Очень легкий реактивный самолет
Класс малых реактивных самолетов весом до 10 000 фунтов.

Cirrus Vision SF50 стал первым сертифицированным одномоторным гражданским самолетом и самым массовым самолетом VLJ: с 2016 года было поставлено 514 самолетов.

Очень легкий реактивный самолет ( VLJ ) , реактивный самолет начального уровня или персональный реактивный самолет [1] , ранее известный как микроджет , представляет собой категорию небольших бизнес-джетов , вмещающих от четырех до восьми человек. VLJ считаются самыми легкими бизнес-джетами и одобрены для эксплуатации одним пилотом.

История

Первый небольшой гражданский самолет с реактивным двигателем, Morane-Saulnier MS.760 Paris 1950-х годов , был задним числом предложен как первый VLJ, так как он вмещает четырех человек с одним пилотом и меньше современных VLJ. Производство MS.760 отличается от современных бизнес-джетов тем, что имеет раздвижной фонарь для доступа в салон вместо двери; шестиместная версия с закрытой кабиной и обычной дверью была отменена после того, как был построен единственный прототип. [2] [3]

Два не построенных самолета Cessna 1950-х и 1960-х годов соответствовали определению VLJ. Первым был 407, четырехместная гражданская версия реактивного учебно-тренировочного самолета T-37, предложенная в 1959 году; однако 407 так и не продвинулся дальше стадии макета из-за недостаточного интереса клиентов. Вторым был Fanjet 500, который имел максимальный взлетный вес 9500 фунтов (4310 кг) и одного пилота, как первоначально предполагалось в 1968 году; однако, когда самолет превратился в Citation , Федеральное управление гражданской авиации США потребовало второго пилота и различные изменения конструкции, в результате чего максимальный взлетный вес составил 10350 фунтов (4690 кг). [3]

Другими попытками создания небольших реактивных самолетов этого класса в 1970-х и 1980-х годах были Gulfstream Aerospace FanJet 1500 [3] и CMC Leopard .

Cessna Citation Mustang был первым самолетом VLJ, выпускавшимся с 2006 по 2017 год, и вторым по объему производства — было поставлено 479 экземпляров.

После всплеска интереса к системам транспортировки малых воздушных судов (SATS) и рынкам воздушных такси в начале 2000-х годов сектор VLJ претерпел значительное расширение. Было выпущено несколько новых моделей, таких как Embraer Phenom 100 , Cessna Citation Mustang и Eclipse 500. Однако после рецессии конца 2000-х годов рынок воздушных такси не оправдал ожиданий, и Eclipse Aviation , и фирма воздушного такси DayJet рухнули. В декабре 2010 года Пол Берторелли из AvWeb объяснил, что термин « очень легкий реактивный самолет» утратил популярность в авиационной отрасли: «Персональный реактивный самолет — это дежурное описание. Вы больше не слышите термин VLJ — очень легкий реактивный самолет, и некоторые люди в отрасли говорят мне, что, по их мнению, это связано с тем, что этот термин был слишком тесно связан с Eclipse, неудачей, от которой оставшиеся игроки, по понятным причинам, хотят дистанцироваться». [1]

Одномоторные конструкции были популярны в середине 2000-х годов, до того, как Великая рецессия снизила рыночную привлекательность категории. Большинство этих проектов, включая Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 и VisionAire Vantage , были отложены. По состоянию на 2016 год единственными поддерживаемыми самолетами были Cirrus Vision SF50 , который был сертифицирован в том же году и запущен в производство, и Stratos 714 , который в то время ожидал сертификации в 2019 году. Ожидается, что одномоторные VLJ будут конкурировать с одномоторными турбовинтовыми самолетами. [4]

Два самолета VLJ в истории завоевали награду Collier Trophy , известную как самая престижная награда в области аэрокосмической техники в Соединенных Штатах — Eclipse 500 в 2006 году и Cirrus Vision SF50 в 2018 году. [5]

Целевой рынок

Предполагается, что VLJ будут иметь более низкие эксплуатационные расходы, чем обычные реактивные самолеты, и смогут работать на взлетно-посадочных полосах длиной до 3000 футов (910 м) как для личного использования, так и для прямых воздушных перевозок . [6] [7] В Соединенных Штатах система транспортировки малых воздушных судов направлена ​​на обеспечение воздушного сообщения с районами, которые игнорируются авиакомпаниями .

Базирующийся во Флориде поставщик воздушного такси DayJet , который 3 октября 2007 года начал обслуживание Eclipse 500, планировал эксплуатировать более 1000 самолетов VLJ в течение пяти лет [8] и заявил в середине 2007 года, что он планирует эксплуатировать 300 самолетов Eclipse 500, обслуживающих 40 региональных аэропортов на юго-востоке США к концу 2008 года [9]. DayJet прекратил свою деятельность 19 сентября 2008 года [8].

Производство

Embraer Phenom 100, который до сих пор поставляется, является третьим по объему производства самолетом VLJ; его производство началось в декабре 2008 года.

Многие модели находятся в стадии разработки или ожидают сертификации, в то время как другие не прошли сертификацию. [10] Шесть из них уже были доставлены клиентам:

Cessna Citation Mustang был первым серийным VLJ, впервые поставленным в ноябре 2006 года, [11] [12] [13] и снятым с производства в мае 2017 года, [14] а Cirrus Vision SF50 является первым серийным VLJ с одним двигателем, поставки которого начались в декабре 2016 года. [15] [16]

Продажи бизнес-джетов пострадали из-за рецессии конца 2000-х годов. Ассоциация производителей авиации общего назначения сообщила в ноябре 2010 года, что продажи бизнес-джетов в третьем квартале упали на 20,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года, [17] причем больше всего пострадали легкие самолеты. [18] В 2020 году поставки бизнес-джетов снова замедлились из-за пандемии COVID-19 , снизившись на 20% по сравнению с предыдущим годом. [19] Однако в следующем году, в 2021 году, отрасль восстановилась, показав рост на 10 % по сравнению с 2020 годом и поставку одного самолета VLJ больше, чем в 2019 году. [20] Cirrus Vision SF50 является самым поставляемым самолетом VLJ — 514 единиц с 2016 по 2023 год и самым поставляемым за год с 2018 года, а у Eclipse 500 больше всего поставок за один год — 161 единица в 2008 году.

Поставки [21] [22] [23]
Год200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023Общий
Cirrus Vision SF50----------322638173869096514
Cessna Citation Мустанг1451011257343382088107------479
Эмбраер Феном 100--29710041293019121018111166711410
Cessna CitationJet/M2-------1246413839343424343325360
Эклипс 500 / 550198161-----12786-----2295
Honda HA-420 HondaJet---------22343373631371722248
Общий21432642221738467628570921351451621341631471562306

Двигатели

ДвигательТолкатьМассаПриложение
PW610 [24]4,226 кН (950 фунт-сил)115,7 кг (255 фунтов)Эклипс 500 / 550
PW615 [25]6,49 кН (1460 фунтов силы)140 кг (310 фунтов)Цитата Мустанг
FJ33 -5A [26]8,21 кН (1846 фунт-сил)144,7 кг (319 фунтов)Циррус SF50
FJ44 -1AP [26]8,47 кН (1965 фунт-сил)240,5 кг (530 фунтов)Цитата М2
PW617 [27]8,411 кН (1891 фунт-сила)172 кг (379 фунтов)Феном 100
HF120 [28]9,32 кН (2100 фунтов силы)211,3 кг (466 фунтов)HondaJet

Удобства интерьера

Когда эти небольшие самолеты впервые обсуждались, был большой интерес к тому факту, что на борту не будет туалета , о чем писали статьи в The New York Times [29] и статьи в NBC Nightly News . [30] Некоторые производители утверждали, что для коротких рейсов протяженностью от 300 до 500 миль (от 480 до 800 км) и продолжительностью от 40 до 80 минут проблема с туалетом не является проблемой [29] , а компании, предоставляющие услуги воздушного такси, заявили, что это не беспокоит большинство их пассажиров. [30] Несмотря на это, Eclipse 500 имел опцию электрического смыва, туалета, который можно снять для обслуживания, с занавеской для обеспечения конфиденциальности — за счет одного пассажирского сиденья, а предлагаемый дизайн Adam A700 имел семиместную конфигурацию с задним туалетом с занавеской для обеспечения конфиденциальности. Cessna Mustang также имеет аварийный туалет, но он расположен между кабиной и салоном. Embraer Phenom 100 предлагает полностью закрытый туалет с прочной дверью. Honda HA-420 HondaJet 2015 года имеет полноценный туалет в задней части самолета со смывным унитазом, полной раковиной и закрывающейся дверью. [31]

Список

  В производстве
  В разработке
  Самодельный
  Завершенный
  Бездействующий/отменённый
  Демонстранты
СамолетыСиденьяМВМ
Высота кабины		ДвигателиМакс.
круиз		Макс.
диапазон		Удельный диапазон
@ LR TAS [32]
Стоимость единицы		Доставка [21] [22] [23] [33]Первый полетСтатус
Циррус SF505-7 [34]6000 фунтов4,1 фута1× FJ33305 кн [35]1275 морских миль [35]0,863 нм/фунт при 259 кН3,25 млн долларов [36]5143 июля 2008 г.поставляется с 2016 года
Затмение 55066000 фунтов [37]4,2 фута [37]2× PW610F375 кн [38]1,125 морских миль [38]1,040 нм/фунт @ 334 узла [39]2,9 млн долл. [40] [ требуется обновление ]35Март 2013 г.Поставки 2014-2017 гг., [a] возобновлены в 2023 г.
Хонда ХА-4206-810 700 фунтов4,8 фута2× HF120422 кн [41]1437 морских миль [41]0,663 нм/фунт при 360 кН6,95 млн долларов США [42]2483 декабря 2003 г.поставляется с 2015 года
Цитата М26-810 700 фунтов4,8 фута2× FJ44404 кун1550 нм0,626 нм/фунт при 323 узлах6,15 млн долларов США [36]36029 апреля 1991 г.поставляется с 1993 года
Феном 1006-810,703 фунта4,9 фута2× PW617F406 кн [43]1,178 морских миль [43]0,626 нм/фунт при 340 кН4,995 млн долларов США [36]41026 июля 2007 г.поставляется с 2008 года
Фларис LAR0154080 фунтов4,0 фута1× FJ33 [44]415 кн1730 нм2 млн долларов5 апреля 2019 г. [45]начало продаж 2024
Стратос 71448421 фунт4,8 фута [46]1× JT15D [47]415 кн1500 НМ3–3,5 млн долларов США21 ноя 2016в разработке [б]
FLS Микроджет1659 фунтов1× ПБС TJ-100278 кун200 нм0,1895 млн долл. СШАЯнв 2011
СубСонекс11000 фунтов1× ПБС TJ-100220 кн300+ нм0,135 млн долларов США10 авг. 2011 г.
Вайпер Джет25100 фунтов1× J85430 кн800 нми0,48–0,65 млн долл. СШАОктябрь 1999 г.
Цитата Мустанг68645 фунтов4,5 фута2× PW615F340 кн1,167 морских миль0,641 нм/фунт при 319 кН [39]3,35 млн долларов [48]47923 апреля 2005 г.Поставки 2006-2017 гг.
Затмение 50066000 фунтов4,2 фута [49]2× PW610F370 кн [38]1,125 морских миль [38]2,15 млн долларов [50]26026 авг. 2002 г.Поставки 2006-2008 гг.
Адам А7005-79350 фунтов2× FJ33340 кн1200 морских миль1,9 млн долларов США228 июля 2003 г.Банкротство 2008 г. [51]
Компрессорный воздушный струйный насос [52]88900 фунтов1× АИ-25320 кн1250 нм1,2 млн долларов10 июля 2004 г.Последнее обновление 2006 г.
ПТГ Джавелин26900 фунтов2× FJ33530 кн1200 морских миль2,995 млн долларов30 сен 20052008 остановка [53]
Алмазный D-Jet55115 фунтов1× FJ33315 кн1350 нм1,89 млн долларов США [54]18 апреля 2006 г.2013 отстранение
Затмение 400 [55]44480 фунтов1x PW615F345 кун1250 нм1,35 млн долларов [56]2 июля 2007 г.2009 банкротство
Эпическая победа3-55500 фунтов1× FJ33320 кн1200 морских миль$1 млн.6 июля 2007 г.2009 банкротство [c]
Эпическая Элита77701 фунт2× FJ33390 кун1600 нм2,35 млн долларов7 июня 2007 г.2009 банкротство [c]
AVCEN Джетпод7-86750 фунтов16 авг. 2009 г.2009 крах [d]
ПайперДжет77000 фунтов1× FJ44360 кн1300 морских миль2,20 млн долларов [57]30 июля 2008 г.2011 дисквалификация [e]
С-33 Независимость97500 фунтов5,0 футов2× FJ33415 кн2000 НМИ3,945 млн долларов США [58]7 января 2006 г.2006 крах [ж]
Спортивный самолет II [59]4-55250 фунтов1×JT15D380 кун1000 морских миль1,20 млн долларов12 мая 2006 г.2006 крах [г]
Vantage68200 фунтов1× JT15D350 кун999 нм1,65 млн долларов США16 ноября 1996 г.2003 банкротство [ч]
Хонда МХ0267937 фунтов2× JT15D353 кн [60]5 марта 1993 г.1998 снятие с учета
Williams V-Jet II3800 фунтов2× FJX-2300 кун13 апреля 1997 г.2001 пожертвование
СамолетыСиденьяМВМ
Высота кабины		ДвигателиМакс.
круиз		Макс.
диапазон		Удельный диапазон
@ LR TAS [32]
Стоимость единицы		Доставка.Первый полетСтатус
  1. ^ В марте 2017 года компания One Aviation объявила о постепенном прекращении производства в связи с подготовкой к разработке Eclipse 700 , производство которого так и не началось до ее банкротства в 2018 году, а активы Eclipse были приобретены новой компанией в 2021 году.
  2. ^ Немного растянутый до Stratos 716X, первый полет 2 июля 2020 г., продавался в наборе до сертификации типа, на которую потребовалось бы не менее 100–150 млн долл.
  3. ^ ab Epic Aircraft обанкротилась в 2009 году, а ее активы были куплены в апреле 2010 года Aviation Industry Corporation of China , которая возобновляет производство и сертификацию Victory с июля 2010 года [обновлять]. Однако по состоянию на 2024 год производство не было возобновлено.
  4. ^ владелец и основатель погибли во время крушения первого полета
  5. ↑ Разработка приостановлена ​​на неопределенный срок 26 октября 2011 г.
  6. ^ Нет обновлений о дате сертификации от компании. В 2009 году Spectrum объявил, что новый проект S-40 Freedom будет первым для сертификации и производства
  7. ^ Второй предсерийный самолет строился в серийном производстве в 2011 году, принимались заказы.
  8. ^ VisionAir обанкротилась и ликвидировалась в 2003 году, дизайн был преобразован в проект EV-20 Vantage Jet

Примечания

  1. ^ ab Пол Берторелли (декабрь 2010 г.). «Может ли Eclipse сделать это?». AvWeb.
  2. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Morane-Saulnier Paris: the very first Very Light Jet" (PDF) . General Aviation . International Council of Aircraft Owners and Pilots Associations . Получено 17 апреля 2020 г. . Думаете, VLJ — это современное явление? Они существуют уже почти 60 лет, говорит Майк Джеррам
  3. ^ abc Olcott, John W. (5 мая 2006 г.). "Turbine Pilot: VLJ Deja Vu". aopa.org . Aircraft Owners and Pilots Association . Получено 17 апреля 2020 г. Более 50 лет назад, до рождения президента и главного исполнительного директора Eclipse Aviation Верна Рабурна — и, очевидно, за десятилетия до того, как он задумал Eclipse 500... — возникла концепция относительно легкого самолета с реактивными двигателями, которым управлял один пилот.
  4. ^ «Ознакомление с одномоторными самолетами». Flight Global . 21 июля 2016 г.
  5. ^ "Collier Trophy". Национальная ассоциация аэронавтики . Получено 11 июля 2018 г.
  6. ^ Крофт, Джон (май 2006 г.). "Очень легкие самолеты: бум или всплеск" (PDF) . Аэрокосмическая Америка . Американский институт аэронавтики и астронавтики . Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2006 г. . Получено 27 февраля 2007 г. .
  7. ^ Абулафия, Ричард (13 марта 2006 г.). "Информационный бюллетень за март 2006 г." . Получено 27 февраля 2007 г.
  8. ^ ab "Очень легкие реактивные двигатели выходят на рынок фракционных двигателей". Halogen Guides Jets. 2 ноября 2007 г. Получено 13 ноября 2007 г.
  9. ↑ Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Революция мини-реактивных самолетов или доткомы с крыльями?». Popular Mechanics .
  10. ↑ Кокс, Билл. «День личного самолета» Журнал Plane & Pilot , 1 мая 2008 г. Получено в марте 2015 г.
  11. ^ Траутветтер, Чад (23 ноября 2006 г.). "Cessna Beats Out Eclipse In First VLJ Delivery". AVweb . Получено 29 ноября 2006 г.
  12. ^ «Более мелкие, быстрые и дешевые новые самолеты могут изменить полеты». USA Today . Associated Press. 19 января 2006 г. Получено 26 сентября 2006 г.
  13. ^ "Cessna Citation Mustang разрешен к полету в известных условиях обледенения" (пресс-релиз). Cessna Aircraft Company . 9 ноября 2006 г. Получено 29 ноября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ↑ Стивен Тримбл (11 мая 2017 г.). «Cessna выпускает последний Mustang после определяющего жанр запуска». Flight Global .
  15. ^ "Cirrus Earns Vision Jet Certification". AOPA . 31 октября 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  16. ^ "Cirrus поставляет первый самолет Vision, открывает новый объект". 20 декабря 2016 г. Получено 20 декабря 2016 г.
  17. ^ Грейди, Мэри (ноябрь 2010 г.). "Отчет: продажи GA продолжают падать" . Получено 9 января 2011 г.
  18. ^ Гарви, Уильям. Летные испытания HondaJet идут полным ходом. Aviation Week , 30 декабря 2010 г. Дата обращения: 9 января 2011 г.
  19. ^ FlightGlobal - Поставки бизнес-джетов упали на 20% в 2020 году
  20. ^ Отчет об отгрузке самолетов авиации общего назначения за 2021 год - GAMA
  21. ^ ab Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020). "Справочник данных 2019 года" (PDF) . Получено 20 февраля 2020 г.
  22. ^ ab Ассоциация производителей авиации общего назначения - Годовые данные за 2020 год
  23. ^ ab "Quarterly Shipments and Billings – GAMA". gama.aero . Получено 21 ноября 2020 г. ..
  24. ^ "TCDS No.: IM.E.028". EASA. 12 марта 2007 г.
  25. ^ "TCDS No.: IM.E.025". EASA. 1 марта 2007 г.
  26. ^ ab "TCDS No.: IM.E.016". EASA. 21 июля 2021 г.
  27. ^ "TCDS No.: IM.E.125". EASA. 19 мая 2017 г.
  28. ^ "TCDS No.: IM.E.054". EASA. 31 января 2022 г.
  29. ^ ab Sharkey, Joe (29 августа 2006 г.). «Большая битва в небе малых реактивных самолетов». The New York Times . Получено 12 декабря 2006 г.
  30. ^ ab Di Piazza, Karen. "No Throne Room on Eclipse VLJ: Real Issue or Media Hupe?". CharterX. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 29 ноября 2006 г.
  31. ^ "HondaJet Lavatory - Toilet" . Получено 25 апреля 2015 г. .
  32. ^ ab "Purchase Planning Handbook 2019" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week Network. Июнь 2019 г.
  33. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 . Получено 2 июля 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ^ "Cirrus Jet Specifications PDF" (PDF) . Cirrus. 22 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2009 г. Получено 18 января 2009 г.
  35. ^ ab "We Fly: The Generation 2 Cirrus Vision". 11 августа 2020 г.
  36. ^ abc "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  37. ^ ab "Eclipse 550". 21 февраля 2016 г.
  38. ^ abcd Pew, Glen (6 декабря 2006 г.). "Eclipse решает проблемы задержек и гарантий производительности". AVweb . Получено 12 декабря 2006 г.
  39. ^ ab "Справочник по планированию закупок 2016" (PDF) .
  40. ^ "Самолеты Eclipse Aviation продаются на GlobalPlaneSearch.com". www.globalplanesearch.com .
  41. ^ ab "Представляем HondaJet Elite" (PDF) .
  42. ↑ Англизано, Ларри (17 октября 2022 г.). «Honda анонсирует HondaJet Elite II» . AVweb .
  43. ^ ab "Phenom 100EV" (PDF) .
  44. ^ "FLARIS LAR 1 | Установка двигателя в Flaris". www.flaris.pl . Получено 31 мая 2016 г. .
  45. ^ "FLARIS LAR1 взлетел".
  46. ^ "Stratos 714 Легкий бизнес-джет".
  47. ^ "Stratos 716 Cutaway". www.stratosaircraft.com . Получено 23 февраля 2024 г. .
  48. ^ «Controller.com — Можем ли мы помочь вам найти что-нибудь?». www.controller.com .
  49. ^ «Затмение 500».
  50. ^ Niles, Russ (май 2008). "Eclipse Goes Ahead With Single, Hikes Price Of Twin" . Получено 2 июня 2008 .
  51. ^ "A700 Adam Jet Chosen by Magnum Jet" (пресс-релиз). Adam Aircraft Industries . 16 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2006 г.
  52. ^ "Comp Air Jet in Limbo". 18 апреля 2007 г.
  53. ^ "ATG останавливает программу Javelin". AVWeb. 19 декабря 2007 г.
  54. ^ "Diamond D на GlobalPlaneSearch.com". www.globalplanesearch.com .
  55. ^ "Eclipse ECJ". Airventure. 23 июля 2007 г. Получено 23 июля 2007 г.
  56. ^ "Самолеты Eclipse Aviation продаются на GlobalPlaneSearch.com". www.globalplanesearch.com .
  57. ^ "Самолеты Piper продаются на GlobalPlaneSearch.com". www.globalplanesearch.com .
  58. ↑ Spectrum S-33 Independence, получено 27 сентября 2022 г.
  59. ^ Sport-Jet, Ltd (2013). "Sport-Jet, Ltd: Официальный сайт Sport Jet II". sportjetair.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 . Получено 28 сентября 2022 .
  60. ^ "Honda MH02". Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.

Смотрите также

Ссылки

  • Рынок сверхлегких реактивных самолетов (VLJ) 2006-2017 гг.
  • Оценка эффективности сети транспортной системы малой авиации с использованием моделей планирования и имитации (2006)
  • Влияние движения очень легких реактивных самолетов на общенациональные показатели в будущей системе воздушного транспорта следующего поколения (NGATS) (2006)
  • Модель анализа транспортных систем (TSAM) для изучения влияния системы транспортировки малой авиации (SATS) (2005)
  • Интегрированная модель для изучения системы транспортировки малой авиации (SATS) (2003)
  • Обзор выставки EBACE 2006 (серия статей), Flight International, апрель/май 2006 г.
  • Время для затмения?, Aviation Week, апрель 2006 г.
  • VLJ бросают вызов критикам, Aviation International News, март 2006 г.
  • Интервью о полете: Верн из Vision of Eclipse Aviation заставляет скептиков замолчать, Flight International, март 2006 г.
  • Рассвет VLJ, Flight International, май 2005 г.
  • НБАА
  • Модель анализа транспортных систем (TSAM) — это общенациональная модель планирования перевозок для прогнозирования спроса на услуги воздушного такси в Соединенных Штатах.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Very_light_jet&oldid=1245068567"