Железная дорога Невшатель–Понтарлье

Железная дорога Невшатель–Понтарлье
RABe 527 из Transports Régionaux Neuchâtelois  [ де ] в Невшателе по пути в Траверс-Бютт
Обзор
Локаль	Швейцария
Термини	Невшатель Понтарлье
Технический
Длина линии	36,09 км (22,43 мили)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Карта маршрута Легенда км высота из Биля/Бьена и из Берна 75.29 Невшатель 479м 73,96 Невшатель-Восейон 475м 73,96 в Ла-Шо-де-Фон 72.39 Невшатель-Серьер 476м 70.34 4.98 Овернье 492м в Ивердон-ле-Бен 8.37 Боле 544м 13.65 Шамп-дю-Мулен 649м 18.11 Нуарег 728м 22.45 Трэверс 749м до Бютс и Сен-Сюльпис 26.04 Куве CFF 775м 29.47 Бовересс 835м 35.54 Самая высокая точка 938м Лес Байярдс 39.36 Les Verrières пограничная станция 931м 41.07 464.84 Швейцария Франция , СББ РФФ свойство граница 920м Железная дорога Фран – Ле Верьер бывшая линия от Валлорба 453,56 Понтарлье 838м бывшая линия на Джилли в Фрасне Источник: Швейцарский железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Невшатель –Понтарлье , также известная как линия Валь-де-Траверс или Франко- Швейцарская линия, представляет собой однопутную железнодорожную линию стандартной колеи, эксплуатируемую Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB) и французской компанией общественной железнодорожной инфраструктуры Réseau ferré de France (RFF).

Линия Овернье – Понтарлье была открыта 25 июля 1860 года. Даже во время строительства возникли споры о том, где должна находиться железнодорожная станция Невшатель . Уже построенный участок был заброшен и вместо него использовался для железной дороги Ла-Шо-де-Фон – Невшатель . Линия до пограничной станции в Ле-Верьер принадлежала Франко-швейцарской компании ( Compagnie Franco-Suisse , FS), а участок от Ле-Верьер до Понтарлье принадлежал французской Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Участок до Овернье был построен как часть линии Невшатель – Вомаркус, открытой FS 7 ноября 1859 года. Первоначально за эксплуатацию всей линии отвечала PLM.

Железная дорога сыграла важную роль во Франко-прусской войне , когда в январе и феврале 1871 года французская Армия де л'Эст с 87 000 человек под командованием генерала Бурбаки отступила в Швейцарию, была разоружена и интернирована в Ле Верьер. 22 марта, когда интернированные войска были освобождены и репатриировались на поезде, произошло столкновение из-за неправильной установки стрелок в Коломбье . Водитель и 22 интернированных погибли, а 72 солдата получили ранения, некоторые из них серьезные.

Швейцарский участок был передан в результате слияния 1 января 1872 года Западной швейцарской железной дороге ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) 28 июня 1881 года и Западной Швейцарии-Симплонской компании ( Suisse-Occidentale–Simplon, SOS) и 1 января 1890 года Юрской железной дороге ( Jura-Simplon-Bahn, JS). В связи с национализацией JS 1 мая 1903 года швейцарская часть линии была передана Швейцарским федеральным железным дорогам ( SBB ), которые эксплуатируют линию электрически при 15 000 В 16,7 Гц с 22 ноября 1942 года. Паровозы Société nationale des chemins de fer français ( SNCF ) на время взяли на себя управление поездами в Ле-Верьере.

Французский участок линии был национализирован вместе с остальной частью PLM 1 января 1938 года и интегрирован в SNCF. Чтобы ускорить электрификацию Les Verrières через Pontarlier в Dole, SNCF получила финансовую поддержку от Швейцарии. Участок от Les Verrières до Pontarlier был оборудован с 3 июня 1956 года швейцарской системой электроснабжения 15 000 В 16,7 Гц, чтобы швейцарская тяга могла проходить через Pontarlier. Электрические операции начались с 25 000 В 50 Гц на линии от Pontarlier до Dole 25 апреля 1958 года.

Поезда, идущие в Валь-де-Траверс, используют железную дорогу Jura Foot Railway, идущую в направлении Ивердона до Овернье. Затем линия идет через виноградники до Боля и обеспечивает хороший вид на озеро Невшатель . Продолжая движение вверх по ущелью Арёз, линия проходит между скалами и по многочисленным мостам. Региональные поезда пересекают ее на станции Шамп-дю-Мулен , где можно увидеть знаменитый Крё-дю-Ван . Линия продолжается через Нуарег до Траверса , где большинство поездов, эксплуатируемых Transports Régionaux Neuchâtelois, ответвляются на линию до Бюта . Линия продолжается до Понтарлье, мимо бывших станций Куве CFF, Бовересс и Ле-Байярд . Все пассажирские поезда проходят через Ле-Верьер без остановки; пограничная станция обслуживает только грузовые перевозки. Поезда продолжают движение до Понтарлье по французской земле, но по-прежнему используют швейцарскую электрическую систему. Электрификация станции Понтарлье переходит со швейцарской на французскую систему.

Три поезда RegioExpress ежедневно курсируют по маршруту Берн – Невшатель – Фрасн с остановками в Невшателе и Понтарлье ^[2] , соединяясь во Фрасне с поездами TGV Lyria по маршруту Лозанна – Дижон – Париж, Лионский вокзал . Эксплуатируется компанией SBB Regional с использованием составов RBDe 562 .

В 2018 году поезда Regio, работавшие в сотрудничестве с Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN), курсировали каждые 30 минут на участке Невшатель–Травер, продолжая движение по линии Régional du Val-de-Travers до Флерье и Бют . ^[3] В часы пик ходят дополнительные поезда, ^[3] используя поезда TRN RABe 527 и поезда SBB Domino .

Участок Les Verrières–Pontarlier — единственная линия, эксплуатируемая французским инфраструктурным менеджером RFF, которая электрифицирована по системе 15 000 В 16,7 Гц. Поэтому она используется для тестовых запусков многосистемного подвижного состава. В результате на ней были испытаны четырехсистемные высокоскоростные поезда Thalys и вариант электровоза Prima при мощности 16,7 Гц в новом состоянии.

• Вэгли, Ганс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Зигфрид, Паскаль (25 сентября 2007 г.). "Internationale Bahnlinien im Jura" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF 3,2 МБ) 17 июня 2018 г. Получено 16 октября 2018 г.
• "Die Val-de-Travers-Linie". Travers-Info (на немецком языке). Association RVT-Historique, Travers. Архивировано из оригинала 4 сентября 2018 года . Получено 16 октября 2018 года .
• Вайсенбах, Пласид (1913). «Das Eisenbahnwesen der Schweiz» (PDF, 14,8 МБ) . Эрстер Тейл. Geschichte des Eisenbahnwesens (на немецком языке). п. 66 . Проверено 16 октября 2018 г.