USS Victoria (АО-46)

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Октябрь 2024 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

История
Соединенные Штаты
Имя	USS George G. Henry (ID-1560)
Строитель	Union Iron Works , Сан-Франциско, Калифорния [1]
Запущен	9 апреля 1917 г. [1]
Приобретенный	по уставу от 23 августа 1918 г.
Заказано	23 августа 1918 г.
Выведен из эксплуатации	21 мая 1919 г.
Поражённый	21 мая 1919 г.
Судьба	Возвращено владельцу 21 мая 1919 г.
Соединенные Штаты
Имя	USS Victoria (АО-46)
Тезка	Река Виктория
Приобретенный	по уставу, 15 апреля 1942 г.
Заказано	15 апреля 1942 г.
Выведен из эксплуатации	14 декабря 1945 г.
Переименован	Виктория (АО-46), 25 апреля 1942 г.
Поражённый	8 января 1946 г.
Почести и награды	4 боевые звезды (Вторая мировая война)
Судьба	Списан в 1949 г.
Общая характеристика
Тип	Масленка
Смещение	13 179 длинных тонн (13 390 т)
Длина	435 футов (133 м)
Луч	56 футов (17 м)
Черновик	26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Глубина	33 фута 6 дюймов (10,21 м) [1]
Движение	2800 лошадиных сил от 3 шотландских котлов до двигателя тройного расширения [1]
Скорость	11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч)
Емкость	78166 баррелей [1]
Дополнение	59
Вооружение	Первая мировая война  : 1 × 5-дюймовая (130-мм) пушка 1 × 3-дюймовая (76-мм) пушка

USS Victoria (AO-46) был танкером ВМС США во Второй мировой войне и вторым судном, носившим это имя. Он был построен в 1917 году как SS George G. Henry в Сан-Франциско для Los Angeles Petroleum Company. Во время Первой мировой войны корабль был реквизирован ВМС США и использовался как USS George G. Henry (ID-1560) . Между двумя мировыми войнами и в начале второй он служил гражданским танкером, первоначально под американским регистром, но позже под панамским регистром.

Второй USS Victoria был первоначально построен в 1917 году как стальной одновинтовой танкер George G. Henry . Построенный в Сан-Франциско, Калифорния , компанией Union Iron Works , корабль был зафрахтован ВМС США у его первоначальных владельцев, Los Angeles Petroleum Co., 23 августа 1918 года; и введен в эксплуатацию в Нью-Йорке в тот же день.

Обозначенный как Id. No. 1560, George G. Henry отплыл из Нью-Йорка 29 августа 1918 года, направляясь в европейские воды с авиационным бензином и армейскими медицинскими припасами. После разгрузки этого груза в Гавре, Франция , танкер зашел в Спитхед и Плимут , Англия, прежде чем отправиться через Атлантику на обратном пути к восточному побережью Соединенных Штатов.

В 08:50 29 сентября Джордж Г. Генри заметил немецкую подводную лодку U-152 на поверхности, в 5000 ярдах от ее левого траверза, отправился в главное управление и немедленно открыл огонь из ее носового орудия. Пытаясь удержать подводную лодку прямо за кормой, танкер взял курс на север и направил свое кормовое орудие на противника.

Артиллеристы Джорджа Г. Генри на кормовой установке сумели выпустить 21 снаряд по врагу, несколько снарядов попали в непосредственной близости от борта и заставили всплывшую субмарину радикально маневрировать. В 09:05 U-152 удалось попасть в танкер. Немецкий снаряд пробил кормовую палубу американского корабля, повредив рулевое устройство и уничтожив кормовой магазин.

Пока пламя охватывало хвостовую часть, Джордж Г. Генри рулил, чтобы направить ее переднее орудие на цель, пока группы по устранению повреждений боролись с пожарами на корме. Точные залпы удерживали противника на расстоянии, в то время как шесть дымовых поплавков, сброшенных за борт, создавали плотную, непроницаемую дымовую завесу, которая защищала танкер около 20 минут.

Однако U-152 прошла с наветренной стороны дымовой завесы и возобновила бой, обстреляв борт. Осколки пронзили надстройку танкера, ранив 14 человек. Однако кормовое орудие все еще могло сражаться. Его экипажу удалось выпустить два оставшихся снаряда в 10:15. Спустя десять минут субмарина прекратила преследование и прекратила бой.

В последующих отчетах коммандер Виден приписывал спасение своего корабля энсину Джорджу Р. Томпсону, USNRF, главе сил машинного отделения. Работая среди пламени и едкого дыма, Томпсон и его люди оставались внизу, управляя жизненно важными механизмами, позволяя Джорджу Г. Генри поддерживать скорость на протяжении всего боя. Трое мужчин под командованием Томпсона – члены «черной банды» – получили почести: главный водный тендер Хэл Ниаргардт, USN, и пожарный первого класса WW Риз получили Военно-морские кресты , а пожарный первого класса WT Вейл был награжден Медалью за выдающиеся заслуги в ВМС .

Избежав одной опасности, George G. Henry столкнулась с другой, прежде чем достигла Нью-Йорка. Вскоре после полуночи 3 октября 1918 года, примерно в 110 милях (180 км) к востоку от мыса Сейбл , она сделала экстренный поворот, чтобы избежать приближающегося конвоя, но безуспешно. Ее нос глубоко врезался в угольщик Herman Frasch (ID-1617) впереди юта этого судна. Нос последнего поднялся перпендикулярно, скользнул назад и раздавил левый поручень George G. Henry , повис в воздухе на несколько мимолетных мгновений, а затем соскользнул в море. George G. Henry немедленно высадил спасательные плоты и шлюпки и, прочесывая волны лучами прожектора, искал выживших. Она подобрала 65 человек во время охоты, которая продолжалась до рассвета.

George G. Henry вернулся в Нью-Йорк 6 октября. После ремонта в сухом доке Шевена, Бруклин, Нью-Йорк , George G. Henry переместился в Байонну, Нью-Джерси , где он загрузил груз боеприпасов, бензина и военных припасов между 7 и 11 ноября. В последний день — день, когда было подписано перемирие , положившее конец Первой мировой войне — корабль ненадолго зашел в Статен-Айленд, Нью-Йорк , прежде чем отплыть во Францию.

George G. Henry совершил три рейса мирного времени во французские порты — Гавр , Руан , Пойяк , Фюрт и Блай — перевозя грузы нефти из Нью-Йорка и Луизианы . После завершения своего последнего рейса Naval Overseas Transportation Service (NOTS) по прибытии в Нью-Йорк 5 мая 1919 года, George G. Henry через три дня вошел в сухой док Шевена для ремонта перед рейсом. Там он был выведен из эксплуатации и возвращен своему владельцу 21 мая 1919 года, и его имя было одновременно вычеркнуто из Военно-морского регистра судов .

В течение следующих двух десятилетий судно George G. Henry курсировало по торговым путям Атлантики и Тихого океана сначала под флагом Pan-American Petroleum and Transport Co. , а затем Standard Oil Co. В июле 1940 года — из-за ограничений Закона о нейтралитете — судно было продано Panama Transport Co., дочерней компании Standard Oil of New Jersey , и продолжило работу под панамским регистром.

Поставленный на два месяца на ремонт на Соломоновых островах, штат Мэриленд , он был введен в эксплуатацию между южноамериканскими (карибскими) нефтяными портами, восточным побережьем Соединенных Штатов и Канарскими островами . Он совершил шесть рейсов в 1939 году; 17 в 1940 году; и 19 в 1941 году.

Ее дальневосточное плавание в 1941 году оказалось насыщенным событиями. 28 апреля 1941 года George G. Henry отплыл из Нью-Йорка; впоследствии она загрузила груз нефтепродуктов в Арубе , в Голландской Вест-Индии , в начале мая и — после выгрузки этого груза в Бальбоа, Зона канала , и в портах Гольфито и Куэпос-Пойнт, Коста-Рика — проследовала в Сан-Педро, Калифорния . Там она загрузила груз, предназначенный для дальневосточных портов. Она зашла в Гонолулу , Территория Гавайев , чтобы пополнить свои топливные бункеры, а затем двинулась на Филиппины , достигнув Манилы 29 июня, чуть более чем через два месяца после Нью-Йорка.

В течение следующих шести месяцев, зафрахтованный компанией Standard Vacuum Oil Company , Джордж Г. Генри перевозил нефть из Баликпапана и Палембанга , Голландская Ост-Индия ; Таракана , Борнео ; и Мири , Саравак , в порты на Филиппинах, в Шанхай и Гонконг . ^{[1] Тем временем тучи войны сгущались. Фактически, когда танкер двигался к Маниле в первые дни декабря 1941 года, японские силы вторжения уже направлялись к своим плацдармам — их прибытие было приурочено к отвлекающему удару, который должен был быть нанесен по кораблям} Тихоокеанского флота США в Перл-Харборе , Территория Гавайев.

Не ведая об этих событиях, Джордж Г. Генри прибыл в Манилу 4 декабря 1941 года с грузом в 69 550 баррелей (11 058 м ³ ) нефти, которая была принята на борт в Палембанге, Ява , и в Танджонг-Убане, на острове Бинтанг, недалеко от Сингапура . К 8 декабря 1941 года (7 декабря к востоку от международной линии перемены дат ) танкер уже выгрузил часть своего груза, предназначенного для доставки в Манилу, и готовился покинуть этот порт и отправиться в Себу , на юге Филиппин, чтобы выгрузить оставшуюся часть. ^[1] Однако этому не суждено было случиться.

Когда судно вышло из гавани, Джордж Г. Генри получил сигнал с армейской сигнальной станции на острове Коррехидор , у входа в Манильский залив: «Никаким судам не разрешается покидать порт». ^[1] Вскоре моряки торгового флота на борту узнали причину этого приказа: Перл-Харбор подвергся нападению. Соединенные Штаты и Япония находились в состоянии войны.

Хотя в начале военных действий Джордж Г. Генри был в гражданских цветах, к 10 декабря он приобрел пальто «военного серого». В тот день он стоял на якоре в заливе Манила , когда японские самолеты прилетели сразу после полудня и разбомбили военно-морскую верфь Кавите , почти стерев ее с лица карты. Во время налета бомбы упали рядом с танкером, между Джорджем Г. Генри и филиппинским грузовым судном Sagoland . «Ближайший взрыв, — писал позже член экипажа танкера, — заставил наше судно качаться и вибрировать, как будто оно разбивалось о скалы». К счастью, танкер остался невредимым. ^[1]

После этого рейда стало очевидно, что Кавите и Манильский залив небезопасны для надводных кораблей. Спешно собранные конвои начали двигаться на юг, но George G. Henry остался там, где был нужен его жизненно важный груз. 12 декабря — в день, когда японские войска высадились на берег в Апарри и Вигане на севере Лусона и в Легаспи на юго-восточном побережье этого острова — George G. Henry был пришвартован у пирса 7, крупнейшего коммерческого пирса в портовой зоне Манилы и легко различимого ориентира, чтобы выгрузить оставшийся груз. К вечеру того же дня танкер откачал на берег 69 500 баррелей (11 050 м3 ⁾ нефти в резервуары для хранения на берегу. Выполнив эту задачу, George G. Henry вернулся на свою якорную стоянку, чтобы ждать дальнейших распоряжений. ^[1]

Два дня спустя ее хозяин, капитан Йенс Г. Ольсен, получил разрешение отвести George G. Henry на юг — при условии, что побег будет совершен ночью. Таким образом, на закате 15 декабря George G. Henry направился к каналу через минное поле, которое было установлено между Коррехидором и полуостровом Батаан . Однако вскоре она обнаружила, что канал — предположительно освещенный тремя буями — был темным. Когда она замедлила ход, сильное течение неумолимо несло танкер к смертоносному минному полю. George G. Henry пошел на полной скорости кормой и выбрался из непосредственной опасности, но все равно оказался в очень опасной ситуации. ^[1]

К счастью для Джорджа Г. Генри , USS  Bulmer подошла и, когда ее командир узнал о бедственном положении танкера, провела Джорджа Г. Генри через промытый канал в более безопасные воды. Затем танкер беспрепятственно пересек море Сулу , двинулся на юг мимо острова Тави-Тави и достиг Баликпапана, Борнео, 20 декабря, проделав путь из Манилы за четыре дня, восемь часов и три минуты — рекордный пробег, согласно журналу ее механика. ^[1]

Там Джордж Г. Генри заполнил свои бункеры 75 000 баррелями (11 900 м ³ ) мазута и отплыл в канун Рождества в Голландскую Ост-Индию . Он достиг Сурабаи 26-го числа и встал на якорь у берега на следующий день, ожидая дальнейших указаний. Когда он наконец получил эти приказы, танкер проследовал к южному входу в гавань Сурабая, прямо через нерасчищенные участки минных полей, установленных голландским флотом . ^[1]

Вновь начав движение в последний день 1941 года, Джордж Г. Генри покинул Сурабайю, направляясь в австралийские воды. Конвоируемый USS  Boise , Pope и John D. Ford — а также двумя подводными лодками и эсминцем-тендером Black Hawk — танкер достиг Порт-Дарвина , Австралия, 6 января 1942 года. Его первой задачей было перекачать 13 900 баррелей (2210 м ³ ) мазута в опустевшие бункеры USS  Pecos .

George G. Henry оставался в Порт-Дарвине до начала февраля, заправляя корабли Азиатского флота и, при случае, австралийские военные суда. Среди ее американских клиентов были Langley , Tulsa , Lark , Heron , Alden , Barker , Bulmer , John D. Ford , Parrott , Peary , Pope и William B. Preston .

Ко второй неделе февраля груз Баликпапана Джорджа Г. Генри был в значительной степени истощен; таким образом, он покинул Порт-Дарвин 11 февраля, направляясь во Фримантл . Ракушки и водоросли мешали продвижению старого танкера, и он полз со скоростью 7 узлов, в конечном итоге достигнув своей цели 22 февраля. ^[1]

George G. Henry , Trinity и Pecos снабжали находящиеся в тяжелом положении подразделения Азиатского флота жизненно важным топливом, с помощью которого военные корабли этого флота сражались с тяжелыми противниками, как и сокращающееся число голландских, британских и австралийских кораблей, оттесненных японской волной завоевания. В конечном итоге японская сила оказалась слишком велика. Битва в Яванском море в последние два дня февраля и падение Явы менее чем через неделю означали, что японцам удалось уничтожить довоенную голландскую колониальную империю, а также захватить многие британские владения . В течение двух месяцев Филиппины также окажутся в руках японцев.

Джордж Г. Генри заправил топливом четыре уцелевших американских корабля, которые принимали участие в битве в Яванском море, эсминцы Джон Д. Форд , Олден , Пол Джонс и Джон Д. Эдвардс , вскоре после того, как они прибыли в австралийские воды. К концу марта потребность в топливе надводных кораблей Азиатского флота снизилась, поэтому танкер был отправлен в Мельбурн , Австралия, передав шланги и арматуру зафрахтованному правительством танкеру Эрлинг Бровиг , прежде чем он отплыл в Мельбурн 29 марта. ^[1]

Достигнув пункта назначения 8 апреля, George G. Henry начал заправлять армейские транспорты для их обратного рейса в Соединенные Штаты. Его первым клиентом в Мельбурне был бывший роскошный лайнер SS  President Coolidge , который должен был принять на борт бывшего президента Филиппин Мануэля Кесона для транспортировки в Соединенные Штаты. С его швартовки матросы George G. Henry видели, как генерал Дуглас Макартур сопровождал своего друга Кесона на борт President Coolidge , прежде чем он отплыл. ^[1]

15 апреля 1942 года, находясь в Ярравилле , пригороде Мельбурна, судно George G. Henry было передано флоту по бербоут-чартеру . Капитан судна, капитан Йенс Г. Олсен (который, кстати, плавал на George G. Henry в качестве боцмана и был последним гражданским членом экипажа, покинувшим судно, когда оно было передано флоту в Первую мировую войну) — член военно-морского резерва — был призван на действительную военную службу в звании лейтенант-коммандера и получил командование судном.

Доставленный в Сидней для масштабного переоборудования, ремонта и оснащения для военно-морской службы, George G. Henry был впервые переименован — ошибочно — в Victor 20 апреля, прежде чем правильное название, Victoria , было получено по прибытии корабля в Сидней 25 апреля. Классифицированный как AO-46, Victoria был оснащен для службы в Mort's Dock and Engineering Co. (филиал Чепмена) под наблюдением Королевских австралийских военно-морских властей в Гарден-Айленде . Выжившие с USS  Langley , Peary , и Pecos составили новый экипаж корабля.

После завершения переоборудования, в ходе которого она получила батарею из двух 3-дюймовых орудий и пулеметов, Victoria ожидала дальнейших распоряжений в Сиднейской гавани. 18 ноября 1942 года, отправившись в путь с грузом специального топлива ВМС, она присоединилась к конвою торговых судов SS Paul Revere , SS Benjamin Franklin и SS William Williams — будущему USS  Venus — в сопровождении двух австралийских корветов Whyalla и Townsville . По пути к ним присоединился еще один австралийский корвет, который служил противолодочным экраном. После короткого захода в Брисбен 21-го числа для получения дальнейших распоряжений, конвой, теперь состоящий из Victoria (проводник) и Benjamin Franklin , отправился в Таунсвилл на следующий день. Достигнув залива Кливленд у Таунсвилла, Victoria начала заправку военных кораблей союзников в этих водах и продолжила эти обязанности в заливе Челленджер, острова Палм , 3 декабря. Затем она попеременно служила в заливе Челленджер и гавани острова Данк , прежде чем вернуться в Брисбен в канун Рождества.

Victoria там стала подразделением оперативной группы (TF) 50. Другими кораблями в этой группе были Gold Star и Mizar . Согласно приказу, танкер заправлял военные корабли TF 44 — тяжелый крейсер HMAS  Australia , легкие крейсеры HMAS  Hobart и USS  Phoenix , а также различные эсминцы. Victoria оставалась в Брисбене до Нового года 1943 года.

Переместившись в Таунсвилл в компании с австралийским тральщиком Geelong и торговым судном SS Jason Lee между 4 и 8 января, Victoria достигла своего пункта назначения 8-го числа, где она оставалась в течение трех дней, прежде чем переключить свои операции обратно в залив Челленджер. В течение следующих восьми месяцев Victoria действовала у берегов и гаваней австралийского континента, от Таунсвилла до Кэрнса ; от Брисбена до гавани острова Данк; от Сиднея до залива Стокер, острова Флиндерс ; и до портов Квинсленда Маккей и Гладстон . За это время корабль получил прозвище «Галопирующий призрак побережья Австралии».

После этого периода операций Victoria покинула Таунсвилл 28 августа 1943 года в компании с шестью торговыми судами. 29-го числа четыре австралийских военных судна присоединились в качестве эскорта, как и LST-470 и транспорт APc-2. Victoria и остальная часть конвоя достигли залива Милн , Новая Гвинея , в последний день августа.

Впоследствии, Victoria , австралийское судно боеприпасов RFA (Royal Fleet Auxiliary) Yunnan и APc-22 вышли из залива Милн 2 сентября, направляясь в гавань Порлок , Новая Гвинея. Victoria и ее эскорт достигли этого порта 3-го числа, одновременно с первым штурмовым эшелоном, который должен был высадиться на полуострове Хуон около Лаэ , Новая Гвинея. На следующий день австралийские войска 9-й дивизии сошли на берег совместно с парашютным десантом в долине Маркхэм .

Victoria — не чуждая опасностям — оставалась в Порлоке непрерывно более двух месяцев, в незащищенной гавани, в компании с Yunnan , предоставляя услуги передовой логистической базы. Она оказывала поддержку эскадре эсминцев 5 и другим кораблям и была единственным источником мазута к северу от залива Милн во время кампании Salamaua-Lae . В начале октября запасы топлива на судне пополнялись из бункеров британского танкера SS Luxor.

Хотя сопротивление противника на берегу в Лаэ, а затем в Саламауа , изначально было слабым, атаки противника с воздуха, в силе, начались около полудня первого дня и продолжались ночью с этого момента. Атаки обычно проводились небольшими группами вражеских самолетов. Корабли, прибывающие или покидающие районы высадки — и эшелоны снабжения — обычно подвергались постоянным и решительным воздушным налетам. Первый ущерб был нанесен эсминцу USS  Conyngham 4 сентября.

Эти воздушные атаки, проводимые противником, никогда не достигали Виктории , хотя почтенный старый нефтяник находился в пределах досягаемости японских авиабаз на Новой Британии и Новой Гвинее. Хотя и не имел радаров, ценный вспомогательный корабль держал свою радиостанцию ​​настроенной на частоты эсминцев в этом районе. Таким образом, в радиосети оповещения она была в курсе последних приближающихся налетов.

По крайней мере в двух случаях Victoria прерывала заправку после получения предупреждения и поднимала общий боевой порядок. Наблюдатели визуально определили « тележки » как японские, но самолеты не атаковали и оставались вне досягаемости орудий. В других случаях люди в Victoria могли видеть зенитный огонь, расцветающий в небе над заливом Оро , в 40 милях (64 км), и могли слышать взрывы снарядов. «В таких случаях», писал лейтенант-коммандер Ф. Э. Кларк, тогдашний старший помощник корабля, «мы были приятно удивлены тем, что противник не атаковал заманчивую цель, предложенную легковооруженным заправщиком и судном с боеприпасами, стоящим в незащищенной гавани».

Смененная другим старым товарищем Азиатского флота – танкером Trinity 8 ноября 1943 года, Victoria подняла якорь и направилась в залив Милн. Даже ее последний день в гавани Порлок был оживленным. P-38 Lightning армейского авиационного корпуса из 475-й истребительной группы 431-й эскадрильи потерпел крушение неподалеку, и ее пилот, 2-й лейтенант Джон Дж. Даркин, ВВС США, совершил приводнение в воде рядом с кораблем. Экипаж Victoria немедленно поднял его на борт, тем самым совершив первое спасение корабля. Достигнув залива Милн 9 ноября после самостоятельного выхода из гавани Порлок, Victoria затем продолжила путь без сопровождения в австралийские воды, достигнув Брисбена 15-го числа для заслуженного отдыха для команды и ремонта двигателя самого корабля.

За пять дней до Рождества, с полным грузом топлива, Victoria отправилась в Таунсвилл в компании с 11 торговыми судами, тремя LCI и тремя эскортными судами. Конвой распался 21-го числа, и Victoria самостоятельно проследовала к месту назначения 22-го числа, встав на якорь в заливе Кливленд в ожидании дальнейших распоряжений. В канун Рождества был сформирован и отправлен в путь конвой TN-197 — включая Victoria — в Новую Гвинею. 28-го числа корабли достигли залива Милн, где конвой был распущен. На следующий день Victoria отправилась в Буну , Новая Гвинея. Вскоре после прибытия туда в тот же день она начала заправку.

Перегрузив остаток груза мазута на Trinity в последний день 1943 года, Victoria направилась в залив Милн в первый день Нового 1944 года. После загрузки мазута с SS Corinth, заправщик затем проследовал на якорную стоянку около залива Милн и начал заправку военных кораблей союзников. 25-го числа Victoria встретилась в море с австралийским тяжелым крейсером Shropshire и заправила его. Два дня спустя она направилась в Буну в компании с моторным минным тральщиком YMS-73 и подводными лодками SC-7 и SC-650, чтобы выгрузить груз мазута на Trinity . Завершив эту миссию, Victoria самостоятельно проследовала в залив Милн, прибыв туда 30 января.

Выйдя из залива Милн 27 февраля, Victoria направилась в залив Лангемарк, Финшхафен , с конвоем BG-46, достигнув пункта назначения два дня спустя. Впоследствии судно заправляло военные корабли союзников в этом порту до 3 апреля, когда оно отплыло в гавань Зееадлер в Манусе , на островах Адмиралтейства .

Прибыв в этот порт 5 апреля, Victoria немедленно начала заправку нуждающихся судов. Поскольку береговые сооружения гавани еще не были полностью готовы к работе, ценное вспомогательное судно действовало как сигнальная станция для гавани и сотрудничало со всеми видами деятельности, требующими ее помощи. За работу, проделанную офицерами и матросами, Victoria получила высокую оценку от командующего, подчиненного командования, район Новой Гвинеи.

В сопровождении HMAS  Kiama , Victoria покинула Манус 14 мая, направляясь снова в Новую Гвинею. Она достигла залива Гумбольдта 16-го числа и начала самый загруженный период заправки в карьере корабля. Корабль часто проводил свои операции как ночью, так и днем. Со своей якорной стоянки она могла видеть, как вражеские самолеты бомбили аэродромы союзников поблизости. В такие моменты останавливались только ее насосы, в то время как все оставались готовыми возобновить заправку, когда прозвучал сигнал «все чисто».

Во время своего пребывания в заливе Гумбольдта она снабжала топливом такие корабли, как USS  Nashville , Phoenix , Boise , а также австралийские тяжелые крейсеры Australia и Shropshire , а также многочисленные эсминцы, прикрепленные к этим оперативным соединениям.

Пробыв в заливе Гумбольдта менее месяца, Victoria двинулась 5 июня в сторону гавани Зееадлер. В сопровождении быстрого транспорта Kilty и фрегата Ogden танкер достиг места назначения 7-го числа и немедленно приступил к заправке. Затем она отплыла в Холландию , прибыв туда 28-го числа.

Оставшуюся часть лета Victoria продолжала выполнять жизненно важные вспомогательные операции для 7-го флота, поскольку они проводили «переходы с острова на остров» на юго-западе Тихого океана. Она заправляла военные корабли союзников в Миос Военди , в заливе Гумбольдта и Холландии. Действуя из Миос Военди, Victoria заправляла суда, участвовавшие в наступлении на Филиппины и Борнео, которое началось той осенью. Находясь в Миос Военди, она заправляла сильно поврежденные «джип-перевозчики» в битве в заливе Лейте : USS  Kalinin Bay , Fanshaw Bay , White Plains и Kitkun Bay 29 октября, через четыре дня после этого эпического сражения.

После дозаправки Task Group (TG) 78.6 у берегов Биака , Новая Гвинея, 28 января 1945 года, Victoria возобновила свои обычные операции по заправке в Миос Военди, обязанности, которые она выполняла до середины апреля 1945 года. Проследовав самостоятельно в Холландию 19 апреля, Victoria достигла своего места назначения на следующий день, передав груз танкеру Arayat  (IX-134) и взяв на себя запасы, которые накопились для судна в этом порту. Затем она двинулась к гавани Зееадлер, куда она прибыла 23 апреля.

После заправки военных кораблей союзников в гавани Зееадлер, Victoria была поставлена ​​в сухой док в ABSD-4 10 июня для капитального ремонта. 16-го числа ее сняли с мели и перевели на ремонтную базу в Ломбрум-Пойнт, остров Лос-Негрос , для работ с двигателем и корпусом. Этот капитальный ремонт был завершен 21 августа, чуть меньше чем через неделю после капитуляции Японии.

Затем судно полностью погрузилось и — по приказу командующего силами обслуживания 7-го флота — 22 августа покинуло гавань Зееадлер, направляясь на Филиппины. «Если бы этот «Галлопирующий призрак» мог говорить», — написал командир корабля, «он бы наверняка сказал те же слова, что и генерал Макартур : «Я вернусь». За то время, что «Виктория» , бывший Джордж Г. Генри , находилась вдали от Филиппинского архипелага , она выдала 2 136 228 баррелей (339 633,1 м ³ ) специального мазута ВМС .

Достигнув залива Манила 2 сентября 1945 года — в день, когда Япония подписала официальные статьи капитуляции в Токийском заливе — Victoria немедленно начала заправку. Менее чем через месяц, когда ее дежурство на Тихоокеанском театре военных действий подошло к концу, Victoria покинула Филиппины по приказу командующего 7-й эскадрильи обслуживания. В этот день судно отплыло с сообщением «исключительно хорошо сделано» от комсера 7 и командующего 73-й дивизии обслуживания. С 76 моряками, севшими на борт в качестве пассажиров, Victoria направилась в Соединенные Штаты.

Двигаясь по «маршруту Большого круга» к северу от островов Минданао , Куре и Ривелья-Жигардо , Victoria приняла участие в спасательной операции с воздуха и моря через неделю после выхода из Манилы. 18 октября она служила базовым судном для спасательных самолетов и радиосудном для более мелких судов, участвовавших в операции, которая привела к спасению экипажей с потерпевшего крушение Boeing B-29 Superfortress и Consolidated PBY Catalina . Три дня спустя судно потопило большую плавающую мину артиллерийским огнем.

Прибыв в порт Бальбоа, Зона канала, 15 ноября, судно прошло через Панамский канал на следующий день и достигло Кристобаля . Затем оно пересекло Мексиканский залив в Мобайл, Алабама , куда прибыло 22-го числа. Выведенное из эксплуатации 14 декабря 1945 года и одновременно переданное Управлению военного судоходства (WSA) Морской комиссии , судно Victoria было исключено из Военно-морского регистра 8 января 1946 года.

За время Второй мировой войны «Виктория» заслужила четыре боевые звезды.

•  В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.

• Фотогалерея USS Victoria/SS George C. Henry на сайте NavSource Naval History