ВП-62 (1970–настоящее время)

Патрульная эскадрилья 62
Знак отличия ВП-62
Активный	1 ноября 1970 г. — настоящее время
Страна	Соединенные Штаты Америки
Верность	Резерв военно-морских ВВС
Ветвь	Военно-морской флот США
Тип	Эскадрилья
Роль	Морское патрулирование и разведка
Часть	Крыло морской поддержки
Гарнизон/Штаб	НАС Джексонвилл, Флорида
Псевдоним(ы)	Брод-арроус
Самолет пролетел
Патруль	СП-2Н П-3А / П-3Б / П-3С П-8А

Патрульная эскадрилья 62 (VP-62) — боевая авиационная эскадрилья резерва ВВС США . С 31 июля 2015 года эскадрилья была административно назначена на должность командующего крылом морской поддержки на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, организации Echelon IV под командованием командующего резервом ВВС США. ^[1] Однако для выполнения оперативных задач эскадрилья подчиняется командующему патрульным и разведывательным крылом ELEVEN на военно-морской авиабазе Джексонвилл , Флорида.

Прозванная Broadarrows , эскадрилья летает на патрульных самолетах P-8A Poseidon морского базирования со своей домашней базы NAS Jacksonville, развертываясь по всему миру. Самолеты эскадрильи можно узнать по стилизованным буквам «LT» на вертикальном стабилизаторе, буква «L» является общей для всех патрульных самолетов Атлантического флота США, как регулярных, так и резервных, а буква «T» является уникальной для VP-62. Стилизованная «LT» также включена в эмблему эскадрильи, которая носится в виде тканевой нашивки на летных костюмах и летных куртках.

Нынешняя эскадрилья VP-62 была создана 1 ноября 1970 года. Это четвертая эскадрилья ВМС США, получившая обозначение VP-62. Первая эскадрилья VP-62 была расформирована 1 июля 1943 года, вторая VP-62 была переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 62 (VPB-62) 1 октября 1944 года, а третья VP-62 была расформирована 30 января 1950 года. ^[2]

VP-62 была создана из личного состава и активов самолетов SP-2H Neptune двух патрульных эскадрилий Военно-морского резерва, существовавших до ноября 1970 года: VP-67F1 и VP-67F2. Создание VP-62, других наземных патрульных эскадрилий Военно-морского резерва и многочисленных морских истребительных эскадрилий Военно-морского резерва, ударных эскадрилий, эскадрилий раннего предупреждения авианосцев, вертолетных эскадрилий и т. д. стало результатом крупной реорганизации Военно-морского резерва, которая состоялась в 1970 году в ответ на проблемы с призывом тактических эскадрилий Военно-морского резерва и персонала во время кризиса USS Pueblo в 1968 году. ^[3] Ключевыми среди этих проблем были несовместимость старых, устаревших боевых самолетов Военно-морского резерва с действующим флотом и чрезмерно бюрократический процесс мобилизации персонала Военно-морского резерва на действительную службу. В рамках этой реорганизации, эскадрильи резерва морской авиации с боевым кодом берегового и морского базирования, также известные как резервные эскадрильи сил (RESFORON) , будут зеркально отражать своих коллег из эскадрилий активной службы ВМС в морской авиации и летать на тех же самолетах типа/модели/серии (T/M/S) как действующие подразделения, чтобы они могли легко интегрироваться с действующим флотом. Эти эскадрильи будут далее организованы в рамках различных организаций резервного крыла, которые также были созданы для параллели с организациями в регулярном флоте.

Двенадцать (12) патрульных эскадрилий резерва ВМС, позднее увеличенных до тринадцати (13) патрульных эскадрилий, были сформированы по всем континентальным Соединенным Штатам (CONUS), структурированные по тем же принципам, что и патрульные эскадрильи регулярного ВМС, и с почти идентичными уровнями организации и укомплектования. Основное различие между действующими и резервными эскадрильями заключалось в том, что регулярные эскадрильи ВМС продолжали комплектоваться по уровню укомплектования мирного времени, который увеличивался во время кризиса, непредвиденных операций или военного времени дополнительным регулярным военно-морским и/или военно-морским резервным персоналом.

В отличие от этого, эскадрильи резерва ВМС изначально будут иметь полный состав военного времени, при этом экономия средств будет достигнута за счет того, что приблизительно 66–75 % личного состава каждой резервной эскадрильи будут укомплектованы частично занятыми избранными резервистами (SELRES), выполняющими от 65 до более чем 150 человеко-дней на человека в год, а оставшиеся 25–34 % личного состава будут укомплектованы постоянно действующим резервным персоналом в рамках программы подготовки и администрирования резерва (TAR) ВМС (ПРИМЕЧАНИЕ: с 2005 по 2021 год персонал TAR был известен как персонал постоянной поддержки (FTS) ).

Концепция, известная как «12/2/1», предполагала наличие 12 эскадрилий резерва ВМС (позже увеличенных до 13 эскадрилий резерва ВМС), находящихся под двумя командованиями: Командующий резервным патрульным крылом Атлантики (COMRESPATWINGLANT) и Командующий резервным патрульным крылом Тихого океана (COMRESPATWINGPAC), оба под контролем одного центрального командующего, Командующего резервными силами ВМС (COMNAVAIRESFOR).

К 1990 году VP-62 состоял из девяти недавно изготовленных самолетов P-3C Update III и приблизительно 400 человек личного состава, из которых +/- 130 были штатными действующими военнослужащими TAR и +/- 270 были внештатными военнослужащими SELRES. Это включало пятнадцать (15) полностью квалифицированных боевых экипажей из 12 человек, отвечающих тем же требованиям к годовому летному времени и боевой готовности, что и их действующие коллеги. Каждый боевой экипаж состоял из трех военно-морских летчиков (пилотов), двух военно-морских летных офицеров и семи военно-морских летчиков , подавляющее большинство из которых имели обширный предыдущий опыт активной службы в регулярном флоте. Находясь в США на авиабазе NAS Jacksonville, VP-62 поддерживал график дежурств/график полетов, почти идентичный графику его действующих коллег из эскадрильи P-3C. Единственное различие будет происходить один или два раза в месяц, когда VP-62 будет отклоняться от графика активных эскадронов с понедельника по пятницу дома и выполнять график со среды по воскресенье, чтобы учесть ежемесячные или двухмесячные выходные для учений. При развертывании за рубежом VP-62 будет поддерживать ту же круглосуточную оперативную позицию, что и развернутые активные патрульные эскадроны.

После Холодной войны сокращение сил как в регулярном флоте, так и в военно-морском резерве с середины 1990-х до начала 2000-х годов, еще больше усугубленное после 11 сентября 2001 года сокращением сил в оставшихся авиационных эскадрильях военно-морского резерва в качестве «плательщика счетов» за вклад ВМС в финансирование операций наземных боевых подразделений в Юго-Западной Азии, привело к тому, что оба патрульных крыла резерва и одиннадцать из первоначальных тринадцати эскадрилий P-3 военно-морского резерва (переименованных в военно-морской резерв в 2005 году) были постепенно выведены из эксплуатации. Сегодня VP-62 вместе со своим коллегой из Тихоокеанского флота, патрульной эскадрильей SIXTY-NINE (VP-69) на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд , штат Вашингтон, являются единственными двумя патрульными эскадрильями резерва ВМС, все еще находящимися на действительной службе.

Должности летного состава в VP-62, особенно для военно-морских летчиков и военно-морских летных офицеров SELRES, являются высококонкурентными и отбираются путем углубленного скрининга и отбора. Все пилоты и NFO имеют предыдущий опыт активной службы в эскадрильях регулярного флота VP, все ранее имели квалификацию командира миссии, многие являются инструкторами по оружию и тактике (WTI) и/или инструкторами NATOPS , и большинство служили инструкторами либо в эскадрилье замены флота P-3 Orion / P-8 Poseidon , патрульной эскадрилье THIRTY ( VP-30 ); или летными инструкторами в Командовании подготовки военно-морской авиации (NATRACOM); или оценщиками летных испытаний в Силах оперативных испытаний и оценки (OPTEVFOR) или Командовании военно-морских авиационных систем (NAVAIRSYSCOM).

• 1 ноября 1970 года: VP-62 создается на авиабазе ВМС Джексонвилл , штат Флорида, под оперативным управлением командующего резервным патрульным крылом Атлантики (COMRESPATWINGLANT) , с дополнительным отрядом эскадрильи на авиабазе ВМС Атланта , штат Джорджия.
• 1 июля – 26 сентября 1971 года: VP-62 снимает с вооружения свои самолеты SP-2H и получает свой первый P-3A Orion , завершив переподготовку 26 сентября.
• 1 апреля 1972 года: Отряд VP-62 «Атланта» расформирован и объединен с основными силами эскадрильи на авиабазе ВМС Джексонвилл, объединив активы и личный состав.
• Ноябрь 1972: Эскадрилья начинает получать свои первые самолеты P-3A DIFAR в качестве замены старых планеров P-3A. Переход завершается в конце 1973 года.
• Июль – сентябрь 1975 г.: Впервые концепция мини-отряда (mini-det) применяется для развертывания резервной эскадрильи VP. Вместо того, чтобы отправлять всю эскадрилью за границу на один 17-дневный период, небольшие отряды из двух или трех самолетов отправляются на военно-морской авиабазу Лажес , Азорские острова , на последовательные 17-дневные периоды, продолжающиеся в течение нескольких месяцев. Эти самолеты VP-62 дополняют развернутую действующую регулярную военно-морскую эскадрилью P-3, самолеты и летные экипажи которой разделены между NAF Лажес и военно-морской станцией Рота , Испания, в течение шестимесячного развертывания.
• Июль 1976 г.: VP-62 развертывается на военно-морской авиабазе Бермуды . Резервные самолеты и летные экипажи усиливают развернутую действующую эскадрилью P-3 на военно-морской авиабазе Бермуды и получают опыт в обеспечении дополнительного противолодочного покрытия (ASW) на атлантическом театре военных действий. Впервые для патрульной эскадрильи резерва ВМС два летных экипажа VP-62 выбираются для сброса торпед MK-46 с учебными боеголовками в имитируемых военных учениях. Оба экипажа достигают прямых попаданий в цель.
• 1977–1978: Мини-детективы развертываются в течение 24 месяцев для участия в учениях по борьбе с повстанцами в Колумбии, учениях НАТО на Азорских островах, торпедных учениях в Пуэрто-Рико и средиземноморских учениях на базе NAVSTA Rota в Испании.
• Февраль 1978 г.: VP-62 P-3A, пилотируемый минимальным экипажем из 5 человек из VP-0516, подразделения усиления эскадрильи резерва ВМС (SAU) в NAS Jacksonville, совершает посадку с убранными шасси в международном аэропорту Джексонвилла . Последовавшая за этим авария и пожар после удара повреждают самолет настолько, что его ремонт становится экономически нецелесообразным, но весь экипаж спасается без травм.
• Апрель – июнь 1978 г.: В этот период были развернуты многочисленные мини-детективы, в ходе которых члены VP-62 несли службу плечом к плечу со своими коллегами из регулярного флота, базирующимися на авиабазе Лажеш и авиабазе Бермуды, отслеживая советские атомные ударные подводные лодки, подводные лодки с управляемыми ракетами и подводные лодки с баллистическими ракетами.
• Май – декабрь 1979: VP-62 получает свой первый самолет P-3B в качестве замены для своего старого самолета P-3A DIFAR. Все самолеты P-3A эскадрильи списываются, и переход на самолеты P-3B завершается к декабрю.
• 19 мая 1980 г.: VP-62 призван оказать поддержку во время операции по переселению кубинских беженцев (также известной как «Mariel Boatlift» ). Экипажи и подразделения по техническому обслуживанию самолетов VP-62 развернуты на военно-морской авиабазе Ки-Уэст , Флорида. Экипажи VP-62 выполняют многочисленные миссии с авиабазы ​​ВМС США Ки-Уэст, обнаруживая беженцев в открытом океане и руководя их спасением судами ВМС США и береговой охраны США . За эти усилия личный состав эскадрильи награждается медалью «За гуманитарную службу» .
• Август 1981: VP-62 развертывается на базе ВМС Бермуды. В течение двухнедельного периода операций эскадрильи рекордные четыре урагана подряд обрушились на Бермуды. Тем не менее, эскадрилья участвует в учениях OCEAN SAFARI и OCEAN VENTURE без прерывания миссии.
• Ноябрь 1982: VP-62 развертывается для ежегодной активной военной подготовки на NAS Bermuda, с периодическими командировками на военно-морскую авиабазу Keflavik , Исландия; военно-морскую станцию ​​Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико; и NAF Lajes, Азорские острова, Португалия. Во время развертывания VP-62 также становится первой эскадрильей резерва морской авиации VP, которая участвует в полетах по пресечению оборота наркотиков в Карибском море.
• Октябрь 1983 г.: самолеты P-3B VP-62 проходят переоборудование в тактическое / навигационное обновление (TAC/NAV MOD). Модификации системы инфракрасного обнаружения / системы управления и запуска самолета Harpoon (IRDS/HACLS) добавляют инфракрасное обнаружение и возможность запуска противокорабельной ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-84 Harpoon . Завершение этих модификаций обеспечивает самолеты P-3B VP-62 возможностью запуска противокорабельной ракеты Harpoon . Последняя модификация самолета завершена 31 марта 1985 г.
• Июнь 1985 г.: в связи со значительным ростом активности советских ударных подводных лодок, подводных лодок с баллистическими ракетами и надводных разведывательных кораблей в районе Бермудских островов и между Бермудскими островами и восточным побережьем Соединенных Штатов, самолеты P-3B TAC/NAV MOD из VP-62, а также регулярные эскадрильи P-3C ВМС с авиабазы ​​Джексонвилл; ВМС Брансуик , штат Мэн; самолеты CP-140 Aurora канадских вооруженных сил с авиабазы ​​Гринвуд , Новая Шотландия; самолеты Nimrod MR2 Королевских ВВС с авиабазы ​​Кинлосс в Шотландии; и часть единственной эскадрильи S-3A Viking ВМС США с авиабазы ​​Сесил-Филд , штат Флорида, совершают перелеты с авиабазы ​​Джексонвилл, авиабазы ​​Норфолк , штат Вирджиния, и/или перебрасываются на авиабазу Бермуды для усиления развернутой в то время регулярной эскадрильи P-3C ВМС в этом месте, VP-24 .
• 1986: В рамках инициативы, начатой ​​министром ВМС Джоном Ф. Леманом, по назначению новых боевых самолетов непосредственно в Военно-морской резерв в отличие от традиционного метода ВМС по передаче старых бывших в употреблении самолетов в Военно-морской резерв после многих лет предыдущего использования регулярным флотом, VP-62 выбран в качестве первой патрульной эскадрильи Военно-морского резерва, которая получит новый самолет P-3C Update III (P-3C UIII). Благодаря двухпартийным усилиям с членом Комитета по вооруженным силам Палаты представителей Чарльзом Беннеттом (D-3-FL), VP-62 выбран на основе его совместного расположения в NAS Jacksonville как с действующим крылом P-3C из шести эскадрилий, Patrol Wing ELEVEN, так и с эскадрильей замены флота P-3C (FRS) Атлантического флота, VP-30 , поскольку большинство высококвалифицированного персонала VP-62 часто набирались из этих подразделений или ранее служили в них во время действительной службы. Аналогичное обоснование позднее применялось к переводу VP-91 на военно-морской авиабазе Моффетт-Филд , штат Калифорния, на недавно построенные самолеты P-3C Update III из-за совместного размещения VP-91 с патрульным крылом TEN и истребителем-бомбардировщиком P-3C FRS Тихоокеанского флота, VP-31 .
• 1987: VP-62 начинает вывод из эксплуатации своих самолетов P-3B TAC/NAV MOD в рамках подготовки к переходу на P-3C Update III.
• 1 апреля 1987 г. – 31 марта 1989 г.: Экипажи VP-62 начинают переподготовку к самолету P-3C Update III, обучение проводится действующими эскадрильями замены флота (FRS), VP-30 на авиабазе NAS Jacksonville и VP-31 на авиабазе NAS Moffett Field , Калифорния. Цель состоит в том, чтобы оснастить как VP-62, так и родственную ей эскадрилью резерва Тихоокеанского флота, VP-91 на авиабазе NAS Moffett Field , Калифорния, новыми серийными самолетами P-3C UIII, учитывая их расположение на действующих базах P-3C с совмещенными эскадрильями замены флота, а также использовать обширный эксплуатационный опыт летных экипажей VP-62 и VP-91, которые состоят из большого числа бывших летчиков-инструкторов, инструкторов-офицеров ВМС и инструкторов-рядовых летчиков, ранее назначенных на VP-30 и VP-31 на действующей службе. Самолеты P-3C UIII имеют совершенно новую систему подводного акустического мониторинга, удваивающую количество гидроакустических буев , которые можно контролировать одновременно по сравнению с более ранними версиями P-3C. Улучшения также включают авионику, компьютеры AN/AYA-8, модернизированные системы охлаждения, выдвижную турель AN/AAS-36 IRDS позади переднего обтекателя под подбородком самолета и возможность использования ракет AGM-84 Harpoon.

• Ноябрь 1987 г.: Поставка первого нового серийного самолета P-3C UIII в VP-62 напрямую от производителя, компании Lockheed Aircraft , произошла в ноябре 1987 г. Этот самолет и все последующие новые серийные модели самолетов P-3C UIII для VP-62 и VP-91 закупались за счет финансирования Счета оборудования Национальной гвардии и резерва (NGREA) . ^[4]
• 14 июня 1988 г.: VP-62 запускает свою первую ракету класса «воздух-поверхность» AGM-84 Harpoon во время учений флота с боевыми стрельбами (FLEETEX). Ракета стала первой ракетой AGM-84, когда-либо запущенной летным экипажем резерва ВМС с самолета P-3C UIII. Она достигла прямого попадания, потопив цель — бывшую баржу Инженерного корпуса армии США.
• 31 марта 1989 г.: VP-62 завершает переход на P-3C UIII, что стало первым случаем в истории патрульной авиации ВМС США, когда патрульная эскадрилья резерва ВМС получила новейшие современные морские патрульные и разведывательные самолеты напрямую от производителя (номера бюро воздушных судов (BuNo) 163001 - 163005 и BuNo 163289 - 163292).
• 15–31 июля 1989 г.: VP-62 становится первой патрульной эскадрильей в регулярном флоте или резерве ВМС, которая была развернута в NAVSTA Rota и NAF Lajes с самолетами P-3C UIII. Развертывание также знаменует собой первый случай, когда эскадрилья резерва ВМС развернула P-3C UIII для обучения на действительной военной службе за рубежом и оперативной поддержки. Ошеломляющий успех этого и последующих развертываний подчеркивает передовые возможности P-3C Update III и демонстрирует способность резерва ВМС эффективно эксплуатировать и обслуживать боевые самолеты передовой линии в самых сложных реальных условиях. ^[5]
• 1990 г. - 1 мая 1994 г.: VP-62 возобновляет полеты по пресечению оборота наркотиков в Карибском море, одновременно оказывая поддержку Береговой охране США и командующему Объединенной оперативной группой FOUR (CJTF 4) , развертываясь на авиабазе NAVSTA Roosevelt Roads и авиабазе NAS Key West , штат Флорида, для поддержки многочисленных операций по пресечению оборота наркотиков.
• 1990 - 2013: VP-62 выполняет несколько мини-детективов в США и за рубежом в течение двух, трех и четырех недель, работая с NAS Keflavik, Исландия; авиабаза Туле , Гренландия; RAF Kinloss , Великобритания; RAF Mildenhall , Великобритания; RAF Fairford , Великобритания; NAF Lajes, Азорские острова; NAVSTA Rota, Испания; NAS Sigonella , Сицилия; NAS Bermuda, Британская коронная колония; NAVSTA Roosevelt Roads, Пуэрто-Рико; Manta, Эквадор; Comalapa, Сальвадор; MCAS Kaneohe Bay , Гавайи; NAS North Island , Калифорния и NAS Key West, Флорида. ^[6]
• Июль 1991 г.: С окончанием Холодной войны и надвигающимися сокращениями оборонного бюджета последняя серийная модель P-3C UIII, BuNo 163295, доставляется в VP-91 в апреле 1990 г., что завершает все производство P-3C для ВМС США. Приобретение дополнительных самолетов P-3C UIII для VP-62 и VP-91 с финансированием NGREA также сокращается, и VP-62 впоследствии предписывается передать два своих новейших самолета, BuNo 163290 и BuNo 163291, в VP-91. Пересмотренное намерение заключается в том, чтобы VP-62 и VP-91 эксплуатировали по семь (7) серийных самолетов P-3C UIII каждый, которые будут дополнены двумя (2) более старыми самолетами P-3C Baseline с модификацией Sensor Update System (SUDS), переименованными в P-3C UIIIR.
• Июль 1991 г.: Несмотря на закупку за счет средств NGREA, VP-62 получает указание от Управления начальника военно-морских операций (OPNAV) передать один из своих самолетов серийной модели P-3C Update III, BuNo 163293, в VP-16 , действующую патрульную эскадрилью регулярного флота в NAS Jacksonville. Это будет первая из нескольких передач в течение следующих нескольких лет самолетов серийной модели P-3C UIII в VP-62 и VP-91, которые были закуплены за счет выделенных средств на резервное оборудование (т. е. NGREA) в регулярный флот, самолеты резервных эскадрилий P-3C UIII имеют меньшее общее количество часов полета, чем самолеты действующих P-3C UII, UII.5 и UIII-R, которые устарели и были сняты с вооружения. Обе резервные эскадрильи, VP-62 и VP-91, впоследствии получат дополнительные старые самолеты P-3C UIII-R с большим количеством часов полета, которые ранее эксплуатировались эскадрильями регулярного флота VP. ^[7] Позднее, 31 марта 1999 года, VP-91 был расформирован из-за сокращения бюджета Резерва ВМС, а его самолеты были перераспределены в патрульные эскадрильи Регулярного флота и в резерв ВМС VP-69 на авиабазе Уидби-Айленд, штат Вашингтон.
• 1993 - 1996: летные экипажи VP-62 и отряды технического обслуживания, базирующиеся на авиабазе Сигонелла, последовательно участвуют в операциях Maritime Monitor , Maritime Guard и Sharp Guard на Адриатике в районе бывшей Югославии. Участвующий личный состав эскадрильи награждается медалью «За службу в вооруженных силах» .
• Май 1993 г.: с изменениями в федеральном законодательстве, снимающими ограничения на боевые самолеты для женщин-военнослужащих, VP-62 становится первой патрульной эскадрильей ВМС, активной или резервной, в состав которой входит женщина. Лейтенант-коммандер Кей Хайр , офицер ВМС , которая ранее летала на самолетах RP-3A и RP-3D ^[8] в модификации P-3 Orion в эскадрилье океанографических разработок EIGHT (VXN-8) на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд, и была штурманом-инструктором на самолете ВВС США T-43A в учебном подразделении ВМС (NAVAIRTU), входящем в состав 323-го учебного летного крыла (323 FTW) на авиабазе Мазер , штат Калифорния, была выбрана для службы в VP-62 в качестве штурмана/связиста P-3C UIII. LCDR Хайр позже стал астронавтом -специалистом NASA , получив повышение до командира , а затем и до капитана , участвовал в миссиях STS-90 в 1998 году и STS-130 в 2010 году.
• 1994: VP-62 начинает подготовку к применению ракеты AGM-84E Standoff Land Attack Missile (SLAM) — варианта Harpoon.
• 7 апреля 1994 г. – 1 мая 1999 г.: CJTF 4 переименована в Объединенную межведомственную оперативную группу «Восток» (JIATF East) . Поддержка VP-62 для JIATF East в операциях CN продолжается с NAVSTA Roosevelt Roads и NAS Key West до 1 мая 1999 г.

• Август - сентябрь 1994: VP-62 участвует в операциях «Поддержка демократии» и «Удержание демократии» , военной интервенции США на Гаити, действуя с NAVSTA Roosevelt Roads и NAS Key West. Участвующий личный состав эскадрильи награждается медалью «За экспедицию» вооруженных сил .
• 1996: VP-62 награжден Трофеем Ноэля Дэвиса и Премией за боевую эффективность (ВМС США «E») . ^[9]
• Январь 1999 г.: После прекращения деятельности Командующего резервным патрульным крылом Тихого океана (COMRESPATWINGPAC) в результате закрытия по указанию BRAC бывшей авиабазы ​​Моффетт-Филд , Калифорния, командование высшего эшелона VP-62, Командующий резервным патрульным крылом Атлантики (COMRESPATWINGLANT) на авиабазе Норфолк , Вирджиния, переименован в Командующего резервным патрульным крылом (COMRESPATWING) , объединив оставшиеся девять (из первоначальных тринадцати) эскадрилий P-3 Атлантического флота и Тихоокеанского флота под единым командованием Echelon IV. ^[10]
• 1 мая 1999 г. – настоящее время: JIATF East объединяется с Joint Interagency Task Force South , при этом объединенная JIATF South подчиняется командующему Южного командования США (USSOUTHCOM). VP-62 продолжает оказывать поддержку JIATF South для операций CN с авиабаз ВМС Джексонвилл, ВМС Ки-Уэст и передовых оперативных баз в Центральной и Южной Америке.
• 2000: Самолет VP-62, BuNo 163289, является первым самолетом VP-62 P-3C UIII, введенным в эксплуатацию на объекте Lockheed Martin в Гринвилле, Южная Каролина, для модификаций в рамках Программы усовершенствования противовоздушной обороны P-3C (AIP) . Летные экипажи эскадрильи начинают подготовку по использованию варианта ракеты AGM-84H/K Standoff Land Attack Missile-Expanded Response ( AGM-84H/K SLAM-ER ) Harpoon и ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick , возможности которой VP-62 приобретет с переходом на P-3C AIP. ^[7]
• 2003: VP-62 начинает модернизацию своих самолетов P-3C UIII / P-3C AIP по ^[11] , ^[12] с последующим переходом на «BMUP-Plus» (BMUP+) .
• 10 июля 2003 г.: Несчастный случай на земле и последующий пожар в кабине и салоне самолета VP-62 P-3C BuNo 163005 во время планового обслуживания кислородной системы самолета. Внутренний пожар повреждает фюзеляж самолета и салон самолета, делая ремонт экономически нецелесообразным, и самолет отправляется на слом на месте, а большинство основных компонентов (например, двигатели, крылья и т. д.) используются для обслуживания и поддержки оставшегося регулярного флота ВМС и резерва ВМС P-3C. Причиной несчастного случая считается внутренний отказ кислородного коллектора, вызвавший самовозгорание от вспомогательной силовой установки самолета. Такая возможность была недавно выявлена ​​во флоте P-3C, и было обнародовано и вступило в силу изменение планера (AFC) для модификации всех самолетов ВМС США и союзных стран P-3C с целью предотвращения возникновения такого типа несчастного случая. Однако регулярным самолетам P-3C ВМС США был предоставлен приоритет при модификации в рамках этого AFC по сравнению с самолетами резерва ВМС, несмотря на то, что большинство самолетов P-3C в составе регулярных ВМС США были намного старше BuNo 163005. ^[13]
• 2005: Резерв ВМС США переименован в Резерв ВМС США . Резерв ВМС Джексонвилл (NAVAIRES JAX), командование Echelon IV, которое оказывало административную поддержку VP-62 и другим авиаэскадрильям Резерва ВМС в NAS Джексонвилл и военно-морской станции Мэйпорт в качестве локального координатора по воздуху (LACAIR), понижено до командования Echelon V, объединено с Центром резерва ВМС Джексонвилл и переименовано в Центр оперативной поддержки ВМС Джексонвилл (NOSC Jacksonville) в рамках инициативы ВМС по интеграции активного резерва (ARI). Весь действующий персонал по обучению и администрированию резерва (TAR), назначенный в эскадрилью, переименован в персонал постоянной поддержки (FTS).
• 2007: COMRESPATWING расформирован, а VP-62 переведен в действующее подразделение ВМС США, патрульное и разведывательное крыло ELEVEN (COMPATRECONWING ELEVEN) на авиабазе NAS Jacksonville в рамках инициативы по интеграции активного резерва (ARI) ВМС. Бывший высший эшелон командования COMRESPATWING, COMNAVAIRESFOR, переименован в командующего резервом ВМС США (COMNAVAIRFORES или CNAFR) и переведен с военно-морской авиабазы ​​Объединенная резервная база Новый Орлеан , штат Луизиана, на авиабазу NAS Северный остров, штат Калифорния, в качестве подчиненного командования под действующим командующим ВМС США (CNAF).
• 2006: VP-62 награжден Трофеем Ноэля Дэвиса и Премией за боевую эффективность (ВМС США «E») за 2005 год. ^[14]
• 2007: VP-62 награжден Трофеем Ноэля Дэвиса и Премией за боевую эффективность (ВМС США «E») за 2006 год. ^[14]
• 2008: VP-62 награжден Трофеем Ноэля Дэвиса и Премией за боевую эффективность (ВМС США «E») за 2007 год. ^[14]
• 2009: VP-62 награждена Трофеем Ноэля Дэвиса и Премией за боевую эффективность (Navy Battle "E") за 2008 год. VP-62 также была награждена Премией начальника военно-морских операций по безопасности 2008 года, известной как Safety "S", за выдающуюся программу безопасности эскадрильи. Эскадрилья также награждена Синей "M" за медицинскую готовность. ^[14]
• 15 сентября 2009 г.: VP-62 награжден премией Министерства ВМС за выдающиеся достижения в области безопасности. ^[14]
• 2010: VP-62 участвует в учениях Rim of the Pacific (RIMPAC) 2010, которые проводятся с авиабазы ​​Корпуса морской пехоты в заливе Канеохе , Гавайи. Во время RIMPAC VP-62 участвует в учениях Sink Exercise (SINKEX), запуская ракету AGM-84D Harpoon с боевой боеголовкой по списанному десантному кораблю, бывшему USS New Orleans (LPH-11) . ^[15]

• 2011: VP-62 награжден премией за боевую эффективность (боевая награда ВМС «E») и еще одной премией начальника военно-морских операций за безопасность морской авиации (т.е. награда за безопасность «S») за 2011 год. ^[15]
• 2012: VP-62 принимает участие в учениях Rim of the Pacific (RIMPAC) 2012, базирующихся на базе морской пехоты США в заливе Канеохе, Гавайи.
• Июль 2013: VP-62 мобилизован на действительную службу и передислоцирован на авиабазу Кадена , Окинава, Япония под командованием командира патрульного и разведывательного крыла ONE / командира оперативной группы 72 и командира оперативной группы 72.2, что ознаменовало первую в истории ВМС полную активацию всей патрульной эскадрильи резерва ВМС P-3 для шестимесячного зарубежного развертывания. Также мобилизован для этого развертывания один из последних членов экипажа ВМС США P-3C времен Холодной войны , все еще в форме, и бывший главный старшина VP-62 и самый старший рядовой, AWCM (NAC/AW) Спенс Каннингем. Мастер-чиф Каннингем изначально поступил на службу в ВМС США в 1981 году. ^[6]
• Ноябрь 2013 г.: Экипажи VP-62 участвуют в операции «Дамаянь» — гуманитарной операции вооруженных сил США по оказанию помощи Республике Филиппины после тайфуна «Хайян» . Под командованием командующего оперативной группой 72.2 экипажи VP-62 проводят первоначальную разведку после шторма и определяют потенциальные районы высадки самолетов ВМС США MH-60 Seahawk и Корпуса морской пехоты США MV-22 Osprey для посадки и доставки гуманитарной помощи. ^[15]
• 11 декабря 2013 г.: VP-62 возвращается на свою базу NAS Jacksonville после шестимесячного развертывания в зоне ответственности Тихоокеанского командования ВС США (USPACOM). ^[15]
• Июнь 2014 - январь 2015: VP-62 создает отряд в зоне ответственности USCENTCOM (AOR) на авиабазе Аль-Удейд , Катар, выполняя миссии над Ираком в поддержку возглавляемой США интервенции в Ираке (2014-настоящее время) против Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ). Эскадрилья также создает дополнительный отряд в зоне ответственности USSOUTHCOM в международном аэропорту Комалапа , Сальвадор, в поддержку задач USSOUTHCOM в Центральной и Южной Америке. ^[16]
• 31 июля 2015 г.: VP-62 переназначается из-под контроля действующего ВМС, командующего патрульным и разведывательным крылом ELEVEN (CPRW-11) на авиабазе NAS Jacksonville , командующему крылом морской поддержки (CMSW) резерва ВМС на авиабазе NAS North Island, Калифорния. ^[1]
• 2015: VP-62 частично мобилизован для активной службы и направлен на авиабазу Кадена, Окинава, Япония, на шесть месяцев под командованием командующего оперативной группой 72. ^[17]
• 2016: В связи с переходом все большего числа патрульных эскадрилий ВМС P-3C на самолеты P-8A Poseidon и задержками в установке усовершенствованного бортового датчика AN/APS-154 на P-8A, VP-62 получает несколько самолетов P-3C из эскадрилий ВМС, которые были модифицированы для установки на них радиолокационной системы наблюдения за прибрежной зоной AN/APS-149 (LSRS), что добавляет набор задач LSRS к многоцелевому портфолио эскадрильи. ^[12]
• 2017: VP-62 частично мобилизован для активной службы и отправлен на авиабазу Кадена, Окинава, Япония, на шесть месяцев под командованием командующего оперативной группой 72. ^[17] В том же году VP-62 преодолел отметку в 37 лет и налетал 109 000 часов без происшествий. ^[18]
• Апрель 2018 г.: Командир HE Cochran принимает командование VP-62. Офицер ВМС, она первая женщина-командир эскадрильи (CO), ранее занимавшая должность старшего помощника (XO).
• Июль 2018 г.: VP-62 принимает участие в учениях Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018, которые проводятся с базы морской пехоты на Гавайях (бывшая база морской пехоты США Канеохе-Бей, Гавайи). ^[19]
• Октябрь 2019 г.: VP-62 переходит на эксплуатацию строго самолета P-3C BMUP+, единственного варианта P-3C, способного использовать AN/APS-149 LSRS. ^[20]
• 2020: VP-62 частично мобилизована для активной службы и направлена ​​на авиабазу Кадена, Окинава, Япония, на шесть месяцев под командованием командующего оперативной группой 72. ^[17]
• Октябрь 2020 г.: Командир Кэтрин Б. Сирс принимает командование VP-62. Офицер ВМС, CDR Сирс — первая женщина-офицер FTS, которая будет служить командиром (CO) VP-62. Ранее она занимала должность старшего помощника (XO) эскадрильи до принятия командования. ^[21]
• Апрель 2021 г.: VP-62 и VP-69 завершают последнее оперативное развертывание P-3C в составе ВМС США и резерва ВВС США. Первоначально запланированное как 12-месячное развертывание, совместное как VP-69, так и VP-62, требование было продлено до 18-месячной отметки, чтобы выполнить критические требования Глобального управления силами (GFM), в то время как Регулярный флот продолжает закупать необходимое количество усовершенствованных бортовых датчиков AN/APS-154 для P-8A Poseidon. В течение 18 месяцев поддержки командующего 7-м флотом США с авиабазы ​​Кадена, Япония, эскадрильи совершили 277 миссий и налетали 1944,9 часов в поддержку морских операций LSRS. В апреле 2021 г. весь личный состав и оборудование VP-62 и VP-69 благополучно вернулись на свои места базирования на авиабазе Джексонвилл и авиабазе Уидби-Айленд. Последние два самолета P-3C BMUP+, покинувшие авиабазу Кадена, были BuNos 161415 и 161587 из VP-69. ^[22]
• Октябрь 2021 г.: Группа командира патрулирования и разведки (COMPATRECONGRU) объявляет, что VP-62 совершит свой последний полет с P-3C в мае 2022 г., а затем начнется переход на P-8A Poseidon. ^[2]
• Ноябрь 2021 г.: весь действующий персонал FTS, назначенный в VP-62, возвращается к своему первоначальному назначению в качестве персонала по подготовке и администрированию резерва (TAR). Центр оперативной поддержки ВМС Джексонвилл (NOSC JAX), командование Echelon V, которое заменило бывшее командование Echelon IV резерва ВМС Джексонвилл (NAVAIRES JAX) в качестве местного координатора по авиации (LACAIR) в конце 2005 г., переименован в Центр резерва ВМС Джексонвилл (NRC JAX) и продолжает оказывать административную поддержку резерву VP-62.
• Июнь 2022 г.: VP-62 списывает свой последний самолет P-3C. Личный состав эскадрильи начинает переподготовку на P-8A в VP-30 .
• 22 апреля 2023 г.: VP-62 становится первой эскадрильей P-8A в резерве ВМС, проводя официальную «церемонию выпуска» P-8A на авиабазе NAS Jacksonville под председательством командира эскадрильи Мэтта Пиро и начальника резерва ВМС вице-адмирала Джона Мустина. На эту дату эскадрилья имеет два самолета P-8A, и в конечном итоге будет летать и обслуживать в общей сложности шесть самолетов P-8A.

Эскадрилье были присвоены следующие самолеты, вступающие в силу с указанных дат: ^[2]

• SP-2H - ноябрь 1970 - июль 1971
• P-3A - июль 1971 г. - ноябрь 1972 г.
• P-3A DIFAR - ноябрь 1972 - май 1979
• Р-3Б - май 1979 г. - ноябрь 1983 г.
• P-3B TAC/NAV MOD - ноябрь 1983 - май 1988 (P-3B эксплуатировался в паре с P-3C Update III во время смены эскадрильи, ноябрь 1987 - май 1988)
• P-3C Update III — ноябрь 1987 — 2000 гг. (включая серийные модели самолетов P-3C Update III, выпущенные в 1987 г., и дополнительные бывшие базовые самолеты P-3C, обновленные до стандарта P-3C Update IIIR, выпущенные в июле 1994 г.; все существующие самолеты начали модифицироваться до стандарта AIP в 2000 г.)
• П-3С АИП - 2000 - 2003
• P-3C BMUP и BMUP+ - 2003 - 2019
• P-3C БМУП+ - 2019 – 2021
• P-8A - 2022 - настоящее время

Эскадра была приписана к следующим портам базирования, начиная с указанных дат: ^[2]

• NAS Джексонвилл , Флорида - 1 ноября 1970 г. – настоящее время
  • Дополнительный VP-62 Det Atlanta в NAS Атланта , Джорджия - 1 ноября 1970 г. - 1 апреля 1972 г.

• Морской патрульный самолет
• Список эскадрилий ВМС США
• Список неактивных эскадрилий ВМС США
• Список эскадрилий в Словаре эскадрилий американской морской авиации
• История Военно-морского флота США

В статье использован текст из общедоступного Словаря эскадрилий американской морской авиации .