Фларис LAR01
Польский пятиместный, очень легкий реактивный самолет

ЛАР01
РольОчень легкий реактивный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеПольша
ПроизводительМеталл-Мастер
ДизайнерРафал Ладзиньский, Анджей Фридрихевич [1]
Первый полет5 апреля 2019 г.
Статуспродажи начались [2]

Flaris LAR01 , также называемый LAR 1 и LAR-1 , — польский пятиместный сверхлегкий реактивный самолет , в настоящее время разрабатываемый компанией Metal-Master из Еленя-Гуры . [3] Это единственный одномоторный сверхлегкий реактивный самолет, в настоящее время разрабатываемый неамериканским производителем самолетов. [4]

Программа была публично представлена ​​на Парижском авиасалоне 2013 года и была представлена ​​частным владельцам-операторам и корпоративным клиентам, а также коммерческим операторам. [4] Первоначально планировалось, что первый полет прототипа состоится в 2013 году, однако первый полет состоялся 5 апреля 2019 года.

Разработка

Происхождение

Проект Flaris LAR01 был начат Сильвией и Рафалом Ладзинскими при содействии Института Льотництва, Технического института Войска Льотничих, Варшавского политехнического института , Вроцлавского политехнического института и Wojskowa Akademia Techniczna . [5] [6] По словам Ладзинского, самолет возник из амбиций по созданию доступного самолета, который хорошо подходил бы для маршрутов малой протяженности «из пункта в пункт» и эксплуатировался различными коммерческими, корпоративными и частными владельцами, стремившимися перейти от эксплуатации поршневых и турбовинтовых самолетов. [4] Рафал Ладзинский, который был соавтором проекта самолета вместе с Сильвией Ладзинский, является руководителем проекта FLARIS и начальником отдела исследований и разработок. [7] [8] Главный конструктор — Анджей Фридрихевич. [9] Значительную работу по аэродинамике самолета выполнил Кшиштоф Кубринский . [10]

В июне 2013 года существование программы LAR01 было публично представлено на Парижском авиасалоне 2013 года . [6] [11] [12] Среди характеристик самолета, подчеркнутых во время его первоначального анонса, были его уникальная и ранее неиспользованная роль на рынке авиации общего назначения , простота полета, легкая конструкция, низкие эксплуатационные расходы, безопасность и универсальность. [13] Компания прогнозирует спрос на этот тип в сотни самолетов в год. [14]

Во время мероприятия 2013 года, на котором был представлен прототип самолета, было объявлено, что LAR01 станет первым из трех самолетов, которые производитель планировал выпустить; хотя было объявлено немного подробностей, было сказано, что из двух будущих самолетов один будет меньше LAR01, а другой больше. [11] В июне 2015 года, когда производитель более подробно обсуждал тему будущих членов семейства, было раскрыто, что существуют будущие амбиции по производству серии бизнес-джетов , и что следующий проект, следующий за LAR01, должен был принять конфигурацию с двумя двигателями. [13]

Прототипы и производство

Фларис LAR01

Во время презентации на Парижском авиасалоне 2013 года было заявлено, что первый прототип самолета поднимется в воздух в том же году, а также высказывались предположения о поставке партии из 20 самолетов в течение 2014 года. [11] [15] В марте 2014 года первый нелетающий прототип использовался для неразрушающих испытаний под нагрузкой, в то время как второй прототип был объявлен предназначенным для выполнения первого полета этого типа позднее в том же году; однако в то время было признано, что нет никакой определенности относительно точных дат. [16] [15] Книга заказов должна быть открыта вскоре после совершения первого полета. [14] [4] К маю 2014 года компания уже находилась в процессе создания сборочной линии для этого типа, а также начала строительство третьего и четвертого прототипов. [17]

Второй прототип был оснащен одним двигателем Pratt & Whitney Canada PW610 , хотя альтернативные силовые установки уже рассматривались для питания последующих серийных самолетов. Авиационно-космическое издание Aviation Week объяснило неопределенность в отношении двигателя причиной задержек в программе. [15] [17] После полета второй прототип будет участвовать в программе сертификации вместе с еще двумя прототипами; в декабре 2014 года производитель предполагал построить в общей сложности пять прототипов. [16] Окончательная сертификация CS-23 для LAR01 от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) должна была состояться примерно через три года после первого полета. [18] [4] В феврале 2015 года второй прототип начал серию рулежных испытаний, в то время как, как сообщается, он приближался к концу наземных испытаний. [19] [20]

Фларис LAR01

В марте 2015 года было заявлено, что тип, как ожидается, получит сертификацию типа в течение 2018 года. [21] В 2015 году было заявлено, что первоначальные поставки, которые тогда прогнозировались на 2016 год, будут проверены в соответствии с обозначением экспериментального самолета S-1 польской гражданской авиации, до выдачи полной сертификации EASA. [22] В феврале 2016 года было заявлено, что первый полет LAR01 должен состояться в течение следующих месяцев. [23] В июле 2016 года начались наземные испытания двигателя LAR-1, оснащенного Williams FJ33-5A , который должен использоваться в серийных самолетах. [14] [24] В феврале 2017 года было сообщено, что LAR01 вошел в финальную стадию наземных испытаний и совершит свой первый полет в течение первой половины года. По данным компании, она тесно сотрудничала с польским управлением гражданской авиации в ходе испытаний бортовых систем, включая финальные испытания съемного крыла самолета и системы наддува салона . [4]

В июне 2018 года были завершены наземные испытания перед первым полетом , который в то время ожидался в июле 2018 года. Первые 50–100 часов летных испытаний , как прогнозировалось, были проведены в аэропорту Зелёна-Гура на западе Польши перед переводом в аэропорт Вроцлава . В то время компания ожидала, что экспериментальная сертификация S-1 Польской гражданской авиации будет выдана после 150 часов летных испытаний, все из которых будут завершены в течение 12 месяцев, до 10 местных поставок и до полной сертификации типа EASA CS-23, которая должна была последовать в течение 18 и 24 месяцев. Ожидалось, что заказы клиентов будут приниматься с 2019 года. Самолет планируется представить в мае 2019 года на выставке EBACE в Женеве и в июле 2019 года на выставке EAA AirVenture Oshkosh . [25]

В сентябре 2018 года первый полет еще не состоялся, и на сайте компании было сказано: «Первый полет зависит от многих факторов, таких как погода, и точную дату установить сложно. Мы планируем провести публичный демонстрационный полет только после завершения первых испытательных полетов». [26]

Прототип, зарегистрированный как SP-YLE, впервые поднялся в воздух 5 апреля 2019 года из аэропорта Бабимост в Зеленой Гуре. [27] К февралю 2020 года первоначальный прототип налетал 60 часов, а испытательный самолет, соответствующий требованиям производства, был подготовлен к первому полету в начале апреля. Компания получила 50 заказов, в основном от владельцев-летчиков. Экспериментальная сертификация польского S-1 ожидалась в четвертом квартале после 200 часов летных испытаний, а поставка первого самолета прогнозировалась на 2021 год, после чего через некоторое время после этого должна была быть подана заявка на сертификацию EASA CS-23. Планировалось, что программа летных испытаний будет включать системные испытания двигателя Williams FJ33, убирающегося шасси, гидравлики, кабины экипажа Garmin G600TXi, автопилота и автомата тяги. Прототип достиг высоты 25 000 футов менее чем за три минуты и 30 секунд и продемонстрировал скорость сваливания 58 узлов (107 км/ч). [28]

Производство и продажа самолета начались в апреле 2024 года с первых поставок в Объединенные Арабские Эмираты. В то же время компания работает над патрульным самолетом LAR1 OPV и самолетом LAR1 CARGO для европейского рынка. [29]

Дизайн

Flaris LAR01 — польский пятиместный сверхлегкий реактивный самолет , предназначенный для использования в авиации общего назначения . [16] [12] Он изготовлен в основном из полимеров, армированных углеродным волокном , и оснащен одним турбореактивным двигателем — серийная версия LAR01 будет оснащена одним двигателем Williams FJ33-5A . [30] [22] LAR01 должен быть доступным и недорогим для частных владельцев. [16] Предлагаемые варианты его использования включают операции воздушного такси, личный транспорт, экстренную медицинскую помощь и воздушное наблюдение , а также его потенциальную модификацию в беспилотный летательный аппарат (БПЛА). [13]

LAR01 был оптимизирован для использования частными пилотами. Где это возможно, кабина намеренно спроектирована так, чтобы имитировать кабину традиционного автомобиля . [15] Конструкторы намерены снабдить самолет съемными эллиптическими крыльями ; эта мера должна позволить легко парковать этот тип в типичных гаражах ; секции хвостового оперения могут быть аналогичным образом отсоединены для той же цели. [31] [16] Топливо размещено в баке, установленном на фюзеляже, намеренно избегая использования крыльев для хранения топлива. [12] LAR01 также сообщается как относительно простой в управлении. [15]

Различные функции для обеспечения безопасности и удобства должны быть включены в конструкцию LAR01. В отличие от многих реактивных самолетов, он, как утверждается, может легко эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос и травяных полос. [13] В целях безопасности LAR01 был разработан для использования баллистической спасательной парашютной системы , один парашют устанавливается в хвосте, а другой в носу, что предназначено для содействия безопасному подъему самолета. [13] [18] Он может быть оборудован различными моделями стеклянных кабин Garmin . [16] Также установлена ​​электрическая противообледенительная система. [12]

Самолет стоимостью €1,8 млн ($2 млн) по прогнозам будет иметь прямые эксплуатационные расходы (топливо, техническое обслуживание и страховка) в размере $450 в час и будет иметь кабину экипажа Garmin G600 TXi. Он должен развивать скорость 430 узлов (796 км/ч), иметь дальность полета 1900 морских миль (3519 км) с максимальной взлетной массой 1500 кг (3300 фунтов) и сможет взлетать и приземляться на травяных взлетно-посадочных полосах и коротких взлетно-посадочных полосах длиной менее 250 м (820 футов). [25] [32]

Технические характеристики (прогнозируемые)

Данные компании [30] [32] [33] [34] [35] [36]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 8,32 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,68 м (28 футов 6 дюймов)
  • Рост: 2,43 м (8 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,0 м2 ( 108 кв. футов)
  • Масса пустого: 900 кг (1984 фунта)
  • Полная масса: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Высота салона : 122 см (48 дюймов) [37]
  • Силовая установка: 1 × турбовентиляторный двигатель Williams FJ33-5A , тяга 8,5 кН (1900 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 0,72 Маха
  • Крейсерская скорость: 800 км/ч (500 миль/ч, 430 узлов)
  • Скорость сваливания: 115 км/ч (71 миль/ч, 62 узла)
  • Дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
  • Практический потолок: 9 449 м (31 000 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 18:1
  • Скорость подъема: 30 м/с (5900 футов/мин)
  • Нагрузка на крыло: 150 кг/м 2 (31 фунт/кв. фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "FLARIS LAR 1 - Общая характеристика". Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Получено 17 сентября 2015 года .
  2. ^ "FLARIS успешно завершил очередной этап испытательных полетов. Начались продажи самолета LAR1. | flaris".
  3. ^ "Flaris Brand | Flaris". Flaris.pl. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  4. ^ abcdef Сарсфилд, Кейт. «Metal Master готовит персональный самолет LAR-1 к первому полету во втором квартале». Flight International , 13 февраля 2017 г.
  5. ^ "Семейный самолет – профессиональные партнеры | Flaris". Flaris.pl. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  6. ^ ab "Polski mini-odrzutowiec zrewolucjonizuje rynek! - Tech - WP.PL" . Тех. 27 июня 2013 года . Проверено 2 июля 2013 г.
  7. ^ «Мы тестируем шасси на Flaris».
  8. ^ «Мы приближаемся к месту назначения».
  9. ^ "Персональный реактивный самолет LAR 1 – команда разработчиков | Flaris". Flaris.pl. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  10. ↑ Grupa Wirtualna Polska (16 февраля 2015 г.). «Фирма Spod Jeleniej Góry сконструировала государственную власть». funduszeue.wp.pl . Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 17 февраля 2015 г.
  11. ^ abc Сарсфилд, Кейт. «ПАРИЖ: Metal Master запускает очень легкий персональный самолет Flaris LAR-1». Flight International , 19 июня 2013 г.
  12. ^ abcd Траутветтер, Чад. «Стартап Flaris представляет полностью композитный одномоторный сверхлегкий реактивный самолет на Парижском авиасалоне». AIN Online , 19 июня 2016 г.
  13. ^ abcde Сарсфилд, Кейт. "ПАРИЖ: Metal Metal Master планирует семейство бизнес-джетов Flaris LAR". Flight International , 15 июня 2015 г.
  14. ^ abc Сарсфилд, Кейт. «Metal Master начинает наземные испытания двигателя на персональном самолете Flaris LAR-1». Flight International , 6 июля 2016 г.
  15. ^ abcde Джексон, Пол. «Персональные самолеты вот-вот выйдут на рынок». Aviation Week , 2 ноября 2016 г.
  16. ^ abcdef Сарсфилд, Кейт. «Metal Master готовит Flaris LAR 1 к первому полету». Flight International , 12 марта 2014 г.
  17. ^ ab Trautvetter, Chad. «Замена двигателя приводит к небольшой задержке для Flaris LAR 1 VLJ». Архивировано 2 марта 2015 г. на Wayback Machine AIN Online , 27 мая 2014 г.
  18. ^ ab Sarsfield, Kate. «Metal Master готовит самолет Flaris LAR-1 к первому полету в конце года». Flight International , 1 декабря 2014 г.
  19. ↑ Сверхлегкий реактивный самолет Metal Master Flaris LAR-1 начинает рулежные испытания. YouTube . 12 марта 2015 г. Получено 1 мая 2015 г.
  20. ^ "Польский VLJ сейчас на финальном этапе тестирования". AVweb . 29 апреля 2015 г. Получено 1 мая 2015 г.
  21. ↑ Сарсфилд, Кейт (12 марта 2015 г.), «Новый польский сверхлегкий самолет начинает рулежные испытания», Flightglobal , Reed Business Information, архивировано из оригинала 14 марта 2015 г. , извлечено 14 марта 2015 г.
  22. ^ ab Sarsfield, Кейт. «Польская компания Metal Master выбирает Williams FJ33 для персонального самолета Flaris LAR-1». Flight International , 9 июня 2015 г.
  23. ^ Траутветтер, Чад. «Flaris готовится к полету самолета, соответствующего стандарту LAR 1, этой весной». AIN Online , 10 февраля 2016 г.
  24. ^ Траутветтер, Чад. «Flaris Starts FJ33 Runs as LAR 01 Nears First Flight». AIN Online , 30 июня 2016 г.
  25. ↑ ab Кейт Сарсфилд (26 июня 2018 г.). «Личный самолет Flaris LAR 1 готовится к первому вылету» . Флайтглобал .
  26. ^ Flaris. «Будет ли возможно стать свидетелем первого полета?». flaris.pl . Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 года . Получено 15 января 2019 года .
  27. ^ FLARIS LAR1 взлетел!
  28. ^ Кейт Сарсфилд (12 февраля 2020 г.). «Metal Master готовит к летным испытаниям готовый к производству Flaris LAR 1». Flightglobal .
  29. ^ "FLARIS успешно завершил очередной этап испытательных полетов. Начались продажи самолета LAR1. | flaris".
  30. ^ ab "FLARIS LAR 1 - Powerplant". flaris.pl . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 г. Получено 30 июля 2015 г.
  31. ^ Бергквист, Пиа (7 мая 2015 г.). "Польский одномоторный реактивный самолет приближается к первому полету". Полеты . Получено 12 мая 2015 г.
  32. ^ ab Flaris (20 сентября 2020 г.). «У нас есть одобрение CAA для полетов Flaris». flaris.pl . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  33. ^ "Многообещающее начало | Flaris". Flaris.pl. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  34. ^ "FLARIS LAR 1 – современный частный самолет | Flaris". Flaris.pl. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  35. ^ "Personal jet LAR 1 – Aearial Virtuoso | Flaris". Flaris.pl. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 2 июля 2013 года .
  36. ^ Flaris (2019). "Aircraft". flaris.pl . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  37. ^ "Характеристики и характеристики Flaris LAR01".
Викискладе есть медиафайлы по теме Flaris LAR01 .
  • Официальный сайт
  • Видео тестирования такси
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flaris_LAR01&oldid=1261234979"