Стандарты межштатных автомагистралей
Стандарты проектирования системы межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах

Пустые маркеры, используемые для одно- и двузначных (слева) или трехзначных и суффиксных (справа) межштатных автомагистралей

Стандарты для межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах определены Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) в публикации Политика по стандартам проектирования: межштатная система . Для того чтобы определенное шоссе считалось межштатным шоссе , оно должно соответствовать этим строительным требованиям или получить освобождение от Федерального управления шоссейных дорог .

Стандарты

Стандартизация помогает поддерживать единообразие дорожного дизайна, так что водители могут изучить единообразные особенности и ездить соответственно. [1] [2] Таким образом, стандартизация может снизить количество аварий и повысить безопасность водителей. [3]

Строящаяся межштатная автомагистраль ( I-196 ), на которой оба направления движения перенесены на одну сторону проезжей части.
I-94 в Мичигане, на которой показаны примеры знаков путепровода без развязки на разделительной полосе, знак предстоящего съезда на правой обочине, путепровод до 1960 года с табличками ограничения высоты, недавно установленное кабельное разделительное ограждение и параллельное рифленое покрытие с амортизационными полосами на обочине.
Мост межштатной автомагистрали с асфальтовым покрытием
Туннель Бобби Хоппера на I-49 в Арканзасе был построен с высотой общего просвета 25 футов (7,6 м), оставляя достаточно места для освещения и знаков, свисающих с потолка, и все еще превышая минимум в 16 футов (4,9 м) для сельских шоссе. Боковые просветы были уменьшены с рекомендуемых 44,0 футов (13,4 м) до 38,0 футов (11,6 м) из-за проблем со стоимостью.

По состоянию на май 2023 года эти стандарты таковы [обновлять]:

  • Контролируемый доступ : весь доступ на шоссе и с шоссе должен контролироваться развязками и разделительными полосами , включая все железнодорожные переезды. Развязки должны обеспечивать доступ к обоим направлениям шоссе и к обоим направлениям перекрестка. Развязки должны располагаться на расстоянии не менее 1 мили (1,6 км) друг от друга в городских районах и 3 миль (4,8 км) друг от друга в сельской местности; в городских районах для сокращения этого расстояния можно использовать коллекторные/распределительные дороги или другие конфигурации дорог, которые уменьшают переплетение.
    • В городских районах не должно быть подъездных путей или других точек доступа к соседним объектам вдоль перекрестка на расстоянии не менее 100 футов (30 м) от въездных и съездных пандусов в обоих направлениях и на расстоянии не менее 300 футов (91 м) в сельской местности.
    • В городских и пригородных зонах следует учитывать необходимость организации движения велосипедистов и пешеходов вдоль перекрестков.
  • Минимальная расчетная скорость : Минимальная расчетная скорость должна составлять 70 миль в час (113 км/ч), за исключением горных и городских районов, где минимальная расчетная скорость составляет 50 миль в час (80 км/ч). [4]
    • Расстояние видимости , кривизна и вираж шоссе должны соответствовать действующей редакции «Политики геометрического проектирования шоссейных дорог и улиц» AASHTO для выбранной проектной скорости. [4]
  • Максимальный уклон : Максимально допустимый вертикальный угол или уклон вдоль шоссе определяется в зависимости от рельефа местности и проектной скорости, [4] при этом в горных районах обычно допускается до 6%, на холмистой местности — 5%, а на ровной местности — 4%. В городских районах допускается дополнительный уклон в 1%.
  • Минимальное количество полос : в каждом направлении должно быть не менее двух полос , если только больше не требуется для приемлемого уровня обслуживания , согласно текущему изданию AASHTO's A Policy on Geometric Design of Highways and Streets . При необходимости следует предусмотреть полосы подъема и аварийные пандусы .
  • Минимальная ширина полосы движения : минимальная ширина полосы движения составляет 12 футов (3,7 м), что соответствует большинству автомагистралей США и штатов.
  • Ширина обочины : минимальная ширина левой асфальтированной обочины составляет 4 фута (1,2 м), а правой асфальтированной обочины — 10 футов (3,0 м). При наличии трех или более полос в каждом направлении обе обочины должны быть шириной не менее 10 футов (3,0 м). В горной местности допустимы левая обочина шириной 4 фута (1,2 м) и правая обочина шириной 8 футов (2,4 м), за исключением случаев, когда в каждом направлении имеется не менее четырех полос, в этом случае обе обочины должны быть шириной не менее 8 футов (2,4 м). В местах с более интенсивным движением грузовых автомобилей, более 250 направленных часовых объемов, следует рассмотреть более широкие обочины.
  • Уклон дорожного покрытия : На прямых участках шоссе проезжая часть должна иметь поперечный уклон не менее 1,5%, а лучше 2%, чтобы обеспечить надлежащий дренаж , и до 2,5% в районах с обильными осадками . Поперечный уклон как левой, так и правой обочины должен составлять от 2% до 6%, но не менее основных полос.
  • Ширина разделительной полосы : разделительная полоса должна иметь ширину не менее 50 футов (15 м), а предпочтительно 60 футов (18 м) в сельской местности и 10 футов (3,0 м) плюс ограждение в городских или горных районах.
  • Зоны восстановления : в свободной зоне не должно быть фиксированных объектов , ширина которых должна определяться расчетной скоростью в соответствии с действующим изданием Руководства по проектированию обочин AASHTO . Если это невозможно, следует использовать отрывные опоры или барьеры, защищающие объекты. Особое внимание следует уделять пониженным магистралям, где опоры и стены должны располагаться не менее чем на 2 фута (0,61 м) за внешним краем любой обочины. Уклоны в свободной зоне должны быть не более 1:4 и обычно должны быть 1:6.
  • Бордюры : Ни один бордюр не должен располагаться ближе к проезжей части, чем внешний край заасфальтированной обочины. Любой бордюр должен иметь наклонную, а не вертикальную поверхность и быть не выше 4 дюймов (10 см) в высоту. Особое внимание следует уделять сочетанию бордюров с ограждениями.
  • Вертикальный просвет : минимальный вертикальный просвет под надземными конструкциями, такими как мосты, составляет 16 футов (4,9 м), включая обе заасфальтированные обочины и допуск на дополнительные слои покрытия . В городских районах по крайней мере один маршрут должен иметь просвет 16 футов (4,9 м), но другие могут иметь меньший просвет 14 футов (4,3 м). Опоры знаков и пешеходные переходы должны находиться на высоте не менее 17 футов (5,2 м) над дорогой, за исключением городских маршрутов с меньшим просветом, где они должны быть не менее чем на 1 фут (30 см) выше других объектов. Поперечные связи ферменных мостов имеют особое дополнительное требование к просвету в 17,5 футов (5,3 м).
  • Мосты : Мосты длиной менее 200 футов (61 м) должны нести полную ширину проезжей части, включая заасфальтированные обочины. Более длинные мосты могут уменьшить ширину обеих обочин до 4 футов (1,2 м).
    • Существующие мосты могут оставаться частью системы Interstate, если они имеют полосы шириной не менее 12 футов (3,7 м) с обочиной шириной 3,5 фута (1,1 м) слева и обочиной шириной 10 футов (3,0 м) справа, за исключением того, что более длинные мосты могут иметь обочины шириной 3,5 фута (1,1 м) с обеих сторон. На всех мостах перила должны быть модернизированы, если это необходимо.
  • Просвет туннеля : туннели не должны существенно отличаться от мостов, но из-за высокой стоимости туннелей ширина обеих обочин может быть уменьшена до 4 футов (120 см). Также требуется выходной проход шириной 4 фута (120 см), который должен быть либо приподнят, либо отделен от проезжей части барьером. Кроме того, необходимо обеспечить доступ для аварийно-спасательных служб. Минимальный вертикальный просвет такой же, как и под мостами.
  • Разметка: Вся дорожная разметка должна быть светоотражающей .

Исключения

Узкий, старый "дедушкин" участок I-94/I-69 после въезда в Мичиган из Сарнии, Онтарио. Этот участок с тех пор был реконструирован по современным стандартам. [5]

За прошедшие годы межгосударственные стандарты изменились, в результате чего многие старые дороги не соответствуют действующим стандартам, а также увеличилось количество дорог, которые строятся не в соответствии с этими стандартами, поскольку это было бы слишком затратно или небезопасно для окружающей среды.

Некоторые дороги были переданы в систему. Большинство из них были платными дорогами , которые были построены до появления системы Interstate или находились в стадии строительства в то время, когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных автомагистралях 1956 года . Одним из примеров является Пенсильванская магистраль , которая изначально имела очень узкую разделительную полосу, которая позже потребовала установки стального ограждения, а затем и барьера Jersey из-за большой нагрузки на транспорте. [ требуется цитата ] Канзасская магистраль имела пониженную разделительную полосу шириной 20 футов (6,1 м) (на 16 футов [4,9 м] уже, чем минимум Interstate) на протяжении всей своей длины в 236 миль (380 км) с момента ее открытия в 1956 году до середины 1980-х годов, когда были установлены барьеры Jersey. [ требуется цитата ]

Interstate 35E через Сент-Пол, Миннесота, является примером автострады, которая не была включена в систему, но тем не менее является исключением из стандартов. Первоначально спроектированная в 1960-х годах, но открытая только в 1990 году, автострада имеет ограничение скорости 45 миль в час (72 км/ч) и не допускает движение транспортных средств весом более 9000 фунтов (4100 кг) брутто-веса транспортного средства (GVW). Это связано с политическим противодействием со стороны владельцев домов в местных районах, что значительно задержало и изменило проект. [6] Interstate 670 , ответвление Interstate 70 , также не достигает минимума в 50 миль в час и вместо этого проходит через центр города Канзас-Сити, штат Миссури, со скоростью 45 миль в час. [7]

Межштатная автомагистраль 75 на мосту Макино между Сент-Игнас и Макино-Сити, штат Мичиган , не разделена. Мост был спроектирован до начала системы межштатных автомагистралей и был включен в нее по наследству. [8]

Межштатная автомагистраль 93 Super Two через Франкония-Нотч , Нью-Гемпшир

Заметным исключением является также межштатная автомагистраль 93 через Франкония-Нотч , штат Нью-Гэмпшир , представляющая собой супер-два -парка с ограничением скорости 45 миль в час (72 км/ч).

Все неподписанные межштатные автомагистрали на Аляске и в Пуэрто-Рико освобождены от стандартов межштатных автомагистралей и вместо этого, согласно Разделу 23, Главе 1, Разделу 103 Свода законов США, «спроектированы в соответствии с такими геометрическими и строительными стандартами, которые соответствуют текущим и вероятным будущим требованиям к движению и потребностям местности, где расположена автомагистраль». [9]

Ссылки

  1. ^ Theeuwes, Jan; Godthelp, Hans (июнь 1995). «Self-Explaining Roads» (Самообъясняющиеся дороги). Safety Science (Безопасность) . Том 19, № 2–3. С. 217–225. doi :10.1016/0925-7535(94)00022-U. ISSN  0925-7535.
  2. ^ Theeuwes, Jan (4 марта 2021 г.). «Самообъяснимые дороги: что визуальное познание говорит нам о проектировании более безопасных дорог?». Cognitive Research: Principles and Implications . 6 (1): 15. doi : 10.1186/s41235-021-00281-6 . ISSN  2365-7464. PMC 8030273. PMID 33661408  . 
  3. ^ Вегман, Фред (январь 1995 г.). «Влияние проектирования инфраструктуры на безопасность дорожного движения». Международный симпозиум по безопасности дорожного движения: глобальная проблема, Кувейт . № D-95-1. Лейдсендам, Нидерланды: Институт исследований безопасности дорожного движения (SWOV).
  4. ^ abc Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (2001). Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц (PDF) (4-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 507 (расчетная скорость), 510 (Приложение 8–1: Максимальные уклоны для сельских и городских автомагистралей). ISBN 1-56051-156-7. GDHS-4 . Получено 11 апреля 2014 г. .
  5. ^ Центр транспортных услуг Порт-Гурона. «Реконструкция I-94/I-69 в округе Сент-Клер». Департамент транспорта Мичигана . Получено 3 июля 2012 г.
  6. ^ Пратчер, Шеннон (12 февраля 2021 г.). «Почему на I-35E через Сент-Пол ограничение скорости составляет 45 миль в час?». Star Tribune . Миннеаполис . Получено 12 августа 2024 г.
  7. ^ "Interstate 670 Kansas / Missouri". AARoads: Interstate-Guide.com . 1 июля 2022 г. Получено 12 августа 2024 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  8. ^ Рубин, Лоуренс А. (1985). Преодоление проливов: история Mighty Mac . Детройт: Wayne State University Press . ISBN 978-0-8143-1789-1.
  9. ↑ Конгресс США. «Заголовок 23, Глава 1, Раздел §103». Типография правительства США . Получено 31 мая 2012 г.
  • Лэнсфорд, Джон (2 ноября 1999 г.). "Межгосударственные стандарты". Группа новостей misc.transport.road .
  • Стандарты общественной безопасности, США (федеральное правительство) — предлагает бесплатную загрузку документов, включая «Политику в отношении стандартов проектирования» AASHTO, которые были включены посредством ссылки в Свод федеральных правил США и, следовательно, могут свободно копироваться как указы правительства .
  • Книжный магазин AASHTO – Политика в отношении стандартов дизайна – Межгосударственная система ( ISBN 1560512911 ) 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_Highway_standards&oldid=1244133520"