Железные дороги Западной Швейцарии

Западно -Швейцарские железные дороги ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , сокращенно Suisse-Occidentale ; SO или SO) изначально были совместным предприятием трех швейцарских железнодорожных компаний, но эти компании объединились 1 января 1872 года. С 28 июня 1881 года компания стала называться Западно-Швейцарские железные дороги — Симплон ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon , сокращенно Suisse-Occidentale–Simplon ; SOS или SO-S). 1 января 1890 года SOS объединилась с Бернскими железными дорогами Юра ( Chemins de fer du Jura bernois ; JBL), образовав Юрско-Симплонские железные дороги ( Compagnie des Chemins de Fer Jura–Simplon ; JS).

В начале 1860-х годов железнодорожное сообщение между Романдией и немецкоязычной Швейцарией контролировалось тремя железнодорожными компаниями: Западной Швейцарской компанией ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO), Франко-швейцарской компанией ( Franco-Suisse , FS) и железной дорогой Лозанна–Фрибург–Берн ( Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne , LFB). Одна из линий проходила от Лозанны вдоль южного подножия Юры до Биля /Биена и далее до Герцогенбухзее , где она пересекалась с конкурирующей линией, проходящей через Фрибург и Берн. Таким образом, Западная Швейцария и Франко-швейцарская компания были противниками Лозанны–Фрибург–Берн, которой также принадлежала самая западная линия Женева – Версуа . Эта жесткая конкурентная ситуация усугублялась финансовыми трудностями из-за перерасхода средств на строительство.

После долгих и трудных переговоров три железнодорожные компании 1 января 1865 года образовали деловую ассоциацию под названием Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии). Каждая железнодорожная компания предоставляла свою собственную инфраструктуру и подвижной состав. Доход распределялся в соответствии с фиксированным соотношением. Деловым сообществом управлял рабочий комитет из трех человек — каждая компания назначала своего представителя — и наблюдательный совет. Три члена наблюдательного совета были назначены Западной Швейцарией и по два — Франко-Швейцарией и кантоном Фрибур . Ассоциация выплачивала 8000 франков за километр в год фирме Laurent-Bergeron et Comp. Финансовое положение трех западно-швейцарских железных дорог стабилизировалось, и с 1868 года ассоциация смогла выплачивать очень скромные дивиденды . Финансовые и строительные вопросы оставались в ведении отдельных железнодорожных компаний.

На карте показана структура собственности сети Ассоциации франко-швейцарских железных дорог по состоянию на конец 1871 года до ее слияния в Западно-Швейцарские железные дороги.

Три железные дороги договорились об усилении сотрудничества в 1871 году. Бизнес больше не будет сдаваться в аренду компании, а будет управляться напрямую. Под давлением франкоговорящих кантонов , особенно Во , три западно-швейцарские железные дороги объединились 1 января 1872 года. Новая Западно-швейцарская железнодорожная компания ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon ) теперь имела самую большую сеть маршрутов среди всех швейцарских железнодорожных компаний с 315 километрами линий. Кантоны использовали свое влияние, чтобы помочь Западной Швейцарии построить линию Палезье–Пайерн–Фрешельс (известную на французском языке как ligne de la Broye longitudinale — продольная линия Бройе ) ^{[примечание 1]} и железную дорогу Фрибур–Ивердон (поперечная линия Бройе). Первоначально эти линии должны были сформировать западный конец Швейцарской национальной железной дороги ( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB).

Акции объединенных железнодорожных компаний были обменены на акции Западной Швейцарии, при этом, в зависимости от цены акций, были сделаны дополнительные выплаты в виде облигаций на общую сумму 14 миллионов швейцарских франков (CFF). Капитал Западной Швейцарии состоял из акций на сумму 85 миллионов CFF и облигаций на сумму 102 миллиона CFF на конец 1876 года после закрытия этой финансовой сделки . Швейцарская центральная железная дорога ( Schweizerische Schweizerische Centralbahn ) и Швейцарская северо-восточная железная дорога ( Schweizerische Nordostbahn ) вместе с банковской группой, которая отвечала за финансирование расширения железнодорожных сетей, безуспешно пытались собрать необходимые средства для Западной Швейцарии и сформировать совместную операцию между тремя железными дорогами. Финансирование было предоставлено Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer («Швейцарская компания железнодорожной промышленности»), что заставило SO реорганизовать администрацию. В 1875 году совет директоров, состоящий из четырех человек, был заменен одним директором.

В 1872 году Западная Швейцария приобрела значительную долю в железной дороге Жунь-Эклепан ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens ; JE), которая имела прямое соединение с сетью французских Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). SO хотела предотвратить захват конкурентом JE, которая постоянно боролась с финансовыми проблемами. Железная дорога Жунь-Эклепан обанкротилась в 1876 году и была полностью передана Западной Швейцарии.

В результате столкновения в Палезье 7 июля 1876 года погибло четыре человека и трое получили ранения. ^[1]

Железные дороги Западной Швейцарии — Симплона ( Suisse-Occidentale–Simplon ; SOS) были созданы 26 июня 1881 года в результате покупки компании Simplon ( Ligne du Simplon ; S) Западной Швейцарией по цене около 13,2 млн швейцарских франков. Поскольку компания Simplon была слишком слаба в финансовом отношении, чтобы содействовать строительству туннеля Симплона , кантон Во, в частности, настаивал на слиянии двух железных дорог. SOS с инвестиционным капиталом в 248 млн швейцарских франков и протяженностью сети 581 км была крупнейшей железнодорожной компанией в Швейцарии в то время. Маршруты Женева — Лозанна — Бриг и расширения от Лозанны через Ромон до Берна и через Ивердон и Невшатель до Ла-Нёввиля сформировали ее основную маршрутную сеть. Его стратегически наиболее важной целью было строительство соединения от Брига до Домодоссолы путем прокладки туннеля под перевалом Симплон , но это не было реализовано в то время. Только в 1886 году SOS инвестировала около 670 000 франков КФФ в подготовительные работы.

1 июня 1886 года SOS ввела в эксплуатацию железную дорогу Сен-Жингольф — Сен-Морис , швейцарский участок железной дороги вдоль южного берега Женевского озера . Участок Савойи от Сен-Жингольфа до Эвиан-ле-Бена принадлежал Парижско-Лионско-Средиземноморской железной дороге ( Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ; PLM).

21 января 1888 года в Шейре произошло разрушение больших масс скал и их падение на пути, создав груды щебня высотой в два-три метра. Пассажирский поезд Пейерн-Ивердон, на котором находилось около 40 пассажиров, врезался в щебень, в результате чего два локомотива сошли с рельсов. Пожарный паровоза погиб , а другой пожарный и машинист паровоза получили серьезные ранения. ^[2]

Западно-Швейцарская железная дорога и SOS управляли другими железнодорожными линиями:

• Линия Жун-Валлорб-Понтарлье и Верьер-Понтарлье французской компании Compagnie des chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
• Железная дорога Бюлль-Ромон ( Chemin defer Bulle-Romont , BR)
• Железная дорога Пон-Валлорб ( Chemin defer Pont-Vallorbe , PV)
• Железная дорога Траверс-Бютт ( Régional du Val-de-Travers , RVT)
• Компания Симплон ( Compagnie du Simplon , S) ^{[примечание 2]}

Результаты деятельности Western Switzerland–Simplon Railways всегда были положительными. Грузовые и пассажирские перевозки вносили в это примерно равный вклад. SOS удавалось ежегодно распределять скромные дивиденды.

На следующей карте показана сеть маршрутов Западная Швейцария–Симплон до слияния с маршрутом Юра–Берн–Люцерн (JBL):

1 января 1890 года SOS объединилась с железной дорогой Юра-Берн-Люцерн (JBL), включая линию Гюмлиген–Люцерн , которая принадлежала кантону Берн, и образовала недавно созданную железную дорогу Юра–Симплон (JS). Швейцарская Конфедерация также приняла участие в новой железнодорожной компании путем добровольной покупки акций. Ровно через год железная дорога Юра–Симплон взяла под свой контроль железную дорогу Пон-Валлорб, которой управляла SOS. В конечном итоге JS инициировала строительство туннеля Симплон, о котором говорили десятилетиями.

Обзор истории Западной Швейцарии–Симплон (O: открытие; T: поглощение):

В 1882 году компания владела 105 локомотивами , 331 пассажирским вагоном и 2022 грузовыми вагонами . ^[4]

С 1881 года SO обозначала свои локомотивы римскими цифрами: классы I и II состояли из локомотивов с двумя ведущими осями, класс III состоял из пассажирских локомотивов с тремя ведущими осями, а класс IV состоял из грузовых локомотивов с тремя ведущими осями. В статистике подвижного состава эти обозначения классов частично использовались с 1873 года. Локомотивы, приобретенные у железной дороги Жунь-Эклепан, были названы в статистике классом V, а локомотивы компании Simplon — классом IV. Локомотивы обозначались в соответствии с единой системой, используемой по всей Швейцарии с 1887 года.

Это список локомотивов, используемых SO и SOS. Обозначение класса, действительного с 1902 года, указано в скобках.

Класс с 1873 года	Класс с 1887 года	ТАК ЧТО нет.	SO/SOS № от 1871 г.	Имя	JS № от 1890 г.	SBB № от 1903 г. [примечание 4]	Производитель	Год постройки	Списано	Изображение
я	А2Т (Б 2/3)	6–20	6–20	Захвачено у Западной Швейцарии (см. там) в 1872 году			Карлсруэ	1856–58	1888–1902
Я из 1881:  II	А2Т (Б 2/3)	21–25	1–5				Кейл	1858	1890–1892
II	B2 (Эк 2/4)	1–12	51–62	Перенята у железной дороги Лозанна–Фрибург–Берн (см. там) в 1872 году			Эсслинген	1862	1895–1895
II	А2Т (Б 2/3)	1'–3', 26–28	21–26	Различный	74–79	1074–1079	Кёхлин	1868/70	1904–1907
–	B2 (Эк 2/3)	–	63	Шамбези	263	6195 [примечание 5]	САСМ	1888	1923
		–	64	Джентод	264	6196 [примечание 6]			1922
		–	65	Селиньи	265	6197			1909
		–	66	Кран	266	6198			1909
		–	67	Майес	267	6199			1909
III	Б3Т (С 3/3)	–	70 из 1874: 80	Вале	410	2410	Кёхлин	1871	1906
		–	71	Люцерн	401	–			1901
		–	72	Бале	402	–			1900
		–	73	солюр	403	–			1900
		–	74	Аргови	404	2407			1909
		–	75	Цюрих	405	2401			1904
		–	76	Санкт-Галлен	406	2402		1872	1903
		–	77	Тургови	407	2408			1906
		–	78	Швитц	408	2406			1904
		–	79	Тессин	409	2409			1904
		–	81	Граубюнден	411	2414		1875	1904
		–	82	Аппенцелль	412	–			1900
		–	83	Ури	413	2411			1904
		–	84	Унтервальд	414	2403			1910
		–	85	Гларис	415	–			1901
		–	86	Шаффхаус	416	2412			1911
–	А3Т (Б 3/4)	–	91–94	–	201–204	1421–1424	ОДС	1887	1917
IV	С3Т (Д 3/3)	51–55	101–105	Захвачено у Западной Швейцарии (см. там) в 1872 году			Кейл	1858	с 1901 года
		56	106	Ла-Кот-о-Фе	506	3364	ПЛМ	1864 г. от SO	1913
		57	107	Бютс	507	3370			1907
		58	108	Шомон	508	3371			1910
		59	109	La Reuse	509	3372	Крезо	1865 фон  FS	1911
		60	110	Ла Тьелль	510	3373			1914
		61	111	Ла Конкорд	511	3374			1909
		62	112	Бройе	512	3375	Кёхлин	1865	1914
		63	113	Веноге	513	3352			1924
		64	114	Рона	514	–		1870	1897
		65	115	Леман	515	3376			1925
		66	116	Версуа	516	3377		1871	1906
		67	117	Аар	517	3378			1912
		68	118	Авансон	518	3353			1912
		69	119	Жерин	519	3390			1904
		–	120	Мон Сени	520	3379		1871	1911
		–	121	Куло	521	3365			1912
		–	122	Турин	522	3380			1907
		–	123	Gênes	523	3381			1910
		–	124	Флоренция	524	3389			1909
		–	125	Милан	525	3354			1910
		–	126	Сьюз	526	3382		1872	1921
		–	127	Италия	527	3355			1909
		–	128	Мюлуз	528	3366			1915
		–	129	Страсбург	529	3383			1916
		–	130	Мангейм	530	–			1901
		–	131	Кельн	531	3391			1906
		–	132	Анверс	532	3356			1908
		–	133	Рин	533	3357			1924
		–	134	Франкфурт	534	3367			1903
		–	135	Верьер	535	3384			1912
		–	136	Мудон	536	3385	САСМ	1874	1925
		–	137	Пайерн	537	3386			1913
		–	138	Аванш	538	3358			1910
		–	139	Эставайер	539	3359			1912
ТАК  В	Б3Т (С 3/3)	–	87–89	Перенята у железной дороги Жунь-Эклепан (см. там) в 1876 году			Кёхлин	1869	1898–1909
SO  VI от 1881:   I	А2Т (Б 2/3)	–	41–46	Перенята у Compagnie du Simplon (см. там) в 1881 году			Пятерки	1858	1892–1896
SO  VI с 1881:  II	А2Т (Б 2/3)	–	27–29				САСМ	1875	1903
–	Е3 (Е 3/3)	–	201–202	Приобретен у железной дороги Пон-Валлорб (см. там) для эксплуатации на ее линии			САСМ	1886	1948, 1924

В период нехватки подвижного состава, особенно в период Франко-прусской войны , SO реагировала арендой преимущественно французских локомотивов.

• Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Жун-Эклепенс». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ВиаСтория . Проверено 4 августа 2019 г.
• Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Западная Швейцария». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ВиаСтория . Проверено 4 августа 2019 г.
• Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale-Simplon". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ВиаСтория . Проверено 4 августа 2019 г.
• Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
• Вэгли, Ганс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Вейсенбах, Плазид (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF, 14,8 МБ) (на немецком языке). п. 66 . Проверено 4 августа 2019 г.