Индийский локомотив класса WAP-6

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Indian locomotive class WAP-6" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Ноябрь 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы более полные цитаты .Пожалуйста, помогите добавить недостающую информацию о цитировании , чтобы источники можно было четко идентифицировать. ( Ноябрь 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (November 2024) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

ВАП-6 [1]
Бывший WAP-6, перевозящий Kaziranga Express
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель CLW Дата постройки 1995–1998 Всего произведено 17 Дата перестройки Август 2012 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Ко'-Ко' Измерять 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Тележки изначально Flexicoil Mark IV Изготовлено; переделано в литые тележки Co'-Co' Flexicoil Mark 1; первичные и вторичные рессоры колес с валиками Диаметр колеса Новый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Наполовину изношенный: 1055 мм (3 фута 5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) Длина 18,79 м (61 фут 7+3 ⁄ 4  дюйма) Высота 4,235 м (13 футов 10 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) Нагрузка на ось 18 800 кг (41 400 фунтов) Вес локомотива 113 200 кг (249 600 фунтов) Электрическая система/ы Воздушная линия переменного тока 25 кВ 50 Гц Текущий пикап(ы) Пантограф Тяговые двигатели Хитачи HS15250 Тормоз локомотива Воздух / Рука Тормоза поезда Воздух Системы безопасности Реле контроля скольжения, реле перенапряжения и реле отсутствия напряжения
Показатели производительности Максимальная скорость Расчетная: 140 км/ч (87 миль/ч) Ограниченная: 105 км/ч (65 миль/ч) Выходная мощность Макс.: 5350 л.с. (3990 кВт) Продолж.: 5000 л.с. (3700 кВт) Тяговое усилие Начальная: 30,8 т (30 длинных тонн; 34 коротких тонны) Продолжительная: 19 т (19 длинных тонн; 21 короткая тонна)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа 22400-22416 Локаль Восточная железная дорога Изъято Август 2012 г. Распоряжение Один сдан на слом, остальные перестроены в WAP-4

Индийский локомотив класса WAP-6 был классом 25 кВ переменного тока электровозов , который был разработан в середине 1990-х годов Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели означает broad gauge (W) , AC Current (A), Passenger traffic (P) locomotive, 6th generation (6). Они были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года. Всего в период с 1995 по 1998 год на CLW было построено 17 единиц WAP-6.

WAP-6 должны были стать более быстрым вариантом успешного WAP-4 , но не прошли испытания и были ограничены максимальной скоростью 105 км/ч. Все они базировались в депо Асансол (ASN), но после переоборудования в спецификации WAP-4 их перевели в депо Ховрах (HWH).

Этот класс был вариантом WAP-4, в котором литые тележки Co-Co Flexicoil Mark 1 обычного WAP4 были заменены тележками Fabricated Flexicoil Mark IV. Все остальные характеристики были такими же, как у WAP-4. WAP-1 № 22212 был первым, перестроенным в WAP-6, оснащенным тележками Flexicoil и другими усовершенствованиями; позже он был перестроен в WAP-4. Впоследствии еще 16 единиц WAP-1 были переоборудованы и снабжены высокоадгезионными сборными тележками (Flexicoil Mark IV), которые в некоторой степени похожи на тележки ALCO с высоким сцеплением. Перенумерованные в 22400–22416, они должны были развивать скорость 140 км/ч (87 миль/ч), но не смогли этого сделать на испытаниях и были ограничены на уровне 105 км/ч (65 миль/ч). Два локомотива, 22406 и 22408, были модернизированы с использованием лучших колесных пар . Этот класс оказался неудачным, ^{[ по мнению кого? ]} большинство локомотивов этой серии были переделаны обратно в WAP-4 . ^[2]

Если средний вес вагонов ICF составляет 55 тонн, то:

• Индийские железные дороги
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии