Симплонская железная дорога

Симплонская железная дорога
Симплонская железная дорога
	Плакат 1928 года, изображающий линию, проходящую мимо Шильонского замка.
Обзор
Имя на родине	Симплонштреке или Симплонлиние
Термини	Валлорб; Домодоссола;
Технический
Длина линии	232,5 км (144,5 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	160 км/ч (99 миль/ч) (Пассажирские поезда) 140 км/ч (87 миль/ч) (Грузовые поезда)200 км/ч (120 миль/ч) (планируется на 2030 год)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Франция
	Швейцария
	SNCF
	СББ
	СББ
	SNCF
	национальные и
	граница собственности
	6.9
	14.9
	12.9
	7.7
	8.03
	8.15
	3,76
	3,79
	1.52
	-0,05
	0.00
	0.00
	ВД
	ПРОТИВ
	Швейцария
	Италия

Железная дорога, соединяющая Швейцарию и Италию

Simplon Railway — это линия, которая соединяет Лозанну в Швейцарии и Домодоссолу в Италии через Бриг . 20-километровый (12 миль) туннель Simplon (открыт в 1906 году) является ее основной частью. Линия между Лозанной и Валлорбом иногда считается частью линии, что делает ее 233 км (145 миль) длиной.

Вместе с железной дорогой Лёчберг на севере она образует вторую по важности трансальпийскую железнодорожную линию в Швейцарии после Готтардской железной дороги , которая проходит на востоке и имеет длину около 240 км (150 миль).

Ожидается, что система ETCS уровня 2 будет установлена на линии между Лозанной и Бригом до 2022 года. ^[7]

История

Валлорб–Лозанна

Участок Коссонай — Бюссиньи -пре-Лозанна был открыт в 1855 году компанией Compagnie de l'Ouest-Suisse (Западно-Швейцарская компания, OS) в рамках строительства Юрской пешеходной железной дороги . ^[8] Соединительная кривая Бюссиньи — Лозанна была открыта в 1856 году. Железная дорога Жунь-Эклепан начала работу на участке Коссонай — Валлорб в 1870 году. ^[9] Трансграничное соединение с французской железнодорожной сетью было открыто в 1875 году с завершением строительства туннеля под Коль-де-Жунь. Однако поездам из Франции в Швейцарию приходилось делать зигзагообразный поворот до 1915 года, пока открытие туннеля Мон-д'Ор и новой линии до Фрасна не создало прямой маршрут. Первоначально SNCF обслуживала линию до Понтарлье через туннель Жунь, но она значительно пострадала во время Второй мировой войны, включая взрыв туннеля Жунь французской армией, и не была восстановлена.

Лозанна–Бриг

Первый участок линии был введен в эксплуатацию 10 июня 1857 года, когда Compagnie de l'Ouest Suisse открыла участок Вильнёв — Бекс . ^[10] Линия была завершена OS, Compagnie de la Ligne d'Italie («Компания итальянской линии») и Compagnie du chemin de fer du Simplon («Железнодорожная компания Симплона») на последующих этапах, завершившись закрытием перевала Лойк — Бриг в 1878 году. Модернизация до двух непрерывных путей между Лозанной и Бригом была завершена в 2004 году.

Строительство железной дороги Лёчберг было завершено в 1913 году, и в ходе подготовки Бриг был модернизирован, чтобы стать узловой станцией. После 1919 года участок Сион–Бриг был электрифицирован на 3000 Вольт 16 Герц трехфазным током , но между 1923 и 1927 годами линия была электрифицирована на всем протяжении по современной стандартной однофазной системе переменного тока SBB 15 кВ 16,7 Гц . ^[10]

С открытием базисного тоннеля Лёчберг в 2007 году станция Висп стала пересадочной станцией между поездами из региона Берн в Церматт и поездами в направлении Сиона. С тех пор все поезда в базисный тоннель и из него следуют по линии Симплон между Висп и Домодоссолой.

Бриг-Домодоссола

Первая труба туннеля Симплон была завершена после восьми лет строительства и, вместе с продолжением линии до Домодоссолы , была открыта в 1906 году. Соединение с Домодоссолой включало Varzo elicoidale , который был, вероятно, самым длинным спиральным туннелем в мире. Туннель Симплон был электрифицирован трехфазным переменным током напряжением 3000 Вольт 16 Герц с начала эксплуатации до 1930 года.

Вторая труба туннеля Симплон была построена между 1912 и 1921 годами и открыта для движения в 1922 году.

В 1930 году маршрут от Брига до Домодоссолы был электрифицирован по всей длине с помощью стандартной швейцарской системы переменного тока 15 кВ/16 2 ⁄ 3 Гц , которая с ее высоким напряжением лучше подходила для крутого южного съезда, чем итальянская система постоянного тока 3000 В. Диспетчер на близлежащем итальянском южном съезде ( Изелле – Домодоссола) работал по швейцарским правилам с момента создания SBB. До электрификации в 1930 году 2,5-процентный уклон на участке обрабатывался паром с использованием большого количества локомотивов C 5/6 , которые были перераспределены в депо Брига после электрификации Готардской железной дороги . ^[11] Участок, который оборудован швейцарской системой защиты поездов, принадлежит Ferrovie dello Stato (FS), которая также предоставляет наземный персонал. Даже в 21 веке, при открытом доступе , большая часть движения на итальянском участке осуществляется швейцарскими локомотивами.

С 1992 года действует однопутная линия, электрифицированная по швейцарской системе, от станции Домодоссола I до сортировочной станции Домодоссола II для обеспечения доступа швейцарских локомотивов. Сортировочная станция в основном обеспечивает смену тяги для транзитных грузовых поездов.

Операции

После закрытия службы Trans Europ Express из Парижа в Милан только ночные пассажирские поезда курсируют по всему маршруту. Эти поезда обслуживаются Trenitalia под названием Thello и курсируют по маршруту Париж– Дижон – Милан– Венеция , ^[12] который также использовался бывшим Venice-Simplon Orient Express . Эти услуги обслуживаются подвижным составом ETR 610 .

Междугородние услуги

Между Валлорбом и Лозанной курсируют поезда TGV дальнего следования из/в Париж, которые в зимний сезон продлеваются до Брига . Между Коссоне и Бюссиньи или Лозанной маршрут по-прежнему обслуживается поездами ICN , которые следуют по железной дороге Юра . Между Лозанной и Бригом курсируют поезда InterRegio из/в аэропорт Женевы . Между Лозанной и Домодоссолой курсируют поезда EuroCity из Женевы в Милан или Венецию . С открытием базисного тоннеля Лёчберг в 2007 году поезда InterCity , курсирующие по маршруту Романсхорн – Бриг, и поезда EuroCity, курсирующие по маршруту Базель – Милан, используют участок между южным порталом в Виспе и северным порталом туннеля Симплон в Бриге.

Региональные услуги

В долине Роны региональные поезда курсируют от Брига до Сиона или Сен-Жингольфа . Кроме того, пять из семи линий RéseauExpressVaudois проходят по участкам железной дороги Симплон между Лозанной и Ренен. S2 курсирует между Валлорбом и Лозанной, S1 между Коссоне и Вильнёвом, S3 между Ренен и Вильнёвом, S4 между Ренен и Лозанной и S11 между Коссоне и Лозанной.

Груз

По линии ходят грузовые поезда. ^[13]

Список междугородних/межрегиональных услуг


Станция	Французский	немецкий	итальянский	Расстояние (км)	Лирия	ИР90	ЕвроСити	IR (Лёчбергер)
Валлорб	Валлорб	Валлорб	Валлорб	46.30	●
Лозанна CFF	Лозанна	Лозанна	Лосанна	0.00	●	●	●
Веве	Веве	Вивис	Веве	18.40	▲	●	｜
Монтрё	Монтрё	Монтрё	Монтрё	24.54	▲	●	｜
Эгль	Эгль	Ален	Эгль	39.31	▲	●	｜
Сен-Морис	Сен-Морис	Санкт-Мориц	Сен-Морис	51.56	▲	●	｜
Мартиньи	Мартиньи	Мартинах	Мартиньи	66.50	▲	●	｜
Сион	Сион	Ситтен	Седуно	92.43	▲	●	●
Сиерре/Сайдерс	Сиерра	Сидеры	Сиерра	108.13	▲	●	｜
Лейк	Лоэче	Лейк	Лейк	117.58	▲	▲	｜
Висп	Вьеж	Висп	Висп(а)	136.66	▲	●	｜
Бриг	Бриг	Бриг	Бриг(а)	145,55	▲	●	●	●
Домодоссола	Домодоссола	Домодоссола	Домодоссола	0.00			●	●

Маршрут

Валлорб–Лозанна

Линия включает в себя участок от пограничной станции Валлорб до ее северного соединения с линией RFF из Дижона . После пересечения виадука Ле-Дей линия достигает станции деревни Ле-Дей. Сразу после этого находится развязка с железнодорожной линией Валлорб–Ле-Брассю до Ле-Брассю . Между станциями Ла-Сарраз и Коссонай с линией соединяется железнодорожная ветка Юра-Футбол из Ольтена. Оба маршрута идут вместе до Бюссиньи , где есть соединение с линией до Женевы на перекрестке типа «звезда» . Это позволяет поездам, идущим между железнодорожной веткой Юра-Футбол и Женевой, избегать разворота в Лозанне . Линия доходит до Лозанны через Ренен .

Лозанна–Бриг

После станции Лозанна линия на Фрибург и Берн ответвляется налево в середине депо подвижного состава SBB, в то время как линия Симплон остается на берегу Женевского озера. Некоторые общины Лаво имеют станции на обеих линиях, например, Пулли ( Puly и Pully Nord ) или Лютри ( Lutry и La Conversion ).

До Веве можно добраться через Пулли, Лютри и Кулли . Железнодорожная линия Веве–Шебр , которая заканчивается здесь, является одноколейным соединением с линией на Берн и может также функционировать как объезд Лозанны для железной дороги Симплон, но она редко используется в этом качестве. Кроме того, узкоколейная железнодорожная линия Веве–Плеяды идет отсюда до Плеяды .

Линия достигает Монтрё через Ла-Тур-де-Пейльц , Бюрье и Кларанс (который находится в пределах муниципальной границы Монтрё); это единственная швейцарская станция с тремя различными колеями. Здесь железнодорожная линия Монтрё–Глион–Роше-де-Най ответвляется на Роше-де-Най , а линия Монтрё–Ленк-им-Симменталь на Ленк .

После Монтрё линия проходит мимо замка Шильон и бывшего отеля Byron до Вильнёва . Три узкоколейные линии ответвляются в Эгле на Лейзен , Ле-Дьяблере и Шампери . В Бексе узкоколейная железная дорога Бекс–Виллар–Брете идет до Коль-де-Брете. Линия от Сен-Жингольфа соединяется с линией Симплон в Сен-Морисе. Затем линия достигает Мартиньи , где ответвляются две линии. Обе линии обслуживаются TMR , узкоколейной железной дорогой Мартиньи–Шателар до Шамони и линией стандартной колеи до Орсьера с ответвлением до Ле-Шабля . Через несколько километров линия достигает Сиона и вскоре после этого Сиерра , прежде чем достичь языковой границы между французским и немецким языками. Первая остановка в Верхнем Вале — Лёк . На станции Фисп есть соединение с Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) из Церматта, а базисный тоннель Лёчберг соединяется с линией. MGB идет от Брига , где горная железная дорога Лёчберг соединяется с линией Симплон в направлении Верхнего Вале.

Бриг-Домодоссола

После Брига линия переходит в туннель Симплон , посередине которого проходит государственная граница между Швейцарией и Италией. Туннель заканчивается в Изелле-ди-Траскера, где, как и в Бриге, находится терминал для перевозки автомобилей через туннель. Затем следует туннель Траскуэра длиной 1,7 км и спиральный туннель Варцо длиной 3,0 км. Линия достигает Домодоссолы через остановки Варцо и Прелья. Контактная сеть участка на территории Италии построена в соответствии со стандартами итальянских воздушных линий, но она заряжается переменным током напряжением 15 кВ / 16,7 Гц. Сигналы соответствуют стандартам SBB. Поезда продолжают движение из Домодоссолы по железной дороге Домодоссола–Милан , которая принадлежит итальянской инфраструктурной компании RFI .

Ссылки

Сноски

^ через сортировочную станцию Лозанны D
^ из Лозанны–Арчи
^ через Прилли-Мэлли
^ через Лозанну-Себейон
^ "Territet–Mont Fleuri funicular" (на немецком языке). www.bahndaten.ch . Получено 12 августа 2018 г. .
^ Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. С. 28–9, 41–3, 44–6, 54–5, 70–1. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ "SBB усиливает развертывание ETCS". Railway Gazette.com . 16 марта 2012 г. Получено 4 августа 2013 г.
^ Таннер, Оливье. «Bahnstrecke Biel/Bienne – Лозанна» (на немецком языке) . Проверено 13 августа 2018 г.
^ Таннер, Оливье. «Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe» (на немецком языке) . Проверено 13 августа 2018 г.
^ аб Таннер, Оливье. «Bahnstrecke Lausanne – Brig» (на немецком языке) . Проверено 13 августа 2018 г.
^ Лэммли, Бруно (2017). «SBB CFF FFS C 5/6 № 2951–2978». Betriebseinsatz 1921–1932 (на немецком языке). Lokifahrer.ch . Проверено 14 августа 2018 г.
^ "Расписание Париж–Венеция". Thello . Получено 14 августа 2018 .
^ "Железнодорожная линия в Италию вновь открывается после схода с рельсов". worldradio.ch. 23 декабря 2011 г. Получено 2 июля 2013 г.

Источники

Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.

[1] через сортировочную станцию Лозанны D

[2] из Лозанны–Арчи

[3] через Прилли-Мэлли

[4] через Лозанну-Себейон

[5] "Territet–Mont Fleuri funicular" (на немецком языке). www.bahndaten.ch . Получено 12 августа 2018 г. .

[Eisenbahnatlas-6] Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. С. 28–9, 41–3, 44–6, 54–5, 70–1. ISBN 978-3-89494-130-7.

[7] "SBB усиливает развертывание ETCS". Railway Gazette.com . 16 марта 2012 г. Получено 4 августа 2013 г.

[8] Таннер, Оливье. «Bahnstrecke Biel/Bienne – Лозанна» (на немецком языке) . Проверено 13 августа 2018 г.

[9] Таннер, Оливье. «Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe» (на немецком языке) . Проверено 13 августа 2018 г.

[br-la-10] аб Таннер, Оливье. «Bahnstrecke Lausanne – Brig» (на немецком языке) . Проверено 13 августа 2018 г.

[11] Лэммли, Бруно (2017). «SBB CFF FFS C 5/6 № 2951–2978». Betriebseinsatz 1921–1932 (на немецком языке). Lokifahrer.ch . Проверено 14 августа 2018 г.

[12] "Расписание Париж–Венеция". Thello . Получено 14 августа 2018 .

[13] "Железнодорожная линия в Италию вновь открывается после схода с рельсов". worldradio.ch. 23 декабря 2011 г. Получено 2 июля 2013 г.