USS Оглала

Массачусетс после того, как в 1912 году его купила и переоборудовала Eastern Steamship Corporation .
История
Соединенные Штаты
Имя	Массачусетс
Тезка	Содружество Массачусетса
Владелец	Навигационная компания Новой Англии (1907–1911) Пароходная компания штата Мэн (1911–1912) Восточная пароходная корпорация (1912–1919) Восточные пароходные линии (1917)
Порт приписки	Бостон (1914)
Заказано	1907
Строитель	William Cramp & Sons , Филадельфия , Пенсильвания
Номер двора	342
Запущен	29 января 1907 г.
Переоборудование	Переоборудован для обслуживания пассажиров и использования мазута, 1911 г.
Хоумпорт	Нью-Лондон, Коннектикут [1]
Идентификация	Официальный номер США 204012 Буквенный код : KWBM с позывным : KJM (до 1914 г.)
Судьба	Продан ВМС США 31 октября 1917 г.
Общая характеристика [1] [2]
Тоннаж	4029  брутто-тонн (1908) 4,779  брутто-тонн (1913) 1,724  НРТ (1908) 2575  найр (1913)
Длина	375,0 футов (114,3 м) Зарегистрировано
Луч	52,2 фута (15,9 м)
Глубина	31,6 фута (9,6 м) (1908) 30,2 фута (9,2 м) (1913) 31,6 фута (9,6 м) (1914)
Колоды	2
Экипаж	60 (1908) 107 (1913)
Минный заградитель ВМС США USS Shawmut (CM-4), действующий в Карибском море в апреле 1924 года. Чтобы избежать словесной путаницы с Chaumont , в январе 1928 года он был переименован в Oglala .
Соединенные Штаты
Имя	Массачусетс (1917–1918) Шаумут (1918–1928) Оглала (1928–1965)
Тезка	Содружество Массачусетса Полуостров Шаумут Оглала Лакота
Приобретенный	31 октября 1917 г.
Заказано	7 декабря 1917 г. 28 февраля 1944 г.
Выведен из эксплуатации	11 июля 1946 г.
Выведен из эксплуатации	потерян в результате действий противника, 7 декабря 1941 г.
Переименован	Шаумут , 7 января 1918 г. Оглала , 1 января 1928 г.
Реклассифицировано	Минный заградитель (МЗ), 1920 г. Судно по ремонту двигателей внутреннего сгорания (ARG), 21 мая 1943 г.
Поражённый	12 июля 1946 г.
Идентификация	Символ корпуса : ID-1255 Буквенные коды : GRJL Обозначение корпуса : CM-4 Кодовые буквы: NEPJ Символ корпуса : ARG-1 Буквенные коды: NPXU
Судьба	Передан в Морскую комиссию (МАРКОМ), 12 июля 1946 г. Переведен в Управление военного судоходства (WSA), март 1947 г. Продан на слом, ноябрь 1965 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Минный заградитель класса «Арустук»
Тоннаж	4,779  брутто-тонн (1918) [3] 2575  НРТ (1918) [3]
Смещение	3800 длинных тонн (3900 т) (1918) [3]
Длина	395 футов (120 м) над уровнем моря (1918) [3] 375 футов (114 м) стр.
Луч	52 фута 2 дюйма (15,90 м)
Черновик	18 футов 6 дюймов (5,64 м) 16 футов (4,9 м) (1921)
Глубина захвата	31 фут 7 дюймов (9,63 м)
Установленная мощность	3 × котла насыщенного пара White-Forster 180 фунтов на кв. дюйм (1200 кПа) 8 × одноконтурных цилиндрических котлов (1921) 7000  л.с. (5200 кВт) 337 NHP
Движение	2 × вертикальных двигателя тройного расширения 2 × винта
Скорость	20  узлов (37 км/ч) [3]
Диапазон	5000 морских миль (9300 км)
Емкость	110 мужчин
Дополнение	407 425 (1921)
Вооружение	1921 1 × 3-дюймовая (76 мм)/50 калибра двухцелевая пушка (ДП) 2 × пулемета 1944 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38 калибра пушка ДП 4 × 3-дюймовых/50 калибра DP-пушек 2 × спаренных 40-мм (1,6 дюйма) орудия Bofors

USS Oglala (ID-1255/CM-4/ARG-1) был минным заградителем в составе ВМС США . Введенный в эксплуатацию как Massachusetts , он был переименован в Shawmut месяц спустя, а в 1928 году был переименован в честь племени оглала , подплемени лакота , проживавшего в Блэк-Хиллс в Южной Дакоте .

Massachusetts был построен как быстроходное грузовое судно для New England Navigation Company компанией William Cramp & Sons из Филадельфии в 1907 году. В 1911 году судно было продано Maine Steamship Company и переоборудовано для пассажирских перевозок. В следующем году Massachusetts был продан Eastern Steamship Corporation . Затем судно работало на ночных прибрежных пассажирских пароходных перевозках через канал Кейп-Код и пролив Лонг-Айленд между Бостоном и Нью-Йорком . После вступления США в Первую мировую войну Massachusetts и его однотипное судно Bunker Hill были среди восьми гражданских пароходов, купленных для прокладки минного заграждения в Северном море .

Три новых судна для New England Navigation Company, контролируемой железнодорожными интересами New Haven, были спроектированы, чтобы конкурировать с судами Metropolitan Line Yale и Harvard, использующими внешний, морской проход, но при этом способными использовать внутренний проход через проливы. Три судна были спроектированы Quintard Iron Works Company из Нью-Йорка с прочной конструкцией для работы на море и характеристиками, необходимыми для работы в прибрежной зоне. Главная палуба, за исключением машин, была рассчитана на 1500 тонн груза. На второй палубе располагались офицерские каюты и несколько пассажирских кают с большим количеством офицерских кают на верхней палубе. Massachusetts и Bunker Hill имели поршневые двигатели, приводящие в движение два винта, в то время как более позднее Old Colony , в остальном идентичное, было спроектировано с турбинами Parsons, приводящими в движение три винта. ^[4]

Massachusetts был заложен в 1907 году на верфи William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company в Филадельфии, штат Пенсильвания, под бортовым номером 342, официальным номером США 204012 и сигналом KWBM для New England Navigation Company. ^{[1] [5] [6] [примечание 1]} Судно было спущено на воду 29 января 1907 года. ^{[5] [7]}

В качестве движительного оборудования были использованы два четырехцилиндровых двигателя тройного расширения, снабжавшихся паром от восьми односторонних котлов. Судно было двухвинтовым, а контракт требовал, чтобы двигатели развивали мощность в 7000 лошадиных сил. Судно совершило пробный рейс 4 июня 1907 года между Нью-Йорком и Фолл-Ривер, превысив требования в 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч) с 720 тоннами груза, совершив пробег за 7 часов и 48 минут со средней скоростью 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч) с 800 тоннами груза. ^[8]

Конверсия в 1911 году изменила регистровый тоннаж с 4029  GRT , 1724  NRT до 4779  GRT , 2575  NRT и глубину трюма с 31,6 футов (9,6 м) до 30,2 футов (9,2 м). Зарегистрированный размер экипажа увеличился с 60 до 107 ^{[1] [2] [примечание 2]}

Вместе со своими однотипными судами Bunker Hill и Old Colony, Massachusetts обеспечивал ночные перевозки грузов по каналу Кейп-Код и проливу Лонг-Айленд между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом, штат Мэн . ^{[5] [9] [10] [11]}

В 1911 году компания Massachusetts and Bunker Hill вернулась на верфь Cramp & Sons для переоборудования под пассажирские перевозки, а в 1912 году перешла с угля на мазут, после чего судно было продано Eastern Steamship Corporation. ^{[5] [9]} Финансовые трудности вынудили Eastern Steamship Corporation в 1914 году объявить себя банкротом, и три года спустя она превратилась в Eastern Steamship Lines . ^[10]

В апреле 1917 года союзники разработали план установки минных полей в Северном море для отражения атак немецких подводных лодок на их судоходство в Атлантике . Известные как Северный морской минный барраж или Северный барраж, эти мины, установленные между Шотландией и Норвегией , как они думали, ограничат доступ немецких подводных лодок в Атлантику из Северного моря. Этот план включал создание нового поколения минных заградителей, в число которых входил и Массачусетс . ^[10]

2 ноября 1917 года Massachusetts и Bunker Hill были куплены ВМС США за 1 350 000 долларов каждый и отправлены на Бостонскую военно-морскую верфь для переоборудования в минные заградители. Однотипное судно Old Colony было куплено за 1 150 000 долларов. ^{[3] [12]} До того, как Massachusetts завершил переоборудование, оно было переименовано в Shawmut в честь полуострова Шавмут на реке Чарльз , протекающей через Бостон. Оно стало вторым судном в ВМС, носившим это имя, и было введено в эксплуатацию как USS Massachusetts (ID 1255) 7 декабря 1917 года под командованием капитана Уота Т. Клувериуса . ^[10]

После масштабной переделки из пассажирского парохода в минный заградитель, Massachusetts был переименован в USS Shawmut (ID 1255) 7 января 1918 года и покинул военно-морскую верфь в Бостоне 11 июня 1918 года. Он завершил свои морские испытания в Президентс-Роудс, Массачусетс, прежде чем отправиться на военно-морскую базу 17 в Инвернессе, Шотландия, где он встал на якорь 30 июня 1918 года. Морские испытания показали, что он и Aroostook — новое название Bunker Hill — потребляли топливо с большей скоростью, чем ожидалось, что вызвало опасения, что они не смогут совершить беспосадочное трансатлантическое путешествие. Клувериус и командир Роско Балмер разработали план дозаправки обоих кораблей во время движения с помощью шлангов с тендера эсминца Black Hawk . Хотя этот метод был необычным в то время и применялся во время шторма, оба корабля успешно заправились. ^[10]

В течение следующих нескольких месяцев Минные силы устанавливали мины в Северном море вместе со своими коллегами из союзников. Шаумут принял участие в десяти минных постановках, установив 2970 мин для заграждения. ^[10]

Военные действия прекратились 11 ноября 1918 года. Затем Shawmut загрузил 310 мин и отправился в США с другими минными заградителями 30 ноября. Она достигла военно-морской базы Хэмптон-Роудс (NOB), Норфолк, Вирджиния, 27 декабря 1918 года. ^[10]

Shawmut был переведён в Министерство авиации США после переоборудования на Бостонской военно-морской верфи для использования в качестве тендера на гидросамолёты . Корабль выполнял большую часть своих обязанностей по обслуживанию амфибийных самолётов у восточного побережья Соединённых Штатов от Ки-Уэста , Флорида, до залива Наррагансетт , Род-Айленд. Его рейсы часто приводили его в иностранные порты, включая: залив Гуантанамо , Куба; Кингстон, Ямайка ; залив Самана , Доминиканская Республика; и Трухильо, Панама. 17 июля 1920 года он был переклассифицирован в CM-4 (крейсер-минный заградитель № 4). ^[10]

В июне и июле 1921 года Шоумут принял участие в событии, которое стало важной вехой в истории военной авиации, теперь известном как Проект B. Опыт бригадного генерала Билли Митчелла во время войны заставил его стать ярым сторонником использования крылатых самолетов в военных операциях, что тогда было новой концепцией. Он выступал за создание независимых военно-воздушных сил и расширение использования крылатых самолетов. Его недипломатичный стиль препятствовал принятию его коллегами, среди убеждений которых было то, что самолеты будут неэффективны в качестве оружия против современных военных судов. Митчелл доказал их неправоту во время серии учений по бомбардировке летом 1921 года на Хэмптон-Роудс у побережья Вирджинии. В рамках части этих учений два фотографа армии США с армейского аэродрома Лэнгли присоединились к Шоумуту, чтобы задокументировать атаки на захваченную немецкую подводную лодку U-117 , которая использовалась в качестве первой цели. ^[10]

После участия в учениях по бомбардировке, Shawmut вернулась к своей обычной работе в качестве авиационного тендера на оставшуюся часть лета 1921 года. Она вошла в Филадельфийскую военно-морскую верфь для капитального ремонта 31 октября, где она оставалась до 5 января 1922 года. Затем она вернулась к своим основным обязанностям минного заградителя, но также продолжала предоставлять услуги самолетам ВМС. Обязанности привели ее обратно в Карибское море, а также к работе вдоль восточного побережья США для боевой практики, артиллерийских и минных учений. ^[10]

В начале ноября 1922 года, после того как она закончила техническое обслуживание и ремонт на Филадельфийской военно-морской верфи, Shawmut получила приказ отправиться в Гондурас, чтобы вернуть тело посла этой страны в США, который умер в Вашингтоне, округ Колумбия. После государственных похорон в Амапале , Гондурас, она продолжила путь с телом для захоронения в Ла-Либертад, Сальвадор . Затем Shawmut вернулась в Филадельфию, где она прошла дополнительное обслуживание и ремонт между 6 декабря 1922 года и 3 января 1923 года. ^[10]

В феврале 1923 года «Шоумут» служил в качестве радиоуправляемого корабля для дистанционно управляемого корабля-мишени Coast Battleship No. 4 (бывший Iowa ) во время учений Fleet Problem I у берегов Панамы. ^[13]

В течение следующих двух десятилетий она служила в качестве гидросамолета и минного заградителя. Чтобы избежать путаницы с похожим по звучанию Chaumont , госпитальным судном, Shawmut был переименован в Oglala 1 января 1928 года. Примерно в то же время ей дали новые котлы и другие модификации, изменив ее внешний вид с двух дымовых труб на одну. Oglala была флагманом Экспедиции по исследованию Алеутских островов 1934 года. ^[14]

В 1941 году «Оглала» стал флагманским кораблём контр-адмирала Уильяма Р. Ферлонга , командующего минными кораблями Боевых сил Тихоокеанского флота.

Утром 7 декабря 1941 года Oglala стояла на якоре у легкого крейсера Helena рядом с пирсом Ten Ten на военно-морской верфи Перл-Харбора. Около 07:55 ее моряки начали стрелять по атакующим японским самолетам. Авианосец -торпедоносец Nakajima B5N2 "Kate" выпустил торпеду, которая взорвалась около ее левого борта между ней и Helena . Взрыв пробил ее левый корпус и поднял плиты пола котельной, заставив ее немедленно набрать воду, поскольку почти одновременно ее обстреляли японские самолеты. Поскольку судно получало электроэнергию из дока, экипаж не смог запустить свои насосы, чтобы справиться с потоком воды. ^[10] Это повреждение позже дало ей репутацию «единственного корабля, когда-либо затонувшего от страха». ^[15]

Примерно через пять минут после начала атаки в воду между Oglala и ее крейсером-компаньоном упала бомба, взорвавшись около ее котельной. Она начала крениться на пять градусов на левый борт, и скорость, с которой она затапливалась, означала, что она не останется на плаву. Командир Роланд Э. Краузе, старший помощник, который командовал в то время, решил отвести судно от Helena и закрепить его прямо у пирса. Это было сделано примерно к 09:00, но через 30 минут ее крен увеличился до двадцати градусов, и был отдан приказ покинуть судно. Где-то около 10:00 она покатилась к доку, разорвав мостик и грот-мачту, когда она опустилась на дно на левый борт. ^[10]

Никто из команды Oglala не погиб в результате атаки, хотя трое получили ранения. В своем последующем отчете командир Эдмонд Прайор Спейт, командующий офицер Oglala , похвалил весь экипаж за действия в соответствии с «высшими традициями флота», но особенно выделил двух моряков. Кочегар второго класса Джеральд «Э» Джонсон предпринял решительные действия сразу после атаки. Джонсон обезопасил котел и котельную, предотвратив возможность взрыва котла и сократив затопление корабля. Старший помощник боцмана Энтони Зито смог быстро привести в действие 3- дюймовое (76 мм)/50 калибра зенитное орудие Oglala , чтобы стрелять по приближающимся японским самолетам. После того, как был отдан приказ покинуть Oglala , Зито реквизировал дрейфующий моторный катер, а двое его товарищей по команде поспешили оказать помощь кораблям на Battleship Row . ^[10]

Усилия по спасению Oglala начались 12 декабря 1941 года. Первая попытка снять ее с мели путем вдувания сжатого воздуха в ее корпус оказалась безуспешной. Было рассмотрено несколько планов относительно ее будущего, включая спуск ее на воду на достаточном расстоянии, чтобы вытащить на берег, где ее разберут. После повторного изучения ситуации был сформулирован план по ее подъему и переоборудованию. К началу весны 1942 года спасательная операция была в самом разгаре. Было решено, что для ее выпрямления будут использоваться десять 80-тонных (81 т) спасательных понтонов для подводных лодок в сочетании с якорными цепями и вышеупомянутой техникой воздушных пузырей. ^[10] Спасательные работы были осложнены плохой остойчивостью Oglala . Пятнадцать-восемнадцать водолазов были заняты под водой в течение почти 2000 часов во время спасения, латая ее корпус , устанавливая цепи, срезая ненужные конструкции и выполняя множество других задач. После того, как ее верхний якорь был удален, спасательные понтоны были использованы для того, чтобы вытянуть судно в вертикальное положение, в то время как в него закачивали воздух, чтобы облегчить нагрузку. Parbuckling , или попытка выпрямления, ^[16] была начата 11 апреля 1942 года, и 22 апреля крановая баржа Gaylord , гавайской компании Dredging Company, была прикреплена к Oglala , чтобы вытащить его, если это необходимо, поскольку она была выпрямлена на следующий день. Операция прошла успешно, и Oglala встала прямо, чтобы лечь на дно. ^[10]

23 июня, после шести месяцев нахождения левого борта под поверхностью, Oglala была спущена на воду. Однако спасательная команда не смогла опустить ее на глубину, требуемую кильблоками в сухом доке , и судно было неустойчивым. Начались работы по увеличению осадки и улучшению ее устойчивости, но в ночь с 25 на 26 июня 1942 года насосы, которые использовались для поддержания ее на плаву, были переполнены притоком воды, и она снова осела на дно. Расследование показало, что топливная линия для основного бензинового насоса засорилась ночью, а электрический резервный насос был неэффективен, поскольку уровень воды не поднялся достаточно высоко. При попытке снова снять ее с мели 29 июня, поломка коффердама в кормовой части заставила ее снова опуститься на дно. Было установлено, что во второй раз полевая команда не построила коффердам в соответствии с надлежащими спецификациями. После ремонта она была спущена на воду в третий раз 1 июля. Разлив бензина в тот же день во время заправки вызвал пожар, который был потушен за 30 минут, прежде чем он успел нанести какой-либо серьезный ущерб. Когда Oglala наконец отбуксировали в сухой док, нос был единственной ее частью над ватерлинией. Как только она была установлена ​​в кильблоки, начались работы по переоборудованию. ^[10]

23 декабря 1942 года Oglala была готова к выходу в море. Она прошла через остров Маре на верфь в сухом доке Терминал-Айленд и была перемещена на саму верфь 1 марта 1943 года. Планы реконструкции, окончательно согласованные на острове Маре, означали, что ее дни в качестве минного заградителя подошли к концу. Ее переоборудование включало полную переделку в судно по ремонту двигателей . 15 июня 1943 года Oglala была переклассифицирована в судно по ремонту двигателей внутреннего сгорания ARG-1 . Во время переоборудования Oglala оставалась приписанной к минной эскадрилье (MinRon) 1 в сервисной эскадрилье (ServRon) в составе Тихоокеанского флота. В ноябре она получила сообщение о том, что ее назначение будет переведено в Седьмой флот после завершения переоборудования. ^[10]

Из-за задержек строительства переоборудование Oglala не было завершено к первоначальной дате завершения 1 февраля 1944 года. Начало доковых испытаний было запланировано на 17 февраля, но отсутствие прогресса со стороны строительных бригад привело к их отмене. 28 февраля его переместили на буксире к причалу в военно-морском складе снабжения в Сан-Педро, Калифорния, чтобы начать погрузку корабельных запасов и продолжить переоборудование. 2 марта начались предварительные приемочные доковые испытания. Oglala была принята в эксплуатацию 16 марта. После завершения своих морских испытаний, 21–26 марта, она сообщила о готовности к службе 30 марта и самостоятельно отправилась в свой новый дом в заливе Милн, Новая Гвинея, на следующий день. Oglala сообщила о службе в заливе Милн 24 апреля и начала принимать корабли для ремонтных работ 29 апреля.

Вслед за операциями Reckless и Persecution в конце весны, с мая по июнь 1944 года, которые вытеснили японцев из Холландии, Новая Гвинея , Oglala вышла в путь на рассвете 1 июля, чтобы оказать ремонтные услуги в заливе Гумбольдта , Новая Гвинея. Той ночью, в 22:00, радар Oglala засек несколько небольших судов у ее левого носа примерно в 3300 ярдах (3000 м). Тринадцать минут спустя лодки были в 200 ярдах (180 м) от ее левого траверза. Казалось, что они пройдут свободно. Внезапно головное судно сделало поворот влево и попыталось пересечь нос Oglala. Oglala резко переложила руль влево и полностью остановила двигатель, пытаясь избежать столкновения. Один из патрульных катеров ударился о его корму, а механизированный десантный катер (LCM) ударился о левый носовой шпангоут. LCM перевернулся, сбросив своих пассажиров в море, и сторожевой катер затонул примерно через минуту. Оглала отправила свой вельбот и направила прожекторы на воду, чтобы найти выживших. Вельбот вернулся с первым лейтенантом Дж. Т. Барроном, США, из роты B, 533-го инженерного лодочного и берегового полка , который сообщил командиру Оглалы , коммандеру Генри К. Брэдфорду, что все люди были благополучно вытащены из воды. Баррон спал в сторожевом катере во время столкновения и не мог объяснить, почему он внезапно изменил курс. Формирование направлялось в залив Милн из Финшхафена , Новая Гвинея. Молодому офицеру предоставили новые навигационные карты, поскольку он потерял свои копии, когда сторожевой катер затонул, и отправили его дальше. Оглала благополучно прибыла в залив Гумбольдта 6 июля 1944 года. На следующий день она сменила место стоянки на залив Имби в Холландии. ^[10]

С более успешными кампаниями союзников, вытесняющими японцев с большей территории, Oglala снова была в пути, чтобы оказать поддержку. 14 декабря, в последние дни битвы при Лейте , 17 октября - 26 декабря 1944 года, ей было приказано отправиться в залив Сан-Педро , Лейте, Филиппинские острова. Oglala находилась в заливе Сан-Педро, обслуживая различные типы малых судов, когда 15 августа получила известие о капитуляции Японии. Она оставалась в этих водах, пока не получила приказ вернуться в Сан-Франциско в январе 1946 года. ^[10]

9 января 1946 года Oglala отплыла в США через Guiuan и Pearl Harbor. Она бросила якорь в заливе Сан-Франциско 10 февраля 1946 года. 28 марта 1946 года пехотные десантные суда начали разгружать ее, готовясь присоединиться к Резервному флоту национальной обороны в заливе Suisun , Калифорния. Она была выведена из эксплуатации 8 июля 1946 года и исключена из Военно-морского регистра 11 июля 1946 года. ^[10]

Переведенная в Морскую комиссию (MARCOM) 11 июля 1946 года, ^[17] Oglala оставалась с «законсервированным флотом», пришвартованным в Резервном флоте в заливе Суисан, в течение почти двух десятилетий. Она была продана Nicolai Joffe Corporation, Беверли-Хиллз , Калифорния, 15 июля 1965 года и выведена из состава флота 2 сентября 1965 года для разборки на металлолом. ^{[10] [17]}

• Медаль за победу в Первой мировой войне
• Медаль за службу в обороне США
• Медаль за американскую кампанию
• Медаль «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию» с двумя боевыми звездами
• Медаль Победы во Второй мировой войне
• Медаль за освобождение Филиппин ^{[ требуется ссылка ]}

Половина из 24 командиров Оглалы были выпускниками Военно-морской академии США . ^[18]

• Билс, Виктор (сентябрь 1973 г.). «Комментарий и обсуждение» Труды Военно-морского института США. стр. 88.
• Брэдли, Фрэнсис Бордман Крауниншилд (1920). Некоторые сведения о навигации Steam в Новой Англии. Салем, Массачусетс: Институт Эссекса. п. 106. LCCN  20017515 . Проверено 27 марта 2021 г.
• Бюро навигации (1908). Сороковой ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1908 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. стр. Ч. 1, 252, Ч. 6, 64. Получено 26 марта 2021 г.
• Бюро навигации (1913). Сорок пятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1913 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро навигации. стр. Ч. 1, 241, Ч. 6, 61. Получено 27 марта 2021 г.
• Колтон, Тим (14 октября 2020 г.). "Cramp Shipbuilding, Филадельфия, штат Пенсильвания". ShipbuildingHistory . Получено 26 марта 2021 г. .
• Construction & Repair Bureau (Navy) (1 ноября 1918 г.). Данные о судах Военно-морских судов США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . Получено 27 марта 2021 г.
• Эверетт, HR (2015). Беспилотные системы Первой и Второй мировых войн . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 9780262331777.
• Фарр, Гейл Э.; Боствик, Бретт Ф.; Уиллис, Мервилл (1991). Судостроение в Cramp & Sons (PDF) . Филадельфия, Пенсильвания: Филадельфийский морской музей. ISBN 0913346187. LCCN  91075352. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2021 г. . Получено 26 марта 2021 г. .
• Grobmeier, Al (2001). "Re: The World War II War of USS Oglala Career ". Warship International . XXXVIII (1). Международная военно-морская исследовательская организация: 31. ISSN  0043-0374.
• International Marine Engineering (август 1907 г.). «Быстрый забег через пролив Лонг-Айленд». International Marine Engineering . 12 (8). Нью-Йорк / Лондон: Marine Engineering . Получено 28 марта 2021 г.
• Journal and Courier (13 апреля 1907 г.). «Пароходы Нью-Хейвена — лодки являются образцами для перевозки грузов». Journal and Courier . 71 (99). Нью-Хейвен, Коннектикут . Получено 29 марта 2021 г. .
• Регистр судоходства Ллойда . Том I. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1914. MAR–MAS.
• The Marconi Press Agency Ltd (1914). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Marconi Press Agency Ltd. стр. 446.
• «Оглала (АРГ 1)». Navsource.org . Проверено 4 мая 2017 г.
• New-York Tribune (27 марта 1907 г.). «Спуск на воду парохода Bunker Hill». New York Tribune . 66 (22, 046). Нью-Йорк: New-York Tribune . Получено 29 марта 2021 г. .
• Уоллин, Хомер (1968). Перл-Харбор: почему, как, спасение флота и окончательная оценка. Вашингтон: Отдел военно-морской истории. стр. 246.
• Watts, John W (2 февраля 2017 г.). "Oglala (CM-4)". Словарь американских боевых кораблей . Командование истории и наследия ВМС . Получено 2 мая 2017 г. .В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
• Wetherhorn, Aryeh (2001). "Re: The World War II War Career of USS Oglala ". Warship International . XXXVIII (1). Международная организация военно-морских исследований: 30–31 . ISSN  0043-0374.
• Райт, Кристофер С. (2001). "Re: Карьера USS Oglala во Второй мировой войне ". Warship International . XXXVIII (3). Международная организация военно-морских исследований: 216– 219. ISSN  0043-0374.

• Фотогалерея USS Oglala на сайте NavSource Naval History
• Фотогалерея спасательных операций USS Oglala на сайте NavSource Naval History
• Отчет о повреждениях военного корабля США Оглала Перл-Харбор