USLHT Джессамин
Американское судно маячной службы
USLHT Джессамин в 1885 году
История
Вымпел маячной службы Соединенные Штаты
ИмяДжессамин
Оператор
  • Служба маяков США (1881–1917)
  • ВМС США (1917–1919)
  • Служба маяков США (1919–1922)
СтроительМалстер и Рини
Расходы
  • 41 911 долларов США
  • (1 323 231 долл. США в современных долларах)
Заказано1 октября 1881 г.
Выведен из эксплуатации20 мая 1921 г.
ИдентификацияСигнальные буквы GVMJ
СудьбаПродано 1 марта 1922 г.
Соединенные Штаты
ИмяКвинстаун
ОператорКомпания Peninsula Ferry
Приобретенный1922
ИдентификацияОфициальный номер 222103
СудьбаПродан на аукционе по банкротству, 1923 г.
Соединенные Штаты
ИмяВиктор Линн
Оператор
  • Транспортная компания Victor Lynn (1924–1930)
  • Линии Красной Звезды (1930–1938)
  • Виктор Линн Лайнс (1939–1957)
ИдентификацияОфициальный номер 222103
СудьбаПродан в 1957 г.
Гондурас
ИмяВиктор Линн
ОператорКомпания по импорту фруктов в Кенте
Судьбазатоплен, октябрь 1959 г.
Общая характеристика
Типмаяк тендер
Смещение427 длинных тонн (434  т ) при полной загрузке
Длина156 футов (47,5 м)
Луч39 футов (11,9 м)
Черновик8 футов 1 дюйм (2,5 м) при полной нагрузке
Установленная мощность350 л.с.
ДвижениеКонденсационный паровой двигатель морского типа ; угольный котел с обратным газоходом типа «лобстер»; боковые гребные колеса
Дополнение21

USLHT Jessamine была паровым маячным тендером с боковым колесом , построенным в 1881 году для Совета по маякам США . Она провела сорок лет на государственной службе, базируясь в Балтиморе, штат Мэриленд , в составе 5-го маячного округа. Ее основной миссией было строительство и обслуживание маяков в Чесапикском заливе и близлежащих водных путях в Мэриленде , Вирджинии и Северной Каролине . Некоторые из построенных ею маяков стоят до сих пор.

В 1922 году судно было продано частным лицам. Большую часть своей карьеры оно провело, перевозя грузы между Солсбери, Мэриленд и Балтимором. Когда в 1957 году конкуренция со стороны грузовиков на улучшенных дорогах и мостах сделала его службу нерентабельной, его перепрофилировали для перевозки бананов из Мексики в Браунсвилл, Техас . Оно затонуло на этом маршруте в октябре 1959 года.

Конструкция и характеристики

Во время 2-й сессии 46-го Конгресса Конгресс выделил 90 000 долларов на строительство двух «паровых тендеров для общего обслуживания на Атлантическом побережье». [1] Балтиморская судостроительная фирма Malster & Reaney получила контракт и начала работу над Jessamine и ее систершипом USLHT Holly в 1880 году. [2] Первоначальная стоимость Jessamine составляла 41 911 долларов. [3]

Корабль имел композитный корпус с деревянными рамами и железной обшивкой. Длина судна составляла 156 футов (48 м), ширина — 24 фута 2 дюйма (7,37 м), которая, включая щитки гребных колес, достигала 39 футов (12 м). [4] Осадка судна составляла 7 футов 3 дюйма (2,21 м) в легком состоянии и 8 футов 1 дюйм (2,46 м) при полной загрузке. Водоизмещение Jessamine составляло 369 тонн в легком состоянии и 427 тонн при полной загрузке. [3]

У нее был шагающий паровой двигатель с цилиндром диаметром 36 дюймов и ходом поршня 7 футов. [5] Его указанная мощность составляла 350 лошадиных сил. [3] Его первоначальный котел был 26 футов 6 дюймов в длину и 7 футов 10 дюймов в диаметре. [6] Его первоначальный котел работал на угле. [3] Его котел был заменен в марте 1884 года, в мае 1889 года и снова в 1902 году. [4] [7] [8] Его двигатель приводил в движение два боковых гребных колеса . Один из валов гребного колеса был заменен в 1911 году. [9]

У Джессамины была одна мачта спереди, которая служила как деррик-краном для проведения строительных работ, так и для управления фоком и стакселем . [2]

На корабле был постоянный экипаж из 4 офицеров и 16 матросов. [3]

22 сентября 1881 года «Джессамин» вышла в море на испытания. [10] Очевидно, испытания прошли успешно, поскольку генерал Орвилл Э. Бабкок , инженер 5-го маячного округа, [11] принял ее у строителей в течение недели. [12]

Джессамин заменила USLHT Tulip, в то время как USLHT Holly, ее сестричка, заменила USLHT Heliotrope . [13] Тезка Джессамин была названа вьющейся лианой Джессамин , произрастающей на юго-востоке Соединенных Штатов и являющейся государственным цветком Южной Каролины .

После того, как она поступила на коммерческую службу в составе Victor Lynn Transportation Company в 1924 году, паровой двигатель, котел и боковые колеса судна были заменены двумя дизельными двигателями, приводящими в движение два гребных винта. Переоборудование было выполнено на верфи Smith and Williams в Солсбери. Благодаря новому двигательному оборудованию она достигла скорости 13 миль в час (21 км/ч). [14] В этой новой конфигурации Victor Lynn имел валовую регистровую вместимость 372 и чистую регистровую вместимость 240. [15]

государственная служба США

Джессамин была введена в эксплуатацию 1 октября 1881 года. [4] В течение сорока лет ее государственной службы ее основной обязанностью было строительство и поддержание маяков и других средств навигации в заливе Чесапик, реках, впадающих в него, а также на северном побережье и в проливах Северной Каролины. Во время своей государственной карьеры она входила в состав нескольких различных организаций.

Jessamine впервые отправился в плавание, когда Служба маяков США контролировалась Советом маяков США, бюро Министерства финансов США . В этой полувоенной организации в каждом районе маяков был инспектор, как правило, морской офицер, и инженер, как правило, армейский офицер. Jessamine поддерживала инженера, в обязанности которого входило строительство и обслуживание маяков и других средств навигации. В 1903 году Совет маяков был передан недавно созданному Министерству торговли и труда США . [16] Поскольку Совет маяков по-прежнему осуществлял оперативный контроль над Службой маяков США, в работе Jessamine мало что изменилось . В 1910 году Конгресс упразднил Совет маяков и заменил его полностью гражданским бюро Министерства торговли и труда США. [17] Jessamine стала частью этой новой организации. Это изменение повлияло на работу корабля, поскольку инспекторы и инженеры округа были заменены одним окружным супервайзером. Все корабли выполняли любую работу, которая им была поручена. 11 апреля 1917 года президент Вильсон издал указ 2588 [18], согласно которому ряд маячных тендеров передавался в поддержку американских усилий в Первой мировой войне . Джессамин была переведена из административного подчинения Министерства торговли в Военное министерство и попала под юрисдикцию ВМС США . [19] Однако в ее повседневных обязанностях мало что изменилось, и по окончании войны 1 июля 1919 года Джессамин и остальная часть маячной службы были возвращены Министерству торговли. [20]

Независимо от ее организации, Джессамин была занята. Ее деятельность в 1907 году, о которой сообщал Совет маяка, была типичной:

Jessamine - Судно использовалось в течение года для проведения ремонтных работ и усовершенствований на 69 маяках и двух маячных складах, а также для осмотра 60 маяков и двух маячных складов. Оно провело бурение на месте маяков Ragged Point и Pungoteague Creek , Вирджиния, чтобы определить характер фундамента. Оно оказало помощь шхуне, терпящей бедствие у Pamlico Point, Северная Каролина. Оно промерило глубину вокруг четырех маяков, чтобы установить степень эрозии отмели. Оно использовалось для расследования повреждений, нанесенных двум маякам столкновением судов. Оно было занято погрузкой и выгрузкой материалов для маяков 16 дней, чисткой и покраской тендера 63 дня, чисткой котла 7 дней и находилось на ремонте 29 дней. Оно прошло около 7086 миль в течение года, потребив около 675 тонн мягкого угля. [21]

В то время как инженеры 5-го маячного округа менялись с регулярностью армейских карьер, капитаном «Джессамины» с момента ее спуска на воду в 1881 году и до своей смерти в апреле 1901 года был Джон Э. Уайетт. [22] Джон Дэвид Браун прослужил судовым инженером еще дольше, с момента ее спуска на воду и до своей отставки в 1906 году. [23]

Поддержка маяка

Маяк на острове Шарпа, построенный Джессамин в 1881 году и сохранившийся до сих пор.

Основной работой Jessamine в 1880-х годах было строительство новых маяков в Чесапикском заливе. В ноябре и декабре 1881 года, вскоре после ввода в эксплуатацию, Jessamine перетащила новую башню, чтобы заменить маяк острова Шарп , который был разрушен льдом предыдущей зимой. [24] [25] Эта конструкция все еще стоит на месте, но заметно наклонилась из-за давления зимнего льда. В 1894 году Jessamine вместе с USLHT Thistle участвовала в возведении маяка Пейджс-Рок на реке Йорк . Jessamine перевезла материалы и людей для строительства Boush's Bluff, [26] Gull Shoal, [27] Kent Point, [28] Lower Cedar Point , [29] Maryland Point , [30] Cape Charles , Hog Island , North River Bar, Sharkfin Shoal и Wolf Trap Lights , совершив пять отдельных рейсов к мысу Чарльз во время строительства. [31] [32]

Второй фонарь Wolf Trap Light, построенный Джессамин в 1894 году

По мере развития средств навигации также были маяки, которые были демонтированы. Джессамин спасла полезное оборудование с этих участков для использования в других местах. Маяки, которые она демонтировала, включают Wade Point , [33] Lambert's Point и Clay Island Lights . [34]

Маяки, подвергавшиеся воздействию агрессивной соленой воды, ветра, волн и льда, нуждались в периодическом обслуживании. Jessamine совершила профилактические визиты в Bloody Point , [35] Cape Henry , [36] Cove Point , [37] Great Wicomico , [38] Holland Bar, [39] Hooper Strait , [40] Jones' Point , [41] Love Point , [42] New Point Comfort , [43] Thimble Shoal , [44] Thomas' Point , [45] Turkey Point , [46] Windmill Point , [47] York Spit , [48] Blaistone Island , Back River , Cape Charles City, Cape Hatteras , Choptank River , Cobb Point Bar , Craighill Channel , Craney Island , Croatan, Cutoff Channel, Deep-Water Shoals , James Island , Jordan Point , Laurel Point, Lower Cedar Point, Mathias Point , Neuse River, Northwest Point Royal Shoal, Ocracoke , Old Plantation Flats , Pamlico Point, Piney Point , Point Lookout , Point of Shoals , Pooles Island Lights , Roanoke Marshes , Seven-Foot Knoll , Solomons Lump , Smith Point , Stingray Point , Upper Cedar Point , Wade Point, Watts Island и White Shoal Lights. [32] [31] [49]

Маяками управляли смотрители маяков, которые следили за тем, чтобы фонари были заправлены, фитили были подрезаны, а линзы чистыми. Многие маяки были недоступны с суши, поэтому смотрители маяков зависели от маячных тендеров в плане поставок. Жасмин использовался для доставки еды, воды, угля, топлива для фонарей и других припасов на маяки. [50]

Общественная безопасность

Джессамин оказывала помощь кораблям и людям, находящимся в опасности, когда сталкивалась с ними во время своих круизов.

Пассажирский пароход Wakefield пострадал от взрыва паровой установки 30 октября 1892 года во время подъема по реке Потомак . Jessamine забрала раненых и дюжину пассажиров и высадила их в Квантико, штат Вирджиния . [51]

В 1901 году Чарльз Дэвис был спасен от утопления, когда капитан Уайетт заарканил его и вытащил на борт «Джессамины» . [52]

В 1905 году стивидор, который перевозил уголь на борту Jessamine, упал за борт. Он ударился головой во время падения и был спасен одним из членов команды тендера, когда он уже собирался тонуть. [53]

В 1910 году судно оказало помощь пароходу Hampton Roads , который сел на мель в заливе Мобджек , штат Вирджиния. [54]

В 1913 году Джессамин оказала помощь тонущей шхуне «Алонзо Тулан» . [55]

в 1915 году Джессамин отбуксировала аварийный бензовоз Margaret Atkinson в безопасное место в Аннаполисе . Отдельно она спасла двух мужчин, чья лодка перевернулась. [3]

В 1916 году она отбуксировала заброшенную шхуну «Джеймс Х. Харгрейвс» в порт. [56] В другом случае она спасла тонущего человека возле маяка Лав-Пойнт. [57]

В 1917 году она спустила на берег шхуну Jessie Irving и в отдельном инциденте спасла тонущего человека. Она получила благодарственное письмо за помощь шхуне Otis Hubbard , которая застряла во льдах у Форта Кэрролл, штат Мэриленд , 16 декабря 1917 года. [58]

В 1918 году Джессамин помогла снять с мели бензовоз Speedway , севший на мель. [59]

В 1920 году она обнаружила шхуну «Ричмонд», вмерзшую в лед, и отбуксировала ее в Аннаполис. [60]

В 1921 году сняли с мели моторную лодку Maggie C., севшую на мель у мыса Бодкин-Пойнт, штат Мэриленд. [61]

Несчастные случаи

Джессамин плавала в эпоху, когда лучшими навигационными приборами были секстант и лотлин . На борту не было электрического освещения, когда ее спустили на воду, не говоря уже о радаре и GPS . Туман, дождь и темнота привели к тому, что многие корабли того времени столкнулись друг с другом и сели на мель у невидимых берегов. Хотя Джессамин часто помогала другим в таких ситуациях, у нее были свои собственные несчастные случаи.

3 мая 1883 года паровой буксир Samson потерял управление и врезался в левый нос Jessamine , проникнув на 15 футов в тендер. Jessamine вытащили на берег, чтобы не дать ей затонуть, и провели временный ремонт. Она отплыла из Вашингтона, округ Колумбия, где произошел несчастный случай, в Балтимор для постоянного ремонта на верфи WE Woodall & Co. [62] У капитана Samson временно отозвали лицензию [63], и правительство США подало в суд на владельца Samson в суд на 1800 долларов в качестве возмещения ущерба. [64]

Британский пароход «Торнхилл» столкнулся с «Джессамином» у форта Норфолк 10 июля 1885 года. Повреждения были незначительными. [65]

В марте 1885 года Джессамин занималась вылавливанием устриц в устье реки Уэст-Ривер , и поскольку на палубе стояло около дюжины открытых бочек, то, судя по всему, она ловила их на продажу. К сожалению, у судна не было лицензии на такой вылов, и ее капитану было приказано явиться в Службу рыболовства штата Мэриленд в Аннаполисе. [66]

В марте 1866 года «Джессамин» целую неделю стояла на мели у острова Грин с грузом пиломатериалов на борту для освещения реки Роанок . [67]

Провода, которые механически соединяли телеграф с мостика в машинное отделение на борту Jessamine, застряли на месте 23 декабря 1898 года, когда судно приближалось к угольному доку в Балтиморе. В результате оно не замедлилось и врезалось в корму шхуны Harriet C. Kerlin , которая уже была привязана к доку. Шхуну отбуксировали для ремонта, в то время как Jessamine , с ее неповрежденным железным корпусом, продолжила свою работу. [68]

Корабль был пришвартован в Балтиморе 28 марта 1921 года, когда пароход West Lashaway перемещался в гавани буксирами. Нос парохода ударил Jessamine по правому борту, в корму от рулевой рубки, и сильно повредил тендер. [69]

Использование федеральными должностными лицами

Близость Джессамины к Вашингтону, округ Колумбия, привела к частым связям с лидерами страны. Действительно, в одном из газетных сообщений сообщалось: «Джессамина использовалась президентами Харрисоном и Мак-Кинли в качестве яхты». [70] Хотя ее напряженный график работы и обслуживания предполагает, что это было преувеличением, действительно было несколько событий во время ее государственной службы, когда она использовалась, как казалось, для удовольствия высоких чиновников.

Президент Харрисон и секретари Раск и Уиндом отплыли на борту «Джессамины»

6 июля 1890 года Джессамин перевезла министра финансов Уильяма Уиндома и министра сельского хозяйства Джереми Раска из Форт-Монро в Вашингтон, округ Колумбия. [71]

Президент Бенджамин Харрисон и его жена Кэролайн покинули Вашингтон, округ Колумбия, для круиза на борту Jessamine 14 мая 1892 года. Их сопровождали Мэри Диммик , на которой Харрисон женился после смерти Кэролайн, и лейтенант Паркер с женой, одной из племянниц Кэролайн. [72] Корабль прибыл в Хэмптон-Роудс 15 мая. [73] Здоровье миссис Харрисон в то время ухудшалось, и поездка считалась благотворной. Президент и его свита вернулись в Вашингтон, округ Колумбия, на Jessamine 19 мая 1892 года, при этом здоровье первой леди не улучшилось. [74]

Министр финансов США Чарльз Фостер и группа друзей отправились на «Джессамине» из Аннаполиса в Вашингтон, округ Колумбия, в июле 1893 года [75]

В марте 1899 года Джессамин принимала министра ВМС Джона Дэвиса Лонга во время инспекции военно-морских объектов и кораблей в Ньюпорт-Ньюсе . [76] Министра сопровождали его жена, дочь и врач. [77]

Эбнер Мак-Кинли, брат президента Мак-Кинли , был на борту Jessamine в круизе в феврале 1900 года. Объявленной целью этой поездки было наблюдение за промышленными и экономическими условиями на Юге. Мак-Кинли сопровождали его жена, дочь и двое друзей. [78]

9 августа 1900 года Джессамин стал местом проведения круиза с ужином по Потомаку для военного министра Элиху Рута , министра сельского хозяйства Джеймса Уилсона , генерального прокурора Джона У. Григгса и генерального адъютанта Генри К. Корбина . [79]

В январе 1902 года судно принимало охотничью группу на уток и перепелов. Среди гостей на борту были доктор Генри С. Причетт , президент Массачусетского технологического института и член Совета маяков, подполковник Уильям А. Джонс, инженер 5-го маячного округа, конгрессмен Чарльз Ф. Джой из Миссури и доктор Сэмюэл Дж. Микстер, хирург из Бостона. [70]

Известные события

Спенсер Фуллертон Бэрд , который в то время был секретарем Смитсоновского института , уполномочил генерала Бабкока потратить 100 долларов на извлечение образца кашалота из туши, выброшенной на берег около залива Юпитер , Флорида. Джессамин вернулась со скелетом в апреле 1883 года. [80]

Каналы, приближающиеся к Балтимору, были заминированы нитроглицериновыми минами во время испано-американской войны . Джессамин участвовала как в установке, так и в последующем удалении этих мин после того, как поражение испанского флота на Кубе сделало вторжение маловероятным. [ 81]

Устаревание и выход на пенсию

В марте 1911 года двигатель Jessamine сломался около Wolf Trap Light. Ее отбуксировал обратно в Балтимор для ремонта ее систершип USLHT Holly . [82] Для устранения проблемы была изготовлена ​​и установлена ​​новая крейцкопфная головка . [83] Ее старый двигатель снова сломался в июне 1913 года, на этот раз из-за сломанного цилиндра. Ее отбуксировал обратно в Балтимор USLHT Maple . [84] 30 марта 1917 года взорвался котел Jessamine . Примечательно, что никто из 23 членов экипажа на борту не пострадал, поскольку в то время они работали на буе. [85] Только в конце августа 1917 года ее котел был отремонтирован, и она была готова к выходу в море. [86]

Поскольку механические проблемы становились все более частыми и дорогостоящими, комиссар маяков начал принимать заявки на замену Jessamine, которую он описал как «изношенную в эксплуатации», еще в 1916 году. Он запросил 180 000 долларов на финансирование ее замены в 1916 году [56] и, не получив ассигнований, снова запросил в 1917 году 200 000 долларов. [87] В 1918 году Конгресс санкционировал строительство замены для Jessamine , но не выделил никаких денег на финансирование проекта. [59] В 1919 году комиссар увеличил предполагаемую стоимость ее замены до 400 000 долларов. [88] Наконец, 5 июня 1920 года Конгресс принял решение о финансировании замены Jessamine . [60] Jessamine была выведена из эксплуатации 20 мая 1921 года. Ее заменил USLHT Hawthorne . [4]

Джессамин была продана на аукционе Чарльзу А. Джордингу [89] за 765 долларов 1 марта 1922 года. [61]

Коммерческая служба

Джординг продал судно компании Peninsula Ferry Company, которая сменила его название на Queenstown . Оно было переоборудовано для новой службы на верфи Rohde Shipyard и начало курсировать как пассажирский паром между Балтимором, Лав-Пойнтом и Квинстауном 7 мая 1922 года. [90] К августу Queenstown курсировал между Балтимором и Кембриджем . Стоимость проезда составляла 1 доллар. [91] Компания Peninsula Ferry Company обанкротилась до конца 1922 года. [92]

Queenstown был арестован Службой маршалов США и продан на аукционе в рамках процедуры банкротства. Она была продана Роберту Т. Форду, который продал ее Джеймсу Х. Таунсенду 3 ноября 1923 года. [93] [94]

Транспортная компания Victor Lynn (1924–1930)

Виктор Линн , бывшая Джессамин в 1927 году

В марте 1924 года теплоход Victor Lynn сгорел в Уайтхейвене на реке Уикомико . [95] Это было единственное судно Victor Lynn Transportation Company, которая осуществляла регулярные грузовые перевозки между Балтимором и Солсбери. В 1924 году Queenstown был продан владельцу компании Альфонсо («Эл») Вуттену, чтобы заменить утраченное судно, а его название было изменено на Victor Lynn . [15] Право собственности на судно было передано от Вуттена Victor Lynn Transportation Company в октябре 1925 года. [96]

Victor Lynn перевозила различные грузы в своей новой роли грузового судна, включая свежую клубнику, [97] консервы, [98] сладкий картофель и бочки с маслом. [99] Грузоподъемность судна составляла 450 тонн . [100]

Грузовое судно столкнулось с танкером в густом тумане 17 января 1929 года. Якорь танкера задел левый борт Victor Lynn . Повреждения были минимальными, пострадавших не было. Судно продолжило путь в Солсбери своим ходом. [101]

Двадцать восемь мальчиков из летнего лагеря отправились в однодневную поездку в Аннаполис на 26-футовой лодке 1 августа 1929 года. На обратном пути в лагерь лодка начала набирать воду, и вычерпывание оказалось неэффективным. Виктору Линну удалось спасти мальчиков с лодки, которая вскоре затонула. [102]

Линии Красной Звезды (1930–1938)

В 1930 году компания Victor Lynn Transportation Company была куплена компанией Red Star Lines, Inc., ранним транспортным конгломератом пассажирских автобусов, грузовых автомобилей и водных судоходных линий. Сразу после продажи Victor Lynn продолжила свои плавания из Солсбери в Балтимор. [103] По пути в Солсбери 24 марта 1934 года, примерно в миле к югу от гавани, Victor Lynn села на мель на восточной стороне реки. Ее груз погрузили на шаланды, чтобы облегчить судно и снять его с мели. [104] В декабре 1935 года она столкнулась с еще одной опасностью в Солсбери, когда ее вморозило льдом на реке Уикомико. [105] В июне 1937 года Victor Lynn дала течь, возможно, после столкновения с препятствием, когда она приближалась к горе Вернон на реке Уикомико. Ее насосы не справлялись с наводнением, поэтому ее капитан отвел ее на мелководье, чтобы она не затонула. Ее палуба была почти затоплена, когда она остановилась. [106] После аварийного ремонта ее отбуксировали в Балтимор для ремонта в сухом доке. [107] Новый деревянный корпус был построен вокруг ее старых стальных пластин корпуса, работа, которая, как ожидалось, заняла два с половиной месяца. [108]

Red Star Lines обанкротилась в 1938 году. [109] Victor Lynn продолжала совершать рейсы между Солсбери и Балтимором под управлением конкурсной комиссии , пока активы Red Star Lines не были переданы недавно созданной корпорации Victor Lynn Lines, Inc. в марте 1939 года. [110]

Виктор Линн Лайнс (1939–1957)

Новое руководство первоначально продолжало плавать на Victor Lynn по маршруту Солсбери-Балтимор. [111] Вторая мировая война вызвала нехватку судоходства в Карибском море , и фрахтовые ставки значительно выросли. Чтобы воспользоваться этими высокими ставками, летом 1943 года Victor Lynn был назначен на маршрут Майами- Гаити и работал как «Miami Line». На этом маршруте он перевозил бананы, до 1000 связок за рейс. Он вернулся в Мэриленд, чтобы избежать сезона ураганов в сентябре 1944 года. Он был снова переведен на маршрут Балтимор-Солсбери. [112]

17 декабря 1954 года Victor Lynn в последний раз отплыл из Балтимора в Солсбери. Это был не только последний рейс для корабля, но и последний водный рейс Victor Lynn Lines, и последний регулярный водный рейс любой судоходной линии между Балтимором и восточным побережьем Мэриленда . Развитие автомагистралей и мостов сделало такой транспорт неэкономичным. [99]

ПотеряВиктор Линн(1959)

В 1957 году судно покинуло регистр США. Оно было продано Гарольду Кенту из Тампы, Флорида , который переименовал его в гондурасское судно. [113] Victor Lynn работал по контракту с Kent Fruit Importing Co. на перевозку бананов, на этот раз между Коацакоалькосом, Мексика , и Браунсвиллем, Техас . Возвращаясь пустым из Браунсвилля 18 октября 1959 года, оно затонуло примерно в 20 милях от Коацакоалькоса. Его капитан сообщил, что в трюме № 1 образовалась течь, которую невозможно было контролировать, и он приказал покинуть судно. [114] Оно затонуло примерно через 20 минут. [115] Все, кроме одного из 11 членов его экипажа, были спасены. [116]

Ссылки

  1. ↑ Отчеты, показывающие ассигнования, сделанные во время второй сессии сорок шестого Конгресса. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 16 июня 1880 г. стр. 40.
  2. ^ ab "Возрождение судостроения в Балтиморе". Baltimore Sun. 2 августа 1880 г. стр. 4.
  3. ^ abcdef "Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли". HathiTrust . 1915. hdl :2027/nyp.33433087568980 . Получено 18.11.2023 .
  4. ^ abcd "Джессамин, 1881". Береговая охрана США . Получено 17 ноября 2023 г.
  5. ^ Эдвардс, Эмори (1881). Современные американские судовые двигатели, котлы и гребные винты: их конструкция и конструкция, показывающие современную практику самых выдающихся инженеров и судовых моторостроителей в Соединенных Штатах... Филадельфия: HC Baird & Company. С.  114–126 .
  6. ↑ «Местные вопросы». Baltimore Sun. 2 августа 1880 г. стр. 4.
  7. ^ «Офис инженера маяков США». Baltimore Sun. 12 ноября 1888 г. стр. 5.
  8. ↑ «Джессамин снова в строю». Evening Star . 3 октября 1902 г. стр. 16.
  9. ^ «Предложения по установке вала». Baltimore Sun. 25 июня 1911 г. стр. 10.
  10. ↑ «Lighthouse Steamer». Baltimore Sun. 22 сентября 1881 г. стр. 4.
  11. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1879 года. Типография правительства США. 1878.
  12. ^ "Lighthouse Matters". Baltimore Sun. 28 сентября 1881 г. стр. 4.
  13. ↑ «Lighthouse Steamer». Baltimore Sun. 8 июня 1881 г. стр. 4.
  14. ^ «Местные портовые новости и судоходная деятельность». Baltimore Sun. 11 марта 1925 г. стр. 18.
  15. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов: 1924–1925. Береговая охрана США. 1926.
  16. ^ Петерсон, Дуглас (2000). Тендеры маячной службы США, 1840–1939 . Аннаполис: Eastwind Publishing. ISBN 1-885457-12-X.
  17. ^ "36 Stat. 534" (PDF) . 17 июня 1910 г.
  18. ↑ Указ 2588. 1917.
  19. ↑ Словарь американских боевых кораблей. Военно-морской исторический центр, Департамент ВМС. 1968. С. 517. ISBN 978-0-16-002055-1.
  20. ^ Генри, Эллен (зима 2014 г.). «Маяки в Первой мировой войне: переход к войне» (PDF) . Американские маяки .
  21. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1907 года. Типография правительства США. 1907.
  22. ^ "Некролог". Times . 23 апреля 1901 г. стр. 4.
  23. ^ "Джон Дэвид Браун". Baltimore Sun. 18 марта 1910. стр. 5.
  24. ↑ «Маяк острова Шарпа». Baltimore Sun. 23 ноября 1881 г. стр. 4.
  25. ↑ «Остров Шарпа». Baltimore Sun. 16 декабря 1881 г. стр. 4.
  26. ↑ «Военно-морская верфь». Virginian-Pilot . 29 ноября 1887 г. стр. 4.
  27. ^ "Заметки Северной Каролины". Norfolk Weekly Landmark . 4 марта 1891 г. стр. 2.
  28. ^ «Нужно больше маяков». Norfolk Virginian . 7 июля 1882 г. стр. 1.
  29. ↑ «Служба маяков». Baltimore Sun. 1 августа 1896 г. стр. 8.
  30. ^ "Maryland Point Light-House". Baltimore Sun. 19 октября 1892 г. стр. 8.
  31. ^ ab Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1894 года. Типография правительства США. 1894.
  32. ^ ab Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1893 года. Типография правительства США. 1893.
  33. ↑ «Маяк-пароход Джессамин». Baltimore Sun. 6 мая 1899 г. стр. 9.
  34. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 6 января 1893 г. стр. 7.
  35. ↑ «Маяк Тендеры заняты». Baltimore Sun. 8 апреля 1919. стр. 13.
  36. ↑ «Маяк имеет значение». Baltimore Sun. 18 мая 1897 г. стр. 8.
  37. ^ «Строительство прочной морской стены». The Citizen . 20 декабря 1912 г. стр. 7.
  38. ↑ «Новости судоходства». Baltimore Sun. 1 февраля 1911 г. стр. 12.
  39. ↑ «Новости судоходства». Baltimore Sun. 22 ноября 1898 г., стр. 8.
  40. ^ "Служба маяка". Evening Star . 30 мая 1902 г. стр. 3.
  41. ↑ «Местные краткости». Alexandria Gazette . 16 августа 1900 г. стр. 3.
  42. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 20 июня 1890. стр. 5.
  43. ↑ «Новости порта». Baltimore Sun. 6 сентября 1895 г., стр. 8.
  44. ^ "Временные планы маяков". Evening Star . 18 января 1910 г. стр. 22.
  45. ↑ «Новости порта». Baltimore Sun. 1 января 1894 г. стр. 8.
  46. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 27 октября 1894 г. стр. 10.
  47. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 7 августа 1896 г. стр. 8.
  48. ↑ «Новости порта». Baltimore Sun. 10 декабря 1895 г., стр. 6.
  49. ↑ Годовой отчет Совета маяка за финансовый год, закончившийся 30 июня 1900 года. Типография правительства США. 1900. С. 107.
  50. ↑ «Помощник смотрителя маяка». Evening Star . 28 ноября 1911 г. стр. 5.
  51. ↑ «Несчастный случай на пароходе». Alexandria Gazette . 31 октября 1892 г. стр. 3.
  52. ↑ «Город и штат». Baltimore Sun. 24 июня 1891 г., стр. 1.
  53. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 23 мая 1905 г. стр. 10.
  54. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1910 года. Типография правительства США. 1910. С. 15.
  55. ↑ Отчет комиссара маяков за финансовый год, закончившийся 30 июня 1913 года. Типография правительства США. 1914. С. 379.
  56. ^ ab "Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли". HathiTrust . 1916. hdl :2027/nyp.33433087568980 . Получено 18.11.2023 .
  57. ^ «Сотрудники маячной службы отмечены похвалой». Морская газета : 12. 14 декабря 1916 г.
  58. ↑ Commerce Reports. Бюро внешней и внутренней торговли, Министерство торговли. 1918. С. 111.
  59. ^ ab "Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли". HathiTrust . 1918. hdl :2027/nyp.33433087568980 . Получено 18.11.2023 .
  60. ^ ab "Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли". HathiTrust . 1920. hdl :2027/nyp.33433087568980 . Получено 18.11.2023 .
  61. ^ ab "Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли". HathiTrust . 1921. hdl :2027/nyp.33433087568980 . Получено 18.11.2023 .
  62. ↑ «Ущерб, нанесенный «Джессамину»». Baltimore Sun. 8 мая 1883 г. стр. 4.
  63. ↑ «Лицензия отозвана». Baltimore Sun. 13 июля 1883 г. стр. 4.
  64. ↑ «Клевета за столкновение». Baltimore Sun. 8 октября 1883 г. стр. 4.
  65. ^ "Местные новости в параграфах". Norfolk Virginian . 11 июля 1885 г. стр. 4.
  66. ^ "Нарушения закона об устрицах". Evening Capital . 1 апреля 1885 г. стр. 1.
  67. ↑ «Военно-морская верфь». Virginian-Pilot . 7 марта 1886 г. стр. 4.
  68. ↑ «Столкновение на угольном пирсе». Baltimore Sun. 24 декабря 1898 г. стр. 8.
  69. ↑ «Новости вдоль набережной». Baltimore Sun. 29 марта 1921 г. стр. 18.
  70. ^ ab «Выдающиеся спортсмены посещают Раппаханнок в Джессамине». Richmond Times-Dispatch . 8 января 1902 г. стр. 6.
  71. ↑ «Джессамин отправляется в Вашингтон». Baltimore Sun. 7 июля 1890 г. стр. 1.
  72. ^ «Президент Гаррисон отправляется на частную экскурсию». Wilmington Morning Star . 15 мая 1892 г. стр. 4.
  73. ↑ «Президент ловит четыре рыбы». Virginian-Pilot . 18 мая 1892 г. стр. 1.
  74. ↑ «Вашингтон и Юг». Baltimore Sun. 20 мая 1892. стр. 1.
  75. ^ "Новости штата". Новости . 31 июля 1892. стр. 3.
  76. ↑ «Секретарь Лонг». Baltimore Sun. 1 апреля 1899 г. стр. 8.
  77. ^ «Секретарь Лонг здесь». Virginian-Pilot . 31 марта 1899 г. стр. 8.
  78. ^ "Выдающиеся гости". Virginian-Pilot . 13 февраля 1900 г. стр. 5.
  79. ^ "Общее и личное". Evening Star . 9 августа 1900 г. стр. 10.
  80. ↑ «Генерал Бэбкок получает скелет кита». Baltimore Sun. 21 апреля 1883 г. стр. 4.
  81. ↑ «Удаление мин». Baltimore Sun. 16 июля 1898 г. стр. 12.
  82. ^ "Вышедший из строя пароход Jessamine отбуксирован в Балтимор". Evening Star . 5 марта 1911 г. стр. 26.
  83. ^ "Заметки о районе маяка". Baltimore Sun. 10 марта 1911 г. стр. 14.
  84. ↑ «Прибытие инвалида Джессамины». Baltimore Sun. 18 июня 1913 г. стр. 5.
  85. ^ "23 жизни в опасности". Evening Sun. 30 марта 1917. стр. 20.
  86. ↑ «Port Paragraphs». Baltimore Sun. 22 августа 1917 г. стр. 7.
  87. ^ «Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли». HathiTrust . 1917. hdl :2027/nyp.33433087568980 . Получено 18.11.2023 .
  88. ↑ Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли. 1919.
  89. ^ «Местные портовые новости и судоходная деятельность». Baltimore Sun. 23 апреля 1922 г. стр. 28.
  90. ↑ «Джессамин переименован в Квинстаун». Baltimore Sun. 7 мая 1922 г. стр. 39.
  91. ^ "Пассажирское сообщение между Балтимором и Кембриджем". Daily Banner . 18 августа 1922 г. стр. 2.
  92. ^ «Предлагает перенос парома Peninsula Ferry». Baltimore Sun. 9 декабря 1922 г. стр. 5.
  93. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 10 ноября 1923 г. стр. 15.
  94. ^ «Местные портовые новости и судоходная деятельность». Baltimore Sun. 4 ноября 1923 г. стр. 40.
  95. ^ "Port Paragraphs". Baltimore Sun. 13 марта 1924 г. стр. 15.
  96. ^ «Передача собственности судна». Baltimore Sun. 3 октября 1925 г. стр. 18.
  97. ^ «Грузовые перевозки в Балтимор увеличились». Daily Times . 14 мая 1925 г. стр. 1.
  98. ^ «Корабль и люди, считавшиеся потерянными, прибыли в целости и сохранности». Daily Times . 12 октября 1925 г. стр. 1.
  99. ^ ab "Последний из речных судов завершает карьеру". Daily Times . 18 декабря 1954 г. стр. 1.
  100. ^ «Производство на верфях здесь на самом высоком пике». Daily Times . 12 марта 1925 г. стр. 6.
  101. ^ «Служба Виктора Линна не прерывалась». Dail Times . 18 января 1929 г. стр. 8.
  102. ↑ «Двадцать восемь мальчиков спасены, когда тонула лодка». Evening Sun. 2 августа 1929 г. стр. 1.
  103. ^ "Отправляйтесь по пути "Victor Lynn Way"". Daily Times . 13 июня 1930 г. стр. 4.
  104. ↑ «Victor Lynn сел на мель недалеко от гавани». Daily Times . 24 марта 1934 г. стр. 8.
  105. ^ "Bay Boats Icebound". Evening Sun. 28 декабря 1935 г. стр. 18.
  106. ^ ""Victor Lynn" выброшен на берег в тонущем состоянии". Worcester Democrat . 18 июня 1937 г. стр. 3.
  107. ^ «Выброшенный на берег пароход будет отбуксирован сюда». Baltimore Sun. 10 июня 1937 г. стр. 9.
  108. ^ «Верфь работает на полную мощность на текущих работах, яхта Картера удлинена». Daily Times . 2 февраля 1938 г. стр. 8.
  109. ^ "Береговые перевозки, автобусные линии в стадии ресиверства". Daily Times . 1 сентября 1938 г. стр. 1.
  110. ^ "Местная фирма берет верх в понедельник". Daily Times . 25 марта 1939 г. стр. 1.
  111. ^ «Местные портовые новости и судоходная деятельность». Baltimore Sun. 10 октября 1939 г. стр. 23.
  112. ^ "Лодка из Солсбери возвращается домой после 14 месяцев на банановом маршруте". Daily Times . 8 сентября 1944 г. стр. 6.
  113. ^ "Торговые суда Соединенных Штатов ... (включая яхты) 1957". HathiTrust . hdl :2027/uc1.31822009619115 . Получено 2023-11-19 .
  114. ^ «Tampa Ship Founders; One Lost». Tampa Tribune . 20 октября 1959 г. стр. 6.
  115. ^ "Член экипажа пропал без вести, когда банановая лодка затонула у берегов Мексики". News-Press . 20 октября 1959 г. стр. 1.
  116. ^ «Член экипажа лодки все еще потерян в заливе». Tampa Tribune . 20 октября 1959 г. стр. 16.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USLHT_Jessamine&oldid=1266250171"