Индийский локомотив класса WAP-4

ВАП-4
WAP-4 на базе Erode в Мадгаоне.
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Читтаранджанский локомотивный завод , Западная Бенгалия , Индия Дата постройки 1993 г. — 2 декабря 2015 г. Всего произведено 778 по состоянию на август 2016 г. (Производство прекращено)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР СС  •  МСЖД Ко'-Ко' Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Тележки Литые тележки Co-Co Flexicoil Mark 90; первичные и вторичные рессоры колес с валиками Диаметр колеса Новый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Наполовину изношенный: 1055 мм (3 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) Длина 18,794 м (61 фут 7+29 ⁄ 32  дюйма) Ширина 3,179 м (10 футов 5 дюймов)+5 ⁄ 32  дюйма) Высота 4,272 м (14 футов 3 ⁄ 16  дюйма) Нагрузка на ось 18 800 кг (41 400 фунтов) Вес локомотива 116 000 кг (256 000 фунтов) Электрическая система/ы Воздушная линия переменного тока 25 кВ 50 Гц Текущий пикап(ы) Пантограф Тяговые двигатели Хитачи HS15250 Тормоз локомотива Воздух Тормоза поезда Воздух Системы безопасности Контроль пробуксовки, реле максимального напряжения, главное реле перегрузки, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, клапан отключения тормозного цилиндра, сигнализация расхождения поезда и реле отсутствия напряжения OHE
Показатели производительности Максимальная скорость 140 км/ч (87 миль/ч) Выходная мощность: ​  • Непрерывный 5050 л.с. (3766 кВт) Тяговое усилие : ​  • Начиная 30 800 кгс (302 кН; 68 000 фунтов силы)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа 22061 и с 22201 по 22399 , с 22500 по 22999 и с 25000 по 25051 Локаль По всей Индии Распоряжение Активный

Индийский локомотив класса WAP-4 — это класс электровозов переменного тока напряжением 25 кВ , разработанный в 1993 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , AC Current (A), Passenger traffic (P) locomotive, 4th generation (4). Они были введены в эксплуатацию в конце 1994 года. Всего в период с 1993 по 2015 год на CLW было построено 778 WAP-4, что сделало их самым многочисленным классом магистральных пассажирских электровозов до появления WAP-7 .

WAP-4 — один из самых успешных локомотивов Indian Railways ^{[ проза павлина ],} обслуживающий пассажирские поезда уже более 29 лет. Этот класс стал базовой конструкцией для других локомотивов, таких как WAP-6 . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WAP-7, значительное их количество все еще используется, как на основных линиях. Производство этого класса было остановлено в декабре 2015 года, а локомотив номер 25051 стал последним выпущенным локомотивом.

По состоянию на сентябрь 2022 года все локомотивы, за исключением потерянных в результате аварий, по-прежнему сохраняют «эксплуатационный статус» на главной линии под обозначением WAP-4, а дополнительные экземпляры были переоборудованы из WAP-6.

Класс WAP-4 был разработан после того, как его предшественник, WAP-1 , оказался неподходящим для перевозки более длинных и тяжелых экспресс-поездов (24-26 вагонов), которые становились основой сети индийских железных дорог. IR/RDSO поняли, что причиной проблем с производительностью WAP-1 были маломощные тяговые двигатели Alstom TAO 659 мощностью 770 л. с. Ранее они использовались для классов WAM-4 и WAG-5 , но были слишком слабыми для современных требований. В то время новые тяговые двигатели Hitachi 15250 мощностью 840 л. с., которые были приняты для использования на более новых WAG-5, показывали многообещающие результаты. Поэтому эти тяговые двигатели были приняты на изготовленные тележки Flex-icoil Mark I WAP-1, а также с новым отечественным трансформатором мощностью 5400 кВА и кремниевыми выпрямителями. ^[1]

Он также был одним из первых локомотивов, получивших микропроцессорную систему управления и диагностики неисправностей. Чтобы разместить более тяжелые двигатели Hitachi без увеличения его общего веса в 112 тонн, WAP-4 был значительно легче за счет широкого использования алюминиевых материалов в конструкции. Рама WAP-4 уже и легче, а также полностью отличается от рамы WAP-1, что позволяет ему выдерживать более высокие нагрузки. ^{[2] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]}

Локомотив имеет обтекаемую конструкцию кузова с двумя кабинами и верхними фарами. У первых 150 единиц фара была установлена ​​на уровне талии, а огни были установлены в выступающей гондоле. Позже фары были размещены в утопленной гондоле, а с дороги № 22573 фары были перемещены наверх. Более новые локомотивы также имеют большие ветровые стекла, более просторную кабину водителя с сиденьями ковшеобразного типа и эргономичными органами управления. Панель управления также имеет сочетание цифровых и аналоговых дисплеев в более новых единицах (все аналоговые дисплеи в старых версиях). ^{[4] [ нужна страница ]}

Первый блок WAP-4, № 22201, выкатился из CLW 25 апреля 1994 года. Они выглядели точно так же, как WAP-1, даже имели ту же ливрею. С 2000 года были выпущены более новые версии со многими чертами дизайна WAP-5, такими как квадратные ветровые стекла, двухлучевые фары, спидометры и некоторые изменения в электронике управления. ^{[ необходима цитата ]}

Однако, в условиях появления трехфазных тяговых двигателей переменного тока, приводов переменного тока с управлением IGBT и полного компьютерного управления, тяговые двигатели постоянного тока становились все более устаревшими. В результате, после более чем 20 лет, производство локомотивов WAP-4 было прекращено 1 ноября 2015 года, когда был выпущен 776-й локомотив, № 25051. ^{[5] [ нужна страница ]}

Локомотивы WAP-4 были разработаны в то же время, когда IR разместила заказы на закупку локомотивов WAP-5, поскольку они предназначались для более общих задач по перевозке экспрессов из 24 вагонов, в то время как WAP-5 были специально предназначены для высокоскоростных операций. ^{[ необходима цитата ]}

Недавно ^{[ когда? ]} в соответствии с директивой, полученной от Железнодорожного совета, ^{[ какой? ]} все локомотивные депо, содержащие локомотивы типа WAP-4, начали работу с несколькими секциями (MU). Эта конфигурация локомотивов WAP-4, оснащенных MU, используется для перевозки среднетоннажных быстрых грузовых поездов через IR. Различные локомотивные депо WAP-4 — это Arakkonam , Santragachi , Erode , Mughalsarai , Howrah и Bhusaval . ^[6]

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Август 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Все WAP-4 окрашены в одинаковую красно-черную расцветку с желто-кремовыми полосами, хотя оттенок красного будет отличаться от ангара к ангажу: от ярко-малинового у Santragachi SRC/SER до оранжевого у Erode ED/SR.BZA/SCR, недавно окрашенного в темно-синий цвет.

• Индийские железные дороги
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Индийские локомотивы класса WAP4» .