Volksflugzeug

Volksflugzeug
Fieseler Fi 253 Spatz — один из самолетов, разработанных на основе концепции Volksflugzeug .
Общая информация
ВыданГермания
История
ИсходПрограмма прекращена из-за Второй мировой войны

Volksflugzeug (народный самолет) был грандиозным проектом нацистской эпохи по массовому производству небольшого и простого самолета в 1930-х годах. Это была одна из попыток нацистского режима использовать потребительские технологии в качестве инструмента пропаганды. [1] В отличие от автомобиля Volkswagen , образца попытки нацистов казаться работающими на благо среднего немца, [2] а также менее известных радиоприемника Volksempfänger , холодильника Volkskühlschrank  [de] и противогаза Volksgasmaske  [de] , проект Volksflugzeug рассматривался, но так и не был полностью реализован. [3]

Грандиозный план Volksflugzeug всплывал в разное время и в разных местах Германии во время нацистского правления. Однако, поскольку он имел лишь вялую официальную поддержку, он оставался плохо определенным и неопределенным. Вторая мировая война потребовала изменения приоритетов, что резко положило конец большинству проектов , связанных с этой схемой. [ необходима цитата ]

История

Etrich Sport-Taube в Национальном техническом музее (Прага) .

Ранние попытки

Идея «Народного самолета» появилась еще до нацистского режима. Главным источником ее вдохновения был Ford T Генри Форда . После того, как стало возможным промышленное производство дешевого автомобиля, который мог себе позволить рядовой гражданин, в головах некоторых людей оставался только один шаг к созданию самолета по той же схеме. Идея «Народного самолета» была предложена Генри Форду Уильямом Бушнеллом Стаутом , и Форд сразу же воодушевился ею. Результатом стал самолет Ford Flivver , проект, который в итоге не стал таким успешным, как ожидалось. [4]

В самой Германии некоторые проекты во второй половине десятилетия 1920-х годов были задуманы как ранние самолеты Volksflugzeug . Уже в 1928 году Raab-Katzenstein RK-9 Grasmücke ( Warbler ) был двухместным учебным бипланом, оснащенным трехцилиндровым двигателем Anzani , который планировался как «Volksflugzeug». Etrich Sport-Taube , построенный в 1929 году компанией Etrich , также планировался как Volksflugzeug , но вскоре столкнулся с трудностями в серийном производстве, и проект был закрыт. [5] Другими ранними проектами Народных самолетов были Deicke ADM 11 Volksflugzeug , построенный в 1933 году, [6] бипланы Gerner GI [7] и G.II , а также Messerschmitt M 17. [ 8]

Инженеры, такие как Ханнс Клемм, увидели, что у легких самолетов есть будущее . Это побудило Клемма спроектировать Daimler L15 , пока он работал в Daimler Motor Company в Зиндельфингене . У Клемма была ясная цель: построить серийный Volksflugzeug , самолет, который был бы недорогим в производстве, оснащен недорогим двигателем и требовал бы небольшого обслуживания. Позже, после ухода из Daimler, Клемм основал собственную компанию Leichtflugzeugbau Klemm в Бёблингене . [9]

В начале 1930-х годов, до прихода нацистской партии к власти, был проведен конкурс на постройку одноместного бюджетного Volksflugzeug . Помимо промышленных и частных компаний, в конкурсе приняли участие также академические группы. Так, Akademische Fliegergruppe Berlin Берлинской технической высшей школы выпустила B 4, также известный как «FF», fast fertig (почти готов) и выиграла первый приз. После прихода нацистов к власти такие академические летные группы были расформированы указом, изданным 11 апреля 1933 года рейхскомиссаром, ответственным за авиацию. [10]

Инструмент пропаганды

Префикс «Volks-» стал для нацизма своего рода почетным знаком, который присуждался избранным промышленным продуктам. Возможность массового производства таких товаров льстила тоталитарному государству, которое стремилось представить себя лидером технического прогресса, а также предшественником более эгалитарного мира во главе с фюрером . В послевоенные годы такие народные проекты часто упоминались как «хорошая сторона» нацистских времен. [3] [11]

Инициатива и окончательные инструкции относительно предложений «Народных продуктов» исходили от Германского трудового фронта во главе с Робертом Леем , а также от нацистского министерства пропаганды во главе с Йозефом Геббельсом. Политические, идеологические, а также экономические факторы диктовали их жизнеспособность в нацистском контексте. «Народные продукты» имели двойную функцию, с одной стороны, они были ключевыми элементами официальной пропаганды , которая обещала гражданам богатое и комфортное будущее общество, главным образом для того, чтобы сделать реальные экономические трудности, продиктованные немецким перевооружением, приемлемыми для населения. С другой стороны, они представляли собой реальные планы и видения специфически нацистского потребительского общества. [3]

Однако провал грандиозной схемы стал очевиден, когда экономическая цель массового народного потребления оказалась несовместимой с одновременными политическими целями автаркии , перевооружения и территориальной экспансии . [3] К середине 1937 года, когда немецкое перевооружение было в полном разгаре, такие небольшие самолеты были обозначены как «самолеты со слабым двигателем» ( schwachmotorige Flugzeuge ), и нацистский инженер Герман Шефер напишет в Берлине, что: Название «Volksflugzeug» приемлемо только для самолета, который широкие слои народа могут позволить себе купить и содержать. Однако в обозримом времени нельзя рассчитывать ни на самолет такого типа, ни на создание необходимых для него условий, таких как взлетно-посадочная и эксплуатационная инфраструктура. [12]

Развитие и закат концепции

Идея проекта Volksflugzeug заключалась в производстве небольших самолетов в больших количествах, которые были бы доступны среднему гражданину нацистской Германии. [13]

Некоторые из проектов самолета Volksflugzeug были разработаны в жизнеспособные небольшие самолеты, но не как часть более широкой нацистской схемы, например, Messerschmitt M 33, очень маленький самолет, который можно было бы собрать в наборе «собери сам». Идея Вилли Мессершмитта состояла в том, чтобы создать самолет настолько дешевый, чтобы он был доступен любому человеку со средней зарплатой. Разработанный в годы, предшествовавшие нацистскому захвату Германии , Messerschmitt M-33 так и не вышел за рамки стадии проекта. [14] Другие самолеты, такие как Lehmann Falter, еще один очень маленький самолет, примерно основанный на Mignet Pou du Ciel ( нем . Himmelslaus ), пытались улучшить или развить существующие конструкции очень маленьких самолетов, но также оставались проектами. [15]

Инженер Вольф Хирт вынашивал идею создания Volksflugzeug , когда в 1937 году он наконец построил и запатентовал Hirth Hi-20 MoSe (Motorsegler). Это был первый мотопланер с нежестким двигателем, который мог менять угол. [16]

Технический департамент нацистского министерства авиации , Technisches Amt (LC, но чаще называемый C-amt), отвечавший за все исследования и разработки, во главе с Эрнстом Удетом после июня 1936 года, отозвал свою благосклонность к небольшим авиастроительным компаниям. Таким отраслям, как Weser Flugzeugbau (бывшая Rohrbach), Bücker , Ago , Klemm и Fieseler, было сказано, что у них нет дальнейших проектов для разработки, поскольку будущие проекты могут быть выполнены оставшимися авиапромышленными группами. [17] Вместо этого этим небольшим компаниям было рекомендовано принять участие в производстве так называемого Volksflugzeug, работающего на двигателях мощностью от 50 до 60 л. с. (от 37 до 45 кВт). Рекомендацию приняли не только Клемм с его Kl 105 , Зибель с Si 202 Hummel и Физелер с Fi 253 Spatz , но, по-видимому, и Бюккер с его Bü 134 Student , из которых был построен только один, хотя Bü 134 был оснащен двигателем Hirth HM 504 A , который при мощности 105 л. с. (78 кВт) немного выходил за рамки схемы. [18] [ необходима цитата ]

Два из дальнейших проектов шведского инженера Бюкера Андерса Й. Андерсона, двухместный моноплан с открытым кабиной Bü 180 Student и Bü 182 Kornett , могли быть результатом предложения Volksflugzeug, сделанного LC II, отделом Technisches Amt, ответственным за разработку новых самолетов. Bü 182 Kornett, последний самолет, разработанный Андерсоном, которых было построено всего три, также не нашел поддержки в Министерстве авиации Рейха, хотя он сочетал в себе технический прогресс и низкую стоимость. Bü 182 Kornett был весьма инновационной моделью, оснащенной недорогим высокопроизводительным двигателем, который мог бы стать хорошим учебным самолетом для Люфтваффе . [18]

Двигатели

Zündapp 9-092, один из легких двигателей, используемых в самолетах «Volksflugzeug»

В 1930-х годах были разработаны некоторые легкие и маломощные авиационные двигатели, которые предназначались для небольших судов и которые сделали самолеты типа Volksflugzeug осуществимыми как с точки зрения низкой стоимости, так и с технической точки зрения. [16]

  • Zündapp 9-090, также известный как Zündapp Z 90, был небольшим авиационным поршневым двигателем, построенным компанией Zündapp . Его преемник, Zündapp 9-092 , был более мощной четырехцилиндровой версией, разработанной в 1938 году. Оба двигателя были разработаны Эрнстом Шмидтом. Производство Zündapp 9–092 было прекращено в 1940 году, когда было построено около 200 единиц. Хотя самолеты, оснащенные этими двигателями, побили несколько рекордов в своем классе, приоритет был отдан производству военных двигателей для самолетов в промышленных масштабах. [16]
  • Компания DKW , основанная и возглавляемая датским предпринимателем Йоргеном Скафте Расмуссеном, также разработала небольшой авиационный двигатель мощностью 20 л. с. (15 кВт). [19] Он использовался для DKW Erla Me 5, недорогого одноместного низкоплана Volksflugzeug . Разработанный инженером Францем Ксавьером Мером, небольшое количество Me 5 было построено серийно в 1933 году, прежде чем производство столкнулось с трудностями. В 1934 году руководитель DKW Расмуссен смог убедить гауляйтера Саксонии , рейхсштатгальтера ( представителя нацистской Германии) в регионе, заинтересоваться проектом. В результате в Лейпциге была основана компания Erla Maschinenwerk GmbH, которая взяла на себя производство и проекты. Тем не менее , Расмуссен ушел через несколько лет, когда промышленное производство было перенесено на военные самолеты. [20]
  • Hirth HM 515 был еще одним недорогим поршневым двигателем для небольших самолетов, построенным немецкой авиационной компанией Hirth. Это был небольшой четырехцилиндровый поршневой двигатель OHV, впервые представленный в 1938 году. После нескольких испытаний с 1940 года было построено лишь небольшое количество единиц из-за отсутствия спроса на небольшие, менее мощные двигатели в военные годы. Он мог бы использоваться в самолетах типа Volksflugzeug , таких как Bücker Bü 180, Fieseler Fi 253 Spatz, Haller Ha 22 и Ha 23, а также Klemm Kl 105, Pause Mücke, Siebel Si 202 и Gotha Go 150. [ 16]
  • Köller была еще одной компанией, производившей небольшие двигатели мощностью 18 л. с. (13 кВт) и 18,5 л. с. (14 кВт). [21] Маленький Gruse BO 15/1 был проектом Volksflugzeug, оснащенным двигателем Köller M3 мощностью 18 л. с. (13 кВт), приводящим в движение толкающий винт. Это был легкий одноместный самолет, построенный August Gruse Maschinenfabrik в 1933 году. После скудного интереса, проявленного нацистскими властями, был построен только один прототип. [22]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Питер Фрицше, Мечты о машинах: воздушное мышление и переосмысление Германии, American Historical Review 98 (1993): 685–709
  2. ^ Автомобиль Volkswagen
  3. ^ abcd Вольфганг Кениг. Volkswagen, Volksempfänger, Volksgemeinschaft - 'Volksprodukte' im Dritten Reich: Vom Scheitern einer nationalsozialistischen Komsumgesellschaft, Schöningh, 2004 ISBN  9783506717337
  4. ^ Flieger - Ford Flivver
  5. ^ Спорт-Таубе
  6. ^ Артур Дайке, Мюнхен ADM 11
  7. ^ Гернер GI
  8. ^ Flugzeugbau Макс Гернер
  9. ^ Штутгартский регион, История: Ein Flugzeug für jedermann (Самолет для всех)
  10. ^ Hundert Jahre Akademische Fliegergruppe Berlin / Technische Hochschule zu Berlin , Der Lilienthaler, Heft 4/2010 13. Jahrgang - A46951
  11. ^ Как мы научились жить с бомбами. Материальность и менталитет городского террора
  12. ^ Люфтвельт Бд. 4 №. 5/6, май/июнь 1937 г. Schwachmotorige Flugzeuge p. 192
  13. ^ Питер Фрицше, Нация летчиков: немецкая авиация и народное воображение. Кембридж: Издательство Гарвардского университета, 1992
  14. ^ Мессершмитт М-33
  15. ^ Леманн Фальтер
  16. ^ abcd Кирилл фон Герсдорф, Гельмут Шуберт, Стефан Эберт: Flugmotoren und Strahltriebwerke , Bernard & Graefe Verlag München, ISBN 978-3-7637-6128-9 
  17. ↑ Из брифинга Программы развития Люфтваффе, проведенного майором Вернером Юнком 10 января 1937 года.
  18. ^ ab Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf
  19. ^ Карл-Дитер Зайферт (2011). DKW und die Erla-Me-Flugzeuge: 1926-1945. Sutton Verlag GmbH. п. 57. ИСБН 978-3-86680-852-2.
  20. ^ Промышленный музей Саксонии
  21. ^ Музей польской авиации - Авиационный двигатель: Köller ”Kröber M4”
  22. ^ Люфтвельт Бд. 4 №. 5/6, май/июнь 1937 г. Schwachmotorige Flugzeuge p. 195
  • Народный полёт!
  • Неизвестный самолет
  • Ванк Фольксфлюгцойг 1935
  • Gruse БО-15/1 «Народный самолет» (Volksflugzeug)
  • Bąk, польский небольшой самолет эпохи Volksflugzeug
  • Немецкие самолеты, использовавшиеся в период с 1919 по 1945 гг.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volksflugzeug&oldid=1254485019"