USLHT Iris (корабль 1897 г.)
Тендер на маяк в США
USLHT Айрис в 1900 году
История
Соединенные Штаты
ИмяПлимут
ОператорПароходная компания Уинтропа
СтроительNeafie & Levy, Филадельфия
Запущен1897
Идентификация
  • Сигнальные буквы: KNBQ
  • Официальный номер: 150754
СудьбаПродано Совету по маякам США
Вымпел маячной службы Соединенные Штаты
ИмяUSLHT Ирис
ОператорСлужба маяков США
Приобретенный13 декабря 1899 г.
ИдентификацияСигнальные буквы: GVPH
СудьбаПередан ВМС США
Соединенные Штаты
ИмяUSS Айрис
ОператорВоенно-морской флот США
Приобретенный11 апреля 1917 г.
СудьбаПереведено в Службу маяков США.
Вымпел маячной службы Соединенные Штаты
ИмяUSLHT Ирис
ОператорМаячная служба США
Приобретенный1 июля 1919 г.
ИдентификацияСигнальные буквы: GVPH
СудьбаПродал
Соединенные Штаты
ИмяБольшой Вождь
ОператорУгольная компания Покахонтас
ПриобретенныйФевраль 1939 г.
СудьбаРеквизирован на военную службу
Соединенные Штаты
ИмяUSS Биг Чиф
ОператорВМС США
Приобретенный5 мая 1943 г.
ИдентификацияСигнальные буквы: NJBK
СудьбаПродано 26 февраля 1948 г.
Соединенные Штаты
Имя
  • Большой Вождь (1948-1954)
  • БО Колонна (1954-1973)
СудьбаСписан в 1973 году.
Общие характеристики постройки 1897 года
Тоннаж
  • 428 брутто-регистровых тонн
  • 292 Чистые регистровые тонны
Длина142 фута (43 м)
Луч30 футов (9,1 м)
Черновик8 футов (2,4 м)
Глубина захвата10,4 фута (3,2 м)
Установленная мощностьПаровая машина тройного преобразования мощностью 800 л.с.

USLHT Iris был стальным паровым судном, построенным в Филадельфии в 1897 году. Он начал свою жизнь как экскурсионное судно для однодневных поездок между Бостоном и Плимутом, штат Массачусетс, как Plymouth . Он был куплен Lighthouse Board и стал маячным тендером в 1899 году. Он был передан ВМС США во время Первой мировой войны и стал USS ​​Iris . Он вернулся к своим обязанностям в Службе маяков США в 1919 году. Он был продан в 1939 году и стал угольщиком и балкером под названием Big Chief . В 1942 году, после вступления Америки во Вторую мировую войну , корабль был реквизирован на военную службу в Инженерном корпусе армии США . Он был передан ВМС во второй раз в 1943 году и стал USS ​​Big Chief (IX-101). После войны ее объявили излишней, в 1948 году ее продали обратно в частные руки, и она стала рыболовным судном на всю оставшуюся карьеру. Ее название было снова изменено после переоборудования в BO Colonna в 1954 году . Ее списали в 1973 году.

Конструкция и характеристики

Plymouth был построен компанией Neafie and Levy Ship and Engine Building Company в Филадельфии, штат Пенсильвания . Он был заказан компанией Winthrop Steamboat Company, которая намеревалась использовать его в качестве сезонного экскурсионного судна для перевозки пассажиров из Бостона в Плимут, штат Массачусетс . Он был рассчитан на перевозку до 900 пассажиров на борту. Он был спущен на воду в начале 1897 года, вероятно, в марте. [1]

Ее корпус был сделан из стали. Общая длина судна составляла 153 фута (47 м), [2] длина по ватерлинии — 142 фута (43 м), ширина — 30 футов (9,1 м), глубина трюма — 10,4 фута (3,2 м). Как маячный тендер, судно имело осадку при полной загрузке 10 футов (3,0 м). [3] Его валовая регистровая вместимость составляла 428, а чистая регистровая вместимость — 292. [4]

Plymouth приводился в движение одним винтом диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Энергия обеспечивалась одним паровым двигателем тройного преобразования , который выдавал 800 лошадиных сил . [4] Его цилиндры высокого, среднего и низкого давления имели диаметры 15, 23 и 39 дюймов с ходом поршня 28 дюймов. Пар обеспечивался одним угольным котлом длиной 12 футов (3,7 м) и диаметром 13 футов 6 дюймов (4,11 м). [1] Эта силовая установка делала его быстрым судном своего времени. Его средняя скорость в качестве маячного тендера составляла 12 узлов. [5]

«Плимут» в доке в Плимуте

Первоначально Plymouth имел четыре палубы: нижнюю, главную, салон и ураганную. На ураганной палубе находились рулевая рубка, каюты капитана и первого помощника и две пассажирские каюты. На палубе салона находились четыре пассажирские каюты и два салона. На главной палубе находились четыре пассажирские каюты, общественный зал, столовая на 50 мест, камера хранения багажа и туалеты. На нижней палубе находились машинное и котельное отделения, помещения для экипажа и столовая, а также камбуз. [1]

«Плимут» был назван в честь своего основного пункта назначения — Плимута, штат Массачусетс.

Служба Winthrop Line (1897–1899)

Газетное объявление 1898 года об экскурсии на борту «Плимута»

Plymouth совершал один круговой рейс в день между пристанью Winthrop Line в Бостоне и Плимутом. Поскольку это была развлекательная экскурсия, она совершала плавание только в теплые месяцы. Например, ее первое запланированное плавание в 1898 году было 12 июня. [6] Она отплыла в 10 утра и прибыла в Плимут в 12:55 дня. Обратный рейс отправлялся из Плимута в 3:30 дня. Стоимость проезда туда и обратно составляла 1 доллар. [7] На борту было кафе, а оркестр играл живую музыку. [8]

Plymouth также арендовали для проведения частных мероприятий, как, например, 11 июня 1998 года, когда Ассоциация банковских служащих Бостона имела на борту 400 членов для круиза по Бостонской гавани. [9]

Возможно, самым особенным событием стало то, что она была зафрахтована в качестве тендера для яхты сэра Томаса Липтона Shamrock во время его борьбы за Кубок Америки 1899 года . [10] Переговоры по чартеру начались в марте 1899 года, [11] а в июне 1899 года был подписан 50-дневный контракт на чартер. Plymouth был передан команде Липтона 5 сентября 1899 года в Нью-Йорке для начала чартера. Судно использовалось в качестве кают для экипажа из 70 человек, которые плыли на Shamrock . В то время как на Plymouth уже были каюты для ее офицеров и экипажа из 30 человек, персонал Липтона добавил спальные места для 50 дополнительных человек. [12]

В ноябре 1899 года Дж. Р. Бэкон, генеральный менеджер Winthrop Line, вел переговоры с Lighthouse Board о продаже Плимута . Он запросил за корабль 80 000 долларов. [13]

Служба в правительстве США (1899–1939)

В своих ежегодных отчетах за 1897 и 1898 годы Совет по маякам сообщил министру финансов , что маячные тендеры в 3-м маячном округе «настолько изношены, что они могут прослужить только при условии бережного использования, пока не будут построены суда, которые займут их место». [14] Конгресс отреагировал, выделив 85 000 долларов на строительство нового судна 3 марта 1899 года. Вместо того чтобы ждать, пока спроектируют и построят новое судно, Совет по маякам решил приобрести существующее судно и переоборудовать его в маячный тендер. Он купил Plymouth у Winthrop Steamboat Company 13 декабря 1899 года за 77 500 долларов. 18 декабря 1899 года он был введен в эксплуатацию в качестве маячного тендера и стал USLHT Iris . Корабль немедленно начал проект переоборудования, чтобы соответствовать его новым обязанностям. К концу января 1900 года его переоборудование было завершено, и его стоимость составила около 6 500 долларов. [5] В новой конфигурации водоизмещение судна составляло 606 тонн при полной загрузке и 519 тонн в порожнем состоянии. [15]

Маячные тендеры были названы в честь деревьев и цветущих растений. Iris был назван в честь рода цветущих растений Iris . Это был второй маячный тендер, названный Iris , первый был построен в 1863 году и продан в 1892 году. [16]

3-й маячный район (1899-1910)

Сначала Iris плавала во флоте US Lighthouse Board, бюро Министерства финансов США . В этой квазивоенной организации в каждом маячном округе был окружной инспектор, как правило, морской офицер, и окружной инженер, как правило, офицер из Инженерного корпуса армии. В то время как окружной инженер в первую очередь отвечал за строительство и обслуживание маяков, пирсов и других сооружений, окружной инспектор в первую очередь отвечал за снабжение маяков и плавучих маяков, а также за обслуживание буев и плавучих маяков в назначенных им местах. Первоначально Iris была назначена окружным инженером 3-го маячного округа. Она базировалась в главном маячном депо в Томпкинсвилле, Статен-Айленд , Нью-Йорк . В то время 3-й маячный округ охватывал побережья Род-Айленда , Коннектикута , Нью-Йорка и части Нью-Джерси . [5] В 1909 году команда Iris состояла из 5 офицеров и 17 человек. [17]

Айрис обслуживала многие маяки, противотуманные сигналы и другие объекты 3-го маячного района. Среди них были маяк острова Гулл, [18] маяк острова Плам , [18] маяк Рейс-Рок , [18] и маяк Сперри . [19]

В 1903 году Совет по маякам был передан в недавно созданное Министерство торговли и труда США . [20] [21] Поскольку Совет по маякам по-прежнему осуществлял оперативный контроль, в деятельности Айрис мало что изменилось.

Известные события

Сенатор США Чонси Депью отплыл на «Айрисе» в Нью-Йорк, чтобы присутствовать на спуске на воду яхты принца Генриха Прусского «Метеор» в 1902 году. На спуске на воду присутствовал президент Рузвельт , чья дочь Элис окрестила судно. [22]

В сентябре 1906 года министр финансов Лайман Дж. Гейдж совершил круиз вдоль побережья Новой Англии на борту судна «Айрис».

4-й маячный округ (1910–1917)

Локоть маяка Кросс-Ледж, снятый с палубы Айриса в 1914 году.

В 1910 году Конгресс упразднил Совет по маякам и заменил его полностью гражданским Бюро маяков Министерства торговли и труда. [23]   Это изменение повлияло на работу корабля, поскольку окружные инспекторы и инженеры были заменены одним гражданским окружным инспектором. Все корабли выполняли любые строительные, технические или буйковые работы, которые им были назначены. [24] Айрис начала заниматься буями как регулярной частью своей работы. Реорганизация Службы маяков позволила списать пять малоиспользуемых тендеров для экономии средств. Когда эти корабли покинули службу, некоторые из оставшихся тендеров были перераспределены. Айрис была переведена в 4-й маячный округ со штаб-квартирой в Филадельфии, который включал побережье Делавэра и прилегающие части берегов Нью-Джерси и Вирджинии . [25]

Министр торговли Уильям С. Редфилд и делегация Конгресса находились на борту Iris 25 июля 1914 года для инспекционной поездки по маякам в заливе Делавэр . Поднялся шторм, и судно выбросило на берег у мыса Хенлопен, штат Делавэр . Iris был снят со скал через полчаса другим судном. [26]

Военно-морской флот США (1917–1919)

11 апреля 1917 года президент Вильсон издал указ 2588 [27] о передаче ряда маячных тендеров для поддержки американских усилий в Первой мировой войне. Iris была передана в Военное министерство США , и она была введена в состав ВМС США как USS Iris . Среди ее военных ролей была роль минного заградителя для защиты залива Делавэр, [28] но она продолжала активно ухаживать за буями во время своей службы в ВМС. [29] Во время войны она была вооружена двумя 3-фунтовыми пушками и двумя пулеметами. [30]

После войны, 1 июля 1919 года [31] , подразделения Службы маяков, вошедшие в состав Военно-морского флота, были возвращены под надзор Министерства торговли.

4-й маячный округ (1919–1939)

В 1919 году Айрис вернулась к своим обязанностям в 4-м маячном округе. Она продолжила ухаживать за буями, [32] и обслуживать маяки, плавучие маяки, [33] и их персонал. [34] В какой-то момент во время ее послевоенной службы ее паровой двигатель был заменен на 5-цилиндровый дизельный двигатель Fairbanks-Morse мощностью 450 лошадиных сил. [35] [36] 25 июня 1930 года Айрис выходила из Чесапикского и Делавэрского каналов , когда была замечена горящая яхта. Айрис спасла восемь человек, которые находились в воде или цеплялись за обломки. Капитан К. У. Аткинс получил благодарственное письмо от министра торговли за этот поступок. [37]

Устаревание и продажа

Iris был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол в 1934 году. Его заменил USLHT Lilac . [38] Запечатанные ставки на покупку Iris были запрошены суперинтендантом маяков 4-го округа 19 июня 1934 года. [2] Неясно, были ли какие-либо ставки или они были неадекватными, но в любом случае Служба маяков держала Iris , хотя и на приколе и без команды. Несмотря на то, что она не была введена в эксплуатацию и даже не была зарегистрирована на федеральном уровне, Iris время от времени использовалась, как в августе 1937 года, когда она установила маяк на реке Делавэр. [39] Iris была окончательно продана в феврале 1939 года. [36]

Коммерческая служба (1939–1942)

В феврале 1939 года Iris был приобретен у Lighthouse Service С. Норманом Холландом. [40] На момент продажи судно было переоформлено под его первоначальным названием Plymouth . [36] Судно было отправлено в Moon Shipyard and Repair Corporation в Норфолке, штат Вирджиния, для переоборудования для новой службы. [41] Оно было приписано к Крисфилду, штат Мэриленд , и использовалось в операциях Pocahontas Coal Company, которую возглавлял Холланд. 27 марта 1939 года оно было переоформлено в Big Chief , [42] предположительно, чтобы соответствовать тематике флота Pocahontas Coal Company. Big Chief было самым большим судном, два других судна — Pocahontas и Papoose . [43] Во время своего пребывания в Holland оно перевозило уголь для Pocahontas Coal Company и различные грузы для других клиентов. [44] Она участвовала в спасательных операциях на лайнере «Манхэттен» , который сел на мель у побережья Уэст-Палм-Бич, Флорида, в январе 1941 года. [45]

В конце 1941 года судно Big Chief было приобретено компанией United States Navigation Company of New York с намерением использовать его в качестве каботажного грузового судна между Нью-Йорком и Бостоном. [46] [47]

Служба во время Второй мировой войны

«Биг Чиф» выгружает пустые оболочки боеголовок на военно-морском минном складе

Big Chief был реквизирован Морской комиссией США у Навигационной компании США 4 апреля 1942 года. В тот же день судно было передано Военному министерству в Нью-Йорке. Оно было приписано к Инженерному корпусу армии США. [48] Армия использовала его в качестве спасательного судна. Записи о его службе в армии скудны, но в сентябре 1942 года оно плавало по крайней мере до Ки-Уэста на юг. [49] Big Chief прибыл на военно-морскую базу Мурхед-Сити , Северная Каролина, 11 апреля 1943 года и на следующий день отплыл в Норфолк. [50]

Неделю спустя, 18 апреля 1943 года, Военное министерство передало Big Chief Управлению военного судоходства , которое, в свою очередь, передало его ВМС США 5 мая 1943 года. [48] Big Chief был назначен в военно-морской минный склад в Йорктауне, штат Вирджиния , подразделение 5-го военно-морского округа . Он был обозначен как «IX-101», некатегоризированное судно. [51] Минный склад распределял взрывчатые вещества и сопутствующие материалы на военно-морские сооружения в районе приливной зоны Вирджинии, и Big Chief был занят этими поставками. Например, в августе 1943 года он совершил семь рейсов из минного склада для распределения боеголовок, взрывчатых веществ, морских мин, батарей, артиллерийских приборов и других припасов. [52]

4 июня 1945 года USS Roy O. Hale направлялся к причалу в Йорктауне, когда он задел грузовые стрелы Big Chief . Стрелы и мачта Big Chief рухнули, а эскортный эсминец потерял свой прожектор. [53]

После окончания войны поток боеприпасов изменился, поскольку корабли ВМС были выведены из эксплуатации. Например, в декабре 1945 года Big Chief перевез груз бомб и взрывателей с военно-морской оперативной базы Норфолк на минный склад. [54] Потребности в большом количестве этого материала не было, и судно использовалось для утилизации излишков материала. В январе 1946 года Big Chief совершил два рейса с «отходами», вероятно, взрывчатыми веществами, для сброса в глубокую воду. [55]

Корабль был выведен из эксплуатации 28 мая 1946 года, [56] был возвращён Управлению военного судоходства 14 июня 1946 года и вошел в Резервный флот национальной обороны . Он был пришвартован в Ли-Холле, Вирджиния. Big Chief был вычеркнут из списка ВМС 3 июля 1946 года. Он был объявлен излишним и продан Уильяму С. Сандерсу 26 февраля 1948 года. [48]

Коммерческая служба (1948–1973)

Компания «Сандерс Продактс» (1948–1954)

Уильям С. Сандерс из Норфолка, штат Вирджиния, купил Big Chief в феврале 1948 года. [57] Он переоборудовал судно в рыболовное судно типа «менхаден» [58] на верфи Norfolk Shipbuilding and Drydock Company . [59]

Сандерс умер в марте 1954 года. [60] Его имущество было подано в суд за невыплаченные долги, а три его судна, включая Big Chief , были конфискованы Службой маршалов США и выставлены на аукцион. [61] [62]

Норфолкская судоходная компания (1954–1969)

Компания Norfolk Ship Salvage Company, Inc. приобрела Big Chief на аукционе 7 сентября 1954 года за 23 000 долларов. [63] Она была существенно перестроена на верфи Colonna's Shipyard, Inc. в Норфолке, штат Вирджиния. С нее сняли надстройку и построили новые помещения для экипажа. Судно переименовали в BO Colonna , [64] в честь капитана Бенджамина О. Колонны-старшего, отца президента как компании по спасению, так и верфи. [65] Ее переоборудовали в рыболовное судно для ловли менхадена и добились определенного успеха. Она вернулась в порт с уловом в 300 000 менхаденов всего за несколько часов рыбалки в июле 1955 года. [66] Ее полная вместимость после переоборудования составляла около 700 000 менхаденов. [35]

В 1960-х годах новая технология гидравлического силового блока для подъема кошельковых неводов обещала большой прирост производительности на рыболовных судах, но требовала значительных новых инвестиций. Компания предпочла выйти из бизнеса, чем делать дополнительные инвестиции. BO Colonna и два других судна рыболовного флота ее компании были проданы Haynie Products, Inc. из Ридвилла, Вирджиния, в 1969 году за 500 000 долларов. [35]

Продукция Хейни (1969–1973)

Haynie Products была крупным рыболовным и рыбоперерабатывающим предприятием. В 1972 году у нее было 19 судов, включая BO Colonna , которое занималось ловлей рыбы в заливе Чесапик и близлежащих прибрежных водах. [67] В 1973 году популяция рыб, от которой зависела компания, в частности речная сельдь, существенно сократилась из-за перелова. [68] В это время судно исчезает из федеральной документации и, вероятно, было списано в 1973 году.

Ссылки

  1. ^ abc "Handsome New Steamer". Boston Globe . 4 марта 1897 г. стр. 8.
  2. ^ ab «Последние морские отчеты». Philadelphia Inquirer . 22 мая 1934 г. стр. 27.
  3. ↑ Годовой отчет о деятельности Совета маяка за финансовый год, закончившийся 30 июня 1910 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1910. С. 45.
  4. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1898. стр. 280.
  5. ^ abc Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1900 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1900.
  6. ↑ «Наслаждались плаванием в Плимут». Boston Globe . 13 июня 1898 г. стр. 5.
  7. ↑ «Плимут». Boston Globe . 18 июня 1899. стр. 19.
  8. ^ «Идеальная экскурсия». Регистратор . 9 июля 1898 г. стр. 3.
  9. ^ «Выход банковских служащих». Boston Globe . 12 июня 1898 г. стр. 9.
  10. ↑ «Перевезти друзей». Boston Globe . 19 июня 1899 г. стр. 5.
  11. ^ "Harbor Front Items". Boston Globe . 21 марта 1899. стр. 9.
  12. ↑ «Барри в Бостоне». Boston Globe . 29 августа 1899 г. стр. 4.
  13. ^ "Harbor Front Items". Boston Globe . 27 ноября 1899 г. стр. 10.
  14. ↑ Ежегодный отчет Совета маяков Соединенных Штатов министру финансов за финансовый год, закончившийся 30 июня 1898 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1898. С. 34, 35.
  15. ↑ Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1923 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1923. С. 38.
  16. ^ Петерсон, Дуглас (2000). Тендеры на маячные услуги США . Аннаполис и Трапп, Мэриленд: Eastwind Publishing. стр. 20. ISBN 1-885457-12-X.
  17. ↑ Ежегодный отчет Совета маяка министру торговли и труда за финансовый год, закончившийся 30 июня 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия, 1909. стр. 41.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  18. ^ abc "Harbor Notes". День . 22 мая 1901. стр. 7.
  19. ↑ «Требуется капитальный ремонт». Morning Journal-Courier . 23 мая 1906 г. стр. 6.
  20. ^ Петерсон, Дуглас (2000). Тендеры на маячную службу США, 1840-1939 . Аннаполис: Eastwind Publishing. ISBN 1-885457-12-X.
  21. ^ "First Annual Report". Evening Star . 10 декабря 1903 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  22. ↑ «Запуск Метеора». Meriden Weekly . 27 февраля 1902 г. стр. 5.
  23. ^ "36 Stat. 534" (PDF) . 17 июня 1910 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  24. ^ «Отчет комиссара маяков за финансовый год, закончившийся 30 июня 1916 года». HathiTrust . hdl :2027/nyp.33433087568980. Архивировано из оригинала 26 декабря 2023 года . Получено 2023-11-30 .
  25. ↑ Ежегодный отчет комиссара маяков министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1911 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1911.
  26. ↑ «Конгрессмены выброшены на берег штормом». Fort-Worth Star-Telegram . 26 июля 1914 г. стр. 17.
  27. ↑ Указ 2588. 1917. Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Получено 1 декабря 2023 г.
  28. ^ «Приведите в порядок горнодобывающее оборудование форта». Evening Journal . 14 февраля 1917 г. стр. 1.
  29. ^ "Waterfront News". News Journal . 12 апреля 1919. стр. 3.
  30. ^ "Iris V (Lighthouse Tender)". Словарь американских боевых кораблей . Получено 2024-03-19 .
  31. ^ Генри, Эллен (зима 2014 г.). «Маяки в Первой мировой войне: переход к войне» (PDF) . Американские маяки . Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2023 г. . Получено 5 декабря 2023 г. .
  32. ↑ «Новости кораблей и судоходных людей». Philadelphia Inquirer . 17 марта 1926 г. стр. 29.
  33. ^ "Церковь Льюиса проводит пикник". Evening Journal . 28 июля 1932 г. стр. 19.
  34. ^ "Льюис". Morning News . 14 февраля 1920. стр. 3.
  35. ^ abc Atlantic Fishing Company (PDF) . 1993.
  36. ^ abc "Повторная документация судов, ранее удаленных из записей". Бюллетень . 3 (9). Бюро морской инспекции и навигации: 33. 1936.
  37. ^ «Похвала капитану, спасшему 8 жизней». Morning News . 4 июля 1930 г. стр. 13.
  38. ^ New York SP LILAC, маячный тендер США. Служба национальных парков. 2004.
  39. ^ "Новый свет установлен". News Journal . 4 августа 1937 г. стр. 11.
  40. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1939. С. 102.
  41. ^ "Внутренний маршрут городского судна устанавливает рекорд". Daily Times . 4 марта 1939 г. стр. 1.
  42. ^ «Изменение названия судов». Бюллетень . 3 (10). Бюро морской инспекции и навигации: 27, 33. 1936.
  43. ^ «Завтра прибывает новый корабль из Солсбери». Daily Times . 8 февраля 1939 г. стр. 1.
  44. ^ "Foreign Born To Speak". Morning News . 22 марта 1938 г. стр. 15.
  45. ^ "Местное судно разгружает севший на мель лайнер у побережья Уэст-Палм-Бич". Daily Times . 27 января 1941 г. стр. 1.
  46. ^ "Большой вождь переведен на 'внешние' маршруты". News Journal . 18 декабря 1941 г. стр. 20.
  47. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1942. С. 92.
  48. ^ abc "BIG CHIEF (IX-101)". vesselhistory.marad.dot.gov . Получено 2024-03-10 .
  49. ↑ COMGULFSEAFRON — Военный дневник, 9/1-30/42 (Enc A). US Navt. стр. 75, 79.
  50. ^ NSB, MOREHEAD CITY - Военный дневник, 4/1-30/43. ВМС США. стр. 7.
  51. ↑ COM 5 — Военный дневник, NOB NORFOLK, 5/1-31/43. ВМС США. стр. 79.
  52. ↑ NAV MINE DEP, YORKTOWN, VA - Военный дневник, 01.08-31.43. ВМС США.
  53. ↑ USS ROY O HALE — Военный дневник, 6/1-30/45. ВМС США. стр. 1.
  54. ↑ COM 5 — Военный дневник, 1 декабря — 31 декабря 1945 г. ВМС США. стр. 39.
  55. ^ "COM 5 - Военный дневник, 1/1/46 - 2/28/46". ВМС США. стр. 48.
  56. ^ "Big Chief". Командование военно-морской истории и наследия . Получено 2024-03-15 .
  57. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1951. С. 56.
  58. ^ «Рыбная фабрика Менхадена плавает у берега, перерабатывает большие партии». Charlotte Observer . 9 июля 1950 г. стр. 62.
  59. ↑ «Три корабля покидают Джеймс, 1 на слом, 2 на службу». Norfolk Virginian Pilot . 27 февраля 1948 г. стр. 30.
  60. ↑ «Смерти». Ledger-Star . 16 марта 1954 г., стр. 7.
  61. ^ "228 F.2d 156 (4th Cir. 1955)".
  62. ^ "Court News". Ledger-Star . 28 июля 1954 г. стр. 6.
  63. ^ "3 судна проданы здесь за 48 000 долларов". Ledger-Star . 7 сентября 1954 г. стр. 10.
  64. ↑ «Уведомление». Virginian-Pilot . 26 апреля 1955 г., стр. 31.
  65. ^ "Судно "Менхаден" сегодня отправляется в путь ради новой карьеры". Ledger-Star . 30 мая 1955 г. стр. 10.
  66. ^ "Сообщается о крупных уловах менхадена". Ledger-Star . 14 июля 1955 г. стр. 44.
  67. ^ "Haynie Products, Zapata Plan Merger". Richmond Times-Dispatch . 13 октября 1972 г. стр. 1.
  68. ^ "Herring Disaster Is Seen". Richmond Times-Dispatch . 15 июля 1973 г. стр. 3.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USLHT_Iris_(1897_ship)&oldid=1257451262"