готова к следующей осени: последняя миля Ван Вика пройдет от бульвара Куинс до Гранд Сентрал Парквэй. Ведутся работы по расширению скоростной автомагистрали Ван Вика". New York Herald Tribune . 5 января 1952 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326931373.
  29. ^ "Veterans Will Get 2,000 Houses Here" (PDF) . The New York Times . 18 мая 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  30. ^ ab "Семья, переезжая, берет с собой двухэтажный дом: ветеран забирает новый дом из города, чтобы заменить тот, который был снесен из-за аэропорта. Дом ветерана перенесен, чтобы освободить место для скоростной автомагистрали". New York Herald Tribune . 18 мая 1946 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1291264467.
  31. ^ "Van Wyck Expressway" (PDF) . The New York Times . 1 октября 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  32. ^ «Колеса ускоряют перемещение жилья; салазки заброшены для перемещения домов в Квинсе с линии новой скоростной автомагистрали». The New York Times . 13 марта 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  33. ^ "35 семей получат поездку в доме на трансбульваре в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 29 октября 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  34. ^ «Дома на участке шоссе, сохраненные для ветеранов». New York Herald Tribune . 3 января 1948 г. стр. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335152332.
  35. ^ "Van Wyck Contract Let; $2,558,748 Project Is First Major Step on Expressway". The New York Times . 4 сентября 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  36. ^ "Developing Firm Buys Large South Shore Tract". New York Herald Tribune . 4 сентября 1947 г. стр. 36. ISSN  1941-0646. ProQuest  1313539934.
  37. ^ ab "Airport's Highway Lags on High Cost; Idlewild откроется через 80 дней, но Manhattan Route находится в полутора годах от завершения". The New York Times . 10 мая 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  38. ^ "State Opens Bids May 26 On Van Wyck Underpass". New York Herald Tribune . 10 мая 1948 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327364387.
  39. ^ "Commuters Curb Bridge Expansion; Train Every 52 Seconds Makes Engineering Problem Above Wider Route to Idlewild". The New York Times . 26 января 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  40. ^ "Opening Set Today for 3 Road Links" (PDF) . The New York Times . 14 октября 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  41. ^ «Сегодня открываются новые скоростные автомагистрали в трех округах». New York Herald Tribune . 14 октября 1950 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327516763.
  42. ^ Ингрэм, Джозеф С. (15 октября 1950 г.). «Дьюи «показывает» врагам, как он тратит деньги, открывая дороги стоимостью 47 миллионов долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  43. ↑ Thorne, B. k (22 октября 1950 г.). «Новая скоростная автомагистраль сокращает поездку в Айдлуайлд; короткая дорога». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  44. ^ "Контракт на скоростную автомагистраль: Flushing Co. получает работу на 456 944 долл. для посадки защитных насаждений Van Wyck". New York Herald Tribune . 3 декабря 1950 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325160999.
  45. ↑ Стенгрен, Бернард (12 мая 1960 г.). «Parkways здесь, чтобы получить разделители; штат потратит $2,500,000 на предотвращение несчастных случаев — Джерси также действует». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. . Получено 1 ноября 2022 г. .
  46. ^ «Дьюи поддерживает двойную работу для учителей здесь: также одобрено преподавание без лицензии; подписан законопроект о скоростной автомагистрали Ван Вика». New York Herald Tribune . 26 апреля 1949 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335497767.
  47. ^ "State Opens Bids on Queens Road Extensionening; White Plastic to Replace Painted Guide Line". The New York Times . 11 января 1951 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  48. ^ "Van Wyck Bids Received". The New York Times . 3 августа 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  49. ^ "Contract Let on Queens Route". The New York Times . 16 сентября 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  50. ^ "Queens Contract Let: State Makes Award for Building Van Wyek Expressway". New York Herald Tribune . 17 сентября 1950 г. стр. 42. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325154306.
  51. ^ "8-Highway Interchange in Queens Opens One of Last Links Monday". The New York Times . 13 июня 1953 г. стр. 17. ISSN  0362-4331. ProQuest  95116986.
  52. ^ "Idlewild Link Opens Monday". New York Herald Tribune . 13 июня 1953 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322491495.
  53. ^ "Завтра в городе откроются 2 магистрали для скоростного движения" (PDF) . The New York Times . 12 ноября 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  54. ^ "Van Wyck Route Link To Interchange Is Ready". New York Herald Tribune . 12 ноября 1953 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322461754.
  55. ^ "Queens Thoroughfare Extended". The New York Times . 24 ноября 1954 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  56. ^ ab "9.5 Million Project to Aid Boro Traffic" (PDF) . Long Island Star-Journal . 16 декабря 1957 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 11 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com .
  57. ^ ab "Слушание по делу Flushing Span назначено на 15 апреля". New York Daily News . 8 марта 1959 г. стр. 683. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  58. ^ "Parkway Link to End Northern Blvd. Jams" (PDF) . Long Island Star-Journal . 9 января 1958 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 11 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  59. ^ ab Ingraham, Joseph C. (15 января 1959 г.). «Расширение требовалось для Уайтстоуна; закрытие разводного моста требовало построить второй пролет для 8-полосной парковой дороги». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. . Получено 1 ноября 2022 г. .
  60. ↑ Невард, Жак (16 апреля 1959 г.). «Оппозиция прекращена на проливе Флашинг; люди из порта изменили позицию на фиксированном мосту через устье ручья». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  61. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (13 мая 1963 г.). «Штат предупреждает подрядчиков о необходимости прекратить отставание в работах на дорогах Всемирной ярмарки; 5 проектов в Квинсе отстают, а движение в беспорядке. Статика предупреждает подрядчиков о необходимости прекратить отставание в работах на дорогах Всемирной ярмарки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. . Получено 1 ноября 2022 г. .
  62. ^ ab "Highway Work Set on 3 New Projects" (PDF) . Long Island Star-Journal . 7 декабря 1961 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 11 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  63. ^ "25 миллионов дорог одобрено для города" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1960 г. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 14 января 2018 г. .
  64. ^ abc "First Work Set on Roads to Fair; Queens Interchange Begins Tomorrow — Traffic to Shift". The New York Times . 17 сентября 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  65. ^ "Whitestone X-Way, New Flushing Span OK" (PDF) . Long Island Star-Journal . 28 сентября 1962 г. стр. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 11 марта 2018 г. – через Fultonhistory.com.
  66. ↑ Rand McNally and Company (1962). Лонг-Айленд и Нью-Йорк (карта). 1:82,902. Чикаго: Rand McNally and Company. Врезка Лонг-Айленд (западная часть). OCLC  55707497.
  67. ^ Esso; General Drafting (1963). New York Happy Motoring Guide (карта) (изд. 1963 г.). 1:687,000. Convent Station, NJ: Esso. Врезка с северными подъездами к Нью-Йорку. OCLC  26606599.
  68. ^ "Сегодня открывается новый 4-полосный мост через реку Флашинг". The New York Times . 4 июня 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  69. ^ "New Expressway Link Opens in Queens Today". The New York Times . 12 декабря 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  70. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (6 апреля 1961 г.). «New Queens Road to '64 Fair Voted; Planners Back Extension of Van Wyck Expressway by 3.7 Miles to North World's Fair Expressway Link To Queens Is Voted by Planners». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  71. ↑ Стенгрен, Бернард (28 декабря 1963 г.). «Все основные дороги к Всемирной выставке, как ожидается, будут готовы через месяц; Новая дорога Квинс откроется в понедельник». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  72. ^ ab Beltrone, Art (30 декабря 1963 г.). «Водители получают передышку». Newsday . стр. 11. ProQuest  964419951.
  73. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (13 мая 1963 г.). «Штат предупреждает подрядчиков о необходимости прекратить отставание в работах на дорогах Всемирной ярмарки; 5 проектов в Квинсе отстают, а движение в беспорядке. Статика предупреждает подрядчиков о необходимости прекратить отставание в работах на дорогах Всемирной ярмарки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. . Получено 1 ноября 2022 г. .
  74. ^ Зинман, Дэйв (11 апреля 1966 г.). «Моисей „строит“ дорогу карандашом: Барнс». Newsday . стр. 21. ProQuest  915362471.
  75. ^ ab Gulf Oil Company; Rand McNally and Company (1960). Нью-Джерси и столичный Нью-Йорк (карта). 1:390 000. Чикаго: Gulf Oil Company. Врезная карта дорог столичного Нью-Йорка. OCLC  986509183.
  76. ^ "Планы скоростных автомагистралей". Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального плана : 1–18. Май 1964 г. Получено 27 февраля 2017 г. – через Archive.org .
  77. ^ Департамент торговли штата Нью-Йорк; Rand McNally and Company (1969). Автомагистрали штата Нью-Йорк (карта). 1:868,032. Олбани: Департамент торговли штата Нью-Йорк. Врезка Metropolitan New York City. OCLC  1009635438.
  78. ^ Cliness, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan» (PDF) . The New York Times . стр. 78. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. . Получено 14 апреля 2010 г. .
  79. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2 марта 2010 г.). "New York County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. Получено 6 ноября 2010 г.
  80. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. . Получено 15 января 2017 г. .
  81. ↑ Джеймс, Джордж (3 марта 1988 г.). «Знак обрушения ведет к закрытию Queens Road». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 12 марта 2018 г.
  82. ^ Федеральное управление гражданской авиации; Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1994). Проект заявления о воздействии на окружающую среду и оценка раздела 4(f): Программа доступа к аэропортам Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси. Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации. стр. 62. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 12 марта 2018 г. – через Google Книги.
  83. ^ Дворковиц, Александр (20 октября 2003 г.). «Штат начинает строительство скоростной автомагистрали Whitestone Expressway». Times Ledger . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 12 марта 2018 г.
  84. ↑ Rhoades, Liz (10 июля 2003 г.). «Ожидайте некоторых неудобств с Whitestone Expwy. Работа». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 12 марта 2018 г.
  85. ^ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «Поезд в аэропорт имени Кеннеди пользуется успехом у летчиков, но не у работников аэропорта». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Получено 22 июля 2016 г.
  86. ^ ab "Профиль проекта: США, New York Airtrain" (PDF) . University College London Bartlett School of Planning . 6 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 августа 2016 г. . Получено 23 июля 2016 г. .
  87. ^ Шейнбарт, Бетси (23 августа 2001 г.). «AirTrain's Guideway above Van Wyck Is Complete». Times Ledger . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  88. ^ Стеллин, Сьюзан (14 декабря 2003 г.). «Советы путешественникам: поезд до самолета, наконец-то». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г. Получено 21 декабря 2016 г.
  89. ^ "A New Look for a Classic Bridge" (пресс-релиз). MTA. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Получено 2 ноября 2007 г.
  90. ↑ Рот, Алиса (12 октября 2003 г.). «A Onetime Thing of Beauty Gets a Little Prettying Up». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  91. ↑ Чан, Сьюэлл (18 февраля 2005 г.). «Слишком толстый мост». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 июня 2018 г. Получено 12 марта 2018 г.
  92. ^ "Bronx-Whitestone Bridge Approach Upgrade". Bronx Times . 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  93. ^ "Мосты и туннели: Проект реконструкции подъездной дороги Бронкс-Уайтстоун-Квинс завершен с повторным открытием съезда с Третьей авеню" (пресс-релиз). MTA. 8 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  94. ^ * "Губернатор Куомо представляет второе предложение 2017 State of the State: Transforming JFK International Airport for the 21st Century" (пресс-релиз). Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 г. Архивировано из оригинала 6 января 2017 г. Получено 6 января 2017 г.
    • "Transforming JFK" (PDF) . Офис губернатора Эндрю Куомо. 4 января 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2017 г. . Получено 6 января 2017 г. .
    • "План видения международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди" (PDF) . Консультативная группа аэропорта. 4 января 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2017 г. . Получено 5 января 2017 г. .
  95. ^ Макгиан, Патрик (2017). «Переделка аэропорта Кеннеди — следующий большой план губернатора». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 1 декабря 2017 года .
  96. ^ Макгихан, Патрик (4 октября 2018 г.). «Решение Куомо за 13 миллиардов долларов для беспорядка в аэропорту имени Кеннеди». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  97. ^ Барон, Винсент (4 октября 2018 г.). «Куомо: реконструкция аэропорта имени Кеннеди включает центральный хаб и 2 новых терминала». Newsday . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  98. ^ ab Shain, Michael (18 апреля 2019 г.). «Реконструкция Van Wyck убивает въезды и выезды». Queens Chronicle . Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. Получено 15 августа 2019 г.
  99. ^ «Губернатор Куомо объявляет о плане стоимостью 13 миллиардов долларов по преобразованию аэропорта имени Кеннеди в аэропорт мирового класса 21 века». Governor.ny.gov . Правительство Нью-Йорка . 4 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  100. ^ Риволи, Дэн (4 октября 2018 г.). «Аэропорт Кеннеди получит реконструкцию на сумму 13 миллиардов долларов и два новых терминала». New York Daily News . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  101. ^ "Контракт на улучшение пропускной способности и доступа от скоростной автомагистрали Van Wyck до аэропорта имени Джона Кеннеди, проект 1 - D900048" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Январь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2022 г. . Получено 31 октября 2022 г. .
  102. ↑ Лоу, Тара (18 октября 2017 г.). «Jewel Avenue Bridge претерпевает реконструкцию стоимостью 13 миллионов долларов». Forest Hills Post . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  103. ↑ Parry, Bill (19 июля 2019 г.). «Губернатор объявляет о завершении проекта по восстановлению моста Jewel Avenue Bridge стоимостью 13 миллионов долларов – QNS.com». QNS.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. . Получено 31 октября 2022 г. .
  104. ^ "$13M capitalruen of Van Wyck Expressway bridge complete". Real Estate Weekly . 1 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2022 г. Получено 31 октября 2022 г.
  105. ^ "Ремонт моста Van Wyck Expressway (I-678)". Infrastructure Engineering, Inc. Получено 31 октября 2022 г.
  106. ^ Мукерджи, Упасана (7 февраля 2024 г.). «Реабилитационные работы на виадуке Van Wyck Expressway завершены». World Construction Network . Получено 8 февраля 2024 г.
  107. ^ Валенти, Джон (7 февраля 2024 г.). «Проект по реконструкции участка Ван Вика завершен около Citi Field». Newsday . Получено 8 февраля 2024 г.
  108. ↑ New York State Department of Transportation (2009), стр. 242–243; New York State Department of Transportation (7 августа 2015 г.). «Queens County Inventory Listing» (CSV) . New York State Department of Transportation. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. . Получено 5 сентября 2017 г. .Департамент транспорта штата Нью-Йорк (7 августа 2015 г.). "Bronx County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 24 января 2020 г. . Получено 5 сентября 2017 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 678 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 678
KML из Wikidata
  • Межштатная автомагистраль 678 на дорогах Альп • Маршруты Нью-Йорка
  • Interstate 678 на interstate-guide.com Архивировано 7 февраля 2005 г. на Wayback Machine
  • Скоростная автомагистраль Ван Вик: исторический обзор
  • I-678 (дороги Большого Нью-Йорка)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_678&oldid=1256665423"